JPH08207627A - 車両用の座席の回転および傾倒のロックを確立または解除するための装置 - Google Patents
車両用の座席の回転および傾倒のロックを確立または解除するための装置Info
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- JPH08207627A JPH08207627A JP32605494A JP32605494A JPH08207627A JP H08207627 A JPH08207627 A JP H08207627A JP 32605494 A JP32605494 A JP 32605494A JP 32605494 A JP32605494 A JP 32605494A JP H08207627 A JPH08207627 A JP H08207627A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シンプルな構成で、メンテナンスが容易で、
かつ座席の回転ロックの解除を車掌室などから遠隔操作
しうる車両用の座席の回転および傾倒のロックを解除す
るための装置を提供すること。 【構成】 車両の床に対して軸が垂直に回転自在に取り
付けられた台枠と、該台枠に対して軸が水平に回転自在
に取り付けられた背部と、第１の状態において脚台に対
して該台枠の回転が拘束され、第２の状態において該台
枠の回転を許す１対の第１ロック装置と、前記第１装置
を駆動するための第１駆動手段と、前記１対の第１ロッ
ク装置を操作する第１ケーブルと、前記座席を第２の状
態において、背部を台枠に対して実質的に直立した姿勢
を維持せしめ、前記第１の状態で背部の台枠に対する回
転を許す第２ロック装置と、前記第２ロック装置と第１
ロック装置とのあいだに配索される第２ケーブルから構
成される。
かつ座席の回転ロックの解除を車掌室などから遠隔操作
しうる車両用の座席の回転および傾倒のロックを解除す
るための装置を提供すること。 【構成】 車両の床に対して軸が垂直に回転自在に取り
付けられた台枠と、該台枠に対して軸が水平に回転自在
に取り付けられた背部と、第１の状態において脚台に対
して該台枠の回転が拘束され、第２の状態において該台
枠の回転を許す１対の第１ロック装置と、前記第１装置
を駆動するための第１駆動手段と、前記１対の第１ロッ
ク装置を操作する第１ケーブルと、前記座席を第２の状
態において、背部を台枠に対して実質的に直立した姿勢
を維持せしめ、前記第１の状態で背部の台枠に対する回
転を許す第２ロック装置と、前記第２ロック装置と第１
ロック装置とのあいだに配索される第２ケーブルから構
成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用の座席の回転およ
び傾倒のロックを解除するための装置に関する。さらに
詳しくは、車両の車掌室などの制御場所から車両のすべ
ての座席の水平面内の回転と、背部の傾倒のロックまた
は解除を遠隔制御する装置に関する。
び傾倒のロックを解除するための装置に関する。さらに
詳しくは、車両の車掌室などの制御場所から車両のすべ
ての座席の水平面内の回転と、背部の傾倒のロックまた
は解除を遠隔制御する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多くの列車の車両用の座席は、乗客が進
行方向に向かって着席しうるように車両の床に対し回転
自在に設けられている。このような座席では、たとえば
Ａ駅を出発し、Ｂ駅に到着したのち、ふたたびＡ駅に戻
る列車のばあい、Ｂ駅において当該座席を１８０度回転
させて進行方向に揃える必要がある。
行方向に向かって着席しうるように車両の床に対し回転
自在に設けられている。このような座席では、たとえば
Ａ駅を出発し、Ｂ駅に到着したのち、ふたたびＡ駅に戻
る列車のばあい、Ｂ駅において当該座席を１８０度回転
させて進行方向に揃える必要がある。
【０００３】このような車両の個々の座席について、そ
の回転をロックまたは解除する装置は、実開平６−４９
１５９号公報に開示されている。当該装置は、座席の肘
掛けに設けられたレバーと、該レバーにリンク機構を介
してその一端が連結されたロック解除用ケーブルと、該
ロック解除用ケーブルの他端がその一端に連結され他端
に座席回転ロック解除ケーブルおよび背部復帰用ケーブ
ルのそれぞれの一端が連結された中間連結装置と、該座
席回転ロック用ケーブルの他端に連結され、脚台に設け
られたピン、該ピンが嵌脱自在に挿入する孔部および該
ピンを嵌脱させるロック解除レバーからなる回転ロック
機構と、前記背部復帰用ケーブルの他端に連結されたリ
