CN213744872U - 驻车推杆、驻车组件、驻车机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及驻车技术领域，公开了一种驻车推杆、驻车组件、驻车机构及车辆。驻车推杆包括轴向连接的第一活塞和驻车结构，驻车推杆包括用于设置在活塞缸内的第一活塞，第一活塞包括第一筒体，第一筒体的外表面用于套装第二活塞，第一筒体的第一端开口，第一筒体的第二端设置有带孔的筒端壁，驻车推杆包括从第一筒体径向向外延伸的解锁结构，解锁结构能够在手动驱动力的驱动下带动驻车推杆轴向移动，驻车推杆包括沿第一筒体的第一端径向向外延伸用于限制第二活塞轴向移动的第一限位结构。达到使用该驻车推杆的驻车机构集成效果好，占用空间小，在整车断电或变速器控制单元故障时，仍然可以解除驻车。

Description

驻车推杆、驻车组件、驻车机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及驻车技术领域，具体地涉及一种驻车推杆、驻车组件、驻车机构及车辆。

背景技术

随着科学技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具；其中，变速器是汽车传动系统的核心部件，随着汽车行业的发展，采用自动变速器的车辆由于驾驶简单、使用方便，越来越受到人们的青睐，因此自动变速器越来越受到重视。自动变速器包括一套防止车辆滑行的驻车机构，该种驻车机构能够使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至陡坡上。驻车机构在实现上述功能的同时增加了变速器的重量、成本、体积及复杂性，因此，开发结构简单、体积小巧、功能全面、安装方便又兼顾成本的集成式驻车机构是当前亟待解决的课题。在自动变速器驻车机构中液压驻车因其容易集成，成本低，布置灵活的优势，将成为未来驻车机构发展的趋势；目前液压驻车技术存在的缺陷主要是驻车机构集成效果不够好，在变速器中安装时使用空间较大；同时在实现解除驻车时，必须由电磁铁通电解除锁止且需要液压模块提供油压，若整车断电或变速器控制单元故障时，驻车机构将完全失效，无法执行解除驻车的动作；为了解决上述问题，需要研发一种新型的驻车机构，该驻车机构既体积小，又集成效果好，安装时所需空间小；同时具备紧急解除驻车结构，可消除整车意外断电或控制单元失效后无法解除驻车的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的集成效果不好，占用空间大以及若整车断电或变速器控制单元故障时，驻车机构将完全失效无法执行解除驻车的问题，提供一种驻车机构，该驻车机构具有集成效果好，占用空间小，在整车断电或变速器控制单元故障时，仍然可以解除驻车。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种驻车推杆，所述驻车推杆包括用于设置在活塞缸内的第一活塞，所述第一活塞包括第一筒体，所述第一筒体的外表面用于套装第二活塞，所述第一筒体的第一端开口，所述第一筒体的第二端设置有带孔的筒端壁，所述驻车推杆包括从所述第一筒体径向向外延伸的解锁结构，所述解锁结构能够在手动驱动力的驱动下带动所述驻车推杆轴向移动，所述驻车推杆包括沿所述第一筒体的第一端径向向外延伸用于限制第二活塞轴向移动的第一限位结构。

进一步的，所述解锁结构从所述第一限位结构径向向外延伸用于从活塞缸的缸壁上的轴向延伸开口穿出。

进一步的，解锁结构上形成有解锁凸轮配合面，所述解锁凸轮配合面用于和手动解锁驱动单元的解锁凸轮配合。

进一步的，所述驻车推杆包括形成在所述第一限位结构上的用于在所述驻车推杆轴向移动时避让锁止结构的避让缺口。

进一步的，所述驻车推杆包括轴向连接所述第一活塞的驻车结构，所述驻车结构包括可移动地穿设在所述筒端壁中的导杆和安装在所述导杆位于所述第一筒体外部的一端端部实施驻车的驻车执行机构。

本实用新型第二方面提供一种驻车组件，包括第二活塞和以上所述的驻车推杆，其中，所述第二活塞能够轴向移动地套装在所述第一筒体的外表面上并能够接触所述第一限位结构，其中，

