EP0964971B2 - Schloss für eine tür eines fahrzeuges - Google Patents

Schloss für eine tür eines fahrzeuges Download PDF

Info

Publication number
EP0964971B2
EP0964971B2 EP98910695A EP98910695A EP0964971B2 EP 0964971 B2 EP0964971 B2 EP 0964971B2 EP 98910695 A EP98910695 A EP 98910695A EP 98910695 A EP98910695 A EP 98910695A EP 0964971 B2 EP0964971 B2 EP 0964971B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
component
lock
pawl
actuating drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98910695A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0964971B1 (de
EP0964971A1 (de
Inventor
Klaus Rathmann
Torsten Wegner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7820895&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0964971(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP0964971A1 publication Critical patent/EP0964971A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0964971B1 publication Critical patent/EP0964971B1/de
Publication of EP0964971B2 publication Critical patent/EP0964971B2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/23—Vehicle door latches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a lock for a movable arrangement such as door, tailgate or the like of a vehicle, according to the preamble of claim 1.
  • a lock with lock components such as catch and pawl is known in which the pawl locks or releases the catch.
  • the release takes place in response to instructions of an operator, possibly via a remote control, characterized in that an actuator is operated, which moves the pawl, whereby the catch is released, so that the movable assembly (such as door, tailgate or the like) opens or can be opened.
  • This lock works in and of itself satisfactory, but has the disadvantage that, for safety reasons, additional facilities are required by means of which a mechanical connection between a handle and the component of the lock given or can be produced in an emergency.
  • this is a variety of Bowden cables that transmit an operation of the handle on the actuator or the pawl via a lifting mechanism in an emergency.
  • a large number of additional components is required, which require a disproportionately high installation effort, since as a rule the handle is disposed away from the lock. Therefore, the Bowden cables must be laid in particular in the body of the door, which not only leads to a high assembly cost, but also to high material costs.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a lock that meets the necessary safety precautions in terms of comfort so that in case of failure of an actuator is still given an opening of the movable assembly.
  • the plurality of components of the cited prior art which relate to the redundancy (such as Bowden cables, lever mechanism, etc.) are replaced by a further actuator which directly or indirectly to the component, in particular the pawl of the castle acts.
  • a further actuator which directly or indirectly to the component, in particular the pawl of the castle acts.
  • direct drive is to be understood that whenever the first actuator is turned on, at the same time the other actuator is turned on, so that in case of failure of an actuator still another actuator for the opening of the movable assembly is available.
  • direct drive is to be understood that the movement of the actuator is transmitted without translation or translation or without changing the transmission movement to the component. This is the case, for example, in the case of an actuator designed as an electromagnet with an actuating element, in which the linear movement of the actuating element is transmitted directly to the pawl.
  • FIG. 1 shows a detail of a lock, in which components such as remote control, handling detectors for detecting the operation of the handles and other elements of the lock are not shown.
  • a provided in Figure 1 by the reference numeral 1 pawl drive has a rotary latch 2, which engages in a conventional manner a locking pin 3, whereby the movable assembly is held in its closed state.
  • the rotary latch 2 is locked in the position shown by a pawl 4, wherein the pawl 4 is movable about a pivot point 5. If the pawl 4 is partially rotated clockwise around the fulcrum 5 as viewed in FIG. 1, the catch 2 is released so that the movable assembly can be opened.
