CZ2004949A3 - Zámkový systém pro operadla zadních sedadel vozidel - Google Patents

Abstract

Zámkový systém pro operadla (E) zadních sedadel vozidel má zámek (A) a záchytný trmen (B). Zámek (A), mající rohatku (5), západku (4) a elektricky ovládané odjistovací ústrojí, je upevnen na zadním sloupku (D), který je soucástí pevné cásti karosérie. Záchytný trmen (B) je upevnen na rámu (C) operadla (E). Odjistovací ústrojí má odjistovací element (3) v podobe ozubeného kola zabírajícího s pastorkem (2) na hrídeli elektromotorku (1). Odjistovací element (3) je opatren výstupkem (32), který je prirazen rohatce (5), která je pro záber s tímto výstupkem (32) opatrena ramenem (51). Odjistovací element (3) je dále opatren vackou (31), na kterou dosedá rameno (41) do západky (4). V koncové oblasti tohoto ramena (41) je usporádán cep (42), kterýv poloze západky (4) mimo záber s rohatkou (5) zasahuje do dráhy výstupku (32) odjistovacího elementu (3).

Description

(57) Anotace:

Zámkový systém pro opěradla (E) zadních sedadel vozidel má zámek (Á) a záchytný třmen (B). Zámek (A), mající rohatku (5), západku (4) a elektricky ovládané odjišťovací ústrojí, je upevněn na zadním sloupku (D), který je součástí pevné části karosérie. Záchytný třmen (B) je upevněn na rámu (C) opěradla (E). Odjišťovací ústrojí má odjišťovací element (3) v podobě ozubeného kola zabírajícího s pastorkem (2) na hřídeli elektromotorku (1). Odjišťovací element (3) je opatřen výstupkem (32), který je přiřazen rohatce (5), kteráje pro záběr s tímto výstupkem (32) opatřena ramenem (51). Odjišťovací element (3) je dále opatřen vačkou (31), na kterou dosedá rameno (41) do západky (4). V koncové oblasti tohoto ramena (41) je uspořádán čep (42), který v poloze západky (4) mimo záběr s rohatkou (5) zasahuje do dráhy výstupku (32) odjišťovacího elementu (3).

O)

Nσ>

Ό· o

o

CN

(13) Druh dokumentu: (51) Int. Cl.:

E05B 65/00 E05B 65/12

A3 (2006.01) (2006.01) ·· ·· ·« ·· • · · · • · ··* • · · ·· ·· • · * *

9 9 9 • · · · · ·

.ί Qf• · ♦ · ·

Zámkový systém pro opěradla zadních sedadel vozidel

Oblast techniky

Vynález se týká oblasti pasivní bezpečnosti vozidel, konkrétně jde o zámkový systém pro opěradla zadních sedadel vozidel.

Dosavadní stav techniky

Vozidla typu hatchback, kombi a převážná část vozidel typu sedan mají zavazadlový prostor oddělen od prostoru pro cestující pouze opěradly zadních sedadel. Tato opěradla jsou z důvodu možnosti zvětšení zavazadlového prostoru sklopitelná ze své základní polohy, příp. vyjmutelná z vozidla. Při nehodách vozidel dochází v důsledku nárazu k pohybu předmětů, uložených v zavazadlovém prostoru, směrem dopředu. Aby tím nedošlo k nežádoucímu uvolnění opěradel z jejich základní polohy a tím k proniknutí těchto předmětů do prostoru cestujících, přiřazují se těmto opěradlům zámkové systémy, které je v základní poloze, tj. v poloze pro sezení, uzamykají.

Všechny dosud známé zámkové systémy opěradel zadních sedadel vozidel mají mechanická odjišťovací ústrojí, jejichž ovládací prvek, např. páčka, madlo, tlačítko apod., jez důvodu přístupnosti a tím snadného ovládání umísťován do horní strany opěradla vedle opěrky hlavy. Protože odjišťovací ústrojí tvoří se zámkem jeden montážní celek, je tento celek uspořádán ve vnitřním prostoru opěradla, kde je připevněn kjeho rámu. Záchytný třmen je upevněn na pevné části karoserie za zadními dveřmi, nej častěji na zadním sloupku. Zámky samy o sobě využívají známý princip rohatky, která v zajištěném stavu uzavírá záchytný třmen v drážce tělesa zámku a je blokována západkou.