第二活塞包括P挡锁止部位和NP挡锁止部位，

所述驻车组件用于能够轴向移动地设置在活塞缸内，其中，所述第二活塞能够带动所述驻车推杆沿第一轴向移动以实现驻车和解除驻车中的一者，所述驻车推杆能够带动所述第二活塞沿与第一轴向相反的第二轴向移动以实现驻车和解除驻车中的另一者，在所述第二活塞保持不动时，所述解锁结构能够在手动驱动力的驱动下带动所述驻车推杆在所述第一轴向相对于所述第二活塞移动以实现手动驻车和手动解除驻车中的一者。

进一步的，第二活塞包括从所述第二活塞的外表面径向向内凹陷的锁止槽和位于所述第二活塞的第一端端面的锁止面，所述P挡锁止部位和NP挡锁止部位中之一为所述锁止槽，之另一为所述锁止面。

本实用新型第三方面提供一种驻车机构，

所述驻车机构包括活塞缸和根据以上所述的驻车组件，所述第二活塞能够密封移动地设置在所述活塞缸内，所述第一活塞的第一端位于所述活塞缸内，所述第一活塞的第二端可移动的穿设在所述活塞缸的端壁上，并且所述第一活塞和所述活塞缸之间设置有驱动结构，所述第一活塞的第二端连接驻车结构，所述第一活塞、所述第二活塞和所述活塞缸的缸壁之间围设有第一流体腔，其中，

所述第一流体腔进入的流体能够驱动所述第二活塞带动所述驻车推杆沿所述第一轴向移动，所述驱动结构能够驱动所述驻车推杆带动所述第二活塞沿第二轴向移动。

进一步的，所述驻车机构包括以下至少一种方式：

方式一：所述驱动结构为设置在所述第一筒体内的驻车弹簧，所述活塞缸包括缸体和覆盖在所述缸体的开口端的缸盖，所述缸盖上设置有从所述缸盖的内侧向所述第一筒体内延伸的轴向突起，所述驻车弹簧的两端分别连接所述轴向突起和所述驻车结构；

方式二：所述驻车机构包括用于在驻车状态或解除驻车状态时限定所述第二活塞移动的锁止结构，所述第二活塞包括从所述第二活塞的外表面向内凹陷用于和锁止结构配合的锁止槽；

方式三：所述驻车机构包括和所述解锁结构联动以向所述解锁结构施加手动驱动力的手动解锁驱动单元。

本实用新型第四方面提供一种车辆，所述车辆包括以上所述驻车机构。

通过上述技术方案，通过在所述驻车推杆的所述第一筒体设置径向向外延伸的解锁结构以使得轴向驱动所述解锁结构时所述驻车推杆同时轴向移动，达到使用该驻车推杆的驻车机构集成效果好，占用空间小，在整车断电或变速器控制单元故障时，仍然可以解除驻车。

附图说明

图1是一种具体实施方式的驻车推杆的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3一种具体实施方式的驻车机构的外观示意图；

