EP0364936B2 - Kraftfahrzeug-Türschloss - Google Patents

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EP0364936B2
EP0364936B2 EP89119217A EP89119217A EP0364936B2 EP 0364936 B2 EP0364936 B2 EP 0364936B2 EP 89119217 A EP89119217 A EP 89119217A EP 89119217 A EP89119217 A EP 89119217A EP 0364936 B2 EP0364936 B2 EP 0364936B2
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EP
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nut
supporting wall
vehicle door
motor vehicle
door lock
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EP0364936B1 (de
EP0364936A2 (de
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Hans-Günter Kaiser
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Bomoro Bocklenberg and Motte GmbH and Co KG
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Bomoro Bocklenberg and Motte GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress

Definitions

  • the task outlined above is for one Motor vehicle door lock according to the preamble of Claim 1 by the features of the characteristic Part of claim 1 solved.
  • a motor vehicle door lock, its housing 1 is, in particular, for a externally lockable door of a motor vehicle, for example, the driver's door. In something modified version it can also be used for Rear doors, even used for tailgate doors, etc. will.
  • In the housing of one Motor vehicle door locks are common Locking elements such as lock latch and pawl and a locking mechanism, u. a. with an inner release lever, an external release lever, an internal safety lever, if necessary, one moved from the outside External safety lever and a force application element, on the inside locking lever and, if present, also the external locking lever acts, arranged.
  • Locking elements such as lock latch and pawl and a locking mechanism, u. a. with an inner release lever, an external release lever, an internal safety lever, if necessary, one moved from the outside External safety lever and a force application element, on the inside locking lever and, if present, also the external locking lever acts, arranged.
  • Can be seen in Fig. 1 and Fig. 2 through holes 1, 2
  • edge 8 and webs 10 also on the other side of the support wall 7 are arranged and there also form corresponding recordings 9, in which are then arranged the closing elements.
  • the protection of the locking mechanism is primary against dust and moisture.
  • 3 is indicated by arrows 11, as otherwise Cover plates, not shown, for closing of the housing are placed on the middle part 4.
  • the cover plates are made of metal, That does not have to be that way.
  • the middle part 4 provides the one-piece core of the housing through which Design with support wall 7 and on both sides protruding edges 8 and webs 10 has this
  • the housing is clearly two from each other separate and sealed against each other Sections.
  • a particularly good seal of the critical The closing mechanism is shown in the figure Embodiment in that the recordings 9 for storage of parts of the locking mechanism and for electrical switches with the exception of only the required breakthroughs enclosed on all sides by edge 8 and webs 10 are.
  • 2 shows, in particular, that in the area of the through openings 1, 2 for the bearing bolts of the lock latch and the pawl those surrounding these through openings 1, 2 Bridges 10 to the plant on the corresponding Cover plate are pulled up so that these webs 10 to some extent sealing and sliding sleeves form the corresponding metal bearing bolts surround.
  • the cover plates Openings in the edge and webs of the middle section corresponding complementary shapes exhibit.
  • the complementary shapes on the cover plates can certain designs of the Realize breakthroughs and fixation effects for different parts in the middle part of the housing achieve.
  • Patent application describes how a force application element for internal locking levers and external locking lever can be designed as a nut can. Also in the present embodiment the force application element of the locking mechanism as in a bearing rotatable nut 13 executed.
  • the force application element forming nut 13 with its axis of rotation arranged parallel to the support wall 7 of the middle part 4 and a radially protruding blocking arm 14 has that the blocking arm 14 the support wall 7 penetrated in an opening 6 and on the other side of the support wall 7 in the path of movement 15 of the lock latch or one on the lock latch trained control backdrop protrudes and that the Lock latch or the control link when in the open position located lock latch before the breakthrough 6 stands and a rotation of the nut 13 over blocked the blocking arm 14.
  • the advantages of this Direct blocking of the force application element by the lock latch not shown here or one are trained control link on the lock latch explained in the general part of the description been.
  • the blocking effect explained above is of course achieved in the same way, if the blocking arm 14 is not immediately in the Movement path of the lock trap is enough, but with another lever is motion-coupled, the in turn in the trajectory of the castle trap protrudes.
  • Fig. 1 and Fig. 2 differ in terms the position of the nut 13 insofar as in Fig. 1 the Nut 13 in its fully swiveled-in position, that is, the unlocking position is shown during in Fig. 2 the nut 13 in a partially pivoted Position, i.e. with a blocking arm 14, which has just passed the movement path 15, is shown.
  • the bearing Nut 13 directly from a corresponding one Bearing surface 16 having receptacle 9 is formed be.
