CN212616255U - 驻车机构和车辆 - Google Patents

Abstract

一种驻车机构和车辆，所述驻车机构包括：活塞杆和锁止板，所述活塞杆用于推动驻车臂运动以使所述驻车臂与驻车齿轮选择性地锁止，所述锁止板用于将所述活塞杆选择性锁止；辅助驻车组件，辅助驻车组件设有紧急解锁凸轮，紧急解锁凸轮具有第一解锁部和第二解锁部，紧急解锁凸轮构造为可绕第一轴线转动；其中紧急解锁凸轮在绕第一轴线朝第一方向以第一行程转动时第一解锁部驱动锁止板与活塞杆解锁，且在绕第一轴线朝第一方向以第二行程转动时第二解锁部推动活塞杆将驻车臂与驻车齿轮解锁，且第二行程大于第一行程。本申请的驻车机构，使得车辆的驻车及解锁过程不会完全受限于车辆断电或变速器控制单元失效，提高驻车机构的实用性。

Description

驻车机构和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种驻车机构和具有该驻车机构的车辆。

背景技术

目前，在已公开的自动变速器驻车机构中，有机械驻车、电机驻车和液压驻车三种驻车方式，其中以液压驻车集成度高、成本低、布置灵活的优势，将成为未来驻车机构发展的必然趋势。相关技术中，液压驻车机构在实现驻车及解除驻车的功能时，必须由电磁铁通电解除锁止且需要液压模块提供油压，若整车断电或变速器控制单元故障时，驻车机构将完全失效，无法执行驻车或解除驻车的动作，存在改进的空间。

发明内容

有鉴于此，本申请旨在提出一种驻车机构，设有辅助驻车组件，该辅助驻车组件能够实现车辆断电或变速器控制单元失效时机械式驻车及解除驻车，且结构简单，安装空间较小。

为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

一种驻车机构，包括：活塞杆和锁止板，所述活塞杆用于推动驻车臂运动以使所述驻车臂与驻车齿轮选择性地锁止，所述锁止板用于将所述活塞杆选择性锁止；辅助驻车组件，所述辅助驻车组件设有紧急解锁凸轮，所述紧急解锁凸轮具有第一解锁部和第二解锁部，所述紧急解锁凸轮构造为可绕第一轴线转动；其中所述紧急解锁凸轮在绕所述第一轴线朝第一方向以第一行程转动时所述第一解锁部驱动所述锁止板与所述活塞杆解锁，且在绕所述第一轴线朝第一方向以第二行程转动时所述第二解锁部推动所述活塞杆将所述驻车臂与所述驻车齿轮解锁，且所述第二行程大于所述第一行程。

进一步地，所述第一解锁部包括锁止板解锁斜面，所述锁止板解锁斜面与所述锁止板的至少部分在所述第一方向上正对且用于抵压所述锁止板；所述第二解锁部包括活塞杆解锁形面，所述活塞杆解锁形面与所述锁止板的至少部分在所述活塞杆的轴向上正对且用于抵压所述活塞杆。

进一步地，所述紧急解锁凸轮包括本体部，所述本体部构造为可绕第一轴线转动；其中所述第一解锁部包括设于所述本体部的外周壁且径向延伸的第一凸块，所述锁止板解锁斜面设于所述第一凸块朝向所述锁止板的一侧；所述第二解锁部包括设于所述本体部的外周壁且径向延伸的第二凸块，所述活塞杆解锁形面设于所述第二凸块背离所述驻车臂的一侧，且所述第一凸块与所述第二凸块沿所述本体部的周向依次布置。

进一步地，所述锁止板设有凸出轴，所述第一凸块朝向所述锁止板的一侧设有配合槽，所述锁止板解锁斜面形成于所述配合槽的底面，且所述凸出轴伸至所述配合槽内以与所述锁止板解锁斜面相抵。