图4-5是图3沿不同剖面的剖视图；

图6是图3的爆炸图；

图7是图6中第二活塞的剖视图；

图8是图7的外观示意图；

图9是图3-6中手动解锁驱动单元的结构示意图。

附图标记说明

驻车推杆1；第一活塞11；第一筒体111；筒端壁112；驻车结构12；导杆121；驻车执行机构122；第一限位结构13；避让缺口131；第一流体腔14；解锁结构15；第一解锁杆151；第二解锁杆152；解锁凸轮配合面153；磁铁16；传感器17；NP挡驻车活塞限位面18；第二活塞2；锁止槽21；锁止面22；P位置限位面23；密封槽24；密封圈25；NP位置限位面26；活塞缸3；缸体31；缸盖32；轴向延伸开口33；轴向突起321；锁止结构4；电磁铁41；电磁阀42；驱动结构5；手动解锁驱动单元6；解锁凸轮61；凸轮驱动杆62；紧急解锁摇臂63；紧急解锁拉线接口64；油管7；锁止弹簧8。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。在本实用新型中，需要理解的是，术语“背离”、“朝向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系与实际使用的方位或位置关系相对应；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型一方面提供一种驻车推杆，如图1所示：所述驻车推杆1包括用于设置在活塞缸3内的第一活塞11，所述第一活塞11包括第一筒体111，所述第一筒体111的外表面用于套装第二活塞，所述第一筒体111的第一端开口，所述第一筒体111的第二端设置有带孔的筒端壁112，所述驻车推杆1包括从所述第一筒体111径向向外延伸的解锁结构15，所述解锁结构15能够在手动驱动力的驱动下带动所述驻车推杆1轴向移动，所述驻车推杆1包括沿所述第一筒体111的第一端径向向外延伸用于限制第二活塞2轴向移动的第一限位结构13。通过上述技术方案，通过在所述驻车推杆1的所述第一筒体111设置径向向外延伸的解锁结构15以使得在手动驱动力轴向驱动所述解锁结构15时所述驻车推杆1能同时轴向移动，从而实现手动驻车或解除驻车，使用该驻车推杆1的驻车机构集成效果好，占用空间小，在整车断电或驻车机构的控制单元故障时，仍然可以手动驻车或解除驻车。

优选地，如图6所示，所述解锁结构15从所述第一限位结构13径向向外延伸用于从活塞缸3的缸壁上的轴向延伸开口33穿出。这样，可以从活塞缸3的外部通过手动驱动力驱动驻车推杆1在从活塞缸3的第二端向活塞缸3的第一端的第一轴向移动实现手动驻车或手动解除驻车。从活塞缸3的外部通过手动驱动力驱动驻车推杆1在第一轴向移动实现手动驻车还是手动解除驻车和使用该驻车推杆1的驻车机构的设置有关。其中，轴向延伸开口33设置为位于活塞缸3的第一端，手动驱动驻车推杆1轴向移动时，解锁结构15沿轴向延伸开口33轴向移动。

例如，当驻车结构12设置为在驻车、解除驻车的时候，在非手动状态下沿第一轴向移动时实施驻车，则从活塞缸3的外部通过手动驱动力驱动驻车推杆1在第一轴向移动实现手动驻车；

当驻车结构12设置为在驻车、解除驻车的时候，在非手动状态下沿第一轴向移动时实施解除驻车，则从活塞缸3的外部通过手动驱动力驱动驻车推杆1在第一轴向移动实现手动解除驻车。

优选地，解锁结构15上形成有解锁凸轮配合面153，所述解锁凸轮配合面153用于和手动解锁驱动单元6的解锁凸轮61配合。通过在手动解锁驱动单元6上施加手动驱动力，从而驱动解锁凸轮61转动，解锁凸轮61的凸轮面作用在解锁凸轮配合面153上，随着解锁凸轮61的转动，驱动解锁结构15带动驻车推杆1沿第一轴向移动。从而实现手动驻车或手动解除驻车。

优选地，所述驻车推杆1包括形成在所述第一限位结构13上的用于在所述驻车推杆1轴向移动时避让锁止结构4的避让缺口131。通过设置避让缺口131，可以在需要的时候避让用于锁止第二活塞2的锁止结构4，防止干涉。

优选地，所述驻车推杆1包括轴向连接所述第一活塞11的驻车结构12，所述驻车结构12包括可移动地穿设在所述筒端壁112中的导杆121和安装在所述导杆121位于所述第一筒体111外部的一端端部实施驻车的驻车执行机构122。通过这样设置，驻车结构12可以在第一活塞11中相对第一活塞11移动，在驻车推杆1沿第一轴向移动的时候，通过在第一活塞11带动驻车结构12在第一轴向移动从而使安装在第一筒体111中的驱动结构5存储势能，当驱动驻车推杆1沿第一轴向移动的驱动力消失且第二活塞2不锁止的时候，该驱动结构5驱动驻车推杆1沿第二轴线移动，实现驻车或解除驻车。其中，导杆121可移动地穿设在所述筒端壁112中，这样可以减震，使驻车或解除驻车时工作平稳，尤其可以防止导杆121受到冲击力而弯折。