Hlavním nedostatkem těchto známých zámkových systémů je nemožnost opatřit zámky elektrickým odjišťovacím ústrojím, které je obecně u vozidel z důvodu komfortu ovládání požadováno. Jde o to, že zavedení elektrických kabelů do sklopného opěradla, což je pohyblivý díl, je obtížné a složité, nehledě k tomu, že by bylo zkomplikováno i vyjímání opěradel z vozidla. S tím souvisí i skutečnost, že tyto zámkové systémy nemohou být opatřeny elektrickou signalizací nezajištěného, případně zajištěného, stavu zámku, protože tato signalizace je představována snímačem uspořádaným v zámku a jeho připojovacími elektrickými kabely.

• 0 ·· « 0 0 *

0 0 ·

0 000

0 ·

0 0 0 • 0 • 0

0

0

0 0 0 0

0 0 0

0 0 0 0

0 ·

0

Dalším nedostatkem známých zámkových systémů pro opěradla zadních sedadel vozidel je to, že zámky s mechanickým odjišťovacím ústrojím, tj. výše uvedený montážní celek, zvyšují hmotnost opěradel. Tomu přispívají i stále rostoucí požadavky na bezpečnost vozidel - zámky musí splňovat hlavně pevnostní požadavky. To vede ke zvýšenému dimenzování příslušných dílů zámku. Vyšší hmotnost opěradel představuje obtížnější manipulaci s nimi, např. při demontáži z vozidla.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny zámkovým systémem pro opěradla zadních sedadel vozidel, který má zámek a záchytný třmen, přičemž zámek má rohatku, západku a odjišťovací ústrojí, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že zámek s odjišťovacím ústrojím, ovládaným elektricky, je upevněn na pevné části karoserie, zejména na zadním sloupku, a záchytný třmen je upevněn na rámu opěradla.

Pro zajištění potřebné signalizace neuzamčeného či uzamčeného opěradla je zámek opatřen snímačem odjištěného nebo zajištěného stavu a tento snímač je napojen na signální prvek.

Komfort ovládání, spočívající v elektrickém odjišťování zámku, je výhodně dosažen tím, že odjišťovací ústrojí má elektromotorek napojený na elektronickou řídící jednotku, na níž je napojen spínač elektrického odjišťování zámku.

Zajištění zámku v případě, kdy při elektrickém odjišťování dojde z jakéhokoliv důvodu k nežádoucímu zastavení odjišťovacího ústrojí, když západka je v nefunkční poloze, je dosaženo tím, že odjišťovací ústrojí má odjišťovací element, výhodně tvořený ozubeným kolem zabírajícím s pastorkem na hřídeli elektromotorku, opatřen výstupkem, který je přiřazen rohatce. Rohatka je pro záběr s výstupkem odjišťovacího elementu opatřena ramenem.

Pro ovládání západky při odjišťování je odjišťovací element opatřen ovládací vačkou, na kterou dosedá rameno západky.

Aby se odjišťovací element zastavil po odjištění zámku vždy ve stejné poloze, která je výchozí pro další odjišťování, je v koncové oblasti ramena západky ·· • « · • · · • · ·

»

494 4 •

• ·

-39 V · · • 9 4 · • 4 9 · • # · · · • · · • · 4 4 • · « · · • *··

4 4 *· · uspořádán čep, který v poloze západky mimo záběr s rohatkou zasahuje do dráhy výstupku odjišťovacího elementu.

Přehled obrázku na výkresech

Příklad provedení zámkového systému pro opěradla zadních sedadel vozidel podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje zástavbu zámkového systému ve vozidle a obr. 2-6 vnitřní uspořádání zámku v jednotlivých stavech, konkrétně obr. 2 zajišťěný stav, obr. 3 stav při odjišťování, obr. 4 odjištěný stav, obr. 5 stav při poruše se západkou v nefunkční poloze a obr. 6 stav po otevření při poruše.

