CN116906552A - 换挡执行系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，公开了一种换挡执行系统及车辆，其中该换挡执行系统包括杆体、壳体和驻车组件；杆体至少部分容纳在壳体中，杆体被配置为在外力致动下相对壳体移动；杆体容纳在壳体中的部分具有第一定位部，壳体具有第二定位部和第三定位部；杆体与驻车组件连接；其中，第一定位部与第二定位部相锁定时，驻车组件不被杆体致动，当杆体相对壳体转动而使第一定位部与第二定位部脱离时，杆体能被拉动而带动驻车组件解除驻车挡。因此，本申请实施例提供了一种换挡执行系统及车辆，从而在车辆发生断电、发动机故障或变速箱故障时，可以手动解除驻车挡。

Description

换挡执行系统及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种换挡执行系统及车辆。

背景技术

电子换挡器是集成在自动变速箱壳体上的换挡机构，匹配电子换挡杆，替代了机械换挡杆和换挡拉线。电子换挡器可以接收来自变速箱控制单元的信号，进而执行切换变速箱P/R/N/D挡位。

相关技术中，越来越多车辆的自动变速箱匹配电子换挡器，电子换挡器提升了驾驶者的操作便利性。

然而，当汽车发生断电、发动机故障或变速箱故障时，为了保证安全，车辆的电子控制单元(ECU)自动识别故障，并将变速箱挡位切换至驻车挡(P挡)。这样一来，汽车的变速箱进入锁止状态后，整车就无法进行移动，若不对变速箱进行解锁，强行拖动车辆，就会对变速箱造成严重损坏。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种换挡执行系统及车辆，从而在车辆发生断电、发动机故障或变速箱故障时，可以手动解除驻车挡。具体而言，本申请实施例包括以下的技术方案：

本申请的一方面是提供了一种换挡执行系统，所述换挡执行系统包括杆体、壳体和驻车组件；

所述杆体至少部分容纳在所述壳体中，所述杆体被配置为在外力致动下相对所述壳体移动；

所述杆体容纳在所述壳体中的部分具有第一定位部，所述壳体具有第二定位部和第三定位部；

所述杆体与所述驻车组件连接；

其中，所述第一定位部与所述第二定位部相锁定时，所述驻车组件不被所述杆体致动，当所述杆体相对所述壳体转动而使所述第一定位部与第二定位部脱离时，所述杆体能被拉动而带动所述驻车组件解除驻车挡。