  • the nut 13 is loosely inserted into the bearing and the fixation of the nut 13 in the camp - under Maintaining the rotatability of the nut 13 in the warehouse - takes place through the cover plate, not shown.
  • this fixation thanks to a complementary shape on the cover plate take place, for example a complementary shape, the corresponding one Has bearing surfaces for the nut 13 so that the Rotatability of the nut 13 fully despite the fixation preserved.
  • the middle part 4 of the housing shown Motor vehicle door lock is prepared to that at least one other nut in one of another recording formed camp and, preferably arranged coaxially to the first nut is.
  • the additional nut is not used here. It is recommended, as shown here, both nuts with their axis of rotation parallel to the supporting wall to arrange the middle part and a rotary drive shaft to let both nuts prevail. With the other nut can then be independent of the first nut 13 a control function in connection be carried out with an electric switch or the like.
  • the second nut can be used in area 17 and operate an electrical switch in the one below recognizable, projecting receptacle 9 arranged is.
  • the holder for the electrical switch in this case it borders directly on the admission for the corresponding nut.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Transceivers (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Das bekannte Kraftfahrzeug-Türschloß, von dem die Erfindung ausgeht (US-A-4 538 845), zeigt eine Gehäusekonstruktion mit einem aus Kunststoff bestehenden Mittelteil. Diese Gehäusekonstruktion bietet bei einer erheblichen Vereinfachung eine hohe Flexibilität hinsichtlich der Aufnahme von mehreren mechanischen und elektrischen Teilen. Gleichzeitig läßt sich hier das Konzept einer allseitigen Kapselung, das hinsichtlich Verschmutzungen, Eindringen von Feuchtigkeit usw. zweckmäßig ist, ohne weiteres verwirklichen.
Bei der zuvor erläuterten bekannten Gehäusekonstruktion sind trotz des dort vorhandenen, aus Kunststoff bestehenden Mittelteils und trotz der dort vorhandenen, auf beiden Seiten des Mittelteils angeordneten Abdeckplatten mechanischen und elektrischen/elektronischen Teile in ganz üblicher Weise durch separate Befestigungselemente wie Schrauben und Bolzen oder auch Niete befestigt.
Bei mehrteiligen Schloßkonstruktionen ist es ebenfalls und seit längerem bekannt, entsprechende Teile mit gesonderten Befestigungselementen zu befestigen (DE-C-3 526 501).
Aus einem nicht vorveröffentlichten Stand der Technik (DE-A-3 717 778) ist es im übrigen bekannt, ein Kraftfahrzeug-Türschloß durch Verwendung eines als Nuß gestalteten Kraftangriffselements mit zugeordnetem, koaxial angeordnetem Zwischenelement so zu konstruieren, daß auf mechanische Weise eine Unterscheidung zwischen Innensicherung und Außensicherung bei Priorität der Außensicherung möglich ist und gleichzeitig ein Mikroschalter-Steuerung durch eine solche Nuß in der Schließmechanik erfolgt, um eine Komfortschaltung auszulösen. Auch ist es möglich, das zusätzliche Zwischenelement dazu zu nutzen, zwischen einer normalen Sicherungsstellung und einer Diebstahlsicherungsstellung zu unterscheiden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte eingangs erläuterte Kraftfahrzeug-Türschloß so auszugestalten und weiterzubilden, daß es unter Nutzung der vorgegebenen Gehäusekonstruktion weiter vereinfacht ist.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug-Türschloß nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Die das Mittelteil auf der Außenseite abdeckende Abdeckplatte wird als aktives Befestigungselement für die Nuß genutzt, separate Befestigungselemente können insoweit entfallen.
Wesentliche Bedeutung kommt auch der Lehre von Anspruch 2 zu. Unter Nutzung der erfindungsgemäßen Gehäusekonstruktion wird hier auf sehr einfache Weise die Forderung erfüllt, daß die Sicherungshebel nicht betätigt werden können, wenn sich die Schloßfalle in Öffnungsstellung befindet, also die Tür geöffnet ist. Dies geschieht einfach durch die Blockierung der Bewegungsbahn des Blockierarms an der das Kraftangriffselement für die Sicherungshebel bildenden Nuß.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen sind in den nicht im einzelnen erwähnten Unteransprüchen beschrieben. Im übrigen wird die Erfindung nachfolgend in Verbindung mit der Erläuterung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung nochmals im Detail erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1
das Mittelteil des Gehäuses eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses von der Vorderseite, also der für die Schließelemente vorgesehenen Seite aus gesehen,
Fig. 2
den Gegenstand aus Fig. 1 von der Rückseite, also von der Seite der Schließmechanik her gesehen, und
Fig. 3
die Ansicht III aus Fig. 2, als Schnittdarstellung III-III im Bereich der Aufnahme für das Kraftangriffselement.