Příklad provedení vynálezu

Z obr. 1 je patrná zástavba zámkového systému pro opěradla E zadních sedadel vozidel. Zámek A s elektrickým odjišťováním je připevněn, např. šrouby, na zadním sloupku D karosérie a záchytný třmen B je upevněn na rámu C opěradla E, které je opatřeno opěrkou F hlavy. Jde o zajištěný stav zámku A, kdy opěradlo E je součinností zámku A a záchytného třmenu B uzamčeno ve své základní poloze, tj. v poloze pro sezení. Zámkový systém je uspořádán na každé z obou bočních stran opěradla E. To znamená, že na každém zadním sloupku D je připevněn jeden zámek A a v horních krajních oblastech opěradla E jsou na jeho rámu C upevněny proti drážce v tělese zámku A záchytné třmeny B. Uspořádání je stejné pro opěradla E nedělená i dělená.

Zámek A, opatřený elektrickým konektorem H, je přes neznázorněné elektrické vedení připojen na elektronickou řídící jednotku (rovněž neznázorněna).Elektronická řídící jednotka vydává signál pro odjištění zámku A na základě vstupního signálu od spínače uspořádaného např. na přístrojové desce.

Zámek A pro opěradla E zadních sedadel vozidel je obvyklé konstrukce s rohatkou 5 a západkou 4. Zámek A je vybaven elektrickým odjišťovacím ústrojím představovaným elektromotorkem i, na jehož hřídeli je pastorek 2, který zabírá s otočným odjišťovacím elementem 3 v podobě ozubeného kola.

Odjišťovací element 3 je pro ovládání západky 4 opatřen ovládací vačkou 31.

·· • · · • · · • ·

»9 ··· • Μ ·· • 9 9 · • 9 9 · • 9 · 999 9

9 *

99 ·

• 9 9 • 9 · • · · • ·

999

-4Při zajištěném zámku A (obr.2) je rohatka 5 obvyklým způsobem blokována západkou 4 v poloze, v níž zajišťuje čep 6 záchytného třmenu B v drážce tělesa zámku A. Odjišťovací element 3 je ve výchozí poloze, kdy ovládací vačka 3T je mimo dotyk se západkou 4, resp. s jejím ramenem 41.

Stav při odjišťování zámku A je znázorněn na obr. 3. Neznázoměným elektrickým spínačem se přes neznázoměnou elektronickou řídící jednotku uvede do chodu elektromotorek j_, který pomocí pastorku 2 pootáčí odjišťovací element 3, který přes ovládací vačku 31 vykývne západku 4 proti síle její pružiny z polohy, v níž blokuje rohatku 5. Uvolněná rohatka 5 se účinkem své pružiny a zejména účinkem neznázorněného pružného dorazu, např. pryžového, uspořádaného v tělese zámku A v koncové oblasti drážky, na čep 6 pootočí ve smyslu vysunutí čepu 6 z drážky tělesa zámku A. Tím opěradlo E se záchytným třmenem B nepatrně odskočí ve směru od zámku A . Z této polohy lze opěradlo E sklopit kolem jeho otočného uložení v dolní části. Během odjišťování, když ovládací vačka 31 vyjde z dotyku s ramenem 41 západky 4, západka 4 se účinkem své pružiny pootočí zpět směrem krohatce 5, která je, jak je výše uvedeno, již částečně pootočena. Dotykem s její plochou mimo blokovací místo zůstane v poloze, kdy čep 42 uspořádaný v koncové oblasti ramena 41 západky 4 zasahuje do dráhy výstupku 32 na odjišťovacím elementu 3. Výstupek 32 narazí na čep 42, čímž se zastaví otočný pohyb odjišťovacího elementu 3. Tato poloha odjišťovacího elementu 3 je výchozí polohou pro odjišťování zámku A obr. 4.

Zajištění zámku A probíhá mechanicky při zpětném pohybu opěradla E ze sklopené do základní polohy. Čep 6 záchytného třmenu B přitom narazí na rohatku 5, která se tak z polohy na obr. 4 pootáčí ve směru hodinových ručiček proti síle své pružiny, až při konečné poloze čepu 6 záchytného třmenu B v drážce tělesa zámku A zaskočí západka 4 účinkem své pružiny za blokovací výstupek rohatky 5. Zámek A je v poloze zajištěno - obr. 2. Pootočená západka 4 přitom uvolnila výstupek 32 odjišťovacího elementu 3 a čep 42 je nyní mimo dráhu výstupku 32. Čep 6 v této poloze stlačuje výše zmíněný pružný doraz uspořádaný proti němu v zámku A.

