JPH07166750A - 車両用扉のロック装置 - Google Patents

車両用扉のロック装置

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JPH07166750A
JPH07166750A JP34185293A JP34185293A JPH07166750A JP H07166750 A JPH07166750 A JP H07166750A JP 34185293 A JP34185293 A JP 34185293A JP 34185293 A JP34185293 A JP 34185293A JP H07166750 A JPH07166750 A JP H07166750A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 キーシリンダーを扉の左右中間に位置させる
タイプの車両ロック装置の小型化。 【構成】 車体又は扉側のいずれか一方に固定されてい
るストライカ３と、車体又は扉側のいずれか他方に設け
た前記ストライカ３に係合して回転する下方位置のラッ
チ５と、該ラッチ５と係合して該ラッチ５の逆転を防止
する該ラッチ５の側部に設けたラチェット６と、回転す
ることにより該ラチェット６を前記ラッチ５より離脱さ
せうる前記ラチェット６の上部位置に軸止したカムレバ
ー２２と、キー操作により回転して前記カムレバー２２
を回転させうるキーレバ−３５と、上部位置に設けたモ
ータ１９により回転して前記カムレバー２２を回転させ
うる扇型歯車２５とからなるものにおいて、前記カムレ
バー２２は該レバー２２と一体の軸１５により前記ラチ
ェット６の上部位置に軸止し、前記扇型歯車２５はその
基部を前記軸１５に軸着し、前記キーレバ−３５は前記
軸１５の頭部に固定した車両用扉のロック装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用扉のロック装置
に関するものであり、特に、トランク扉用として開発さ
れたものである。
【０００２】
【従来技術】従来、トランクの扉には、そのラチェット
を、回転するレバーでラッチより離脱させる構造のも
のと、摺動するレバーでラッチより離脱させる構造の
ものとの２種類がある。の構造のものは、トランク扉
の中心にキーシリンダーが設けられる。の構造のもの
は、トランク扉の左右に偏った位置にキーシリンダーが
設けられる。の構造の代表例は、実開平３−５８５７
１号公報のように、ラチェットを上方に長く形成して、
ワイヤーを接続して横に摺動させている。の構造の代
表例は、図４、５の如くであり、車体側に固定されてい
るストライカａと、扉側に設けた該ストライカａに係合
して回転する下方位置のラッチｂと、該ラッチｂと係合
して該ラッチｂの逆転を防止する該ラッチｂの側部に設
けたラチェットｃと、上方位置に設けたカムレバーｄ
と、キー操作により回転して前記ラチェットｃを前記ラ
ッチｂより離脱させるキーレバーｅと、その上部位置に
設けたモータｆにより回転して前記カムレバーｄを回転
させうる扇型歯車ｇとからなり、前記カムレバーｄは該
レバーｄと一体の軸ｈにより前記ラチェットｃの遥か上
部位置に軸止され、前記扇型歯車ｇはその基部を前記軸
ｈに軸着し、前記キーレバーｅは別軸ｉにより前記カム
レバーｄとラチェットｃの間に軸止した車両用扉のロッ
ク装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記の実開平３−５
８５７１号公報記載のものは、横に摺動してラチェット
を開く構造であるから上下巾はあまり大きくない構造に
できるが、キーシリンダーがトランク扉の片側に偏る構
造になる。これに対し、図４、図５のの構造のもの
は、キーシリンダーがトランク扉の中央にできるが、キ
ーレバーｅが別軸ｉにより、カムレバーｄとラチェット
ｃの間に位置するので、上下巾が大きくなる。図４、５
のものを、小型にするためには、キーレバーｅも軸ｈに
軸止し、キーレバーｅでラチェットｃを開くのではな
く、カムレバーｄで開くようにしたらよい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
又は扉側のいずれか一方に固定されているストライカ３
と、車体又は扉側のいずれか他方に設けた前記ストライ
カ３に係合して回転するラッチ５と、該ラッチ５と係合
して該ラッチ５の逆転を防止するラチェット６と、回転