In den Fig. 1 bis 3 der Zeichnung ist nur das Mittelteil des Gehäuses eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses zusammen mit einem eingelegten Kraftangriffselement dargestellt. Alle Schließelemente sowie alle sonstigen Teile der Schließmechanik einschließlich entsprechender Mikroschalter usw. sind nicht eingezeichnet.
Ein Kraftfahrzeug-Türschloß, dessen Gehäuse in Fig. 1 dargestellt ist, ist insbesondere für eine von außen abschließbare Tür eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise die Fahrertür, geeignet. In etwas modifizierter Ausführung kann es aber auch für Hecktüren, sogar für Heckklappentüren usw. verwendet werden. In dem Gehäuse eines solchen Kraftfahrzeug-Türschlosses sind üblicherweise Schließelemente wie Schloßfalle und Sperrklinke sowie eine Schließmechanik, u. a. mit einem Innenauslösehebel, einem Außenauslösehebel, einem Innensicherungshebel, ggf. einem von außen her bewegten Außensicherungshebel und einem Kraftangriffselement, auf den der Innensicherungshebel und, so vorhanden, auch der Außensicherungshebel wirkt, angeordnet. Erkennbar sind in Fig. 1 und Fig. 2 Durchgangsöffnungen 1, 2 für Lagerbolzen der Schloßfalle und der Sperrklinke sowie ein Einlaufschlitz 3 für einen nicht dargestellten Schließkloben.
Erkennbar ist nun zunächst, daß das Gehäuse aus einem einstückig aus Kunststoff geformten Mittelteil 4 und einer vorderen und hinteren Abdeckplatte besteht, daß das Mittelteil 4 eine mittige, mit notwendigen Durchbrechungen 5, 6 versehene Tragwand 7 und zumindest auf der einen Seite von der Tragwand 7 abragende, einen bis auf notwendige Öffnungen umlaufenden Rand 8 sowie verschiedene Aufnahmen 9 bildende Stege 10 aufweist, daß die entsprechende Abdeckplatte auf den Rand 8 und soweit wie erforderlich auch auf die Stege 10 abdichtend aufsetzbar ist und daß auf der einen Seite der Tragwand 7 in den dort von Rand 8 und Stegen 10 gebildeten Aufnahmen 9 im wesentlichen die Teile der Schließmechanik und auf der anderen Seite der Tragwand 7 im wesentlichen die Schließelemente angeordnet sind. Vorgesehen ist dabei, daß Rand 8 und Stege 10 auch auf der anderen Seite der Tragwand 7 angeordnet sind und dort auch entsprechende Aufnahmen 9 bilden, in denen dann die Schließelemente angeordnet sind. Primär ist allerdings der Schutz der Schließmechanik gegen Staub und Feuchtigkeit. In Fig. 3 ist durch Pfeile 11 angedeutet, wie die ansonsten nicht dargestellten Abdeckplatten zur Schließung des Gehäuses auf das Mittelteil 4 aufgesetzt werden. Die Abdeckplatten bestehen hier aus Metall, das muß aber nicht so sein. Das Mittelteil 4 stellt den einteiligen Kern des Gehäuses dar, durch die Gestaltung mit Tragwand 7 und nach beiden Seiten abragenden Rändern 8 und Stegen 10 hat dieses Gehäuse aber gleichwohl zwei ganz klar voneinander getrennte und gegeneinander abgedichtete Sektionen. Nur die nötigsten Durchbrechungen 5, 6, nämlich eine Durchbrechung 5 für einen Mitnehmerzapfen der Sperrklinke und eine Durchbrechung 6, deren Zweck weiter unten noch näher erläutert wird, sind in der Tragwand 7 vorgesehen. Integriert in das Mittelteil 4 des Gehäuses sind auch die erforderlichen Dämpfungspuffer 12, die hier aus weicherem Kunststoff bestehend unmittelbar in das insoweit als Spritzgußform dienende Mittelteil 4 des Gehäuses eingespritzt sind.