クライニング装置とから構成されている。かかる構成に
より、前記レバーの傾倒操作によって座席の回転ロック
の解除および背部の初期状態復帰ならびにロック解除の
同時実行を実現している。
の回転をロックまたは解除する装置は、実開平６−４９
１５９号公報に開示されている。当該装置は、座席の肘
掛けに設けられたレバーと、該レバーにリンク機構を介
してその一端が連結されたロック解除用ケーブルと、該
ロック解除用ケーブルの他端がその一端に連結され他端
に座席回転ロック解除ケーブルおよび背部復帰用ケーブ
ルのそれぞれの一端が連結された中間連結装置と、該座
席回転ロック用ケーブルの他端に連結され、脚台に設け
られたピン、該ピンが嵌脱自在に挿入する孔部および該
ピンを嵌脱させるロック解除レバーからなる回転ロック
機構と、前記背部復帰用ケーブルの他端に連結されたリ
クライニング装置とから構成されている。かかる構成に
より、前記レバーの傾倒操作によって座席の回転ロック
の解除および背部の初期状態復帰ならびにロック解除の
同時実行を実現している。
【０００４】一方特公昭５６−４７０１５号公報には、
脚台に設けられたピンと、台枠に形成され、当該脚台の
中央に台枠に対して一定の角度だけ回転自在に取り付け
られたバレルと、バレル内に回転自在に設けられ、前記
台枠の回転軸と連結されたロータからなり、前記バレル
に連通する油圧配管を介して作動油を該バレルに供給せ
しめて、当該ピンと係合する穴との嵌合／離脱を行いこ
れによりロックの解除／確立の操作を行うロック機構が
開示されている。
脚台に設けられたピンと、台枠に形成され、当該脚台の
中央に台枠に対して一定の角度だけ回転自在に取り付け
られたバレルと、バレル内に回転自在に設けられ、前記
台枠の回転軸と連結されたロータからなり、前記バレル
に連通する油圧配管を介して作動油を該バレルに供給せ
しめて、当該ピンと係合する穴との嵌合／離脱を行いこ
れによりロックの解除／確立の操作を行うロック機構が
開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記実
開平６−４９１５９号公報に開示された装置のばあい、
乗務員ないし作業員は、一脚ずつレバーを傾倒操作して
ロックを解除したのち、座席を回転させなければなら
ず、車両のすべての座席を回転させるために、多大の労
力と時間とを必要とするという問題のほか、ロック解除
レバーが脚台（固定部側）に設けられており、リクライ
ニング解除を連動させた構成となっているため、コント
ロールケーブルを脚台側から台枠側に配索せざるをえ
ず、ケーブルの耐久性およびメンテナンス性が悪いとい
う問題がある。
開平６−４９１５９号公報に開示された装置のばあい、
乗務員ないし作業員は、一脚ずつレバーを傾倒操作して
ロックを解除したのち、座席を回転させなければなら
ず、車両のすべての座席を回転させるために、多大の労
力と時間とを必要とするという問題のほか、ロック解除
レバーが脚台（固定部側）に設けられており、リクライ
ニング解除を連動させた構成となっているため、コント
ロールケーブルを脚台側から台枠側に配索せざるをえ
ず、ケーブルの耐久性およびメンテナンス性が悪いとい
う問題がある。
【０００６】また特公昭５６−４７０１５号公報に開示
された装置のばあい、車掌室などから車両のすべての座
席についてそのロックの解除／確立を制御しうるが、そ
の制御を油圧を用いて行っているため、油圧を発生させ
るためのポンプ、該ポンプを駆動するための電動機、油
圧配管などを必要とする。このため、構成部品が多く、
メンテナンスも煩雑になるという問題がある。
された装置のばあい、車掌室などから車両のすべての座
席についてそのロックの解除／確立を制御しうるが、そ
の制御を油圧を用いて行っているため、油圧を発生させ
るためのポンプ、該ポンプを駆動するための電動機、油
圧配管などを必要とする。このため、構成部品が多く、
メンテナンスも煩雑になるという問題がある。
【０００７】本発明の目的は、叙上の問題を解決し、シ
ンプルな構成で、メンテナンスが容易で、かつ座席の回
転ロックの解除を車掌室などから遠隔操作しうる車両用
の座席の回転および傾倒のロックを解除するための装置
を提供することである。
ンプルな構成で、メンテナンスが容易で、かつ座席の回
転ロックの解除を車掌室などから遠隔操作しうる車両用
の座席の回転および傾倒のロックを解除するための装置
を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の座席の回転およ
び傾倒のロックを解除するための装置（以下、ロック装
置という）は、車両の床に対して軸が垂直に回転自在に