进一步优选地，所述第一活塞11的第一端端面设置为NP挡驻车活塞限位面18。当第一活塞11位于活塞缸3的第一端极限位置时，NP挡驻车活塞限位面18和活塞缸3的缸盖32抵接。

本实用新型第二方面提供一种驻车组件，驻车组件包括第二活塞2和以上所述的驻车推杆1，其中，所述第二活塞2能够轴向移动地套装在所述第一筒体111的外表面上并能够接触所述第一限位结构13，这样，在第一轴向动作时第二活塞2驱动驻车推杆1运动，或者在第二轴向动作时驻车推杆1驱动第二活塞2运动，其中，

第二活塞2包括P挡锁止部位和NP挡锁止部位，通过设置P挡锁止部位可以让使用该驻车组件的车辆在P挡位置保持，通过设置NP挡锁止部位可以让使用该驻车组件的车辆在NP挡位置保持；

所述驻车组件用于能够轴向移动地设置在活塞缸3内，其中，所述第二活塞2能够带动所述驻车推杆1沿第一轴向移动以实现驻车和解除驻车中的一者，所述驻车推杆1能够带动所述第二活塞2沿与第一轴向相反的第二轴向移动以实现驻车和解除驻车中的另一者，在所述第二活塞2保持不动时，所述解锁结构15能够在手动驱动力的驱动下带动所述驻车推杆1在所述第一轴向相对于所述第二活塞2移动以实现手动驻车和手动解除驻车中的一者。这样设置，根据需要，驻车组件可以用于手动解除驻车或者手动驻车二者之一。这种结构紧凑，有效节约空间。

优选地，第二活塞2包括从所述第二活塞2的外表面径向向内凹陷的锁止槽21和位于所述第二活塞2的第一端端面的锁止面22，所述P挡锁止部位和NP挡锁止部位中之一为所述锁止槽21，之另一为所述锁止面22。通过这样设置，当第二活塞2和驻车推杆1位于如图4-5所示的第一极限位置的时候，锁止结构4嵌入锁止槽21中，实现P挡和NP挡二者中之一的锁止，当驻车推杆1和第二活塞2沿第二轴向移动至第二极限位置的时候，锁止结构4在轴向抵挡在锁止面22上，防止第二活塞2沿第一轴向移动，从而实现P挡和NP挡二者中之另一的锁止。

优选地，所述锁止结构4设置为与所述锁止槽21匹配的弧形板。锁止的时候，弧形板的弧面和锁止槽21的底配合，由于锁止槽21为沿第二活塞2的外表面径向向内凹的凹槽，所以锁止槽21的底为圆环面，这样，在锁止结构4和锁止槽21匹配，锁止稳定。

本实用新型第三方面提供一种驻车机构，

所述驻车机构包括活塞缸3和根据以上所述的驻车组件，所述第二活塞2能够密封移动地设置在所述活塞缸3内，所述第一活塞11的第一端位于所述活塞缸3内，所述第一活塞11的第二端可移动的穿设在所述活塞缸3的端壁上，并且所述第一活塞11和所述活塞缸3之间设置有驱动结构5，所述第一活塞11的第二端连接驻车结构12，所述第一活塞11、所述第二活塞2和所述活塞缸3的缸壁之间围设有第一流体腔14，其中，

所述第一流体腔14进入的流体能够驱动所述第二活塞2带动所述驻车推杆1沿所述第一轴向移动，所述驱动结构5能够驱动所述驻车推杆带动所述第二活塞2沿第二轴向移动。通过进入第一流体腔14的流体驱动驻车推杆1和第二活塞2沿第一轴向移动，实现驻车和解除驻车二者中之一，同时使驱动结构5蓄能，通过第一流体腔14的流体泻荷，驱动结构5释放能量使驱动驻车推杆1和第二活塞2沿第二轴向移动，实现驻车和解除驻车二者中之另一。这种结构集成效果好，占用空间小，在整车断电或控制驻车机构动作的控制单元故障时，仍然可以实现手动解除驻车或手动驻车中之一。

