JPH0842216A - 自動車のドア及びリッドのロック用中央鎖錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のドア及びリッドのロック用の中央鎖
錠装置を提供すること。 【構成】 後部トランクリッド２と後部領域内にフュ−
エルリッド３とを有する自動車の、ドア及びリッドのロ
ック用の中央鎖錠装置であって、自動車１の後部領域内
に、駆動装置を有する中央鎖錠装置の単独の調整機構４
が設けてあり 、上記調整機構４に、直接又は間接に二
つの動力伝達系統５、６が接続されており、一方の動力
伝達系統５が後部トランクリッド２のロックを操作し、
及び他方の動力伝達系統６がフュ−エルリッド３のロッ
クを操作し、その場合において、例えば自動車の運転席
ドアにある中央鎖錠装置が、機械式及び／又は電子式キ
−により操作可能である中央鎖錠装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、後部トランクリッドと後部領域
内にフュ−エルリッド（フュ−エルラップ）とを有する
自動車の、ドア及びリッドのロック用の中央鎖錠装置に
関する。後部トランク用リッドはバックドアとして形成
することも出来る。燃料注入口室には燃料タンク用フィ
ラ−パイプが口を開いており、自動車に給油する際に、
この中に給油ガンの給油ノズルが導入される。フュ−エ
ルリッドはこの燃料注入口室を閉鎖する。

【０００２】

【従来の技術】本発明の基となった公知の中央鎖錠装置
の場合には、自動車の個々のドアにはドアロックが、そ
してリッドにはリッドロックが装着されている。個々の
リッドには調整機構が配置されていて、これらがロック
に対して施錠或いは解錠の作用を行なう。調整機構なる
表現は、それに対応する駆動装置も包含する。この限り
で、先行技術には多数の中央鎖錠装置が存在する（ドイ
ツ特許出願公開第７０９１５７号公報、ドイツ特許第３
４４３２８７号明細書、及びドイツ特許出願公開第３８
２３５０５号公報参照）。調整機構は電動機により、又
は流体を介して駆動することが出来る。中央鎖錠装置
は、機械式キ−又はいわゆる電子式キ−を使用して操作
することが出来るものであって、これは、たいていの場
合、運転席ドアから行なうことが可能である。自動車が
後部トランクリッドと、後部領域内にフュ−エルリッド
を有するときは、一般にはこれら双方のロックも中央鎖
錠装置に統合され、且つそれぞれ一個の調整機構を備え
ている。しかし、このことは、中央鎖錠装置に関する限
り、工学的な見地から見ても、また製造技術的な観点か
ら見ても、コストを高くする。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、冒頭に記載
した構造で、且つまた冒頭に記載した機能の中央鎖錠装
置を、駆動技術的な観点及び取付け技術的な観点におい
て簡素化するという技術的な問題を基礎とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この技術的な問題を解決
するため、本発明の対象は、自動車のドア及びリッドの
ロック用の中央鎖錠装置であって、当該自動車が後部ト
ランクリッドと、後部領域内にフュ−エルリッドとを有
し、下記の特徴、すなわち、１．１）自動車の後部領域
内に、駆動装置を有する中央鎖錠装置の単独の調整機構
が設けてあり、１．２）特徴１．１）による調整機構
に、直接又は間接に二つの動力伝達系統が接続されてお
り、１．３）一方の動力伝達系統が後部トランクリッド
のロックを操作すること、及び１．４）他方の動力伝達
系統がフュ−エルリッドのロックを操作する、という特
徴を有し、例えば自動車の運転席ドアにある中央鎖錠装
置が、機械式キ−により、及び／又は電子式キ−により
操作可能である中央鎖錠装置である。その他に、中央鎖
錠装置には、自動車の後部ドアの通常のロックと調整機
構が必然的に付属している。