取り付けられた台枠と、該台枠に対して軸が水平に回転
自在に取り付けられた背部と、前記台枠に載置されたク
ッションからなる座席の該台枠に設けられ、第１の状態
において車両の床部に固着された脚台に対して該台枠の
回転が拘束され、第２の状態において該台枠の回転を許
す、前記脚台の両端に設けられた１対の第１ロック装置
と、前記脚台に設けられ、前記第１装置を駆動するため
の第１駆動手段と、前記第１駆動手段によって押し・引
き駆動され、前記１対の第１ロック装置を操作する第１
ケーブルと、前記脚台のほぼ中央に設けられ、前記座席
を第２の状態において、背部を台枠に対して実質的に直
立した姿勢を維持せしめ、前記第１の状態で背部の台枠
に対する回転を許す第２ロック装置と、前記第２ロック
装置と第１ロック装置とのあいだに配索される第２ケー
ブルからなることを特徴としている。
び傾倒のロックを解除するための装置（以下、ロック装
置という）は、車両の床に対して軸が垂直に回転自在に
取り付けられた台枠と、該台枠に対して軸が水平に回転
自在に取り付けられた背部と、前記台枠に載置されたク
ッションからなる座席の該台枠に設けられ、第１の状態
において車両の床部に固着された脚台に対して該台枠の
回転が拘束され、第２の状態において該台枠の回転を許
す、前記脚台の両端に設けられた１対の第１ロック装置
と、前記脚台に設けられ、前記第１装置を駆動するため
の第１駆動手段と、前記第１駆動手段によって押し・引
き駆動され、前記１対の第１ロック装置を操作する第１
ケーブルと、前記脚台のほぼ中央に設けられ、前記座席
を第２の状態において、背部を台枠に対して実質的に直
立した姿勢を維持せしめ、前記第１の状態で背部の台枠
に対する回転を許す第２ロック装置と、前記第２ロック
装置と第１ロック装置とのあいだに配索される第２ケー
ブルからなることを特徴としている。
【０００９】かかる本発明のロック装置において、前記
第１ロック装置が、前記脚台に固着された第１ブラケッ
トの表側に固定される２つの脚部を有する逆Ｕ字形状を
呈したストライカと、前記第１ブラケットの裏側に固着
された第１軸と、前記第１軸に回転自在に軸支され、そ
の一端が前記第１ケーブルの一端に連結された第１レバ
ーと、前記台枠に固定され、前記第１の状態において前
記ストライカの少なくとも１つの脚部を挿入するスリッ
トを有し、該スリットを挟む２箇所に設けられた第２軸
および第３軸を有する第２ブラケットと、前記第２ブラ
ケットにその一端が前記第２軸に回転自在に軸支され、
他端が前記第１レバーの一端に連結され、そのほぼ中央
に突起が形成された第２レバーと、前記ブラケットにそ
のほぼ中央が回転自在に取り付けられ、前記第１の状態
で前記ストライカの脚部および前記突起と係合するスリ
ットが形成され、前記第３軸に回転自在に軸支され、そ
の一端が前記第２ケーブルの一端に連結されたラチェッ
トから構成されるのが好ましい。
第１ロック装置が、前記脚台に固着された第１ブラケッ
トの表側に固定される２つの脚部を有する逆Ｕ字形状を
呈したストライカと、前記第１ブラケットの裏側に固着
された第１軸と、前記第１軸に回転自在に軸支され、そ
の一端が前記第１ケーブルの一端に連結された第１レバ
ーと、前記台枠に固定され、前記第１の状態において前
記ストライカの少なくとも１つの脚部を挿入するスリッ
トを有し、該スリットを挟む２箇所に設けられた第２軸
および第３軸を有する第２ブラケットと、前記第２ブラ
ケットにその一端が前記第２軸に回転自在に軸支され、
他端が前記第１レバーの一端に連結され、そのほぼ中央
に突起が形成された第２レバーと、前記ブラケットにそ
のほぼ中央が回転自在に取り付けられ、前記第１の状態
で前記ストライカの脚部および前記突起と係合するスリ
ットが形成され、前記第３軸に回転自在に軸支され、そ
の一端が前記第２ケーブルの一端に連結されたラチェッ
トから構成されるのが好ましい。
【００１０】
【作用】本発明のロック解除装置によれば、装置全体の
構成がシンプルであり、メンテナンスが容易であり、車
両のすべての座席についてのロックの解除を１箇所から
遠隔制御によって行うことができる。
構成がシンプルであり、メンテナンスが容易であり、車
両のすべての座席についてのロックの解除を１箇所から
遠隔制御によって行うことができる。
【００１１】
【実施例】本発明のロック解除装置を添付図面を用いて
以下に詳細に説明する。
以下に詳細に説明する。
【００１２】図２は本発明のロック解除装置の平面図を
示す。
示す。
【００１３】本発明のロック解除装置は、第１ケーブル
３０によって駆動される第１ロック装置１０と、当該第
１ケーブル３０を押し引き操作する第１駆動装置２０