  • the rotary latch 2 and the pawl 4 are each biased with a rotary latch spring 6 and a pawl spring 7 in the position shown in Figure 1.
  • a rotation of the gear segment 8 takes place in a clockwise direction, whereby the pawl 4 is taken and thereby the catch 2 is released.
  • the gear segment 8 returns, for example, by spring load or by reversing the direction of rotation of the actuator 10 in its initial position, which is defined by a stop 12.
  • a further actuator 13 is provided, which is also designed as an electric motor which carries a further pinion 14 on its drive shaft.
  • the two actuators 10 and 13 are designed as identical electric motors, which are inexpensive and reduce the variety of parts.
  • the pinion 14 meshes with another gear segment 15, wherein the gear segment 15 carries a gear 16 of smaller diameter, said gear 16 meshes with the gear segment 8.
  • a transmission is arranged both between the first actuator 10 and the pawl 4 and between the further actuator 13 and the pawl 4, wherein the two gears are free-running against each other.
  • the two gears designed as a reduction gear are designed so that the transmission between the further actuator 13 and the pawl 4 has a higher reduction than the transmission between the first actuator 10 and the pawl 4.
  • the actuator 10 has a low Moment (for example, between 1 to 5 Nm) generated with the pawl 4 in a short time (for example in the time range between 10 and 500 ms.) Can be moved from its locked position to the release position.
  • the further reduction gear is designed so that the actuator 13 generates a high torque (for example in the range of 10 to 50 Nm) during a longer period of time (for example between 1 and 5 sec.).
  • the actuator 13 is normally deactivated, that is, that this is not controlled. If the operation of the rotary latch switch 17 is omitted within a predefinable period of time or after a predetermined period of time, which means that the door can not be opened by means of the actuator 10, the actuator 13 is actuated instead of the actuator 10, so that by means of this the electromechanical opening the movable assembly is initiated. In addition, the further actuator 13 after detection of an accident (for example, in the presence of a trigger signal for an airbag) are switched on directly or delayed. In the event that the power supply of the vehicle fails in an accident, at least for the actuator 13, ideally for both actuators 10 and 13, an emergency power supply can be provided.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schloß für eine bewegbare Anordnung wie Tür, Heckklappe oder dergleichen eines Fahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Aus der DE 42 28 233 A1 ist ein Schloß mit Schloßbauteilen wie Drehfalle und Sperrklinke bekannt, bei dem die Sperrklinke die Drehfalle arretiert oder freigibt. Die Freigabe erfolgt in Abhängigkeit von Vorgaben einer Bedienperson, gegebenenfalls über eine Fernsteuerung, dadurch, daß ein Stellantrieb betätigt wird, der die Sperrklinke bewegt, wodurch dann die Drehfalle freigegeben wird, so daß sich die bewegbare Anordnung (wie beispielsweise Tür, Heckklappe oder dergleichen) öffnet beziehungsweise geöffnet werden kann.
  • Dieses Schloß funktioniert an und für sich zufriedenstellend, hat jedoch den Nachteil, daß aus Sicherheitsgründen noch zusätzliche Einrichtungen erforderlich sind, mittels derer eine mechanische Verbindung zwischen einer Handhabe und dem Bauteil des Schlosses gegeben oder im Notfall herstellbar ist. Bei diesem bekannten Schloß handelt es sich hierbei um eine Vielzahl von Bowdenzügen, die über eine Hebemechanik im Notfall eine Betätigung der Handhabe auf den Stellantrieb beziehungsweise die Sperrklinke übertragen. Dadurch ist eine Vielzahl von zusätzlichen Bauteilen erforderlich, die einen unverhältnismäßig hohen Montageaufwand erfordern, da in der Regel die Handhabe entfernt von dem Schloß angeordnet ist. Daher müssen die Bowdenzüge insbesondere in dem Korpus der Tür verlegt werden, was nicht nur zu einem hohen Montageaufwand, sondern auch zu hohen Materialkosten führt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Schloß bereitzustellen, das unter Komfortaspekten die erforderlichen Sicherheitsvorkehrungen derart erfüllt, daß bei Ausfall eines Stellantriebes immer noch eine Öffnung der bewegbaren Anordnung gegeben ist.
  • Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Vielzahl der Bauteile aus dem genannten Stand der Technik, die die Redundanz betreffen (wie Bowdenzüge, Hebelmechanik usw.), ersetzt sind durch einen weiteren Stellantrieb, der direkt oder indirekt auf das Bauteil, insbesondere die Sperrklinke, des Schlosses wirkt. Unter dem direkten Antrieb ist zu verstehen, daß immer dann, wenn der erste Stellantrieb eingeschaltet wird, auch gleichzeitig der weitere Stellantrieb eingeschaltet wird, so daß bei Ausfall eines Stellantriebes immer noch eine weiterer Stellantrieb für das Öffnen der bewegbaren Anordnung zur Verfügung steht. Weiterhin ist unter direktem Antrieb zu verstehen, daß die Bewegung des Stellantriebes ohne Unter - oder Übersetzung beziehungsweise ohne Änderung der Übertragungsbewegung auf das Bauteil übertragen wird. Dies ist beispielsweise bei einem als Elektromagneten mit einem Stellelement ausgebildeten Stellantrieb der Fall, bei dem die Linearbewegung des Stellelementes direkt auf die Sperrklinke übertragen wird.
  • Unter einem indirekten Antrieb ist zu verstehen, daß im Normalfall im Sinne eines Öffnungsvorganges immer der erste Stellantrieb angesteuert wird und lediglich im Defektfall des ersten Stellantriebes der weitere Stellantrieb - gegebenenfalls zeitversetzt - ansteuerbar ist. Unter indirektem Antrieb ist weiterhin zu verstehen, daß die Bewegung eines Stellantriebes oder beider Stellantriebe umgesetzt (beispielsweise von einer Linearbewegung in eine Drehbewegung oder umgekehrt), untersetzt oder übersetzt wird. Damit erhöhen sich die konstruktiven Freiheiten bei der Auslegung des Schlosses in Abhängigkeit des eingesetzten Stellantriebes.
  • Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, aus denen sich vorteilhafte Wirkungen ergeben, sowie im folgenden beschrieben und anhand der Zeichnung erläutert.
  • Die einzige Figur 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Schloß, bei dem Komponenten wie Fernbedienung, Handhaben mit Erfassungseinrichtungen für die Erfassung der Betätigung der Handhaben und weitere Elemente des Schlosses nicht gezeigt sind. Ein in Figur 1 mit der Bezugsziffer 1 versehener Sperrklinkenantrieb weist eine Drehfalle 2 auf, die in an sich bekannter Weise einen Schließbolzen 3 umgreift, wodurch die bewegbare Anordnung in ihrem Schließzustand gehalten wird. Die Drehfalle 2 wird in der gezeigten Stellung von einer Sperrklinke 4 arretiert, wobei die Sperrklinke 4 um einen Drehpunkt 5 bewegbar ist. Wird die Sperrklinke 4 bei Betrachtung der Figur 1 im Uhrzeigersinn um den Drehpunkt 5 teilweise gedreht, wird die Drehfalle 2 freigegeben, so daß die bewegbare Anordnung geöffnet werden kann. Die Drehfalle 2 und die Sperrklinke 4 sind jeweils mit einer Drehfallenfeder 6 und einer Sperrklinkenfeder 7 in der in Figur 1 gezeigten Position vorgespannt.
  • In Figur 1 ist gezeigt, daß die Sperrklinke 4 angetrieben wird, was im folgenden ausgeführt wird. Alternativ dazu ist es auch denkbar, daß der Antrieb auf die Drehfalle 2 wirkt. Ebenfalls um den Drehpunkt 5 herum (oder alternativ um einen weiteren Drehpunkt) gelagert ist ein Zahnradsegment 8, das einen Freilauf gegenüber der Sperrklinke 4 aufweist und mit dieser in Anlage bringbar ist. Zu diesem Zweck ist ein Anschlag 9 an dem Zahnradsegment 8 angeordnet, wobei dieser Anschlag 9 nach Ansteuerung eines ersten Stellantriebes 10 in Wirkverbindung mit der Sperrklinke 4 bringbar ist, um so die Drehfalle 2 freizugeben. Die Drehbewegung des Stellantriebes 10, bei dem es sich beispielsweise um einen auf seiner Antriebswelle ein Ritzel 11 tragenden Elektromotor handelt, wird auf das Zahnradsegment 8 übertragen, so daß das Ritzel 11 in Verbindung mit dem Zahnradsegment 8 ein Untersetzungsgetriebe bildet. Nach Einschalten des Stellantriebes 10 erfolgt eine Verdrehung des Zahnradsegmentes 8 in Uhrzeigersinn, wodurch die Sperrklinke 4 mitgenommen wird und dadurch die Drehfalle 2 freigegeben wird. Nachdem der Stellantrieb 10 ausgeschaltet wurde, kehrt zumindest das Zahnradsegment 8 beispielsweise durch Federbelastung oder durch Umkehr der Drehrichtung des Stellantriebes 10 in seine Ausgangslage zurück, die durch einen Anschlag 12 definiert ist.