本申请实施例的一种实现方式中，所述第二定位部和所述第三定位部为通孔，所述壳体还具有第一槽体；

所述第一槽体平行于所述壳体的轴向延伸，所述第一槽体的两个端部分别与所述第二定位部和所述第三定位部在所述壳体的周向上相连；

所述杆体被拉动时，所述第一定位部在所述第一槽体中滑动。

本申请实施例的一种实现方式中，所述壳体还具有第一连接槽和第二连接槽；

所述第一连接槽分别与所述第二定位部和所述第一槽体连通，所述第一连接槽靠近所述第二定位部处的深度大于所述第一连接槽靠近所述第一槽体处的深度；

所述第二连接槽分别与所述第三定位部和所述第一槽体连通，所述第二连接槽靠近所述第三定位部处的深度大于所述第二连接槽靠近所述第一槽体处的深度。

本申请实施例的一种实现方式中，所述杆体上设有开孔；

所述第一定位部至少部分地插设于所述开孔内。

本申请实施例的一种实现方式中，所述第一定位部包括定位件和弹性件；

所述定位件的一端与所述壳体抵接，另一端与所述弹性件相连；

所述弹性件插设于所述开孔内，并被配置为保持所述定位件与所述壳体相抵。

本申请实施例的一种实现方式中，所述定位件与所述弹性件相连的一端还开设有第二槽体；

所述弹性件的端部插设于所述第二槽体内。

本申请实施例的一种实现方式中，所述杆体上的所述开孔为通孔；

所述第一定位部包括两个所述定位件和一个所述弹性件；

所述弹性件穿设于所述通孔，且两个所述定位件分别从通孔的两个开口处与所述弹性件的两端相连；

并且，所述壳体上对应设置有两个第二定位部、两个第三定位部和两个第一槽体。

本申请实施例的一种实现方式中，所述换挡执行系统还包括传动组件和换挡轴组件；

所述传动组件的一端与所述杆体连接，另一端与所述换挡轴组件相连；

所述传动组件被配置为随所述杆体移动；

所述换挡轴组件被配置为随着所述传动组件的移动而转动；

所述换挡轴组件与所述驻车组件连接，所述驻车组件被配置为随着所述换挡轴组件的转动而解除驻车挡。

本申请实施例的一种实现方式中，所述驻车组件包括棘爪和棘轮；

所述棘爪与所述换挡轴组件相连，并随所述换挡轴组件的转动而移动；

所述棘轮设置有多个配合位，所述棘爪与所述配合位配合或分离；

其中，所述第一定位部由所述第二定位部滑动至与所述第三定位部时，所述棘爪与所述棘轮的所述配合位分离，使所述棘轮转动。

本申请实施例的另一方面是提供了一种车辆，所述车辆具有上述的换挡执行系统。

本申请实施例的有益效果至少包括：

本申请实施例提供的换挡执行系统及车辆，通过外力致动可使杆体相对壳体移动；杆体上具有第一定位部，壳体上具有第二定位部和第三定位部，第一定位部可在壳体内运动，从而与第二定位部或第三定位部锁定或脱离；同时，杆体可以带动驻车组件移动，当杆体移动使第一定位部和第二定位部脱离时，驻车组件解除驻车挡。相比于相关技术中电子换挡器无法工作时，汽车驻车挡无法解除，造成援救的不便；本申请实施例中的换挡执行系统可在汽车发生断电、发动机故障或变速箱故障时，手动解除驻车挡，方便道路援助。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种换挡执行系统的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的柱体和壳体的爆炸图；

图3是本申请实施例提供的柱体和壳体的配合结构示意图；

图4是本申请实施例提供的第一定位部和壳体的剖面图；

图5是本申请实施例提供的换挡轴组件和驻车组件的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的换挡轴组件的部分结构爆炸图。

附图标记：

1、杆体；11、第一定位部；111、定位件；1111、第二槽体；1112、凸出块；112、弹性件；12、开孔；13、手柄部；

2、壳体；21、第二定位部；22、第三定位部；23、第一槽体；24、第一连接槽；25、第二连接槽；

3、驻车组件；31、棘爪；32、棘轮；321、配合位；33、导向杆；331、第二转动杆；

4、传动组件；41、第一连接部；42、拉线；43、第二连接部；

5、换挡轴组件；51、齿圈；52、行星架；53、行星轮；54、第一转动杆；55、挡位轨板；56、电机；57、太阳轮。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对该换挡执行系统及车辆等进行详细描述。

如图1和图2所示，换挡执行系统包括杆体1、壳体2和驻车组件3。杆体1至少部分容纳在壳体2中，杆体1被配置为在外力致动下相对壳体2移动。杆体1容纳在壳体2中的部分具有第一定位部11，壳体2具有第二定位部21和第三定位部22。杆体1与驻车组件3连接；其中，第一定位部11与第二定位部21相锁定时，驻车组件3不被杆体1致动，当杆体1相对壳体2转动而使第一定位部11与第二定位部21脱离时，杆体1能被拉动而带动驻车组件3解除驻车挡。

本申请实施例提供的换挡执行系统，通过外力致动可使杆体1相对壳体2移动。杆体1上具有第一定位部11，壳体2上具有第二定位部21和第三定位部22，第一定位部11可在壳体2内运动，从而与第二定位部21或第三定位部22锁定或脱离；同时，杆体1可以带动驻车组件3移动，当杆体1移动使第一定位部11和第二定位部21脱离时，驻车组件3解除驻车挡。相比于相关技术中电子换挡器无法工作时，汽车驻车挡无法解除，造成援救的不便。本申请实施例中的换挡执行系统可在汽车发生断电、发动机故障或变速箱故障时，手动解除驻车挡，方便道路援助。

在本申请实施例中，第一定位部11可以与所述第二定位部21和第三定位部22锁定或者脱离。当第一定位部11与第二定位部21相锁定时，车辆处于驻车挡，驻车组件3不能被杆体1致动；当杆体1相对壳体2转动而使第一定位部11与第二定位部21脱离时，杆体1能被拉动而带动驻车组件3解除驻车挡，此时车辆可被推动或者拉动，即可对车辆实施道路救援；而当杆体1被拉动至第一定位部11与第三定位部22相锁定时，驻车组件挂入空挡位置。也即第一定位部11与第二定位部21相锁定时，车辆处于驻车挡；第一定位部11与第三定位部22相锁定时，车辆处于空挡。