进一步地，所述活塞杆具有朝向所述驻车臂设置的止挡面，所述活塞杆解锁形面与所述止挡面的至少部分沿所述活塞杆的轴向正对以与所述止挡面相抵。

进一步地，所述辅助驻车组件还包括：紧急解锁轴和紧急解锁摇臂，所述紧急解锁凸轮和所述紧急解锁摇臂分别与所述紧急解锁轴的两端相连，且所述紧急解锁轴的轴线形成为所述第一轴线，所述紧急解锁摇臂用于与伸至驾驶室内的拉线相连。

进一步地，所述辅助驻车组件还包括：紧急解锁弹簧，所述紧急解锁弹簧的第一端与壳体相连，且所述紧急解锁轴、所述紧急解锁摇臂和所述紧急解锁凸轮中的至少一个与所述紧急解锁弹簧的第二端相连。

进一步地，所述紧急解锁弹簧为扭簧，所述扭簧套设于所述紧急解锁凸轮，所述扭簧的第一端与所述壳体相连且所述扭簧的第二端与所述紧急解锁凸轮相连。

进一步地，所述辅助驻车组件还包括：限位销，所述紧急解锁轴的外周壁设有沿径向凹陷且沿周向延伸的卡槽，所述限位销的第一端与壳体相连且所述限位销的第二端伸至所述卡槽内。

相对于现有技术，本申请所述的驻车机构具有以下优势：

根据本申请实施例的驻车机构，通过设置辅助驻车组件，第一解锁部和第二解锁部分别在不同需求下驱动锁止板和活塞杆运动，以不通过驻车机构的自动驱动设备如液压驱动设备即可实现机械式驻车及解除驻车，从而使得车辆的驻车及解锁过程不会完全受限于车辆断电或变速器控制单元失效，提高驻车机构的实用性，且辅助驻车组件所需的布置空间较小，设置成本较低，利于实现紧急情况下的安全性。

本申请的又一目的在于提出一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的驻车机构。

所述车辆和上述的驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为根据本申请实施例的驻车机构的结构示意图；

图2为根据本申请实施例的驻车机构的锁止板的结构示意图；

图3为根据本申请实施例的驻车机构的紧急解锁弹簧安装于紧急解锁凸轮的结构示意图；

图4为根据本申请实施例的驻车机构的紧急解锁弹簧安装于紧急解锁轴的结构示意图；

图5为根据本申请实施例的驻车机构的紧急解锁弹簧安装于紧急解锁摇臂的结构示意图；

图6为根据本申请实施例的驻车机构的紧急解锁凸轮的结构示意图。

附图标记说明：

驻车机构100，

辅助驻车组件1，紧急解锁凸轮11，第一凸块111，配合槽112，锁止板解锁斜面113，第二凸块114，活塞杆解锁形面115，本体部116，紧急解锁轴12，固定销121，紧急解锁摇臂13，紧急解锁弹簧14，限位销15，

驻车齿轮21，驻车臂22，驻车推杆分总成23，活塞杆24，止挡面241，驻车弹簧25，锁止板26，凸出轴261，锁止弹簧27。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考附图描述本申请实施例的驻车机构100，该驻车机构100设有辅助驻车组件1，在车辆出现断电或变速器控制单元失效时均能够实现机械式驻车以及解除驻车，且辅助驻车组件1为辅助于驻车机构100的其他部件，对驻车机构100的整体结构的布局影响较小，结构简单，占用安装空间较少。

如图1所示，根据本申请实施例的驻车机构100包括：活塞杆24、锁止板 26和辅助驻车组件1。需要说明的是，如图1所示，驻车机构100还包括驻车齿轮21、驻车臂22、驻车推杆分总成23、驻车弹簧25和锁止弹簧27。

其中，驻车齿轮21为驻车机构100的核心部件，驻车齿轮21与输出轴花键连接或焊接连接，且驻车齿轮21与驻车臂22啮合以达到锁止变速器的作用。驻车臂22为驻车机构100的执行部件，驻车臂22通过销轴固定在驻车机构100 的壳体上，且与销轴间隙配合，以使驻车臂22能够转动，且驻车臂22用于与驻车齿轮21啮合或脱开完成驻车或解除驻车。

活塞杆24为驻车机构100的传动部件，驻车推杆分总成23也为驻车机构 100的执行部件，且活塞杆24与驻车推杆分总成23相连以用于通过驻车推杆分总成23推动驻车臂22运动以使驻车臂22与驻车齿轮21选择性地锁止，活塞杆24保证驻车推杆分总成23能够运动到位，如驻车推杆分总成23与活塞杆 24间隙配合并由凸耳限位，驻车时推动驻车臂22运动进而使驻车臂22与驻车齿轮21啮合，并在驻车臂22旋转到位后与之发生自锁，保持P挡状态。

驻车弹簧25为驻车机构100的动力源，驻车弹簧25的一端与活塞缸相抵，且驻车弹簧25的另一端与活塞杆24配合，从而推动活塞杆24运动，以完成驻车动作。锁止板26用于将活塞杆24选择性锁止，其中，锁止板26通过圆柱销固定在缸体上，且锁止板26可在平面内旋转运动，在锁止弹簧27的作用下进入活塞杆24的锁止槽内，以阻止活塞杆24轴向运动。锁止弹簧27与锁止板 26相连，且用于推动锁止板26进入活塞杆24的锁止槽内。

如图1所示，辅助驻车组件1设有紧急解锁凸轮11，紧急解锁凸轮11具有第一解锁部和第二解锁部，紧急解锁凸轮11构造为可绕第一轴线转动，紧急解锁凸轮11在绕第一轴线朝第一方向以第一行程转动时第一解锁部驱动锁止板26与活塞杆24解锁，且在绕第一轴线朝第一方向以第二行程转动时第二解锁部推动活塞杆24将驻车臂22与驻车齿轮21解锁。且第二行程大于第一行程，如第一行程为紧急解锁凸轮11在绕第一轴线朝第一方向转动10°，第二行程为紧急解锁凸轮11在绕第一轴线朝第一方向转动20°，或者第一行程和第二行程可为其他行程距离。

也就是说，紧急解锁凸轮11能够在平面内转动，且在转动的过程中不断地切换第一解锁部和第二解锁部的位置，以使第一解锁部和第二解锁部分别实现各自的作用。如第一解锁部驱动锁止板26与活塞杆24解锁，利于驻车弹簧25 驱动活塞杆24实现自动驻车，或者通过第二解锁部驱动活塞杆24推动驻车臂 22运动，以使驻车臂22与驻车齿轮21解锁。其中，紧急解锁凸轮11可与伸至驾驶室内的拉线联动，以使驾驶员能够在驾驶室内通过拉动拉线驱动紧急解锁凸轮11绕第一轴线转动，从而实现辅助驻车或辅助解锁的作用。

在具体的执行中，如图1所示，第一轴线为紧急解锁凸轮11的转动轴线，且第一方向为紧急解锁凸轮11为绕第一轴线朝逆时针方向转动的方向，如第一解锁部往上(图1所示方向)转动的方向，或者第二解锁部朝左(图1所示方向)转动的方向。且在紧急解锁凸轮11以第一行程转动时，第一解锁部抵压锁止板26，以使锁止板26绕其圆柱销转动，且锁止板26能够从活塞杆24的锁止槽内脱出，使得活塞杆24在驻车弹簧25的作用下驱动驻车臂22运动，实现紧急情况下的驻车作用。在紧急解锁凸轮11以第二行程转动时，紧急解锁凸轮 11的第一行程已经转完，此时第一解锁部抵压锁止板26，以使锁止板26绕其圆柱销转动，且锁止板26能够从活塞杆24的锁止槽内脱出，同时第二解锁部与活塞杆24相抵，活塞杆24在第二解锁部的作用下克服驻车弹簧25的驻车作用力，将驻车臂22与驻车齿轮21脱离，从而实现解除P挡。

由此，本申请通过设置辅助驻车组件1，第一解锁部和第二解锁部分别在不同需求下驱动锁止板26和活塞杆24运动，以不通过驻车机构100的自动驱动设备如液压驱动设备即可实现机械式驻车及解除驻车，从而使得车辆的驻车及解锁过程不会完全受限于车辆断电或变速器控制单元失效，提高驻车机构 100的实用性，且辅助驻车组件1所需的布置空间较小，设置成本较低，利于实现紧急情况下的安全性。

在一些实施例中，如图6所示，第一解锁部包括锁止板解锁斜面113，锁止板解锁斜面113与锁止板26的至少部分在第一方向上正对且用于抵压锁止板 26。也就是说，在紧急解锁凸轮11绕第一轴线以第一行程转动时，锁止板解锁斜面113与锁止板26接触，且在紧急解锁凸轮11进一步地转动过程中，锁止板解锁斜面113驱动锁止板26转动，以使锁止板26逐渐地从活塞杆24的锁止槽内脱出，从而实现活塞杆24的解锁，利于活塞杆24沿其轴向运动。

如图1所示，紧急解锁凸轮11绕第一轴线逆时针方向转动使得锁止板解锁斜面113向上运动，从而使得锁止板解锁斜面113抵压锁止板26向上运动，锁止板26与活塞杆24的外周壁脱离，且从锁止槽内脱出，从而失去对活塞杆24 沿轴向限位的作用，从而利于驻车弹簧25对活塞杆24进行驱动实现驻车操作或便于第二解锁部对活塞杆24进行驱动实现解锁。

第二解锁部包括活塞杆解锁形面115，活塞杆解锁形面115与锁止板26的至少部分在活塞杆24的轴向上正对且用于抵压活塞杆24。也就是说，在紧急解锁凸轮11绕第一轴线以第二行程转动时，活塞杆解锁形面115与活塞杆24 接触，且在紧急解锁凸轮11进一步地转动过程中，活塞杆解锁形面115驱动活塞杆24沿轴向移动，以使活塞杆24通过驻车推杆分总成23逐渐地驱动驻车臂 22与驻车齿轮21解锁，从而实现驻车解锁。

如图1所示，紧急解锁凸轮11绕第一轴线逆时针方向转动使得活塞杆解锁形面115向左运动，从而使得活塞杆解锁形面115抵压活塞杆24向左运动，活塞杆24带动驻车推杆分总成23向左移动，从而利于车推杆分总成带动驻车臂 22从驻车齿轮21的齿轮槽中脱出，实现对驻车齿轮21的锁止作用。

在一些实施例中，如图6所示，紧急解锁凸轮11包括本体部116，本体部 116构造为可绕第一轴线转动，第一解锁部包括设于本体部116的外周壁且径向延伸的第一凸块111，第二解锁部包括设于本体部116的外周壁且径向延伸的第二凸块114。也就是说，紧急解锁凸轮11包括固定连接的本体部116、第一凸块111和第二凸块114，其中，本体部116、第一凸块111和第二凸块114 可为一体成型，以在本体部116转动时，第一凸块111及第二凸块114能够同步转动。

其中，锁止板解锁斜面113设于第一凸块111朝向锁止板26的一侧，活塞杆解锁形面115设于第二凸块114背离驻车臂22的一侧，且第一凸块111与第二凸块114沿本体部116的周向依次布置。这样，在本体部116转动时，第一凸块111与第二凸块114随着本体部116转动，且通过驱动本体部116持续地转动，以使第一凸块111上的锁止板解锁斜面113可驱动锁止板26与活塞杆 24解锁，也可使得第二凸块114上的活塞杆解锁形面115推动活塞杆24将驻车臂22与驻车齿轮21分离。

在一些实施例中，如图2所示，锁止板26设有凸出轴261，如图6所示，第一凸块111朝向锁止板26的一侧设有配合槽112，锁止板解锁斜面113形成于配合槽112的底面，且凸出轴261伸至配合槽112内以与锁止板解锁斜面113 相抵。其中，凸出轴261的延伸方向与锁止板26的圆柱销的轴线方向相同。

由此，在紧急解锁凸轮11绕第一轴线以第一行程转动时，凸出轴261位于配合槽112内，配合槽112的底面与凸出轴261接触，且在紧急解锁凸轮11进一步地转动过程中，配合槽112的底面驱动凸出轴261转动，以使凸出轴261 带动整个锁止板26逐渐地从活塞杆24的锁止槽内脱出，从而实现活塞杆24 的解锁，利于活塞杆24沿其轴向运动。

其中，配合槽112可对凸出轴261起到限位束缚的作用，避免凸出轴261 从配合槽112中脱出以与第一凸块111自行脱离，提高驻车机构100的稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，活塞杆24具有朝向驻车臂22设置的止挡面241，活塞杆解锁形面115与止挡面241的至少部分沿活塞杆24的轴向正对以与止挡面241相抵。也就是说，止挡面241所在的平面与活塞杆24的端面平行且与活塞杆24的轴线垂直，以使活塞杆解锁形面115与止挡面241相抵后，第二凸块114能够推动活塞杆24沿轴向移动，从而使得活塞杆24带动驻车臂 22与驻车齿轮21脱离。

在一些实施例中，如图1所示，辅助驻车组件1还包括：紧急解锁轴12 和紧急解锁摇臂13，紧急解锁凸轮11和紧急解锁摇臂13分别与紧急解锁轴12 的两端相连，且紧急解锁轴12的轴线形成为第一轴线，紧急解锁摇臂13用于与伸至驾驶室内的拉线相连。其中，紧急解锁轴12与壳体配合处需使用密封圈或油封密封。

也就是说，紧急解锁轴12的两端分别与紧急解锁凸轮11和紧急解锁摇臂13固定相连，以在驾驶员通过拉线拉动紧急解锁摇臂13转动时，紧急解锁摇臂13能够通过紧急解锁轴12带动紧急解锁凸轮11转动。

其中，紧急解锁凸轮11可与紧急解锁轴12的端部通过螺栓、卷制销或焊接等固联形式连接，保证不与紧急解锁轴12相对转动，工作时作旋转运动，从而实现紧急解锁凸轮11对锁止板26的驱动以及对活塞杆24的驱动。紧急解锁摇臂13可与紧急解锁轴12的端部可通过螺栓、扁平柱或焊接等固联形式连接。

在一些实施例中，如图3-图5所示，辅助驻车组件1还包括：紧急解锁弹簧14，紧急解锁弹簧14的第一端与壳体相连，且紧急解锁轴12、紧急解锁摇臂13和紧急解锁凸轮11中的至少一个与紧急解锁弹簧14的第二端相连，以使紧急解锁弹簧14能够将辅助驻车组件1保持在原位置，即紧急解锁摇臂13不受驾驶员的外力作用时，紧急解锁凸轮11由于紧急解锁弹簧14的作用力不与锁止板26和活塞杆24接触。

其中，紧急解锁弹簧14的具体布置形式有多种，可将紧急解锁弹簧14的第二端与紧急解锁轴12相连，或者紧急解锁弹簧14的第二端与紧急解锁摇臂 13相连，或者紧急解锁弹簧14的第二端与紧急解锁凸轮11相连，或者与紧急解锁轴12、紧急解锁摇臂13和紧急解锁凸轮11中的两个或三个同时相连，均可实现对辅助驻车组件1的保持和复位作用。

如图3所示，紧急解锁弹簧14为扭簧，扭簧套设于紧急解锁凸轮11，这样，可将扭簧的第一端与壳体相连，且扭簧的第二端与紧急解锁凸轮11相连，如图3所示，扭簧的第二端可与紧急解锁凸轮11抵压相连，以使扭簧的弹性力作用于壳体和紧急解锁凸轮11之间，对辅助驻车组件1起到保持和复位作用。

如图4所示，紧急解锁弹簧14为扭簧，扭簧套设于紧急解锁轴12，这样，可将扭簧的第一端与壳体相连，且扭簧的第二端与紧急解锁轴12上的固定销121抵压相连，以使扭簧的弹性力作用于壳体和紧急解锁轴12之间，对辅助驻车组件1起到保持和复位作用。

如图5所示，紧急解锁弹簧14为扭簧，扭簧套设于紧急解锁轴12，这样，可将扭簧的第一端与壳体相连，且扭簧的第二端与紧急解锁摇臂13抵压相连，以使扭簧的弹性力作用于壳体和紧急解锁摇臂13之间，对辅助驻车组件1起到保持和复位作用。

在一些实施例中，如图1所示，辅助驻车组件1还包括：限位销15。

其中，紧急解锁轴12的外周壁设有卡槽，卡槽沿紧急解锁轴12的径向凹陷且沿紧急解锁轴12的周向延伸，限位销15的第一端与壳体相连，限位销15 的第二端伸至卡槽内。这样，限位销15可抵压于卡槽的端面，以防止紧急解锁轴12沿轴向移动，从而使紧急解锁凸轮11与锁止板26、活塞杆24有效地接触。且限位销15可在卡槽内沿紧急解锁轴12的周向运动，从而防止限位销15 对紧急解锁凸轮11的转动产生干涉，提高驻车机构100设置的合理性。

由此，通过上述的驻车机构100能够完成车辆的驻车动作或解除驻车动作。

具体地：

1、若车辆P挡失效，通过辅助驻车组件1解除P挡：车辆P挡失效时，通过外接拉线或拉锁转动紧急解锁摇臂13带动紧急解锁凸轮11旋转，由紧急解锁凸轮11上将锁止板26推出活塞杆24的锁止槽，解除锁止板26对活塞杆 24的锁止，完成第一步解锁；然后继续转动紧急解锁摇臂13，由紧急解锁凸轮 11推动活塞杆24带着驻车推杆分总成23运动至非P挡，驻车臂22在回位弹簧作用下脱出驻车齿轮21的齿槽，解除P挡完成；待车辆维修完成，松开紧急解锁摇臂13，紧急解锁凸轮11在紧急解锁弹簧14的作用下复位。

车辆非P挡失效，通过辅助驻车组件1驻入P挡：车辆非P挡失效时，转动紧急解锁摇臂13，解除锁止板26对活塞杆24的锁止，活塞杆24在驻车弹簧25的作用下带着驻车推杆分总成23运动至P挡，推动驻车臂22与驻车齿轮21啮合，驻车动作完成。

车辆未发生故障时，辅助驻车组件1通过紧急解锁弹簧14保持在规定位置，不影响锁止板26与活塞杆24的正常工作。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的驻车机构100，使得车辆的驻车及解锁过程不会完全受限于车辆断电或变速器控制单元失效，提高驻车机构100的实用性，且辅助驻车组件1所需的布置空间较小，设置成本较低，利于实现紧急情况下的安全性。在不影响现行驻车机构100任何功能的情况下，消除了若液压驻车在车辆处于移动状态或坡道上且非P挡时发生失效，无法完成坡道驻车的缺陷，提高了驻车机构100的安全性。同时消除了车辆在 P挡故障时，移动困难的缺陷，降低维修成本及维护难度。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车机构(100)，其特征在于，包括：

活塞杆(24)和锁止板(26)，所述活塞杆(24)用于推动驻车臂(22)运动以使所述驻车臂(22)与驻车齿轮(21)选择性地锁止，所述锁止板(26)用于将所述活塞杆(24)选择性锁止；

辅助驻车组件(1)，所述辅助驻车组件(1)设有紧急解锁凸轮(11)，所述紧急解锁凸轮(11)具有第一解锁部和第二解锁部，所述紧急解锁凸轮(11)构造为可绕第一轴线转动；其中

所述紧急解锁凸轮(11)在绕所述第一轴线朝第一方向以第一行程转动时所述第一解锁部驱动所述锁止板(26)与所述活塞杆(24)解锁，且在绕所述第一轴线朝第一方向以第二行程转动时所述第二解锁部推动所述活塞杆(24)将所述驻车臂(22)与所述驻车齿轮(21)解锁，且所述第二行程大于所述第一行程。

2.根据权利要求1所述的驻车机构(100)，其特征在于，

所述第一解锁部包括锁止板解锁斜面(113)，所述锁止板解锁斜面(113)与所述锁止板(26)的至少部分在所述第一方向上正对且用于抵压所述锁止板(26)；

所述第二解锁部包括活塞杆解锁形面(115)，所述活塞杆解锁形面(115)与所述锁止板(26)的至少部分在所述活塞杆(24)的轴向上正对且用于抵压所述活塞杆(24)。

3.根据权利要求2所述的驻车机构(100)，其特征在于，所述紧急解锁凸轮(11)包括本体部(116)，所述本体部(116)构造为可绕第一轴线转动；其中

所述第一解锁部包括设于所述本体部(116)的外周壁且径向延伸的第一凸块(111)，所述锁止板解锁斜面(113)设于所述第一凸块(111)朝向所述锁止板(26)的一侧；

所述第二解锁部包括设于所述本体部(116)的外周壁且径向延伸的第二凸块(114)，所述活塞杆解锁形面(115)设于所述第二凸块(114)背离所述驻车臂(22)的一侧，且所述第一凸块(111)与所述第二凸块(114)沿所述本体部(116)的周向依次布置。

4.根据权利要求3所述的驻车机构(100)，其特征在于，所述锁止板(26)设有凸出轴(261)，所述第一凸块(111)朝向所述锁止板(26)的一侧设有配合槽(112)，所述锁止板解锁斜面(113)形成于所述配合槽(112)的底面，且所述凸出轴(261)伸至所述配合槽(112)内以与所述锁止板解锁斜面(113)相抵。

5.根据权利要求3所述的驻车机构(100)，其特征在于，所述活塞杆(24)具有朝向所述驻车臂(22)设置的止挡面(241)，所述活塞杆解锁形面(115)与所述止挡面(241)的至少部分沿所述活塞杆(24)的轴向正对以与所述止挡面(241)相抵。

6.根据权利要求1所述的驻车机构(100)，其特征在于，所述辅助驻车组件(1)还包括：紧急解锁轴(12)和紧急解锁摇臂(13)，所述紧急解锁凸轮(11)和所述紧急解锁摇臂(13)分别与所述紧急解锁轴(12)的两端相连，且所述紧急解锁轴(12)的轴线形成为所述第一轴线，所述紧急解锁摇臂(13)用于与伸至驾驶室内的拉线相连。

7.根据权利要求6所述的驻车机构(100)，其特征在于，所述辅助驻车组件(1)还包括：紧急解锁弹簧(14)，所述紧急解锁弹簧(14)的第一端与壳体相连，且所述紧急解锁轴(12)、所述紧急解锁摇臂(13)和所述紧急解锁凸轮(11)中的至少一个与所述紧急解锁弹簧(14)的第二端相连。

8.根据权利要求7所述的驻车机构(100)，其特征在于，所述紧急解锁弹簧(14)为扭簧，所述扭簧套设于所述紧急解锁凸轮(11)，所述扭簧的第一端与所述壳体相连且所述扭簧的第二端与所述紧急解锁凸轮(11)相连。

9.根据权利要求6所述的驻车机构(100)，其特征在于，所述辅助驻车组件(1)还包括：限位销(15)，所述紧急解锁轴(12)的外周壁设有沿径向凹陷且沿周向延伸的卡槽，所述限位销(15)的第一端与壳体相连且所述限位销(15)的第二端伸至所述卡槽内。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的驻车机构(100)。

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