DE4413277A1 - Zentralverriegelungsanlage für die Verschlüsse an Türen und Klappen eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zentralverriegelungsanlage für die Verschlüsse an Türen und Klappen eines Kraftfahrzeuges, welches Kraftfahrzeug eine Heckraumklappe und im Heckbereich eine Tankstutzenkammerklappe aufweist. - Die Heckraumklappe kann auch als eine Hecktür ausgebildet sein. In der Tankstutzenkammer mündet der Tankstutzen, in den beim Betanken des Kraftfahrzeugs die Zapftülle der Zapfpistole eingeführt wird. Die Tankstutzen­ kammerklappe deckt diese Tankstutzenkammer ab.

Bei der bekannten Zentralverriegelungsanlage, von der die Erfindung ausgeht, sind an den einzelnen Türen des Kraft­ fahrzeuges Türverschlüsse und an den Klappen Klappenverschlüsse angebracht. Den einzelnen Klappen sind Stelltriebe zugeordnet, die verriegelnd oder entriegelnd auf die Verschlüsse einwirken. Der Ausdruck Stelltrieb umfaßt einen entsprechenden Antrieb. Insoweit gehören eine Vielzahl von Zentralverriegelungsanlagen dem Stand der Technik an (vgl. DE 27 09 157 A1, DE 34 43 287 C1 und DE 38 23 505 A1). Die Stelltriebe können elektromotorisch oder über ein Fluid angetrieben sein. Die Zentralverriegelungsanlage kann mit Hilfe eines mechanischen oder eines sogenannten elektronischen Schlüssels bedient werden, was zumeist von der Fahrertür aus möglich ist. Besitzt das Kraftfahrzeug eine Heckraumklappe und im Heckbereich eine Tankstutzenkammerklappe, so sind im allgemeinen auch die Verschlüsse dieser beiden Klappen in die Zentralver­ riegelungsanlage integriert und jeweils mit einem Stelltrieb ausgerüstet. Das ist in technologischer Hinsicht, in bezug auf die Zentralverriegelungsanlage, aber auch in fertigungstechnischer Hinsicht aufwendig.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Zentralverriegelungsanlage des eingangs beschriebenen Aufbaus und der eingangs beschriebenen Funktion in antriebstechnischer Hinsicht und in montagetechnischer Hinsicht zu vereinfachen.

Zur Lösung dieses technischen Problems ist Gegenstand der Erfindung eine Zentralverriegelungsanlage für die Verschlüsse an Türen und Klappen eines Kraftfahrzeuges, welches Kraftfahrzeug eine Heckraumklappe und im Heckbereich eine Tankstutzenkammer­ klappe aufweist, mit den Merkmalen:

• 1.1) im Heckbereich des Kraftfahrzeuges befindet sich ein einziger Stelltrieb der Zentralverriegelungsanlage mit seinem Antrieb,
• 1.2) an den Stelltrieb gemäß Merkmal 1.1) sind unmittelbar oder mittelbar zwei mechanische Kraftübertragungs­ systeme angeschlossen,
• 1.3) das eine Kraftübertragungssystem bedient den Verschluß der Heckraumklappe,
• 1.4) das andere Kraftübertragungssystem bedient den Verschluß der Tankstutzenkammerklappe,