优选地，所述驻车机构包括以下至少一种方式：

方式一：所述驱动结构5为设置在所述第一筒体111内的驻车弹簧，所述活塞缸3包括缸体31和覆盖在所述缸体31的开口端的缸盖32，所述缸盖32上设置有从所述缸盖32的内侧向所述第一筒体111内延伸的轴向突起321，所述驻车弹簧的两端分别连接所述轴向突起321和所述驻车结构12；通过设置缸盖32可以将第一活塞11、第二活塞2限定在第一容纳腔中通过设置轴向突起321可起到导向的作用还可起到轴向限定驻车弹簧的位置。

方式二：所述驻车机构包括用于在驻车状态或解除驻车状态时限定所述第二活塞2移动的锁止结构4，所述第二活塞2包括从所述第二活塞2的外表面向内凹陷用于和锁止结构4配合的锁止槽21；通过设置锁止结构4，可以使驻车机构维持在驻车状态或解除驻车状态；

方式三：所述驻车机构包括和所述解锁结构15联动以向所述解锁结构15施加手动驱动力的手动解锁驱动单元6。通过设置手动解锁驱动单元6可以在车辆整车断电或控制驻车机构动作的控制单元故障时，手动驻车或解除驻车。

优选地，所述解锁结构15包括从第一限位结构13径向延伸的第一解锁杆151和位于第一解锁杆151末端的第二解锁杆152，第二解锁杆152的长度延伸方向和第一活塞11的轴向一致，第二解锁杆152在和第一解锁杆151连接的一端端部设置解锁凸轮配合面153用于和解锁凸轮61匹配以在解锁凸轮61的驱动下解锁结构15带动第一活塞11进而带动驻车推杆1沿第一轴向移动实现驻车或解除驻车。

本实用新型第四方面提供一种车辆，所述车辆包括以上所述驻车机构。

所述车辆所具有的技术优势同所述驻车机构所具有的技术优势，在此不再赘述。

为了进一步的说明本实用新型，下面结合具体实例进行说明。

如图1-9中所示的第一种实施里的驻车机构中，驻车机构采用压力油驱动进行解除驻车，在驻车弹簧的弹簧力的作用下驻车。

当车辆处于NP挡位置时，第一流体腔14中充满油液，此时驻车弹簧处于压缩状态。

驻车时，需要通过电磁铁41解除锁止结构4对第二活塞2的锁止，第一流体腔14中的油液放空，第二活塞2和第一活塞11在驻车弹簧的作用下带驻车结构12轴向移动，完成驻车动作；其中，锁止结构4设置为可选择可转动的设置安装在活塞缸3上的弧形板，锁止弹簧8采用柱簧，锁止弹簧8的轴线垂直于活塞缸3的轴线，弧形板的中部铰接，弧形板能够在垂直于活塞缸3的轴线的平面内绕铰接点摆动，锁止弹簧8的一端固定在活塞缸3上，锁止弹簧8的另一端固定在该弧形板从铰接点向第一端延伸的第一臂上，锁止结构4通过从上述铰接点向该弧形板的第二端延伸部分的第二臂锁止或解除锁止第二活塞2。通过电磁铁41断电在锁止弹簧8的弹力作用下第二臂向活塞缸3的轴线方向摆动锁止第二活塞2，通过电磁铁41通电使锁止弹簧8压缩，第二臂向远离活塞缸3的轴线方向摆动解除对第二活塞2的锁止。

解除驻车时，先通过电磁铁41解除锁止结构4对第二活塞2的锁止，然后通过电磁阀42打开，压力油从油管7向第一流体腔14中充压力油，使第二活塞2推动第一活塞11及驻车结构12到达NP挡位置，带动驻车执行机构122沿第一轴向移动完成解除驻车动作后，电磁铁41断电，第二活塞2锁止，NP挡保持。

当车辆整车意外断电或控制驻车机构动作的控制单元失效时，采用手动驱动力驱动手动解锁驱动单元6进而驱动驻车推杆1沿第一轴向移动辅助完成车辆解除驻车动作。具体工作过程如下：