と、第２ロック装置４０と、該第２ロック装置４０と第
１ロック装置１０とのあいだに配索された第２ケーブル
５０とから構成される。
３０によって駆動される第１ロック装置１０と、当該第
１ケーブル３０を押し引き操作する第１駆動装置２０
と、第２ロック装置４０と、該第２ロック装置４０と第
１ロック装置１０とのあいだに配索された第２ケーブル
５０とから構成される。
【００１４】図３〜６に示されるように前記第１ロック
装置１０は、車両の床に固定された脚台１に固着された
第１ブラケット１１と、当該第１ブラケット１１の表側
に固定されたストライカ１６と、前記第１ブラケット１
１の裏側に固着された第１軸１１ｂと、該第１軸１１ｂ
に軸支され、その一端が第１ケーブル３０の一端に連結
された第１レバー１２と、脚台１に対して１８０度回転
しうる台枠２に固着され概略矩形状を呈し、その周縁部
にスリット１３ｄが形成された第２ブラケット１３と、
該第２ブラケット１３のスリット１３ｄを挟んで設けら
れた第２軸１３ａおよび第３軸１３ｂと、該第２軸にそ
の一端が軸支され、他端がピン１２ａによって前記第１
レバー１２の端部と連結され、突起１４ａを有する第２
レバー１４と、前記第３軸１３ｂによって軸支され、ア
ーム部１５ａおよびスリット部１５ｂを有するラチェッ
ト１５とから構成される。
装置１０は、車両の床に固定された脚台１に固着された
第１ブラケット１１と、当該第１ブラケット１１の表側
に固定されたストライカ１６と、前記第１ブラケット１
１の裏側に固着された第１軸１１ｂと、該第１軸１１ｂ
に軸支され、その一端が第１ケーブル３０の一端に連結
された第１レバー１２と、脚台１に対して１８０度回転
しうる台枠２に固着され概略矩形状を呈し、その周縁部
にスリット１３ｄが形成された第２ブラケット１３と、
該第２ブラケット１３のスリット１３ｄを挟んで設けら
れた第２軸１３ａおよび第３軸１３ｂと、該第２軸にそ
の一端が軸支され、他端がピン１２ａによって前記第１
レバー１２の端部と連結され、突起１４ａを有する第２
レバー１４と、前記第３軸１３ｂによって軸支され、ア
ーム部１５ａおよびスリット部１５ｂを有するラチェッ
ト１５とから構成される。
【００１５】図９に示されるように、前記台枠２には台
枠２を脚台１から離れる方向に付勢する手段として、ゴ
ム、スプリング（圧縮ばね）、油空圧シリンダなど反発
力を有する弾性体５を有している。
枠２を脚台１から離れる方向に付勢する手段として、ゴ
ム、スプリング（圧縮ばね）、油空圧シリンダなど反発
力を有する弾性体５を有している。
【００１６】前記ストライカ１６はプレート部１６ｂと
該プレート部１６ｂに取り付けられた脚部１６ａから構
成されている。
該プレート部１６ｂに取り付けられた脚部１６ａから構
成されている。
【００１７】前記アーム部１５ａの先端は第２ケーブル
５０の一端と連結されている。また前記第１レバー１２
の端部には第１ケーブル３０の一端３０ａが連結され
る。
５０の一端と連結されている。また前記第１レバー１２
の端部には第１ケーブル３０の一端３０ａが連結され
る。
【００１８】つぎに第２ロック装置４０は、その内部に
ジョイントピース４２が摺動自在に収容されたジョイン
ト４３と、その一端がジョイントピース４２の第２底面
側Ｂで当接するリクライニング用ケーブル４５ａと、回
転軸４４ｃに軸支され、該ケーブル４５ａの他端が圧縮
ばね４４ｄ（図２および１０参照）を介して連結された
第１アーム４４ａおよび第２アーム４４ｂを有するレバ
ー４４と、該第２アーム４４ｂにその一端が連結された
リクライニング用ケーブル４５ｂと、自由端側の端部に
リクライニング用ケーブル４５ｂの他端が連結され、他
端が回転軸に軸支されたアーム４５と、エアシリンダ４
１と、その先端が前記アーム４５と当接すると共にエア
シリンダ４１に伸縮自在に取り付けられたプッシュロッ
ド４１ａとから構成される。
ジョイントピース４２が摺動自在に収容されたジョイン
ト４３と、その一端がジョイントピース４２の第２底面
側Ｂで当接するリクライニング用ケーブル４５ａと、回
転軸４４ｃに軸支され、該ケーブル４５ａの他端が圧縮
ばね４４ｄ（図２および１０参照）を介して連結された
第１アーム４４ａおよび第２アーム４４ｂを有するレバ
ー４４と、該第２アーム４４ｂにその一端が連結された
リクライニング用ケーブル４５ｂと、自由端側の端部に
リクライニング用ケーブル４５ｂの他端が連結され、他
端が回転軸に軸支されたアーム４５と、エアシリンダ４
１と、その先端が前記アーム４５と当接すると共にエア
シリンダ４１に伸縮自在に取り付けられたプッシュロッ
ド４１ａとから構成される。
【００１９】前記ジョイントピース４２は、概略円柱状