在一些实施例中，为了方便第一定位部11与壳体2之间的配合以及相对运动；如图2所示，第二定位部21和第三定位部22可以为通孔，壳体2还可以具有第一槽体23。第一槽体23平行于壳体2的轴向延伸，第一槽体23的两个端部分别与第二定位部21和第三定位部22在壳体2的周向上相连。杆体1被拉动时，第一定位部11在第一槽体23中滑动。

在本申请实施例中，这里的周向上相连是指两者的连接方向是沿壳体2的周向。例如在图4中，剖开壳体2来看，第一槽体23的主要部分平行于壳体2的轴向延伸，但其两端不再平行轴向延伸而分别朝壳体2的周向上的一侧延伸，而第二定位部21和第三定位部22也分别位于两端周向上的一侧，从而两两在周向上相连。第二定位部21和第三定位部22可以设置在第一槽体23的同侧或者异侧。当车辆处于驻车挡时，第一定位部11插设于第二定位部21(即通孔)内，将杆体1逆时针方向旋转，使第一定位部11从通孔内滑出，进入第一槽体23内。再将杆体1沿壳体2的轴向拉动，使第一定位部11在第一槽体23内滑动以远离第二定位部21，并靠近第三定位部22，再将杆体1沿顺时针方向转动，使第一定位部11滑进第三定位部22(即通孔)内，车辆挂入空挡，从而将车辆驻车挡解除。

在一些实施例中，为了方便在转动杆体1时，第一定位部11滑进或者滑出第二定位部21或第三定位部22(即滑进或者滑出通孔)，如图2、图3和图4所示，壳体2还可以具有第一连接槽24和第二连接槽25。第一连接槽24分别与第二定位部21和第一槽体23连通，第一连接槽24靠近第二定位部21处的深度大于第一连接槽24靠近第一槽体23处的深度。第二连接槽25分别与第三定位部22和第一槽体23连通，第二连接槽25靠近第三定位部22处的深度大于第二连接槽25靠近第一槽体23处的深度。

在本申请实施例中，第一连接槽24用于连通第二定位部21和第一槽体23，方便第一定位部11滑进或者滑出第二定位部21；同时，第一连接槽24靠近第二定位部21处的深度大于第一连接槽24靠近第一槽体23处的深度，可以实现当车辆处于驻车挡时，在不转动杆体1时不容易自动脱档。同理，第二连接槽25方便第一定位部11滑进或者滑出第三定位部22；以及，在车辆处于空挡状态时，在不转动杆体1的情况下，车辆不容易自动脱离空挡。

在一些实施例中，为了实现第一定位部11随杆体1的移动，需要将第一定位部11相对杆体1固定，如图2所示，杆体1上可以设有开孔12；第一定位部11至少部分地插设于开孔12内。

在本申请实施例中，开孔12可以为盲孔或者通孔。示例性地，开孔12为盲孔，第一定位部11的一端可以插设固定于盲孔内，另一端可以与壳体2连接，连接即第一定位部11与壳体2抵接。示例性地，第一定位部11与第二定位部21或第三定位部22锁定；或者，第一定位部11与第一槽体23抵接，并在第一槽体23内滑动。

在一些实施例中，杆体1上开设有一个盲孔。

在另一些实施例中，杆体1上的对应两侧各开设有一个盲孔。其中，第一定位部11的一端可以插设固定于盲孔内，另一端可以与壳体2连接；换言之，杆体1可包括两个第一定位部11，壳体2上具有两个第一槽体23、两个第二定位部21以及两个第三定位部22。

在一些实施例中，为了实现第一定位部11与壳体2上的通孔(第二定位部21或第三定位部22)、连接槽(第一连接槽24或第二连接槽25)或槽体(第一槽体23)之间更好地配合，如图2所示，第一定位部11可以包括定位件111和弹性件112。定位件111的一端与壳体2抵接，另一端与弹性件112相连。弹性件112插设于开孔12内，并被配置为保持定位件111与壳体2相抵。