Eine besonders gute Abdichtung der kritischen Stellen der Schließmechanik ergibt sich im dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch, daß die Aufnahmen 9 für Lagerstellen von Teilen der Schließmechanik und für Elektroschalter mit Ausnahme von lediglich den erforderlichen Durchbrechungen allseits von Rand 8 und Stegen 10 umschlossen sind. Im übrigen läßt insbesondere Fig. 2 erkennen, daß im Bereich der Durchgangsöffnungen 1, 2 für die Lagerbolzen der Schloßfalle und der Sperrklinke die diese Durchgangsöffnungen 1, 2 umgebenden Stege 10 bis zur Anlage an die entsprechende Abdeckplatte hochgezogen sind, so daß diese Stege 10 gewissermaßen Abdichtungs- und Gleithülsen bilden, die die entsprechenden Metall-Lagerbolzen umgeben.
Nicht dargestellt ist in den Figuren im übrigen, daß nach bevorzugter Lehre die Abdeckplatten zu Durchbrechungen in Rand und Stegen des Mittelteils korrespondierende Komplementärausformungen aufweisen. Durch entsprechende Gestaltung der Komplementärausformungen an den Abdeckplatten lassen sich bestimmte Gestaltungen der Durchbrechungen realisieren und Fixierungswirkungen für verschiedene Teile im Mittelteil des Gehäuses erzielen.
In der eingangs erläuterten älteren, nachveröffentlichten Patentanmeldung wird beschrieben, wie ein Kraftangriffselement für Innensicherungshebel und Außensicherungshebel als Nuß ausgeführt sein kann. Auch im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Kraftangriffselement der Schließmechanik als in einem Lager drehbare Nuß 13 ausgeführt. Wesentlich ist hierbei nun zunächst, daß die das Kraftangriffselement bildende Nuß 13 mit ihrer Drehachse parallel zur Tragwand 7 des Mittelteils 4 angeordnet ist und einen radial abragenden Blockierarm 14 aufweist, daß der Blockierarm 14 die Tragwand 7 in einer Durchbrechung 6 durchsetzt und auf der anderen Seite der Tragwand 7 in die Bewegungsbahn 15 der Schloßfalle bzw. einer an der Schloßfalle ausgebildeten Steuerkulisse ragt und daß die Schloßfalle bzw. die Steuerkulisse bei in Öffnungsstellung befindlicher Schloßfalle vor der Durchbrechung 6 steht und eine Drehung der Nuß 13 über den Blockierarm 14 blockiert. Die Vorteile dieser Direktblockierung des Kraftangriffselements durch die hier nicht eingezeichnete Schloßfalle bzw. eine an der Schloßfalle ausgebildete Steuerkulisse sind im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert worden. Die zuvor erläuterte Blockierwirkung wird natürlich in gleicher Weise auch dann erreicht, wenn der Blockierarm 14 nicht unmittelbar in die Bewegungsbahn der Schloßfalle reicht, sondern mit einem weiteren Hebel bewegungsgekuppelt ist, der seinerseits in die Bewegungsbahn der Schloßfalle ragt.
Fig. 1 und Fig. 2 unterscheiden sich hinsichtlich der Lage der Nuß 13 insoweit, als in Fig. 1 die Nuß 13 in ihrer vollständig eingeschwenkten Stellung, also Entsicherungsstellung, gezeigt ist, während in Fig. 2 die Nuß 13 in einer teilweise ausgeschwenkten Stellung, also mit einem Blockierarm 14, der die Bewegungsbahn 15 soeben passiert, dargestellt ist.
Wegen der besonders geschickten Gestaltung des Mittelteils 4 des Gehäuses kann das Lager der Nuß 13 unmittelbar von einer eine entsprechende Lagerfläche 16 aufweisenden Aufnahme 9 gebildet sein. Die Nuß 13 ist lose in das Lager eingelegt und die Fixierung der Nuß 13 im Lager - unter Erhaltung der Drehbarkeit der Nuß 13 im Lager - erfolgt durch die nicht dargestellte, aufgesetzte Abdeckplatte. Insbesondere kann diese Fixierung durch eine Komplementärausformung an der Abdeckplatte erfolgen, beispielsweise eine Komplementärausformung, die ebenfalls entsprechende Lagerflächen für die Nuß 13 aufweist, so daß die Drehbarkeit der Nuß 13 trotz der Fixierung vollauf erhalten bleibt.
Das dargestellte Mittelteil 4 des Gehäuses eines Kraftfahrzeug-Türschlosses ist dazu vorbereitet, daß mindestens eine weitere Nuß in einem von einer weiteren Aufnahme gebildeten Lager und, vorzugsweise, koaxial zur ersten Nuß angeordnet ist. Die weitere Nuß ist allerdings hier nicht eingesetzt. Es empfiehlt sich dabei, wie hier dargestellt, beide Nüsse mit ihrer Drehachse parallel zur Tragwand des Mittelteils anzuordnen und eine Drehantriebswelle beide Nüsse durchsetzen zu lassen. Mit der weiteren Nuß kann dann unabhängig von der ersten Nuß 13 eine Steuerfunktion in Verbindung mit einem Elektroschalter od. dgl. ausgeführt werden.