の形状を呈し、その中央において、第１底面側Ａに形成
されたリクライニング用ケーブル４５ａよりわずかに大
きい径の第１孔部４２ａと、第２底面側Ｂに形成され、
第１孔部４２ａより径が大きく、リクライニング用ケー
ブル４５ａの一端に固着された係止片４５ｃを挿入する
第２孔部４２とからなる孔が形成されている。さらに当
該孔を挟み、当該孔と同径で、それぞれ第１底面側Ａに
形成された第２孔部４２ｂと、第２底面側Ｂに形成され
た第１孔部４２ａとを有する２つの孔が形成されてい
る。
の形状を呈し、その中央において、第１底面側Ａに形成
されたリクライニング用ケーブル４５ａよりわずかに大
きい径の第１孔部４２ａと、第２底面側Ｂに形成され、
第１孔部４２ａより径が大きく、リクライニング用ケー
ブル４５ａの一端に固着された係止片４５ｃを挿入する
第２孔部４２とからなる孔が形成されている。さらに当
該孔を挟み、当該孔と同径で、それぞれ第１底面側Ａに
形成された第２孔部４２ｂと、第２底面側Ｂに形成され
た第１孔部４２ａとを有する２つの孔が形成されてい
る。
【００２０】叙上のように構成される本発明のロック解
除装置の動作について以下に説明する。
除装置の動作について以下に説明する。
【００２１】いまかりに駆動装置が第１の状態（すなわ
ち、ロックされている状態）にあるとして、当該第１の
状態から第２の状態（すなわち、ロック解除状態）にす
るばあい、車掌室または運転室に設けられた制御盤の押
しボタンを操作して、まず第１駆動装置２０を駆動して
第１ケーブル３０を引き操作する。第１ケーブル３０が
引き操作されると、第１レバー１２は第１軸１１ｂのま
わりに矢印Ｃ方向に回転する。そのとき第２レバー１４
も矢印Ｃ方向に回転し、突起１４ａと、ラチェット１５
のスリット部１５ｂとの係合状態が解除される。したが
ってラチェット１５は矢印Ｃ方向に回転しうる状態にな
っている（図８（ａ）参照）。このとき、ケーブル４５
ａの他端と第１アーム４４ａとのあいだに介装された圧
縮ばねの付勢力によって、当該第１アーム４４ａが矢印
Ｄ方向に回転する（図１０参照）。これに伴い、ケーブ
ル４５ａと第２ケーブル５０とが矢印Ｄ１方向に引か
れ、ラチェット１５が矢印Ｅ方向に回転し、ストライカ
１６とスリット１３ａとの係合が解除する（図８（ｂ）
参照）。これによって、台枠２の脚台１に対する回転が
許される。このとき、台枠２の弾性体５の反力により、
わずかに台枠が回転する。したがって台枠２の回転方向
を明確にできる。一方前記第１アーム４４ａが矢印Ｄ方
向に回転するのに伴い、第２アーム４４ｂも矢印Ｄ方向
に回転し、ケーブル４５ａおよび４５ｂが矢印Ｆ方向に
引かれ、アーム４５が矢印Ｇ方向に回転する。このため
プッシュロッド４１ａが矢印Ｆ方向に押し込まれ、エア
シリンダ４１内の弁（図示されていない）が開き、背部
４が鉛直方向に立った状態（初期状態）に回転される。
ち、ロックされている状態）にあるとして、当該第１の
状態から第２の状態（すなわち、ロック解除状態）にす
るばあい、車掌室または運転室に設けられた制御盤の押
しボタンを操作して、まず第１駆動装置２０を駆動して
第１ケーブル３０を引き操作する。第１ケーブル３０が
引き操作されると、第１レバー１２は第１軸１１ｂのま
わりに矢印Ｃ方向に回転する。そのとき第２レバー１４
も矢印Ｃ方向に回転し、突起１４ａと、ラチェット１５
のスリット部１５ｂとの係合状態が解除される。したが
ってラチェット１５は矢印Ｃ方向に回転しうる状態にな
っている（図８（ａ）参照）。このとき、ケーブル４５
ａの他端と第１アーム４４ａとのあいだに介装された圧
縮ばねの付勢力によって、当該第１アーム４４ａが矢印
Ｄ方向に回転する（図１０参照）。これに伴い、ケーブ
ル４５ａと第２ケーブル５０とが矢印Ｄ１方向に引か
れ、ラチェット１５が矢印Ｅ方向に回転し、ストライカ
１６とスリット１３ａとの係合が解除する（図８（ｂ）
参照）。これによって、台枠２の脚台１に対する回転が
許される。このとき、台枠２の弾性体５の反力により、
わずかに台枠が回転する。したがって台枠２の回転方向
を明確にできる。一方前記第１アーム４４ａが矢印Ｄ方
向に回転するのに伴い、第２アーム４４ｂも矢印Ｄ方向
に回転し、ケーブル４５ａおよび４５ｂが矢印Ｆ方向に
引かれ、アーム４５が矢印Ｇ方向に回転する。このため
プッシュロッド４１ａが矢印Ｆ方向に押し込まれ、エア
シリンダ４１内の弁（図示されていない）が開き、背部
４が鉛直方向に立った状態（初期状態）に回転される。
【００２２】ロックが解除された状態からロックする動
作については、叙上のロック解除時の逆の操作を行えば
よく基本的には、ロック解除時の動作と同じである。