在本申请实施例中，弹性件112例如可以是弹簧，可以通过弹簧实现第一定位部11与壳体2的弹性抵接，使配合具有更好的灵活性，可以使第一定位部11在滑进或者滑出通孔时，避免刚性连接对第一定位部11或者通孔的损伤；同时，弹簧也可以避免第一定位部11在连接槽和槽体内滑动时，对第一定位部11、连接槽和槽体的损伤。另外弹簧也可以保持定位件111与通孔、连接槽或者槽体的相抵，从而保证了第一定位部11相对壳体2的移动，以及与第二定位部21和第三定位部22配合的稳定性。

在一些实施例中，为了进一步保证第一定位部11与壳体2之间配合的灵活性，如图2和图4所示，定位件111与弹性件112相连的一端还开设有第二槽体1111；弹性件112的端部插设于第二槽体1111内。

在本申请实施例中，弹性件112的一端插设于开孔12内，另一端插设于第二槽体1111内，弹性件112与定位件111之间活动连接。因此，定位件111可相对弹性件112实现一定角度的倾斜，以方便定位件111在滑进或者滑出通孔，或者在连接槽或者槽体内滑动时，有更好的灵活性，避免了刚性连接对定位件111或者壳体2造成损伤。

在另一些实施例中，第二槽体1111也可以是环槽，环槽由内壁体和外壁体形成，环槽即内壁体和外壁体围设成的空间，弹性件112插设于环槽内。

在其他实施例中，定位件111与弹性件112之间也可以通过焊接固定。

在一些实施例中，如图2所示，定位件111具有第二槽体1111和凸出块1112，凸出块1112的一端设置于与第二槽体1111开口方向相反的一侧，凸出块1112的另一端插设于第二定位部21或第三定位部22内，或者，与连接槽或者槽体抵接。其中，凸出块1112插设于第二定位部21或者第三定位部22内时，第二槽体1111靠近凸出块1112的一侧的至少一部分与壳体2的壁体抵接。

在一些实施例中，为了进一步保证第一定位部11与第三定位部22之间配合的稳定性，如图2和图3所示，杆体1上的开孔12为通孔。第一定位部11包括两个定位件111和一个弹性件112。弹性件112穿设于通孔，且两个定位件111分别从通孔的两个开口处与弹性件112的两端相连；并且，壳体2上对应设置有两个第二定位部21、两个第三定位部22和两个第一槽体23。

在本申请实施例中，壳体2上对应设置有两个第二定位部21、两个第三定位部22和两个第一槽体23。即当车辆处于驻车挡时，第一定位部11上的两个定位件111可以在弹性件112的作用下，分别对应抵接在设置于壳体2上一个第二定位部21内。当将杆体1逆时针方向旋转，使第一定位部11可以从第二定位部21内滑出时，弹性件112两端的定位件111可以分别进入对应设置的一个第一槽体23内；当拉动杆体1时，对应设置的定位件111可以分别在对应设置的第一槽体23内滑动。当定位件111滑动至靠近第三定位部22的位置时，将杆体1沿顺时针方向转动，可以使对应设置的定位件111分别滑进对应设置的第三定位部22内，此时车辆处于空挡状态。另外，第二定位部21和第一槽体23之间均设置有第一连接槽24，同时，第三定位部22与第一槽体23之间均设置有第二连接槽25。

在一些实施例中，为了更好地转动或拉动杆体1，如图2所示，换挡执行系统还包括手柄部13。手柄部13位于壳体2的外侧，可以通过转动或者拉动手柄部13，实现对整个杆体1的转动或拉动。

在一些实施例中，如图1所示，换挡执行系统还包括传动组件4和换挡轴组件5。传动组件4的一端与杆体1连接，另一端与换挡轴组件5相连；传动组件4被配置为随杆体1移动。换挡轴组件5被配置为随着传动组件4的移动而转动；换挡轴组件5与驻车组件3连接，驻车组件3被配置为随着换挡轴组件5的转动而解除驻车挡。

在本申请实施例中，如图1和图2所示，传动组件4包括第一连接部41、拉线42和第二连接部43。其中第一连接部41与杆体1远离手柄部13的一端相连，并随着杆体1而移动或者转动；拉线42的一端与第一连接部41远离杆体1的一端连接，另一端与第二连接部43的一端连接，拉线42用于将杆体1的运动通过第一连接部41传递到第二连接部43；第二连接部43的另一端与换挡轴组件5连接，并带动换挡轴组件5运动，示例性地，第二连接部43可以是摇臂。