【０００５】本発明は、後部トランクリッドと後部領域
内のフュ−エルリッドを有する自動車の場合において
は、これら双方のリッドのロックは通常の動力伝達系統
を使用して、そのまま単独の調整機構から操作出来るよ
うに、空間的に配置することが出来るという認識から出
発するものである。これによって、第二の調整機構がそ
の電動式駆動装置共々不要となる。その結果、後部トラ
ンクリッド及びフュ−エルリッドのために公知の中央鎖
錠装置の場合に必要であった駆動装置を有する第二の調
整機構に要する製造技術面での出費も不要となる。従っ
て、組立も簡単になる。また、調整機構そのものも、極
めて簡単に実施することが出来る。本発明による中央鎖
錠装置の場合には、単に一つの調整出力端部を有する一
つの調整機構で作動することが出来る。もちろん、その
時は、この調整出力端部をいわば枝分けして、枝の一方
が後部トランクリッドのロックに、そして他方の枝が燃
料注入口室リッドに、それぞれ接続出来ることが必要で
ある。しかし、この調整機構では優先的に二つの調整出
力端部を有し、その一方に後部トランクリッドのロック
用の動力伝達系統が接続され、他方にはフュ−エルリッ
ドのロック用の動力伝達系統が接続されている。その場
合において、調整機構は後部トランク側で、場合によっ
てはケ−スに納められるか、又はカバ−掛けされて、後
部トランクリッド又はそのフレ−ムに目的にかなった方
法で配置されている。調整機構が二つの調整出力端部を
備えているときは、少なくとも一方の調整出力端部を調
整ロッドに接続し、他方の調整出力端部をブレ−キケ−
ブルに接続することが望ましい。かかるブレ−キケ−ブ
ルはそれ自体公知であり、且つ対応配置された部材に圧
縮力か、又は引張力を及ぼすように設計されている。こ
のようにして、ブレ−キケ−ブルにより、後部トランク
リッド又はフュ−エルリッドにおけるロックの操作を行
なうことが出来る。特に、調整ロッドが接続された調整
出力端部は、後部トランクリッドのロックに作用し、他
方、ブレ−キケ−ブルが接続された調整出力端部は、フ
ュ−エルリッドのロックに作用するように配置がなされ
ている。本発明の優れた実施形態によれば、調整ロッド
に接続された調整出力端部は、後部トランクリッドのロ
ックに作用し、他方において、ブレ−キケ−ブルが接続
された調整出力端部は、フュ−エルリッドのロックに作
用を及ぼす。従って、本発明による中央鎖錠装置におけ
るこの実施形態は有利である。何故なら、ブレ−キケ−
ブルは後部トランク内に支障なく布設することが出来る
からである。ブレ−キケ−ブルが、それ相応に柔軟性を
有することは公知である。

【０００６】本発明による中央鎖錠装置においては、後
部トランクリッド及びフュ−エルリッド用に設けられた
調整機構は、電動機と変速歯車装置を有する電動式駆動
装置を有し、当該変速歯車装置は、双方の調整ロッド末
端で双方の調整ロッド出力端部を形成する調整ロッドに
作用する。この場合、調整ロッドはクランク機構を介す
るか、又はラックとして駆動させることが出来る。調整
機構に流体式駆動装置を備えることも、本発明の範囲内
である。

【０００７】以下、実施例を一例のみ記載した図面によ
り、本発明を詳細に説明すれば、次の通りである。

【０００８】

【実施例】図１から５に記載された部材は、後部トラン
クリッド２、及び後部領域に燃料注入口リッド２とを有
する自動車１のドア及びリッドのロックのための中央鎖
錠装置に属する。本発明は、後部トランクリッド２の領
域及びフュ−エルリッド３の領域におけるかかる中央鎖
錠装置の詳細に関するものである。

【０００９】図１から、自動車１の後部領域内に、中央
鎖錠装置の単独の調整機構４が、その駆動部と共に設け
てあることが明らかである。この調整機構４には、直接
又は間接に二本の動力伝達系統５、６が接続されてい
る。一方の動力伝達系統５は、後部トランクリッド２に
おけるロック７を操作するが、これは図１においては矢
印によってのみ表示されている。他方の動力伝達系統１
０は、フュ−エルリッド３におけるロック８を操作する
ものであって、図示された通りである。例えば自動車の
運転席ドアにおける中央鎖錠装置は、機械式キ−及び／
又は電子式キ−を使用して操作可能であるように配置が
なされている。

【００１０】図１から４を比較観察すれば、調整機構４
は二つの調整出力端部９、１０を有し、その一方の調整
出力端部９には後部トランクリッド２のロック７のため
の動力伝達装置５が接続され、他方の調整出力端部１０
には、フュ−エルリッド３のロック８のための動力伝達
装置６が接続されていることが明らかである。その他、
調整機構４は後部トランク側で、場合によってはカバ−
掛けし、或いはケ−スに入れて、後部トランクリッド２
に固定することが出来る。この場合には、後部トランク
リッド２のためのロック７を操作する調整ロッド５を接
続することが出来る。後部トランクリッド２のためのロ
ック７の場合は、通常フォ−ク部材及びロック爪を有す
る自動車ドアロックのことであって、その場合、後部ト
ランクリッド２を閉鎖する際に、フォ−ク部材の中に後
部トランクリッド２の対応する部材が導入可能であり、
且つフォ−ク部材はロック爪を介して鎖錠可能である。
鎖錠の方法、逆に云えば解錠の方法も、それぞれ個別的
には先行技術に相当するので、ここに記載の必要はない
と考える。

【００１１】実施例の場合には、調整ロッド５が接続さ
れた調整出力端部９が、後部トランクリッド２における
ロック７に対して作用する。他方、ブレ−キケ−ブル
（Ｂｏｗｄｅｎｗｉｒｅ）６が接続された調整出力端部
１０は、フュ−エルリッド３におけるロック８に対して
作用する。