Sind Elektroschalter als Teile der Schließmechanik vorgesehen, so empfiehlt es sich, auch diese lose in entsprechende Aufnahmen 9 am Mittelteil 4 einzulegen und in den Aufnahmen 9 durch die aufgesetzte Abdeckplatte zu fixieren. Im dargestellten Ausführungsbeispiel könnte beispielsweise die zweite Nuß im Bereich 17 eingesetzt sein und einen Elektroschalter betätigen, der in der darunter erkennbaren, vorspringenden Aufnahme 9 angeordnet ist. Die Aufnahme für den Elektroschalter grenzt in diesem Fall unmittelbar an die Aufnahme für die entsprechende Nuß an.

Claims (6)

  1. Kraftfahrzeug-Türschloß mit einem Gehäuse, Schließelementen wie Schloßfalle und Sperrklinke und einer Schließmechanik, u.a. mit einem Innenauslösehebel, einem Außenauslösehebel, einem Innensicherungshebel und einem Kraftangriffselement, auf das der Innensicherungshebel wirkt, bei dem das Gehäuse aus einem einstückig aus Kunststoff geformten Mittelteil (4) und einer vorderen und hinteren Abdeckplatte besteht, das Mittelteil (4) eine mittige, mit notwendigen Durchbrechungen (5, 6) versehene Tragwand (7) und zumindest auf der einen Seite von der Tragwand (7) abragende, einen bis auf notwendige Öffnungen umlaufenden Rand (8) sowie verschiedene Aufnahmen (9) bildende Stege (10) aufweist, die entsprechende Abdeckplatte auf den Rand (8) und soweit wie erforderlich auch auf die Stege (10) abdichtend aufsetzbar ist und auf der einen Seite der Tragwand (7) in den dort von Rand (8) und Stegen (10) gebildeten Aufnahmen (9) im wesentlichen die Teile der Schließmechanik und auf der anderen Seite der Tragwand (7) im wesentlichen die Schließelemente angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftangriffselement der Schließmechanik als in einem Lager drehbare Nuß (13) ausgeführt und mit ihrer Drehachse parallel zur Tragwand (7) des Mittelteils (4) angeordnet ist, daß das Lager unmittelbar von einer eine entsprechende Lagerfläche (16) aufweisenden Aufnahme (9) am Mittelteil (4) gebildet und die Nuß (13) lose in das Lager eingelegt ist und daß die Fixierung der Nuß (13) im Lager - unter Erhaltung der Drehbarkeit der Nuß (13) im Lager - durch die aufgesetzte Abdeckplatte, insbesondere eine Komplementärausformung an der Abdeckplatte erfolgt.
  2. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Kraftangriffselemente bildende Nuß (13) mit ihrer Drehachse parallel zur Tragwand (7) angeordnet ist und einen radial abragenden Blockierarm (14) aufweist, daß der Blockierarm (14) oder ein mit dem Blockierarm (14) bewegungsgekuppelter weiterer Hebel die Tragwand (7) in einer Durchbrechung (6) durchsetzt und auf der anderen Seite der Tragwand (7) in die Bewegungsbahn (15) der Schloßfalle bzw. einer an der Schloßfalle ausgebildeten Steuerkulisse ragt und daß die Schloßfalle bzw. die Steuerkulisse bei in Öffnungsstellung befindlicher Schloßfalle vor der Durchbrechung (6) steht und eine Drehung der Nuß (13) über den Blockierarm (14) blockiert.
  3. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine weitere Nuß in einem von einer weiteren Aufnahme gebildeten Lager und, vorzugsweise, koaxial zur ersten Nuß angeordnet ist.
  4. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Drehantriebswelle beide Nüsse durchsetzt.
  5. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Elektroschalter als Teile der Schließmechanik vorgesehen, lose in entsprechende Aufnahmen (9) am Mittelteil (4) eingelegt und in den Aufnahmen (9) durch die aufgesetzte Abdeckplatte fixiert sind.
  6. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme für einen Elektroschalter an die Aufnahme für eine Nuß unmittelbar angrenzt.
EP89119217A 1988-10-20 1989-10-17 Kraftfahrzeug-Türschloss Expired - Lifetime EP0364936B2 (de)

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