如图1、图5和图6所示，换挡轴组件5包括齿圈51、行星架52、行星轮53、第一转动杆54、挡位轨板55、挡位轨板55、电机56以及太阳轮57。其中齿圈51与第二连接部43相连，齿圈51可以在第二连接部43的带动下转动；齿圈51的内壁上设置有啮齿。行星架52上设置有具有多个行星轮53，行星轮53与齿圈51啮合。行星架52远离行星轮53的一侧设置有第一转动杆54，第一转动杆54穿过设置于齿圈51中部位置的通孔，并与挡位轨板55连接。因此，当电机56不工作时，因蜗轮蜗杆原理，太阳轮57被固定；从而行星轮53可以随着齿圈51转动，从而带动行星架52以及设置于行星架52上的第一转动杆54转动；从而带动挡位轨板55转动。挡位轨板55与驻车组件3连接，因而可带动驻车组件3移动。

在本申请实施例中，如图5和图6所示，换挡轴组件5中的电机56具有蜗杆，蜗杆与太阳轮57上的蜗轮啮合，当电机56可以正常工作时，电机56转动，带动太阳轮57转动。太阳轮57与行星轮53啮合，从而可以通过行星轮53转动(行星轮53的转动包括自转和相对太阳轮57的公转)。而此时不需要拉动齿圈51转动，因此齿圈51静止，从而行星轮53可以在太阳轮57的作用下带动行星架52转动，从而与行星架52连接的第一转动杆54转动，并实现挡位轨板55的转动，从而实现换挡。当电机56无法工作时，可通过第二连接部43拉动齿圈51，以实现挡位轨板55的转动，从而可以实现车辆由驻车挡到空挡的转换。

在一些实施例中，如图1所示，驻车组件3包括棘爪31和棘轮32。棘爪31与换挡轴组件5相连，并随换挡轴组件5的转动而移动。棘轮32设置有多个配合位321，棘爪31与配合位321配合或分离。其中，第一定位部11由第二定位部21滑动至与第三定位部22时，棘爪31与棘轮32的配合位321分离，使棘轮32转动。

在本申请实施例中，如图5所示，驻车组件3还可以包括导向杆33，导向杆33靠近挡位轨板55的一端可以具有第二转动杆331，第二转动杆331可以随着挡位轨板55的转动而转动，从而带动导向杆33移动。棘爪31与导向杆33远离挡位轨板55的一端活动地相连，并可相对导向杆33滑动。棘爪31远离挡位轨板55的一端具有凸出部，当车辆的挡位处于驻车挡时，棘爪31上的凸出部与棘轮32上的配合位321锁定，棘轮32被锁定，车辆不可推动或者拉动；然而，当导向杆33在杆体1的拉动下移动时，凸出部与配合位321脱离，从而使棘轮32转动，此时车辆处于可推动或者拉动的状态，方便车辆处于事故中时对其进行道路援救。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆具有上述的换挡执行系统。

该换挡执行系统通过外力致动可使杆体1上的第一定位部11从壳体2上的第二定位部21内脱离，并在第一槽体23内滑动至第三定位部22附近，再通过转动使第一定位部11与第三定位部22锁定，即实现了车辆从驻车挡到空挡的转换。当第一定位部11从第二定位部21中脱离，并向着第三定位部22的方向滑动时，传动组件4随着第一定位部11移动，从而带动换挡轴组件5转动，从而使驻车组件3上的导向杆33向远离棘爪31的方向移动，棘爪31在自身弹簧作用下，使其靠近导向杆33的一端下落，而其远离导向杆33的一端抬起，从而使棘爪31上的凸出部与棘轮32上的一个配合位321脱离，从而棘轮32可转动，车辆脱离驻车档。当第一定位部11由第一槽体23内转动进入第三定位部22中时，车辆进入空档，此时棘爪31上的凸出部与棘轮32上的配合位321处于脱离状态，因此车辆可被推动或拉动。相比于现有技术，本申请实施例中的换挡执行系统可在汽车发生断电、发动机故障或变速箱故障时，手动解除驻车挡，方便道路援助。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种换挡执行系统，其特征在于，所述换挡执行系统包括杆体(1)、壳体(2)和驻车组件(3)；