することにより該ラチェット６を前記ラッチ５より離脱
させうるカムレバー２２と、キー操作により回転して前
記カムレバー２２を回転させうるキーレバー３５と、モ
ータ１９により回転して前記カムレバー２２を回転させ
うる扇型歯車２５とからなるものにおいて、前記カムレ
バー２２は該レバー２２と一体の軸１５により軸止し、
前記扇型歯車２５は前記軸１５に軸着し、前記キーレバ
ー３５は前記軸１５に固定した車両用扉のロック装置と
したものである。また、本発明は、前記において、前記
キーレバー３５には手動操作のケーブル３６を取付けた
車両用扉のロック装置としたものである。また、本発明
は、車体又は扉側のいずれか一方に固定されているスト
ライカ３と、車体又は扉側のいずれか他方に設けた前記
ストライカ３に係合して回転する下方位置のラッチ５
と、該ラッチ５と係合して該ラッチ５の逆転を防止する
該ラッチ５の側部に設けたラチェット６と、回転するこ
とにより該ラチェット６を前記ラッチ５より離脱させう
る前記ラチェット６の上部位置に軸止したカムレバー２
２と、キー操作により回転して前記カムレバー２２を回
転させうるキーレバー３５と、上部位置に設けたモータ
１９により回転して前記カムレバー２２を回転させうる
扇型歯車２５とからなるものにおいて、前記カムレバー
２２は該レバー２２と一体の軸１５により前記ラチェッ
ト６の上部位置に軸止し、前記扇型歯車２５はその基部
を前記軸１５に軸着し、前記キーレバー３５は前記軸１
５の頭部に固定した車両用扉のロック装置としたもので
ある。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は取付用基板で、下端部２にはストライカ３の進入溝
４が形成され、進入溝４の左右のいずれか一方にストラ
イカ３と係合して回転するラッチ５が、いずれか他方に
ラッチ５と係合してラッチ５の逆転を防止するラチェッ
ト６が設けられる。
【０００６】７はラッチ５を軸着する軸、８はラッチ５
に形成したストライカ３が係合する凹部、９はラチェッ
ト６を軸着する軸、１０はラチェット６に設けた爪、１
１はラッチ５に形成した爪１０の係合する段部である。
前記ラッチ５の上部にはバネ係合部１２を形成し、前記
ラチェット６の上部にもバネ係合部１３を形成し、バネ
係合部１２とバネ係合部１３の間にバネ１４を取付けて
ラチェット６を常時ラッチ５方向に弾着するように付勢
する。
【０００７】１５は前記ラチェット６の上端１６のやや
上方位置に取付けられた軸であり、軸１５は取付用基板
１に対してネジ１７で固定されているアクチュエーター
ケース１８に軸着されている。１９はモータ、２０はモ
ータ１９を包囲するモータケースであり、モータケース
２０はネジ２１によってアクチュエーターケース１８に
固定されている。即ち、モータケース２０をネジ２１で
固定したアクチュエーターケース１８をネジ１７で取付
用基板１に固定する。ネジ１７を外すと全部が外れる。
【０００８】前記軸１５は合成樹脂製であって、カムレ
バー２２と一体構造であり、軸１５の両端はそれぞれア
クチュエーターケース１８に軸着されている。カムレバ
ー２２の一端２３には円柱状突起２４が形成されてい
て、円柱状突起２４は前記軸１５に軸着されている扇型
歯車２５に形成した軸１５を中心とする円弧溝２６に係
合しており、扇型歯車２５の方がモータ１９の力で回動
すると、円弧溝２６を介して円柱状突起２４をａ方向に
押してカムレバー２２を回動させ、カムレバー２２の他
端２７の当接部２８でラチェット６をｂ方向に押してラ
チェット６の爪１０をラッチ５の段部１１から離脱させ
る。前記カムレバー２２の他端２７にはラチェット６に
当接する突起状の当接部２８が形成されている。
【０００９】２９はカムレバー２２の基部に嵌合したバ
ネで、バネ２９の弾力で、カムレバー２２を図１で反ａ
方向に回転するように付勢し、カムレバー２２の当接部
２８を常時ラチェット６より離間させるように付勢す
る。
【００１０】前記扇型歯車２５は前記したように基部は
軸１５に軸着されているが、外周面には歯車３０を形成
し、歯車３０にはモータ１９の駆動軸３１に取付けた駆
動歯車３２が係合する。
【００１１】前記軸１５の先端は異径軸３３に形成し、
異径軸３３にはキーシリンダーに連結されるロッド３４
を係合したキーレバー３５を結合する。キー操作する
と、ロッド３４を介してキーレバー３５をａ方向に回転
させ、キーレバー３５に固定の軸１５を介してカムレバ