  • Erfindungsgemäß ist ein weiterer Stellantrieb 13 vorgesehen, der ebenfalls als Elektromotor ausgebildet ist, der auf seiner Antriebswelle ein weiteres Ritzel 14 trägt. In vorteilhafter Weise sind die beiden Stellantriebe 10 und 13 als baugleiche Elektromotoren ausgebildet, die kostengünstig sind und die Teilevielfalt verringern.
  • Das Ritzel 14 kämmt mit einem weiteren Zahnradsegment 15, wobei das Zahnradsegment 15 ein Zahnrad 16 geringeren Durchmessers trägt, wobei dieses Zahnrad 16 mit dem Zahnradsegment 8 kämmt. Auf diese Art und Weise ist sowohl zwischen dem ersten Stellantrieb 10 und der Sperrklinke 4 als auch zwischen dem weiteren Stellantrieb 13 und der Sperrklinke 4 ein Getriebe angeordnet, wobei die beiden Getriebe gegeneinander freilaufend sind. Die beiden als Untersetzungsgetriebe ausgebildeten Getriebe sind so ausgelegt, daß das Getriebe zwischen dem weiteren Stellantrieb 13 und der Sperrklinke 4 eine höhere Untersetzung aufweist als das Getriebe zwischen dem ersten Stellantrieb 10 und der Sperrklinke 4. Dies hat den Vorteil, daß der Stellantrieb 10 ein geringes Moment (beispielsweise zwischen 1 bis 5 Nm) erzeugt, mit dem die Sperrklinke 4 in kurzer Zeit (beispielsweise im Zeitbereich zwischen 10 und 500 ms.) aus ihrer Arretierstellung in die Freigabestellung bewegt werden kann. Das weitere Untersetzungsgetriebe ist so ausgelegt, daß der Stellantrieb 13 ein hohes Moment (beispielsweise im Bereich von 10 bis 50 Nm) während einer längeren Zeitdauer (beispielsweise zwischen 1 und 5 Sek.) erzeugt. Dies hat den Vorteil, daß im Normalfall mittels des Stellantriebes 10 die bewegbare Anordnung schnell geöffnet werden kann, das heißt, daß eine schnelle Reaktionszeit bei Betätigung einer Handhabe gegeben ist, während im Defektfall ein leistungsstarker Stellantrieb, der solche Kräfte aufbringen, die erforderlich sind, um im Crashfall eine Tür des Kraftfahrzeuges, die verzogen ist, zu öffnen, zur Verfügung steht. Diese unterschiedliche Auslegung hat darüber hinaus den Vorteil, daß im Defektfalle des ersten Stellantriebes 10 durch das unkomfortabel und ungewohnt langsame Öffnen der bewegbaren Anordnung angezeigt wird, daß ein Defektfall vorliegt und gegebenenfalls ein Werkstattbesuch erforderlich ist. In Figur 1 ist noch gezeigt, daß eine Einrichtung zur Erfassung der Stellung des Bauteiles oder eines anderen Bauteiles vorgesehen ist, wobei zumindest ein Stellantrieb in Abhängigkeit von der erfaßten Stellung ansteuerbar ist. Bei dieser Einrichtung handelt es sich um einen Drehfallenschalter 17, wobei auch andere Ausgestaltungen zur Erfassung der Position der Drehfalle 2 beziehungsweise der Sperrklinke 4 oder auch der Position der Stellantriebe oder deren Getriebe möglich ist.
  • Auf einen berechtigten Öffnungswunsch der Bedienperson des Fahrers hin wird der erste Stellantrieb 10 angesteuert, die Sperrklinke 4 gibt die Drehfalle 2 frei, was mittels des Drehfallenschalters 17 erfaßt wird. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung bleibt im Normalfall der Stellantrieb 13 deaktiviert, das heißt, daß dieser nicht angesteuert wird. Unterbleibt die Betätigung des Drehfallenschalters 17 innerhalb einer vorgebbaren Zeitspanne oder nach Ablauf einer vorgebbaren Zeitdauer, was bedeutet, daß mittels dem Stellantrieb 10 die Tür nicht geöffnet werden kann, wird an Stelle des Stellantriebes 10 der Stellantrieb 13 angesteuert, so daß mittels diesem das elektromechanische Öffnen der bewegbaren Anordnung eingeleitet wird. Darüber hinaus kann der weitere Stellantrieb 13 nach Erkennen eines Unfalls (beispielsweise bei Vorliegen eines Auslösesignals für einen Airbag) unmittelbar oder zeitverzögert eingeschaltet werden. Für den Fall, daß bei einem Unfall die Stromversorgung des Fahrzeuges ausfällt, kann zumindest für den Stellantrieb 13, idealerweise für beide Stellantriebe 10 und 13, eine Notstromversorgung vorgesehen werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1.
    Sperrklinkenantrieb
    2.
    Drehfalle
    3.
    Schließbolzen
    4.
    Sperrklinke
    5.
    Drehpunkt
    6.
    Drehfallenfeder
    7.
    Sperrklinkenfeder
    8.
    Zahnradsegment
    9.
    Anschlag
    10.
    erster Stellantrieb
    11.
    Ritzel
    12.
    Anschlag
    13.
    weiterer Stellantrieb
    14.
    Ritzel
    15.
    Zahnradsegment
    16.
    Zahnrad
    17.
    Drehfallenschalter