wobei die Zentralverriegelungsanlage, z. B. an der Fahrertür des Kraftfahrzeuges, mit Hilfe eines mechanischen und/oder mit Hilfe eines elektronischen Schlüssels bedienbar ist. - Es versteht sich, daß zu einer Zentralverriegelungsanlage im übrigen die üblichen Verschlüsse und Stelltriebe der Hintertüren des Kraftfahrzeuges gehören.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß bei einem Kraftfahrzeug, welches eine Heckraumklappe und im Heckbereich eine Tankstutzenkammerklappe aufweist, die Verschlüsse dieser beiden Klappen räumlich so angeordnet werden können, daß sie unter Verwendung üblicher Kraftübertragungssysteme ohne weiteres von einem einzigen Stelltrieb aus bedient werden können. Dadurch entfällt der zweite Stelltrieb mit seinem motorischen Antrieb. Folglich entfällt auch der fertigungstechnische Aufwand für den zweiten Stelltrieb mit seinem Antrieb, der bei bekannten Zentralverriegelungsanlage für die Heckraumklappe bzw. Tankstutzenkammerklappe erforderlich ist. Entsprechend vereinfacht sich auch die Montage. Auch der Stelltrieb selbst kann sehr einfach ausgeführt werden. Bei einer erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlagen kann mit einem Stelltrieb gearbeitet werden, der lediglich einen Stellausgang aufweist. Dann ist es allerdings erforderlich, diesen Stellausgang gleichsam zu verzweigen, so daß einer der Zweige an den Verschluß der Heckklappe und der anderen der Zweige an den Verschluß der Tankstutzenkammerklappe angeschlossen werden kann. Vorzugsweise weist jedoch der Stelltrieb zwei Stellausgänge auf, an deren einen das Kraftübertragungssystem für den Verschluß der Heckraumklappe und an deren anderen das Kraftübertragungssystem für den Verschluß an der Tankstutzenkammerklappe an geschlossen sind. Zweckmäßigerweise ist dabei der Stelltrieb heckraumseitig, gegebenenfalls gekapselt oder verdeckt, an der Heckraumklappe oder an deren Rahmen angeordnet. Ist der Stelltrieb mit zwei Stellausgängen ausgerüstet, so empfiehlt es sich, zumindest einen der Stellausgänge an eine Stellstange und den anderen an einen Bowdenzug anzuschließen. Solche Bowdenzüge sind an sich bekannt und so ausgelegt, daß sie entweder auf ein zugeordnetes Bauteil eine Druckkraft oder eine Zugkraft ausüben. Auf diese Weise kann mit einem Bowdenzug der Verschluß an der Heckklappe oder aber an der Tankstutzenkammerklappe betätigt werden. Vorzugsweise ist die Anordnung so getroffen, daß der Stellausgang, an den die Stellstange angeschlossen ist, auf den Verschluß an der Heckraumlappe einwirkt, und der Stellausgang, an den der Bowdenzug angeschlossen ist, auf den Verschluß an der Tank­ stutzenkammerklappe einwirkt.

Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung wirkt der Stellausgang, an den die Stellstange angeschlossen ist, auf den Verschluß an der Heckraumklappe ein, während der Stellausgang, an den der Bowdenzug angeschlossen ist, auf den Verschluß an der Tankstutzenkammerklappe einwirkt. Diese Ausführungsform bei einer erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage ist deshalb vorteil­ haft, weil der Bowdenzug im Heckraum problemlos verlegt werden kann. Bekanntlich sind Bowdenzüge entsprechend flexibel.

Bei der erfindungsgemäßen Zentralverriegelungsanlage kann der Stelltrieb, der für die Heckklappe bzw. die Tankstutzenkammer­ klappe vorgesehen ist, einen elektromotorischen Antrieb mit Elektromotor und Übersetzungsgetriebe aufweisen, welche auf eine Stellstange einwirkt, die mit ihren beiden Stellstangenenden die beiden Stellstangenausgänge bildet. Die Stellstange kann dabei über einen Kurbeltrieb oder als Zahnstange angetrieben sein. Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, den Stelltrieb mit einem Fluidantrieb auszurüsten.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf das Heck eines Kraftfahrzeuges mit erfindungsgemäßer Zentralverriegelungsanlage,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gegenstandes der Fig. 1,

Fig. 3 in gegenüber den Fig. 1 und 2 wesentlich vergrößertem Maßstab und mit konstruktiven Details den Stelltrieb aus dem Gegenstand der Fig. 1 in einem Schnitt A-A,

Fig. 4 den Schnitt B-B durch den Gegenstand der Fig. 3 und

Fig. 5 eine Einzelheit aus dem Verschluß für eine Tankstutzen­ kammerklappe bei einer erfindungsgemäßen Zentralver­ riegelungsanlage.