ー２２の一端２３の円柱状突起２４を円弧溝２６内でａ
方向に回転させ、カムレバー２２の他端２７の当接部２
８によりラチェット６の上端１６をｂ方向に押してラチ
ェット６の爪１０をラッチ５の段部１１から離脱させ、
ラッチ５を自由にする。
【００１２】前記キーレバー３５には、運転席近傍の手
動レバーに連結したケーブル３６の端部も連結し、ケー
ブル３６を牽引することにより、室内よりトランクを開
扉できる。
【００１３】
【作用】本発明は、キーレバー３５が、軸１５に取付け
てあって、軸１５はカムレバー２２と一体であり、且
つ、軸１５には扇型歯車２５も軸着されている点が要点
である。その意味で順次、動きを説明すると、下記のと
おりである。
【００１４】
【モータ１９による開扉作用】閉扉すると、進入溝４を
進入したストライカ３はラッチ５の凹部８に係合してラ
ッチ５を回転させ、ラッチ５の段部１１にラチェット６
の爪１０が係合してラッチ５の逆転を防止しロックす
る。キーレバー３５は、バネ２９（図２）の弾力で常時
図１の反ａ方向の状態を回転しており、カムレバー２２
もバネ２９の弾力で一緒に図１の状態に回動している。
モータ１９に通電して駆動歯車３２を回転させ扇型歯車
２５をａ方向に回転させると、扇型歯車２５の円弧溝２
６によりカムレバー２２の一端２３の円柱状突起２４を
ａ方向に回転させるから、カムレバー２２の他端２７の
当接部２８によりラチェット６の上端１６をバネ１４の
弾力に抗してｂ方向に移動させてラッチ５の段部１１よ
りラチェット６の爪１０を外してラッチ５を自由にし、
開扉させうる。モータ１９への通電が停止すると、バネ
２９の弾力により扇型歯車２５とカムレバー２２は元の
位置に戻る。
【００１５】
【キー操作による開扉作用】キー操作によりロッド３４
を上動させると、キーレバー３５はａ方向に回転し軸１
５を介してカムレバー２２をａ方向に回転させるから、
カムレバー２２の他端２７の当接部２８によりラチェッ
ト６の上端１６をバネ１４の弾力に抗してｂ方向に移動
させてラッチ５の段部１１よりラチェット６の爪１０を
外してラッチ５を自由にし、開扉させうる。なお、キー
操作によりロッド３４を介してキーレバー３５をａ方向
に回転させるときは、カムレバー２２の一端２３の円柱
状突起２４は扇型歯車２５の円弧溝２６内でａ方向に移
動するだけだから、扇型歯車２５は回転させない。
【００１６】
【ケーブル３６による開扉作用】運転席のレバーを操作
すると、ケーブル３６を介してキーレバー３５をａ方向
に回転させる。したがって、軸１５を介してカムレバー
２２をａ方向に回転させるから、カムレバー２２の他端
２７の当接部２８によりラチェット６の上端１６をバネ
１４の弾力に抗してｂ方向に移動させてラッチ５の段部
１１よりラチェット６の爪１０を外してラッチ５を自由
にし、開扉させうる。
【００１７】
【発明の効果】前記のうち、実開平３−５８５７１号公
報のものは、上下巾はあまり大きくない構造に出来る
が、キーシリンダーがトランク扉の片側に偏る構造にな
る。これに対し、図４、５に図示したの構造のもの
は、キーシリンダーをトランク扉の中央に位置させるよ
うに出来るが、キーレバーｅが軸ｉにより、カムレバー
ｄとラチェットｃの間に設けてあるので、全体の上下巾
が大きくなる問題がある。しかるに、本発明は、車体又
は扉側のいずれか一方に固定されているストライカ３
と、車体又は扉側のいずれか他方に設けた前記ストライ
カ３に係合して回転するラッチ５と、該ラッチ５と係合
して該ラッチ５の逆転を防止するラチェット６と、回転
することにより該ラチェット６を前記ラッチ５より離脱
させうるカムレバー２２と、キー操作により回転して前
記カムレバー２２を回転させうるキーレバー３５と、モ
ータ１９により回転して前記カムレバー２２を回転させ
うる扇型歯車２５とからなるものにおいて、前記カムレ
バー２２は該レバー２２と一体の軸１５により軸止し、
前記扇型歯車２５は前記軸１５に軸着し、前記キーレバ
ー３５は前記軸１５に固定した車両用扉のロック装置と
したものであるから、回転するカムレバー３５でラチェ
ット６をラッチ５より離脱させる構造のため、トランク
扉の中心にキーシリンダーを設けることができる構造で
ありながら、カムレバー２２を、図４の公知例のような
別軸軸止としないから、上下巾を小さくなしうるし、全
体を小型にすることができ、コストを安価にできる。ま
た、本発明は、前記において、前記キーレバー３５には
手動操作のケーブル３６を取付けた車両用扉のロック装