Claims (6)

  1. Schloss für eine bewegbare Tür oder Heckklappe eines Fahrzeuges mit einem nicht manuell arbeitenden Stellantrieb (10) zum Antreiben eines Bauteiles, insbesondere einer Sperrklinke (4) des Schlosses in zumindest eine vorgegebene Stellung, dadurch gekennzeichnet, dass für den Antrieb des Bauteiles bei Ausfall des ersten Stellantriebes (10) ein weiterer ebenfalls nicht manuell arbeitender Stellantrieb (13) vorgesehen ist, anhand dessen das Bauteil gleichfalls in die zumindest eine vorgegebene Stellung antreibbar ist.
  2. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten Stellantrieb (10) und dem Bauteil oder zwischen dem weiteren Stellantrieb (13) und dem Bauteil ein Getriebe angeordnet ist.
  3. Schloß nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten Stellantrieb (10) und dem Bauteil und zwischen dem weiteren Stellantrieb (13) und dem Bauteil ein Getriebe angeordnet ist und die beiden Getriebe gegeneinander freilaufend sind.
  4. Schloß nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebe Untersetzungsgetriebe sind und das Getriebe zwischen dem weiteren Stellantrieb (13) und dem Bauteil eine höhere Untersetzung aufweist als das Getriebe zwischen dem ersten Stellantrieb (10) und dem Bauteil.
  5. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil die Sperrklinke (4) oder die Drehfalle (2) ist.
  6. Schloß nach einem der vorhergehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stellantriebe (10, 13) als baugleiche Elektromotoren ausgebildet sind.
EP98910695A 1997-02-20 1998-02-17 Schloss für eine tür eines fahrzeuges Expired - Lifetime EP0964971B2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19706657 1997-02-20
DE19706657A DE19706657C5 (de) 1997-02-20 1997-02-20 Schloss für eine Tür eines Fahrzeuges
PCT/EP1998/000900 WO1998037294A1 (de) 1997-02-20 1998-02-17 Schloss für eine tür eines fahrzeuges

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0964971A1 EP0964971A1 (de) 1999-12-22
EP0964971B1 EP0964971B1 (de) 2002-12-04
EP0964971B2 true EP0964971B2 (de) 2007-07-11

Family

ID=7820895

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98910695A Expired - Lifetime EP0964971B2 (de) 1997-02-20 1998-02-17 Schloss für eine tür eines fahrzeuges