所述杆体(1)至少部分容纳在所述壳体(2)中，所述杆体(1)被配置为在外力致动下相对所述壳体(2)移动；

所述杆体(1)容纳在所述壳体(2)中的部分具有第一定位部(11)，所述壳体(2)具有第二定位部(21)和第三定位部(22)；所述杆体(1)与所述驻车组件(3)连接；

其中，所述第一定位部(11)与所述第二定位部(21)相锁定时，所述驻车组件(3)不被所述杆体(1)致动，当所述杆体(1)相对所述壳体(2)转动而使所述第一定位部(11)与第二定位部(21)脱离时，所述杆体(1)能被拉动而带动所述驻车组件(3)解除驻车挡。

2.根据权利要求1所述的换挡执行系统，其特征在于，所述第二定位部(21)和所述第三定位部(22)为通孔，所述壳体(2)还具有第一槽体(23)；

所述第一槽体(23)平行于所述壳体(2)的轴向延伸，所述第一槽体(23)的两个端部分别与所述第二定位部(21)和所述第三定位部(22)在所述壳体(2)的周向上相连；

所述杆体(1)被拉动时，所述第一定位部(11)在所述第一槽体(23)中滑动。

3.根据权利要求2所述的换挡执行系统，其特征在于，所述壳体(2)还具有第一连接槽(24)和第二连接槽(25)；

所述第一连接槽(24)分别与所述第二定位部(21)和所述第一槽体(23)连通，所述第一连接槽(24)靠近所述第二定位部(21)处的深度大于所述第一连接槽(24)靠近所述第一槽体(23)处的深度；

所述第二连接槽(25)分别与所述第三定位部(22)和所述第一槽体(23)连通，所述第二连接槽(25)靠近所述第三定位部(22)处的深度大于所述第二连接槽(25)靠近所述第一槽体(23)处的深度。

4.根据权利要求3所述的换挡执行系统，其特征在于，所述杆体(1)上设有开孔(12)；

所述第一定位部(11)至少部分地插设于所述开孔(12)内。

5.根据权利要求4所述的换挡执行系统，其特征在于，所述第一定位部(11)包括定位件(111)和弹性件(112)；

所述定位件(111)的一端与所述壳体(2)抵接，另一端与所述弹性件(112)相连；

所述弹性件(112)插设于所述开孔(12)内，并被配置为保持所述定位件(111)与所述壳体(2)相抵。

6.根据权利要求5所述的换挡执行系统，其特征在于，所述定位件(111)与所述弹性件(112)相连的一端还开设有第二槽体(1111)；

所述弹性件(112)的端部插设于所述第二槽体(1111)内。

7.根据权利要求6所述的换挡执行系统，其特征在于，所述杆体(1)上的所述开孔(12)为通孔；

所述第一定位部(11)包括两个所述定位件(111)和一个所述弹性件(112)；

所述弹性件(112)穿设于所述通孔，且两个所述定位件(111)分别从通孔的两个开口处与所述弹性件(112)的两端相连；

并且，所述壳体(2)上对应设置有两个第二定位部(21)、两个第三定位部(22)和两个第一槽体(23)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的换挡执行系统，其特征在于，所述换挡执行系统还包括传动组件(4)和换挡轴组件(5)；

所述传动组件(4)的一端与所述杆体(1)连接，另一端与所述换挡轴组件(5)相连；

所述传动组件(4)被配置为随所述杆体(1)移动；

所述换挡轴组件(5)被配置为随着所述传动组件(4)的移动而转动；

所述换挡轴组件(5)与所述驻车组件(3)连接，所述驻车组件(3)被配置为随着所述换挡轴组件(5)的转动而解除驻车挡。

9.根据权利要求8所述的换挡执行系统，其特征在于，所述驻车组件(3)包括棘爪(31)和棘轮(32)；

所述棘爪(31)与所述换挡轴组件(5)相连，并随所述换挡轴组件(5)的转动而移动；

所述棘轮(32)设置有多个配合位(321)，所述棘爪(31)与所述配合位(321)配合或分离；

其中，所述第一定位部(11)由所述第二定位部(21)滑动至与所述第三定位部(22)时，所述棘爪(31)与所述棘轮(32)上的所述配合位(321)分离，使所述棘轮(32)转动。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求1-9所述的换挡执行系统。