置としたものであるから、運転席から操作してトランク
を開扉できる。また、本発明は、車体又は扉側のいずれ
か一方に固定されているストライカ３と、車体又は扉側
のいずれか他方に設けた前記ストライカ３に係合して回
転する下方位置のラッチ５と、該ラッチ５と係合して該
ラッチ５の逆転を防止する該ラッチ５の側部に設けたラ
チェット６と、回転することにより該ラチェット６を前
記ラッチ５より離脱させうる前記ラチェット６の上部位
置に軸止したカムレバー２２と、キー操作により回転し
て前記カムレバー２２を回転させうるキーレバー３５
と、上部位置に設けたモータ１９により回転して前記カ
ムレバー２２を回転させうる扇型歯車２５とからなるも
のにおいて、前記カムレバー２２は該レバー２２と一体
の軸１５により前記ラチェット６の上部位置に軸止し、
前記扇型歯車２５はその基部を前記軸１５に軸着し、前
記キーレバー３５は前記軸１５の頭部に固定した車両用
扉のロック装置としたから、ラッチ５とラチェット６は
下方位置となり、カムレバー２２はラチェット６の上部
位置となり、記キーレバー３５は軸１５の頭部に固定し
たので、全体は合理的に小型になる特徴を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 要部の正面図。
【図２】 Ａ−Ａ断面図。
【図３】 イ〜ヘは各部品の正面図。
【図４】 公知例図。
【図５】 Ｂ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
１…取付用基板、２…下端部、３…ストライカ、４…進
入溝、５…ラッチ、６…ラチェット、７…軸、８…凹
部、９…軸、１０…爪、１１…段部、１２…バネ係合
部、１３…バネ係合部、１４…バネ、１５…軸、１６…
上端、１７…ネジ、１８…アクチュエーターケース、１
９…モータ、２０…モータケース、２１…ネジ、２２…
カムレバー、２３…一端、２４…円柱状突起、２５…扇
型歯車、２６…円弧溝、２７…他端、２８…当接部、２
９…バネ、３０…歯車、３１…駆動軸、３２…駆動歯
車、３３…異径軸、３４…ロッド、３５…キーレバー、
３６…ケーブル。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体又は扉側のいずれか一方に固定され
    ているストライカ３と、車体又は扉側のいずれか他方に
    設けた前記ストライカ３に係合して回転するラッチ５
    と、該ラッチ５と係合して該ラッチ５の逆転を防止する
    ラチェット６と、回転することにより該ラチェット６を
    前記ラッチ５より離脱させうるカムレバー２２と、キー
    操作により回転して前記カムレバー２２を回転させうる
    キーレバー３５と、モータ１９により回転して前記カム
    レバー２２を回転させうる扇型歯車２５とからなるもの
    において、前記カムレバー２２は該レバー２２と一体の
    軸１５により軸止し、前記扇型歯車２５は前記軸１５に
    軸着し、前記キーレバー３５は前記軸１５に固定した車
    両用扉のロック装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記キーレバー３５
    には手動操作のケーブル３６を取付けた車両用扉のロッ
    ク装置。
  3. 【請求項３】 車体又は扉側のいずれか一方に固定され
    ているストライカ３と、車体又は扉側のいずれか他方に
    設けた前記ストライカ３に係合して回転する下方位置の
    ラッチ５と、該ラッチ５と係合して該ラッチ５の逆転を
    防止する該ラッチ５の側部に設けたラチェット６と、回
    転することにより該ラチェット６を前記ラッチ５より離
    脱させうる前記ラチェット６の上部位置に軸止したカム
    レバー２２と、キー操作により回転して前記カムレバー
    ２２を回転させうるキーレバー３５と、上部位置に設け
    たモータ１９により回転して前記カムレバー２２を回転
    させうる扇型歯車２５とからなるものにおいて、前記カ
    ムレバー２２は該レバー２２と一体の軸１５により前記
    ラチェット６の上部位置に軸止し、前記扇型歯車２５は
    その基部を前記軸１５に軸着し、前記キーレバー３５は
    前記軸１５の頭部に固定した車両用扉のロック装置。
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