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6474704B1 (de)
EP (1) EP0964971B2 (de)
JP (1) JP2001511860A (de)
BR (1) BR9807717A (de)
DE (2) DE19706657C5 (de)
ES (1) ES2189143T5 (de)
WO (1) WO1998037294A1 (de)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19710531B4 (de) * 1997-03-14 2007-01-18 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Kraftfahrzeug-Türschloß
DE19956674B4 (de) * 1999-11-25 2005-12-01 Siemens Ag Zentralverriegelungsantrieb
DE10251382A1 (de) * 2002-11-01 2004-05-13 Siemens Ag Verfahren zur Betätigung einer Sperrklinke in einem Schloss mit Drehfalle für ein Kraftfahrzeug
US6942259B2 (en) * 2002-12-11 2005-09-13 Tri/Mark Corporation Latch assembly
GB0315941D0 (en) * 2003-07-08 2003-08-13 Smiths Group Plc Locking mechanisms
JP4239785B2 (ja) * 2003-10-21 2009-03-18 三菱自動車工業株式会社 車両用扉部材オープナー装置
US20050116478A1 (en) * 2003-12-02 2005-06-02 Honeywell International, Inc. Methods and systems for magnetic coupling of latch mechanisms
US20050134053A1 (en) * 2003-12-23 2005-06-23 Honeywell International, Inc. Storage of actuation energy in automotive door latch
GB2412692B (en) 2004-03-30 2006-08-09 Mitsui Mining & Smelting Co Door lock system
US7152890B2 (en) * 2004-09-02 2006-12-26 Kiekert Ag Power-open motor-vehicle latch
BRPI0609689A2 (pt) * 2005-03-23 2011-10-18 Magna Closures Inc trinco para uma porta automotiva
US20070090654A1 (en) * 2005-10-20 2007-04-26 Honeywell International Inc. System and method for registering the drive mechanism position of a latch apparatus after power loss
US7270029B1 (en) * 2006-07-27 2007-09-18 Ford Global Technologies, Llc Passive entry side door latch release system
WO2010110468A1 (ja) * 2009-03-24 2010-09-30 アイシン精機株式会社 車両用ドアロック装置
DE202012001961U1 (de) * 2012-02-28 2013-05-29 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürverschluss
WO2014000084A1 (en) * 2012-06-25 2014-01-03 Magna Closures Inc. Vehicular latch with direct locking of pawl
DE102012015725A1 (de) 2012-08-08 2014-02-13 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Verstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss
US9546503B2 (en) * 2013-03-06 2017-01-17 Questek Manufacturing Corporation Electromechanical rotary latch
DE102013012015A1 (de) * 2013-07-19 2015-01-22 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloss
DE202013007862U1 (de) 2013-09-05 2014-12-08 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloss
DE102015111149A1 (de) * 2015-07-09 2017-01-12 Kiekert Ag Sicherheitsvorrichtung für Fronthauben mit elektrischem Antrieb
DK179566B1 (en) * 2015-12-29 2019-02-19 Danalock Ivs Electromechanical door lock actuation device and method for operating it
DE102017112791A1 (de) 2017-06-09 2018-12-13 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloss
DE102019115273A1 (de) * 2019-06-06 2020-12-10 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugschloss

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2231241A5 (de) 1973-05-21 1974-12-20 Lectron Products
US4102213A (en) 1976-10-15 1978-07-25 Design & Manufacturing Corporation Door lock actuator unit
GB8712805D0 (en) * 1987-06-01 1987-07-08 Lynx Business Machines Ltd Lock system & lock
US4875351A (en) * 1988-08-19 1989-10-24 Sargent & Greenleaf, Inc. Electronic time lock
JPH0247377U (de) * 1988-09-27 1990-03-30
GB9108447D0 (en) * 1991-04-19 1991-06-05 Rockwell Automotive Body Syst Vehicle door latches
DE4218177C2 (de) * 1992-06-02 1994-12-08 Bayerische Motoren Werke Ag Stelleinheit für Schlösser von Kraftfahrzeugtüren
EP0582742B1 (de) * 1992-08-13 1996-04-17 Kaba Schliesssysteme Ag Sperrwerk für eine Sicherheitstüre
DE4228233A1 (de) * 1992-08-25 1994-03-03 Bayerische Motoren Werke Ag Fernsteuerbares Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE4240013A1 (de) * 1992-08-25 1994-06-01 Bayerische Motoren Werke Ag Fernsteuerbares Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
JPH06288131A (ja) * 1993-04-02 1994-10-11 Mitsui Mining & Smelting Co Ltd スライド式ドア用の自動閉扉ロック装置
DE19501493B4 (de) 1995-01-19 2006-06-22 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß
DE19505779A1 (de) 1995-02-20 1996-08-29 Bocklenberg & Motte Bomoro Kraftfahrzeug-Klappenschloß, insbesondere Heckklappenschloß
DE19611972B4 (de) * 1995-03-30 2004-07-08 Aisin Seiki K.K., Kariya Türverriegelungsvorrichtung
DE19530726C5 (de) * 1995-08-18 2009-07-02 Kiekert Ag Zentralverriegelungsanlage mit baugleichen Kraftfahrzeugtürverschlüssen
DE19547724A1 (de) * 1995-12-20 1997-06-26 Vdo Schindling Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
AU5849698A (en) * 1997-02-04 1998-08-25 Atoma International Corp. Vehicle door locking system with separate power operated inner door and oute r door locking mechanisms
FR2768764B1 (fr) * 1997-09-19 1999-11-26 Valeo Systemes De Fermetures Serrure electrique pour portiere de vehicule
JP4048392B2 (ja) * 1998-02-09 2008-02-20 アイシン精機株式会社 ドアロックシステム
IL135972A0 (en) * 2000-05-04 2001-05-20 Loktev Irina Locking device and locks based on it