【００１２】図２及び３から明らかなように、調整機構
４は、電動機１１及び変速歯車装置１２を有する電動式
駆動装置を持っており、当該変速歯車装置１２が、双方
のロッド末端で双方の調整出力端部９、１０を形成する
一本のロッド１３に対して作用を及ぼす。ロッド１３
は、実施例においてはクランク機構１４を介して駆動さ
れている。しかし、同ロッド１３は、ラックとして実施
し、且つ駆動することも出来る。電動機１１の代わりに
流体動力装置で作動させることも出来る。

【００１３】既述の方法でブレ−キケ−ブル６によって
作動が行なわれるときは、フュ−エルリッド３用のロッ
ク８に所属する滑り金１５を、ブレ−キケ−ブル６を介
して容易に操作することが出来る。この点については、
図５に示す通りである。点線で示すのは、開放位置にあ
るフュ−エルリッド３であり、実線で示すのは、閉鎖位
置における状態であって、フュ−エルリッド３の嵌合部
材１６中に導入された滑り金１５を有している。この場
合の滑り金は、ロッドの形状をしたものになっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による中央鎖錠装置を有する自動車の後
部の平面図である。

【図２】図１の対象物の側面図である。

【図３】図１及び２に対して本質的に拡大した形で、図
１の対象物のうち、線Ａ−Ａによる断面で示す調整機構
の構造的詳細図である。

【図４】図３の対象物の線Ｂ−Ｂによる断面図である。

【図５】本発明による中央鎖錠装置におけるフュ−エル
リッド用のロックの詳細図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 後部トランクリッド ３ フュ−エルリッド ４ 調整機構 ５ 動力伝達系統、調整ロッド ６ 動力伝達系統、ブレ−キケ−ブル ７ ロック ８ ロック ９ 調整出力端部 １０ 調整出力端部 １１ 電動機 １２ 変速歯車装置 １３ ロッド １４ クランク機構

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドア及びリッドのロック用の中
   央鎖錠装置であって、当該自動車（１）が後部トランク
   リッド（２）と、後部領域内にフュ−エルリッド（３）
   とを有し、下記の特徴、すなわち、 １．１）自動車（１）の後部領域内に、駆動装置を有す
   る中央鎖錠装置の単独の調整機構（４）が設けてあり、 １．２）特徴１．１）による調整機構（４）に、直接又
   は間接に二つの動力伝達系統（５、６）が接続されてお
   り、 １．３）一方の動力伝達系統（５）が後部トランクリッ
   ド（２）のロックを操作し、 １．４）他方の動力伝達系統（６）がフュ−エルリッド
   （３）のロックを操作すること、を特徴とする、中央鎖
   錠装置、例えば自動車の運転席ドアにある中央鎖錠装置
   が、機械式キ−により、及び／又は電子式キ−によって
   操作可能である中央鎖錠装置。
2. 【請求項２】 請求項１による中央鎖錠装置であって、
   調整機構（４）が二つの調整出力端部（９、１０）を有
   し、その一方の調整出力端部（９）には、後部トランク
   リッド（２）のロック（７）のための動力伝達系統
   （５）が接続され、且つ他方の調整出力端部（１０）に
   は、フュ−エルリッド（３）のロック（８）のための動
   力伝達系統（６）が接続されている中央鎖錠装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２による中央鎖錠装置であ
   って、調整機構（４）が後部トランク室側で後部トラン
   クリッド（２）に取付けられている中央鎖錠装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３のいずれか一つによる中
   央鎖錠装置であって、少なくとも調整出力端部（９、１
   ０）の一方が一本の調整ロッド（例えば５）に接続さ
   れ、他方の調整出力端部が一本のブレ−キケ−ブル（例
   えば６）に接続されている中央鎖錠装置。
5. 【請求項５】 請求項４による中央鎖錠装置であって、
   調整ロッド（５）が接続された調整出力端部（９）が、
   後部トランクリッド（２）におけるロック（７）に作用
   し、ブレ−キケ−ブル（６）が接続された調整出力端部
   （１０）が、燃料注入口室跳ね蓋（３）におけるロック
   （８）に作用する中央鎖錠装置。
6. 【請求項６】 請求項１から５のいずれか一つによる中
   央鎖錠装置であって、調整機構（４）が電動機（１１）
   及び変速歯車装置（１２）を有する電動式駆動装置を有
   し、当該変速歯車装置（１２）が、双方のロッド末端で
   双方の調整出力端部（９、１０）を形成する一本のロッ
   ド（１３）に作用する中央鎖錠装置。
7. 【請求項７】 請求項６による中央鎖錠装置であって、
   ロッド（１３）がクランク機構（１４）を介して、又は
   ラックとして駆動されている中央鎖錠装置。
8. 【請求項８】 請求項１から５のいずれか一つによる中
   央鎖錠装置であって、調整機構（４）が流体式駆動装置
   を有する中央鎖錠装置。