当车辆在P挡时整车意外断电或控制驻车机构动作的控制单元失效时，通过连接紧急解锁拉线接口64的拉线驱动转动凸轮驱动杆62带动解锁凸轮61旋转，由解锁凸轮61上的凸轮面配合解锁凸轮配合面153使第一活塞11及解锁结构15沿第一轴向位移，同时带动驻车结构12到达NP挡位置，解除驻车完成；待车辆维修完成，复位手动解锁驱动单元6，解锁凸轮61在外置拉线弹簧的作用下复位。

车辆未发生故障时，手动解锁驱动单元6通过外置拉线弹簧保持在规定位置，不影响第一活塞11的正常工作。

解锁结构15包括从第一限位结构13径向向外延伸的第一解锁杆151，在第一解锁杆151的末端设置与第一活塞11的轴线平行延伸的第二解锁杆152，在第二解锁杆152的悬臂端安装磁铁16，在靠近第一活塞11背离驻车执行机构122的一端设置传感器17，通过传感器17和磁铁16的配合使用可以检测解锁结构15的轴向位移，并将该位移信号传递给控制器并通过控制器发送指令给显示单元以方便操作人员判断操作是否到位。其中，传感器17不仅在手动解除驻车的时候能够检测并反馈解锁结构15的轴向位移；在车辆的液压和电气系统均正常使用时也能够检测并反馈解锁结构15的轴向位移信号。

在该实施例中，第二活塞2包括的第一端端面为锁止面22，该锁止面22可和第一限位结构13抵接或脱离抵接。在P挡时，锁止结构4抵挡在锁止面22上，防止车辆中的液压油路出现故障的时候突然往第一流体腔14中充入液压油，进而导致第二活塞2沿第一轴向移动，进而推动驻车推杆1在第一轴向移动而造成解除驻车。

在NP挡时，锁止结构4嵌入在锁止槽21中，可以防止车辆中的液压油路出现故障的时候第一流体腔14中的液压油泻荷，进而导致第二活塞2和驻车推杆1沿第二轴向移动，造成非正常驻车。

第二活塞2的第二端端面为P位置限位面23，当驻车的时候，P位置限位面23抵接活塞缸3的端壁，从而限制驻车推杆1在第二轴向上的极限位置。

第二活塞2的第二端和锁止槽21之间设置有密封槽24，密封槽24中设置有密封圈25，其中，密封圈25的外径大于第二活塞2的最大外径。这样，密封圈25起到密封作用，可降低轴向移动时的阻力。

第二种实施例的驻车机构中，驻车执行机构122和第一种实施例的驻车机构中采取的驻车执行机构122不同，在第二种实施例中，驻车执行机构122采用倒钩形结构，当第一流体腔14中充入压力油的时候，驻车推杆1沿第一轴向运行实现驻车，在撤除流体压力后在驻车弹簧的作用下驱动驻车推杆1沿第二轴向运行实现解除驻车。

第二种实施例的驻车机构中其他结构同第一种实施例的驻车机构，因为驻车执行机构122的不同，通过在手动解锁驱动单元6上施加手动驱动力驱动驻车推杆1上移时可实现手动驻车。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，例如。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种驻车推杆，其特征在于，所述驻车推杆(1)包括用于设置在活塞缸(3)内的第一活塞(11)，所述第一活塞(11)包括第一筒体(111)，所述第一筒体(111)的外表面用于套装第二活塞(2)，所述第一筒体(111)的第一端开口，所述第一筒体(111)的第二端设置有带孔的筒端壁(112)，所述驻车推杆(1)包括从所述第一筒体(111)径向向外延伸的解锁结构(15)，所述解锁结构(15)能够在手动驱动力的驱动下带动所述驻车推杆(1)轴向移动，所述驻车推杆(1)包括沿所述第一筒体(111)的第一端径向向外延伸用于限制第二活塞(2)轴向移动的第一限位结构(13)。

2.根据权利要求1所述的驻车推杆，其特征在于，所述解锁结构(15)从所述第一限位结构(13)径向向外延伸用于从活塞缸(3)的缸壁上的轴向延伸开口(33)穿出。

3.根据权利要求1所述的驻车推杆，其特征在于，解锁结构(15)上形成有解锁凸轮配合面(153)，所述解锁凸轮配合面(153)用于和手动解锁驱动单元(6)的解锁凸轮(61)配合。