Also Published As

Publication number Publication date
US6474704B1 (en) 2002-11-05
DE59806534D1 (de) 2003-01-16
DE19706657C2 (de) 2003-11-20
ES2189143T5 (es) 2007-12-16
JP2001511860A (ja) 2001-08-14
DE19706657A1 (de) 1998-08-27
EP0964971B1 (de) 2002-12-04
ES2189143T3 (es) 2003-07-01
WO1998037294A1 (de) 1998-08-27
EP0964971A1 (de) 1999-12-22
DE19706657C5 (de) 2007-06-28
BR9807717A (pt) 2000-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0964971B2 (de) Schloss für eine tür eines fahrzeuges
EP0826855B1 (de) Schloss, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen
DE19600524B4 (de) Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE19619849C2 (de) Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE19906997C2 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß oder -Klappenschloß
DE69732624T2 (de) Elektronischer schlagbolzen mit neutralisationsfunktion
EP0972899A2 (de) Schliesseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE10157473A1 (de) Antriebseinheit für ein Türschloss
DE19710531A1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß
EP3284885A1 (de) Kraftfahrzeugschlossanordnung
DE102020101806A1 (de) Aufstellvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür
WO2009060085A1 (de) Antriebsvorrichtung fuer ein- und ausstiegseinrichtungen
DE102018121383A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP2486207B1 (de) Entriegelungsvorrichtung
DE102019116441A1 (de) Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE19547724A1 (de) Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE19742798B4 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. mit Öffnungshilfe und Kindersicherung
DE19924458B4 (de) Kraftfahrzeug-Türschließeinrichtung
DE10331497B4 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP0805248A2 (de) Verriegelungseinrichtung
EP0849423B1 (de) Schliesseinrichtung
DE3817838C2 (de)
WO2024037689A1 (de) Kombination aus einem kraftfahrzeugschloss und einer kraftfahrzeug-schloss-funktionseinheit
WO2024012622A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss
DE102021127452A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19990728

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020531

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59806534

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030116

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20030315

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2189143

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ET Fr: translation filed
PLBQ Unpublished change to opponent data

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OPPO

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

26 Opposition filed

Opponent name: BROSE SCHLIE SYSTEME GMBH & CO. KG

Effective date: 20030904

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PLAY Examination report in opposition despatched + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE2

PLAY Examination report in opposition despatched + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE2

PLAY Examination report in opposition despatched + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE2

PLBC Reply to examination report in opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE3

PLAY Examination report in opposition despatched + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE2

PLBC Reply to examination report in opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE3

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20070711

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): DE ES FR GB

GBTA Gb: translation of amended ep patent filed (gb section 77(6)(b)/1977)
RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: SIEMENS VDO AUTOMOTIVE AG

ET3 Fr: translation filed ** decision concerning opposition
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: DC2A

Date of ref document: 20070823

Kind code of ref document: T5

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20090219

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20090219

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20090213

Year of fee payment: 12

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20100217

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20101029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100301

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20110309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100218

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20170228

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 59806534

Country of ref document: DE