作については、叙上のロック解除時の逆の操作を行えば
よく基本的には、ロック解除時の動作と同じである。
【００２３】
【発明の効果】本発明のロック装置は、車掌室または運
転室より電動で一斉にロックを解除することにより座席
の方向転換作業の迅速化を図ることができる。また本発
明のロック装置のばあい、ラチェットを用いたロック機
構を採用しているため、一旦ロックが解除されると、再
度ロックする作業（すなわち、座席をロックする方向に
押し込む作業）をしない限りロックが解除された状態が
維持される。
転室より電動で一斉にロックを解除することにより座席
の方向転換作業の迅速化を図ることができる。また本発
明のロック装置のばあい、ラチェットを用いたロック機
構を採用しているため、一旦ロックが解除されると、再
度ロックする作業（すなわち、座席をロックする方向に
押し込む作業）をしない限りロックが解除された状態が
維持される。
【００２４】さらにまた、本発明のロック装置のばあ
い、脚台、台枠のそれぞれに構成要素を分離した構成と
なっているためメンテナンスが容易である。
い、脚台、台枠のそれぞれに構成要素を分離した構成と
なっているためメンテナンスが容易である。
【図１】車両の座席の一例を示す側面図である。
【図２】本発明のロック装置の一実施例を示す平面図で
ある。
ある。
【図３】図２のロック装置において、第１ロック装置を
示す要部平面図である。
示す要部平面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】図３の部分斜視図である。
【図６】図３の部分斜視図である。
【図７】図３の第１ロック装置におけるロック状態を示
す平面図である。
す平面図である。
【図８】図３の第１ロック装置において、ロック状態よ
りロックが解除された状態を示す平面図である。
りロックが解除された状態を示す平面図である。
【図９】本発明のロック装置に用いる弾性体が取り付け
られた状態を示す説明図である。
られた状態を示す説明図である。
【図１０】本発明の第２ロック装置を示す説明図であ
る。
る。
【図１１】図１１の第２ロック装置の要部説明図であ
る。
る。
１ 脚台 ２ 台枠 ３ クッション ４ 背部 １０ 第１ロック装置 １１ 第１ブラケット １１ｂ 第１軸 １２ 第１レバー １３ 第２ブラケット １４ 第２レバー １５ ラチェット １５ａ アーム部 １６ ストライカ ２０ 第１駆動装置 ３０ 第１ケーブル ４０ 第２ロック装置 ５０ 第２ケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 若槻 幸浩 大阪市淀川区西中島５丁目４番20号 株式 会社ジェイアール西日本テクノス内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の床に対して軸が垂直に回転自在に
取り付けられた台枠と、該台枠に対して軸が水平に回転
自在に取り付けられた背部と、前記台枠に載置されたク
ッションからなる座席の該台枠に設けられ、第１の状態
において車両の床部に固着された脚台に対して該台枠の
回転が拘束され、第２の状態において該台枠の回転を許
す、前記脚台の両端に設けられた１対の第１ロック装置
と、前記脚台に設けられ、前記第１装置を駆動するため
の第１駆動手段と、前記第１駆動手段によって押し・引
き駆動され、前記１対の第１ロック装置を操作する第１
ケーブルと、前記脚台のほぼ中央に設けられ、前記座席
を第２の状態において、背部を台枠に対して実質的に直
立した姿勢を維持せしめ、前記第１の状態で背部の台枠
に対する回転を許す第２ロック装置と、前記第２ロック
装置と第１ロック装置とのあいだに配索される第２ケー
ブルとからなる座席のロック装置。 - 【請求項２】 前記第１ロック装置が、前記脚台に固着
された第１ブラケットの表側に固定される２つの脚部を
有する逆Ｕ字形状を呈したストライカと、前記第１ブラ
ケットの裏側に固着された第１軸と、前記第１軸に回転
自在に軸支され、その一端に前記第１ケーブルの一端に
連結された第１レバーと、前記台枠に固定され、第１の
状態において前記ストライカの少なくとも１つの脚部を
挿入するスリットを有し、該スリットを挟む２箇所に設
けられた第２軸および第３軸を有する第２ブラケット
と、前記第２ブラケットにその一端が前記第２軸に回転
自在に軸支され、他端が前記第１レバーの一端に連結さ
れ、そのほぼ中央に突起が形成された第２レバーと、前
記ブラケットにそのほぼ中央が回転自在に取り付けら
れ、前記第１の状態で前記ストライカの脚部および前記
突起と係合するスリットが形成され、前記第３軸に回転