Dojde-li k zastavení odjišťovacího elementu 3 z jakéhokoliv důvodu v poloze, kdy západka 4 je ovládací vačkou 31 odtlačena mimo dotyk srohatkou 5 (obr.5), nebylo by možno zámek A při pohybu opěradla E ze sklopené do základní polohy zajistit, protože západka 4 je ovládací vačkou 31 blokována v nefunkční poloze. Za tohoto stavu dochází k dosednutí uvolněné rohatky 5, • · • · • · · · ·

-5resp. jejího ramena 51, na výstupek 32 odjišťovacího elementu 3, přičemž pootočení rohatky5, jako důsledek odjištění zámku A a následné sklopení opěradla E, při němž se rohatka 5 dále pootočí, způsobí i pootočení odjišťovacího elementu 3. Při něm ovládací vačka 31 uvolní západku 4 a ta se účinkem své pružiny vrátí do dotyku s rohatkou 5 - stav odjištěného zámku A (obr.6). Při pohybu opěradla E ze sklopené do základní polohy dojde tak k mechanickému zajištění zámku A stejným způsobem jako bylo popsáno při tomto pohybu opěradla E při normálním stavu. Vozidlo může dokončit jízdu s opěradlem E uzamčeným v základní poloze a na příslušném místě se provede oprava odjišťovacího ústrojí.

V rámci vynálezu může být zámek A opatřen neznázorněným snímačem nezajištěného či zajištěného stavu. Snímač je přiřazen rohatce 5 nebo západce 4 a tyto ho v příslušné poloze svým dotykem sepnou či rozepnou. Snímač je napojen na signální prvek, kterým může být např. světelná kontrolka na přístrojové desce, nebo zvukový signální prvek.

Průmyslová využitelnost

Zámkový systém podle vynálezu je určen pro opěradla zadních sedadel vozidel. Vlastní zámek spadající do rámce tohoto vynálezu je po příslušném přizpůsobení použitelný u vozidel i pro jiné účely, např. jako zámek okna pátých dveří.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zámkový systém pro opěradla zadních sedadel vozidel, který má zámek a záchytný třmen, přičemž zámek má rohatku, západku a odjišťovací ústrojí, vyznačující se tím, že zámek (A) s odjišťovacím ústrojím, ovládaným elektricky, je upevněn na pevné části karosérie, zejména na zadním sloupku (D), a záchytný třmen (B) je upevněn na rámu (C) opěradla (E).
2. 2. Zámkový systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že zámek (A) je opatřen snímačem odjištěného nebo zajištěného stavu napojeným na signální prvek.
3. 3. Zámkový systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že odjišťovaní ústrojí má elektromotorek (1), který je napojen na elektronickou řídící jednotku, na níž je napojen spínač elektrického odjišťování zámku (A).
4. 4. Zámkový systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že odjišťovaní ústrojí má odjišťovaní element (3) opatřený výstupkem (32), který je přiřazen rohatce (5).
5. 5. Zámkový systém podle nároku 4, vyznačující se tím, že rohatka (5) je pro záběr s výstupkem (32) opatřena ramenem (51).
6. 6. Zámkový systém podle nároku 4, vyznačující se tím, že odjišťovací element (3) je tvořen ozubeným kolem zabírajícím s pastorkem (2) na hřídeli elektromotorku (1).
7. 7. Zámkový systém podle nároku 4 nebo 6, vyznačující se tím, že odjišťovací element (3) je opatřen ovládací vačkou (31), na kterou dosedá rameno (41) západky (4).
8. 8. Zámkový systém podle nároku 7, vyznačující se tím, že v koncové oblasti ramena (41) západky (4) je uspořádán čep (42), který v poloze západky (4) mimo záběr srohatkou (5) zasahuje do dráhy výstupku (32) odjišťovacího elementu (3).