4.根据权利要求1所述的驻车推杆，其特征在于，所述驻车推杆(1)包括形成在所述第一限位结构(13)上的用于在所述驻车推杆(1)轴向移动时避让锁止结构(4)的避让缺口(131)。

5.根据权利要求1所述的驻车推杆，其特征在于，所述驻车推杆(1)包括轴向连接所述第一活塞(11)的驻车结构(12)，所述驻车结构(12)包括可移动地穿设在所述筒端壁(112)中的导杆(121)和安装在所述导杆(121)位于所述第一筒体(111)外部的一端端部实施驻车的驻车执行机构(122)。

6.一种驻车组件，其特征在于，包括第二活塞(2)和权利要求1-5中任意一项所述的驻车推杆，其中，所述第二活塞(2)能够轴向移动地套装在所述第一筒体(111)的外表面上并能够接触所述第一限位结构(13)，其中，

第二活塞(2)包括P挡锁止部位和NP挡锁止部位，

所述驻车组件用于能够轴向移动地设置在活塞缸(3)内，其中，所述第二活塞(2)能够带动所述驻车推杆(1)沿第一轴向移动以实现驻车和解除驻车中的一者，所述驻车推杆(1)能够带动所述第二活塞(2)沿与所述第一轴向相反的第二轴向移动以实现驻车和解除驻车中的另一者，在所述第二活塞(2)保持不动时，所述解锁结构(15)能够在手动驱动力的驱动下带动所述驻车推杆(1)在所述第一轴向相对于所述第二活塞(2)移动以实现手动驻车和手动解除驻车中的一者。

7.根据权利要求6所述的驻车组件，其特征在于，第二活塞(2)包括从所述第二活塞(2)的外表面径向向内凹陷的锁止槽(21)和位于所述第二活塞(2)的第一端端面的锁止面(22)，所述P挡锁止部位和NP挡锁止部位中之一为所述锁止槽(21)，之另一为所述锁止面(22)。

8.一种驻车机构，其特征在于，所述驻车机构包括活塞缸(3)和根据权利要求6或7的所述的驻车组件，

所述第二活塞(2)能够密封移动地设置在所述活塞缸(3)内，所述第一活塞(11)的第一端位于所述活塞缸(3)内，所述第一活塞(11)的第二端可移动的穿设在所述活塞缸(3)的端壁上，并且所述第一活塞(11)和所述活塞缸(3)之间设置有驱动结构(5)，所述第一活塞(11)的第二端连接驻车结构(12)，所述第一活塞(11)、所述第二活塞(2)和所述活塞缸(3)的缸壁之间围设有第一流体腔(14)，其中，

所述第一流体腔(14)进入的流体能够驱动所述第二活塞(2)带动所述驻车推杆(1)沿所述第一轴向移动，所述驱动结构(5)能够驱动所述驻车推杆(1)带动所述第二活塞(2)沿第二轴向移动。

9.根据权利要求8所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构包括以下至少一种方式：

方式一：所述驱动结构(5)为设置在所述第一筒体(111)内的驻车弹簧，所述活塞缸(3)包括缸体(31)和覆盖在所述缸体(31)的开口端的缸盖(32)，所述缸盖(32)上设置有从所述缸盖(32)的内侧向所述第一筒体(111)内延伸的轴向突起(321)，所述驻车弹簧的两端分别连接所述轴向突起(321)和所述驻车结构(12)；

方式二：所述驻车机构包括用于在驻车状态或解除驻车状态时限定所述第二活塞(2)移动的锁止结构(4)，所述第二活塞(2)包括从所述第二活塞(2)的外表面向内凹陷用于和锁止结构(4)配合的锁止槽(21)；

方式三：所述驻车机构包括和所述解锁结构(15)联动以向所述解锁结构(15)施加手动驱动力的手动解锁驱动单元(6)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求5-9中任意一项所述驻车机构。

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