自在に軸支され、その一端が前記第２ケーブルの一端に
連結されたラチェットからなる請求項１記載のロック装
置。 - 【請求項３】 前記台枠に設けられ、台枠を前記脚台か
ら離れる方向に付勢する手段を設けてなる請求項１また
は２記載のロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32605494A JPH08207627A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両用の座席の回転および傾倒のロックを確立または解除するための装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32605494A JPH08207627A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両用の座席の回転および傾倒のロックを確立または解除するための装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207627A true JPH08207627A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=18183596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32605494A Withdrawn JPH08207627A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両用の座席の回転および傾倒のロックを確立または解除するための装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207627A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2816557A1 (fr) * | 2000-11-15 | 2002-05-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Siege avant pour vehicule automobile |
| US6644730B2 (en) | 2000-06-08 | 2003-11-11 | Takashimaya Nippatsu Kogyo Co., Ltd. | Storage type seat for automobile and seat storage structure |
| JP2015155215A (ja) * | 2014-02-19 | 2015-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用回動シート |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32605494A patent/JPH08207627A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644730B2 (en) | 2000-06-08 | 2003-11-11 | Takashimaya Nippatsu Kogyo Co., Ltd. | Storage type seat for automobile and seat storage structure |
| FR2816557A1 (fr) * | 2000-11-15 | 2002-05-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Siege avant pour vehicule automobile |
| WO2002040311A1 (fr) * | 2000-11-15 | 2002-05-23 | Peugeot Citroen Automobiles | Siege avant pour vehicule automobile |
| US6688665B2 (en) | 2000-11-15 | 2004-02-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Motor vehicle front seat |
| JP2015155215A (ja) * | 2014-02-19 | 2015-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用回動シート |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |