JP7269452B2 - 電子パーキングの機械的ロック解除機構 - Google Patents

Description

本発明は、パーキング制御の分野に関し、具体的に、電子パーキングの機械的ロック解除機構に関する。

ギアボックス（変速機）の電子パーキング機構は、自動車を路上や坂道に駐車する際に、車両が滑走したり後方にずり下がったりしてしまうのを防ぐ機構である。現在、多数の新エネルギーギアボックスの電子パーキング機構は、構造上の柔軟性が不十分で、製品のライフサイクルが限られて、しかも、機械的ロック解除機構がパーキングモータのウォームに配置されており、パーキングモータの電源が失われた場合、このようなロック解除方式では、機械的ロック解除を実施するために、運転者が車両の下で操作しなければならず、安全性が低く、快適性が悪い。

上記問題に鑑みて、本発明は、上記の問題を解決又は部分的に解決する電子パーキングの機械的ロック解除機構を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の技術案は、以下のように実現される。

本発明では、電子パーキングの機械的ロック解除機構が提供されており、前記機械的ロック解除機構が、パーキングカムアセンブリ、ポールアセンブリ、パーキングギア、ケーブルアセンブリ及びアクチュエータアセンブリを含み、
前記パーキングカムアセンブリが、パーキングガイド軸及びパーキングカムを含み、前記パーキングカムが前記パーキングガイド軸に外装されており、前記パーキングカムの外側には、周方向に弧状の突起が設けられており、
前記ポールアセンブリが、ポール、ポール回転軸を含み、前記ポールの末端の一側が、前記パーキングカムにおける前記弧状の突起が設けられた側と当接し、前記ポールの末端の他側には、パーキングギアに挿入可能なバンプが設けられており、前記ポール回転軸が前記ポールの他端に設けられており、前記ポールが前記ポール回転軸周りに揺動可能であり、前記パーキングカムの回転及び並進に伴って、前記ポールは、前記パーキングギアが固定されるようにパーキングインする第一の位置、又は、前記パーキングギアが回転可能になるようにパーキングアウトする第二の位置にそれぞれ位置し、
前記ケーブルアセンブリは、一端がアクチュエータアセンブリに接続され、他端が前記パーキングガイド軸に接続されており、前記ケーブルアセンブリが、前記パーキングガイド軸を軸方向に沿って並進させることが可能であり、
前記アクチュエータアセンブリが前記ケーブルアセンブリを介して前記パーキングガイド軸を並進させるように駆動することにより、前記ポールが前記第一の位置から前記第二の位置に移動される。

さらに、前記ケーブルアセンブリが、プルワイヤ、ガイド軸ネジを含み、前記プルワイヤの両端にプルワイヤボールエンドロッドが設けられており、前記プルワイヤボールエンドロッドが、プルワイヤの端部に接続されており、前記プルワイヤに外装された前記ガイド軸ネジを介して前記パーキングガイド軸又は前記アクチュエータアセンブリの端穴に接続されている。

さらに、前記プルワイヤボールエンドロッドのボールエンドと、前記端穴とは、一定の軸方向空間が残されるように隙間ばめしている。

さらに、前記ケーブルアセンブリが、ギアボックス筐体の内部の円柱台に取り付けられて前記プルワイヤの案内方向を変更するためのプルワイヤローリングホイールをさらに含む。

さらに、前記アクチュエータアセンブリが、プルロッド又はロッカーアーム構造であり、前記プルロッド又は前記ロッカーアーム構造が、ギアボックスの外の全車プルワイヤ又は全車プルロッドに繋がっており、
前記プルロッドが、ギアボックス筐体における外部に通じる位置決め穴に取り付けられている。

さらに、前記ロッカーアーム構造が、ロッカーアーム、スラストワッシャ、ケーブルガイドホイール、ロッカーアーム回転軸カバーを含み、前記ケーブルガイドホイールは、前記ロッカーアーム構造を固定するために、一端がギアボックス筐体の穴と隙間ばめしており、前記ケーブルガイドホイールの下部には、前記ケーブルアセンブリに接続される径方向突起部が設けられており、前記ロッカーアームが、前記スラストワッシャを介して前記ケーブルガイドホイールの他端に固定されており、前記ロッカーアーム回転軸カバーが、前記径方向突起部と前記ロッカーアームとの間の前記ケーブルガイドホイールに外装され、かつギアボックス筐体に固定されている。

さらに、前記ロッカーアーム構造が、前記ケーブルガイドホイールと前記ロッカーアーム回転軸カバーとの間に設けられたシールリングをさらに含む。

さらに、前記機械的ロック解除機構が、弾性アセンブリをさらに含み、前記弾性アセンブリが、前記パーキングガイド軸の末端に順次に外装された、スラストベアリング、リターンばね及びスラストベアリングワッシャを含み、前記スラストベアリングのボール端が前記パーキングカム位置規制プレートに当接し、前記リターンばねは、一端が前記スラストベアリングの平面端に当接し、他端が前記スラストベアリングワッシャに固定接続され、前記スラストベアリングワッシャがギアボックス筐体に当接し、前記リターンばねには、付勢力が付与されている。

さらに、前記ポール回転軸がギアボックスの両側の筐体に固定されており、前記ポールが前記ポール回転軸周りに回動可能であり、前記ポールアセンブリがねじりばねをさらに含み、前記ねじりばねは、一端がギアボックス筐体に固定され、他端が前記ポールに固定されていることで、前記ポールが前記パーキングカムに予め圧着され、かつ、前記ロック解除機構がねじりばね故障防止アセンブリをさらに含む。

さらに、前記ねじりばね故障防止アセンブリは、前記ポールの末端のガイド部の端部に設けられたガイドピンと、前記パーキングカム及び／又はパーキングカム位置規制プレートに設けられたガイド溝とを含み、前記ガイドピンが前記ガイド溝内に入り込む。

上記電子パーキングの機械的ロック解除機構を用いると、以下の利点を有する。

本発明による機械的ロック解除機構は、パーキングモータへの電力供給が断たれた場合における緊急機械的ロック解除機能を提供でき、パーキングガイド軸がケーブルアセンブリを介して、ギアボックスに設けられたアクチュエータアセンブリに接続されるという配置によって、運転者が運転室内で機械的ロック解除を実現でき、機械的ロック解除機構によって、電源からの動力なしで純粋に機械的に運転室内でのロック解除を実現でき、運転者が車から降りて操作する必要がなく、安全性能が高くて、操作の快適性が良い。また、本発明の機械的ロック解除機構は、ねじりばね故障防止アセンブリを設けることにより、ねじりばねが故障した場合でも、パーキングロック解除を実現することができ、かつ、非パーキング状態では、ポールがパーキングギアの溝内に落下するのを効果的に防止することができる。

上記の説明は、本発明の技術案の概要に過ぎず、本発明の技術手段をより明らかに理解して、それらを明細書の内容に従って実施することができるように、また、本発明の上記及び他の目的、特徴及び利点をより容易に理解するために、以下、特に、本発明の具体的な実施形態を例示する。

図１は、本発明の一実施例における電子パーキングの機械的ロック解除機構の構造模式図を示している。 図２は、本発明の一実施例におけるケーブルアセンブリの構造模式図を示している。 図３は、本発明の一実施例における電子パーキングの機械的ロック解除機構の構造模式図を示している。 図４は、本発明の一実施例におけるロッカーアームアセンブリの構造模式図を示している。 図５は、本発明の一実施例におけるパーキングイン状態時のパーキングカム及びポールの構造模式図を示している。 図６は、本発明の一実施例における機械的ロック解除後のパーキングカム及びポールの構造模式図を示している。 図７は、本発明の一実施例におけるねじりばね故障防止アセンブリの構造模式図を示している。

以下、図面を参照して本発明の例示的な実施例をさらに詳しく説明する。本発明の例示的な実施例が図面に示されているが、本発明は、様々な形態で実現されてもよく、ここに記載の実施例によって限定されないことを理解すべきである。むしろ、これらの実施例は、本発明がよりよく理解され、本発明の範囲が当業者に完全に伝えられるように提供される。

図１に示すように、本発明では、電子パーキングの機械的ロック解除機構が提供されており、機械的ロック解除機構が、パーキングカムアセンブリ、ポールアセンブリ、パーキングギア１７、ケーブルアセンブリ５、及びアクチュエータアセンブリを含む。

具体的に、パーキングカムアセンブリは、パーキングガイド軸１１と、パーキングガイド軸１１に固定されたパーキングカム位置規制プレート９と、パーキングガイド軸１１に締まりばめして外装された軸方向位置規制ブロック１０と、軸方向位置規制ブロック１０とパーキングカム位置規制プレート９との間のパーキングガイド軸１１に外装されたパーキングカム１３とを含み、パーキングカム位置規制プレート９が、パーキングカム１３を回動させることが可能である。軸方向位置規制ブロック１０がパーキングカム１３の位置を制限し、パーキングカム１３が軸方向位置規制ブロック１０とパーキングカム位置規制プレート９との間のパーキングガイド軸１１上で柔軟に回動可能である。

パーキングカム１３の外側には、周方向に弧状の突起が設けられており、パーキングガイド軸１１が回動すると、それに固定されたパーキングカム位置規制プレート９がそれに伴って回転し、パーキングカム位置規制プレート９が、パーキングカム１３を回動させることが可能となる。パーキングカム１３の突起部には、パーキングガイド軸１１の軸方向に沿って延びた周方向輪郭が設けられ、弧状の突起が周方向輪郭の外辺側に設けられており、周方向輪郭がポールアセンブリに接触していると、ポールアセンブリが持ち上げられた状態にあり、ポール１６が、パーキングギア１７が回転するようにパーキングアウトする第二の位置に位置し、周方向輪郭上の弧状の突起がポールアセンブリに接触していると、ポールアセンブリが押し下げられた状態にあり、ポール１６は、パーキングギア１７が固定されるようにパーキングインする第一の位置に位置し、周方向輪郭がパーキングポールアセンブリの位置を制限する役割を果たし、パーキングポールアセンブリが一定の範囲内で動くようにさせる。本実施例におけるパーキングガイド軸１１は、一端が平軸であり、他端が丸軸であり、パーキングガイド軸１１の平軸端がギアボックス筐体を貫通し、パーキングガイド軸１１の丸軸端がギアボックス筐体内に固定されており、パーキングガイド軸１１の平軸端がパーキングモータに接続されており、パーキングモータがパーキングガイド軸を回動させると、パーキングガイド軸１１が軸方向に移動可能となる。

図１に示すように、パーキングカム位置規制プレート９が少なくとも、間隔を置いて設けられた第一のブレード部及び第二のブレード部を含み、第一のブレード部及び第二のブレード部がパーキングカム１３の突起部の両側にそれぞれ設けられており、第一のブレード部における突起部に向いた側には、第一のばね柱が設けられており、突起部には、対応する第二のばね柱が設けられており、第一のばね柱及び第二のばね柱には、パドルばね１２が外装されており、第二のブレード部には、突起部の他側に当接する湾曲爪が形成されている。

ポールアセンブリが、ポール１６、ポール回転軸１を含み、ポール１６の末端の一側が、パーキングカム１３における弧状の突起が設けられた側と当接し、ポール１６の末端の他側には、パーキングギア１７に挿入可能なバンプが設けられており、ポール回転軸１がポール１６の他端に設けられており、ポール１６がポール回転軸１の周りに揺動可能であり、パーキングカム１３の回転及び並進に伴って、ポール１６は、パーキングギア１７が固定されるようにパーキングインする第一の位置、又は、パーキングギア１７が回転可能になるようにパーキングアウトする第二の位置にそれぞれ位置する。パーキングギア１７が、パーキングカム１３の回転、及び、ポール１６のポール回転軸１に沿った回転に伴って、固定状態又は回転可能状態の２つの状態にそれぞれあることで、パーキング又は走行が実現される。

ケーブルアセンブリ５は、一端がアクチュエータアセンブリに接続され、他端がパーキングガイド軸１１に接続されており、ケーブルアセンブリ５が、パーキングガイド軸１１を軸方向に沿って並進させることが可能であり、ケーブルアセンブリ５がギアボックス筐体内に設けられている。

アクチュエータアセンブリがケーブルアセンブリ５を介してパーキングガイド軸１１を並進させるように駆動することにより、ポール１６が第一の位置から第二の位置に移動される。

以上をまとめて、本発明の実施例において、自動車がパーキング状態にある場合、このとき、パーキングカム１３における弧状の突起がポールアセンブリと接触し、パーキングイン状態におけるパーキングカム１３とポール１６との位置関係について、図５に示すように、ポール１６は、パーキングギア１７が固定されるようにパーキングインする第一の位置に位置し、パーキングモータが回動して電動パーキングロック解除を行うことができない場合、アクチュエータアセンブリを手動で機械的に操作することが可能であり、そうすると、アクチュエータアセンブリがケーブルアセンブリ５を介してパーキングガイド軸１１の軸方向移動を実現し、弧状の突起がポールアセンブリを押し下げなくなり、ポール１６は、パーキングギア１７が固定されるようにパーキングインする第一の位置から、パーキングギア１７が回転可能になるようにパーキングアウトする第二の位置に変位し、さらに、自動車のパーキングロック解除が実現され、機械的ロック解除後のパーキングカム１３とポール１６との位置関係が、図６に示す。本実施例による機械的ロック解除機構は、車両の下で機械的ロック解除を行う必要がなく、かつ、当該機械的ロック解除機構は、操作が簡単であり、安全性が高く、快適性が良い。

一実施例において、図２に示すように、ケーブルアセンブリ５が、プルワイヤ５－３、ガイド軸ネジ５－２、及び、プルワイヤ５－３の両端に設けられたプルワイヤボールエンドロッド５－１を含み、プルワイヤボールエンドロッド５－１が、リベット止め方式でプルワイヤ５－３の端部に接続されており、プルワイヤ５－３に外装されたガイド軸ネジ５－２を介してパーキングガイド軸１１又はアクチュエータアセンブリの端穴に接続されている。勿論、プルワイヤ５－３とパーキングガイド軸１１又はアクチュエータ構造との接続は、他の方式で実現されてもよく、上記方式に限定されない。

一実施例において、プルワイヤボールエンドロッドのボールエンド５－１と、端穴とは、一定の軸方向空間が残されるように隙間ばめしている。プルワイヤボールエンドロッドのボールエンド５－１がパーキングガイド軸１１の端穴と隙間ばめして、軸方向空間を確保しておく目的は、機械的ロック解除を使用する前にプルワイヤ５－３を弛緩状態に保ち、長時間に亘って締付状態にあることに起因したプルワイヤ５－３の変形を防ぎ、プルワイヤ５－３の使用寿命を延ばすことにある。

一実施例において、ケーブルアセンブリ５が、ギアボックス筐体内の円柱台に取り付けられてプルワイヤ５－３の案内方向を変更するためのプルワイヤローリングホイール４をさらに含み、プルワイヤローリングホイール４を設けることで、プルワイヤ５－３の案内方向を任意に変更でき、アクチュエータアセンブリの位置の設置が容易となり、プルワイヤローリングホイール４が一つ又は複数設けられてもよい。

一実施例において、図１又は図３に示すように、アクチュエータアセンブリがプルロッド３又はロッカーアーム構造１８であり、プルロッド３又はロッカーアーム構造１８がギアボックス筐体の外部のプルワイヤ５－３に繋がっている。そして、アクチュエータアセンブリが全車プルワイヤ又は全車プルロッドを介して運転室内の制御部材に接続される。こうして、運転者は、運転室内で機械的ロック解除動作を完了することができる。

プルロッド３がギアボックス筐体における外部に通じる位置決め穴に取り付けられており、プルロッド３がギアボックス筐体を通り、その一端がギアボックス筐体内にあり、ケーブルアセンブリ５に接続されており、他端がギアボックス筐体外にあり、全車プルワイヤ又は全車プルロッドに接続されている。

一実施例において、図４に示すように、ロッカーアーム構造１８が、ロッカーアーム１８－５、スラストワッシャ１８－４、ケーブルガイドホイール１８－１、ロッカーアーム回転軸カバー１８－３を含み、ケーブルガイドホイール１８－１は、ロッカーアーム構造１８を固定するために、一端がギアボックス筐体の穴と隙間ばめしており、ケーブルガイドホイール１８－１の下部には、ケーブルアセンブリ５、具体的にプルワイヤ５－３に接続される径方向突起部が設けられており、ロッカーアーム１８－５がスラストワッシャ１８－４を介してケーブルガイドホイール１８－１の他端に固定されており、スラストワッシャ１８－４がロッカーアーム１８－５を位置決めするためのものであり、ロッカーアーム回転軸カバー１８－３が、径方向突起部とロッカーアーム１８－５との間のケーブルガイドホイール１８－１に外装され、かつギアボックス筐体に固定されている。ロッカーアーム１８－５が全車プルワイヤを介して運転室内の制御部材に接続可能であり、運転者が運転室内で制御部材を操縦することでロック解除が実現される。

一実施例において、ロッカーアーム構造１８は、ケーブルガイドホイール１８－１とロッカーアーム回転軸カバー１８－３との間に設けられてロッカーアーム回転軸カバー１８－３をシールする役割を果たすシールリング１８－２をさらに含む。

一実施例において、図１に示すように、機械的ロック解除機構が弾性アセンブリをさらに含み、弾性アセンブリが、パーキングガイド軸１１の末端に順次に外装された、スラストベアリング８、リターンばね７及びスラストベアリングワッシャ６を含み、スラストベアリング８のボール端がパーキングカム位置規制プレート９に当接し、リターンばね７は、一端がスラストベアリング８の平面端に当接し、他端がスラストベアリングワッシャ６に固定接続され、スラストベアリングワッシャ６がギアボックス筐体に当接し、リターンばね７には、付勢力が付与されており、パーキングガイド軸１１の丸軸端とギアボックス筐体とが接触する箇所には、隔離の役割を果たすオイルシールが設けられている。弾性アセンブリは、リターンばね７の付勢力の作用により、ギアボックス筐体に密接しており、パーキング機構を機械的にロック解除すると、パーキングカムアセンブリが、パーキングガイド軸１１の丸軸端へ軸方向で移動し、弾性アセンブリがさらにギアボックス筐体へと圧縮される。

一実施例において、ポール回転軸１がギアボックスの両側の筐体に固定されており、ポール１６がポール回転軸１の周りに回動可能であり、ポールアセンブリがねじりばね２をさらに含み、ねじりばね２は、一端がギアボックス筐体に固定され、他端がポール１６に固定されていることで、ポール１６がパーキングカム１３に予め圧着され、ねじりばね２の作用の下で、ポール１６が常にパーキングカム１３に当接していることが保証される。ポール１６とパーキングカム１３との接続の信頼性を向上させ、ポール１６の上部とパーキングカム１３との接合部の摩擦力及び摩耗を低減し、その使用寿命を向上させるために、ポール１６の上部に凹溝が設けられており、ローラ１４がローラピン１５を介して凹溝内に固定されており、ローラ１４がパーキングカム１３と接触し、ポール１６の下部には、パーキングギア１７と噛合可能なバンプが設けられている。

パーキング機構がパーキング状態にある場合、ポール１６がパーキングカム１３によって押し下げられて、ポール１６の下部のバンプがパーキングギア１７と噛み合い、パーキングが実現され、ポール１６の一側がポール回転軸１に外装され、ポール回転軸１がギアボックスの両側の筐体に固定されており、ポール１６がポール回転軸１の周りに回動可能であり、ねじりばね２は、一端がギアボックス筐体に固定され、他端がポール１６に固定されており、ねじりばね２は、取付時に一定の付勢力を持っているため、その付勢力によってポール１６が常に持ち上げられていることで、ポール１６がパーキングカム１３に予め圧着されるようになる。ローラ１４が、ローラピン１５の径方向に沿って転動可能であり、パーキングカム１３とポール１６との間の摩擦力が低減され、ローラ１４がパーキングカム１３における周方向輪郭又は弧状の突起に接触する。ロック解除機構が、ねじりばね故障防止アセンブリをさらに含む。

一実施例において、図７に示すように、ねじりばね故障防止アセンブリは、ポール１６の末端のガイド部の端部に設けられたガイドピン１９と、パーキングカム１３及び／又はパーキングカム位置規制プレート９に設けられたガイド溝とを含み、ガイドピン１９がガイド溝内に入り込み、ガイド溝が、緊急的なロック解除時にポール１６を持ち上げるガイド作用を提供する。ねじりばね２が故障すると、ポールアセンブリがねじりばね２の付勢力の作用を失ってしまうため、パーキングロック解除時に、ポール１６の下部に設けられたバンプがパーキングギア１７と噛合状態から分離できず、ひいてはパーキングロック解除が実現できない。

本発明の当該実施例では、ガイドピン１９及びガイド溝の設計により、ポール１６とパーキングカム１３との可動接続を実現可能であり、仮にねじりばね２が故障したとしても、パーキングカム１３が回転することで、ガイドピン１９を介してポール１６が持ち上げられて、ポール１６の下部のバンプがパーキングギア１７から分離され、さらにパーキングロック解除が実現される。非パーキング状態では、ガイドピン１９がパーキングカム１３のガイド溝の底部に密着し、ポール１６がパーキングギア１７の歯溝内に落下するのを防止される。本実施例におけるねじりばね故障防止アセンブリは、ねじりばね２などの故障に起因して正常なロック解除ができないという問題を解消した。

以上をまとめて、本発明では、電子パーキングの機械的ロック解除機構が提供されており、機械的ロック解除機構は、パーキングカムアセンブリ、ポールアセンブリ、パーキングギア、ケーブルアセンブリ及びアクチュエータアセンブリを含み、パーキングカムアセンブリは、パーキングガイド軸と、パーキングガイド軸に固定されたパーキングカム位置規制プレートと、パーキングガイド軸に締まりばめして外装された軸方向位置規制ブロックと、軸方向位置規制ブロックとパーキングカム位置規制プレートとの間のパーキングガイド軸に外装されたパーキングカムを含み、パーキングカムの外側には、周方向に弧状の突起が設けられており、ポールアセンブリが、ポール、ポール回転軸を含み、ポールの末端の一側が、パーキングカムにおける弧状の突起が設けられた側と当接し、ポールの末端の他側には、パーキングギアに挿入可能な歯が設けられており、ポール回転軸がポールの他端に設けられており、ポールがポール回転軸周りに揺動可能であり、パーキングカムの回転及び並進に伴って、ポールは、パーキングギアが固定されるようにパーキングインする第一の位置、又は、パーキングギアが回転可能になるようにパーキングアウトする第二の位置にそれぞれ位置し、ケーブルアセンブリは、一端がアクチュエータアセンブリに接続され、他端がパーキングガイド軸に接続されており、ケーブルアセンブリが、パーキングガイド軸を軸方向に沿って並進させることが可能であり、アクチュエータアセンブリがケーブルアセンブリを介してパーキングガイド軸を並進させるように駆動することにより、ポールが第一の位置から第二の位置に移動される。本発明による機械的ロック解除機構は、パーキングモータへの電力供給が断たれた場合における緊急機械的ロック解除機能を提供し、パーキングガイド軸がケーブルアセンブリを介してギアボックスに設けられたアクチュエータアセンブリに接続されており、運転者が運転室内で機械的ロック解除を実現でき、当該機械的ロック解除機構によって、電源からの動力なしで純粋に機械的に運転室内での手動的なロック解除を実現でき、運転者が車から降りて操作する必要がなく、安全性能が高くて、操作の快適性が良い。

上記は、あくまでも本発明の具体的な実施形態であり、本発明の上記教示の下で、当業者は、上記実施例に基づいて他の改良又は変形を行うことができる。当業者であれば、上記特定の記載は本発明の目的をより良く解釈するためのものであり、本発明の保護範囲が特許請求の範囲の保護範囲に基づくものであることが理解されるべきである。

１ ポール回転軸、２ ねじりばね、３ プルロッド、４ プルワイヤローリングホイール、５ ケーブルアセンブリ、６ スラストベアリングワッシャ、７ リターンばね、８ スラストベアリング、９ パーキングカム位置規制プレート、１０ 軸方向位置規制ブロック、１１ パーキングガイド軸、１２ パドルばね、１３ パーキングカム、１４ ローラ、１５ ローラピン、１６ ポール、１７ パーキングギア、１８ ロッカーアーム構造、１９ ガイドピン、５－１ プルワイヤボールエンドロッド、５－２ ガイド軸ネジ、５－３ プルワイヤ、１８－１ ケーブルガイドホイール、１８－２ シールリング、１８－３ ロッカーアーム回転軸カバー、１８－４ スラストワッシャ、１８－５ ロッカーアーム

Claims (10)