Die Bauteile, die in den Fig. 1 bis 5 dargestellt sind, gehören einer Zentralverriegelungsanlage für die Verschlüsse an Türen und Klappen eines Kraftfahrzeuges an, welches Kraftfahrzeug 1 eine Heckraumklappe 2 und im Heckbereich eine Tankstutzenkammer­ klappe 3 aufweist. Die Bauteile einer solchen Zentralverriege­ lungsanlage sind an sich in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Die Erfindung beschäftigt sich mit Einzelheiten einer solchen Zentralverriegelungsanlage im Bereich der Heckraumklappe 2 und im Bereich der Tankstutzenkammerklappe 3.

Man entnimmt aus der Fig. 1, daß sich im Heckbereich des Kraftfahrzeuges 1 ein einziger Stelltrieb 4 der Zentral­ verriegelungsanlage mit seinem Antrieb befindet. An diesen Stelltrieb 4 sind unmittelbar oder mittelbar zwei mechanische Kraftübertragungssysteme 5, 6 angeschlossen. Das eine Kraftüber­ tragungssystem 5 bedient den Verschluß 7 an der Heckraumklappe 2, es ist in der Fig. 1 lediglich durch einen Pfeil angedeutet. Das andere Kraftübertragungssystem 6 bedient den Verschluß 8 an der Tankstutzenkammerklappe 3, es wurde eingezeichnet. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Zentralverriegelungssysteme, z. B. an der Fahrertür des Kraftfahrzeuges, mit Hilfe eines mechanischen und/oder mit Hilfe eines elektronischen Schlüssels bedienbar ist.

Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 bis 4 entnimmt man, daß der Stelltrieb 4 zwei Stellausgänge 9, 10 aufweist, an deren einen 9 das Kraftübertragungssystem 5 für den Verschluß 7 der Heckraumklappe 2 und an deren anderen 10 das Kraftübertragungssystem 6 für den Verschluß 8 an der Tankstutzen­ kammerklappe 3 angeschlossen sind. Der Stelltrieb 4 mag im übrigen heckraumseitig, gegebenenfalls verdeckt oder gekapselt, an der Heckraumklappe 2 befestigt sein. In diesem Falle kann an den Stelltrieb 4 eine Stellstange 5 angeschlossen sein, die den Verschluß 7 der Heckraumklappe 2 bedient. Bei dem Verschluß 7 für die Heckraumklappe 2 handelt es sich regelmäßig um Kraftfahr­ zeugtürverschlüsse mit Gabelfalle und Sperrklinke, wobei in die Gabelfalle ein entsprechendes Element der Heckklappe 2 beim Verschließen der Heckklappe 2 einführbar ist und die Gabelfalle über die Sperrklinke verriegelbar ist. Die Verriegelungsmaßnahmen, umgekehrt aber auch die Entriegelungsmaßnahmen im einzelnen entsprechen dem Stand der Technik und bedürfen daher nicht der Beschreibung. Im Ausführungsbeispiel wirkt der Stellausgang 9, an den eine Stellstange 5 angeschlossen ist, auf den Verschluß 7 an der Heckraumklappe 2 ein. Der Stellausgang 10, an den ein Bowdenzug 6 angeschlossen ist, wirkt auf den Verschluß 8 an der Tankstutzenkammerklappe 3 ein.

Aus den Fig. 2 und 3 entnimmt man, daß der Stelltrieb 4 einen elektromotorischen Antrieb mit Elektromotor 11 und Übersetzungs­ getriebe 12 aufweist, welches auf eine Stange 13 einwirkt, die mit ihren beiden Stangenenden die beiden Stellausgänge 9, 10 bildet. Die Stange 13 ist im Ausführungsbeispiel über einen Kurventrieb 14 angetrieben. Sie könnte aber auch als Zahnstange ausgeführt und angetrieben sein. Es versteht sich, daß man anstelle des Elektromotors 11 auch mit einem Fluidmotor arbeiten kann.

Wird in der beschriebenen Weise mit einem Bowdenzug 6 gearbeitet, so kann unschwer über den Bowdenzug 6 ein Schieber 15 ver­ schiebend betätigt werden, der dem Verschluß 8 für die Tank­ stutzenkammerklappe 3 angehört. Insoweit wird auf die Fig. 5 verwiesen. Man erkennt, abgebrochen gezeichnet, die Tankstutzen­ kammerklappe 3 in geöffneter Stellung und ausgezogen die Tankstutzenkammerklappe 3 in geschlossener Stellung mit in ein Paßstück 16 der Tankstutzenkammerklappe 3 eingeführtem Schieber 15. Es handelt sich um einen stangenförmigen Schieber.

Claims (9)

1. Zentralverriegelungsanlage für die Verschlüsse an Türen und Klappen eines Kraftfahrzeuges, welches Kraftfahrzeug (1) eine Heckraumklappe (2) und im Heckbereich eine Tankstutzen­ kammerklappe (3) aufweist, mit den Merkmalen:

• 1.1) im Heckbereich des Kraftfahrzeuges (1) befindet sich ein einziger Stelltrieb (4) der Zentralverriegelungsanlage mit seinem Antrieb,
• 1.2) an den Stelltrieb (4) gemäß Merkmal 1.1) sind unmittelbar oder mittelbar zwei mechanische Kraftübertragungssysteme (5, 6) angeschlossen,
• 1.3) das eine Kraftübertragungssystem (5) bedient den Verschluß der Heckraumklappe (2),
• 1.4) das andere Kraftübertragungssystem (6) bedient den Verschluß der Tankstutzenkammerklappe (3),

wobei die Zentralverriegelungsanlage, z. B. an der Fahrertür des Kraftfahrzeuges, mit Hilfe eines mechanischen und/oder mit Hilfe eines elektronischen Schlüssels bedienbar ist.

2. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 1, bei der der Stelltrieb zwei Stellausgänge (9, 10) aufweist, an deren einen (9) das Kraftübertragungssystem (5) für den Verschuß (7) der Heckraumklappe (2) und an deren anderen (10) das Kraftübertragungssystem (6) für den Verschluß (8) an der Tankstutzenkammerklappe (3) angeschlossen sind.

3. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei der der Stelltrieb (4) heckraumseitig an der Heckraumklappe (2) befestigt ist.

4. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 2 oder 3, bei dem zumindest einer der Stellausgänge (9, 10) an eine Stellstange (z. B. 5) und der andere an einen Bowdenzug (z. B. 6) angeschlossen sind.

5. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 4, wobei der Stellausgang (9), an den die Stellstange (5) angeschlossen ist, auf den Verschluß (7) an der Heckraumklappe (2) einwirkt, und der Stellausgang (10), an den der Bowdenzug (6) angeschlossen ist, auf den Verschluß (8) an der Tankstutzenkammerklappe (3) ein­ wirkt.

6. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Stelltrieb (4) einen elektromotorischen Antrieb mit Elektromotor (11) und Übersetzungsgetriebe (12) aufweist, welches auf eine Stange (13) einwirkt, die mit ihren beiden Stangenenden die beiden Stellausgänge (9, 10) bildet.

7. Zentralverriegelungsanlage nach Anspruch 6, wobei die Stange (13) über einen Kurbeltrieb (14) oder als Zahnstange angetrieben ist.

8. Zentralverriegelungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Stelltrieb (4) einen Fluidantrieb aufweist.