1. 電子パーキングの機械的ロック解除機構であって、パーキングカムアセンブリ、ポールアセンブリ、パーキングギア、ケーブルアセンブリ及びアクチュエータアセンブリを含み、
   前記パーキングカムアセンブリが、パーキングガイド軸及びパーキングカムを含み、前記パーキングカムが前記パーキングガイド軸に外装されており、前記パーキングカムの外側には、周方向に弧状の突起が設けられており、
   前記ポールアセンブリが、ポール、ポール回転軸を含み、前記ポールの末端の一側が、前記パーキングカムにおける前記弧状の突起が設けられた側と当接し、前記ポールの末端の他側には、パーキングギアに挿入可能なバンプが設けられており、前記ポール回転軸が前記ポールの他端に設けられており、前記ポールが前記ポール回転軸周りに揺動可能であり、前記パーキングカムの回転及び並進に伴って、前記ポールは、前記パーキングギアが固定されるようにパーキングインする第一の位置、又は、前記パーキングギアが回転可能になるようにパーキングアウトする第二の位置にそれぞれ位置し、
   前記ケーブルアセンブリは、一端がアクチュエータアセンブリに接続され、他端が前記パーキングガイド軸に接続されており、前記ケーブルアセンブリが、前記パーキングガイド軸を軸方向に沿って並進させることが可能であり、
   前記アクチュエータアセンブリが前記ケーブルアセンブリを介して前記パーキングガイド軸を並進させるように駆動することにより、前記ポールが前記第一の位置から前記第二の位置に移動される、ことを特徴とする電子パーキングの機械的ロック解除機構。
2. 前記ケーブルアセンブリが、プルワイヤ、ガイド軸ネジを含み、前記プルワイヤの両端にプルワイヤボールエンドロッドが設けられており、前記プルワイヤボールエンドロッドが、プルワイヤの端部に接続されており、前記プルワイヤに外装された前記ガイド軸ネジを介して前記パーキングガイド軸又は前記アクチュエータアセンブリの端穴に接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載の機械的ロック解除機構。
3. 前記プルワイヤボールエンドロッドのボールエンドと、前記端穴とは、一定の軸方向空間が残されるように隙間ばめしている、ことを特徴とする請求項２に記載の機械的ロック解除機構。
4. 前記ケーブルアセンブリが、ギアボックス筐体の内部の円柱台に取り付けられて前記プルワイヤの案内方向を変更するためのプルワイヤローリングホイールをさらに含む、ことを特徴とする請求項２に記載の機械的ロック解除機構。
5. 前記アクチュエータアセンブリが、プルロッド又はロッカーアーム構造であり、前記プルロッド又は前記ロッカーアーム構造が、ギアボックスの外の全車プルワイヤ又は全車プルロッドに繋がっており、
   前記プルロッドが、ギアボックス筐体における外部に通じる位置決め穴に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の機械的ロック解除機構。
6. 前記ロッカーアーム構造が、ロッカーアーム、スラストワッシャ、ケーブルガイドホイール、ロッカーアーム回転軸カバーを含み、前記ケーブルガイドホイールは、前記ロッカーアーム構造を固定するために、一端がギアボックス筐体の穴と隙間ばめしており、前記ケーブルガイドホイールの下部には、前記ケーブルアセンブリに接続される径方向突起部が設けられており、前記ロッカーアームが、前記スラストワッシャを介して前記ケーブルガイドホイールの他端に固定されており、前記ロッカーアーム回転軸カバーが、前記径方向突起部と前記ロッカーアームとの間の前記ケーブルガイドホイールに外装され、かつギアボックス筐体に固定されている、ことを特徴とする請求項５に記載の機械的ロック解除機構。
7. 前記ロッカーアーム構造が、前記ケーブルガイドホイールと前記ロッカーアーム回転軸カバーとの間に設けられたシールリングをさらに含む、ことを特徴とする請求項６に記載の機械的ロック解除機構。
8. 前記機械的ロック解除機構が、弾性アセンブリをさらに含み、前記弾性アセンブリが、前記パーキングガイド軸の末端に順次に外装された、スラストベアリング、リターンばね及びスラストベアリングワッシャを含み、前記スラストベアリングのボール端がパーキングカム位置規制プレートに当接し、前記リターンばねは、一端が前記スラストベアリングの平面端に当接し、他端が前記スラストベアリングワッシャに固定接続され、前記スラストベアリングワッシャがギアボックス筐体に当接し、前記リターンばねには、付勢力が付与されている、ことを特徴とする請求項１に記載の機械的ロック解除機構。
9. 前記ポール回転軸がギアボックスの両側の筐体に固定されており、前記ポールが前記ポール回転軸周りに回動可能であり、前記ポールアセンブリがねじりばねをさらに含み、前記ねじりばねは、一端がギアボックス筐体に固定され、他端が前記ポールに固定されていることで、前記ポールが前記パーキングカムに予め圧着され、かつ、前記ロック解除機構がねじりばね故障防止アセンブリをさらに含む、ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の機械的ロック解除機構。
10. 前記ねじりばね故障防止アセンブリは、前記ポールの末端のガイド部の端部に設けられたガイドピンと、前記パーキングカム及び／又はパーキングカム位置規制プレートに設けられたガイド溝とを含み、前記ガイドピンが前記ガイド溝内に入り込む、ことを特徴とする請求項９に記載の機械的ロック解除機構。

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