CN212177839U - 一种电子驻车的机械解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子驻车的机械解锁机构，包括驻车凸轮组件、棘爪组件、拉杆组件和驻车齿轮；驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，驻车凸轮套设在驻车导轴上，在驻车凸轮的两侧至少设有第一凸起部和第二凸起部，在第二凸起部上设有连接部；拉杆组件通过连接部与驻车凸轮连接，拉杆组件牵拉第二凸起部，带动驻车凸轮旋转；根据棘爪组件随着驻车凸轮的旋转分别处于与驻车齿轮驻入的第一位置和与驻车齿轮驻出的第二位置，驻车齿轮能够固定或旋转。本实用新型提供的机械解锁机构提供了驻车电机断电情况下的紧急机械解锁功能，可以实现驾驶员在驾驶室内实现手动机械解锁，不需要驾驶员下车操作；安全性能高和操作舒适性好。

Description

一种电子驻车的机械解锁机构

技术领域

本实用新型涉及驻车控制领域，具体涉及一种电子驻车的机械解锁机构。

背景技术

变速箱电子驻车机构是使汽车在路面上或坡道上停驻时，防止车辆滑行或向后溜车的机构。当前大多数新能源变速箱电子驻车机构的结构柔性不足，产品生命周期有限；且机械解锁机构布置在驻车电机的蜗杆处，在驻车电机失去电源后，这种解锁方式需要驾驶员在车底操作，才可以实施机械解锁，安全性低，舒适度差。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提出了一种电子驻车的机械解锁机构，以便解决或者部分解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种电子驻车的机械解锁机构，所述机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、拉杆组件和驻车齿轮；

所述驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，所述驻车凸轮套设在所述驻车导轴上，在所述驻车凸轮的两侧至少设有第一凸起部和第二凸起部，在所述第二凸起部上设有连接部；

所述棘爪组件包括棘爪，所述棘爪组件一端与所述第一凸起部抵接；

所述拉杆组件通过所述连接部与所述驻车凸轮连接，所述拉杆组件牵拉所述第二凸起部，带动所述驻车凸轮旋转；

所述驻车齿轮，根据所述棘爪组件随着所述驻车凸轮的旋转分别处于与所述驻车齿轮驻入的第一位置和与所述驻车齿轮驻出的第二位置，所述驻车齿轮能够固定或旋转。

进一步地，所述连接部为槽，所述槽为通槽或盲槽，且所述槽的形状为弧形、圆形或多边形。

进一步地，所述拉杆组件包括连杆、销钉和挡圈；

所述连杆的一端通过所述销钉安装在所述槽内，所述销钉与所述连杆接触的外侧设有所述挡圈，用于固定所述销钉；

通过拉动所述连杆带动所述驻车凸轮旋转。

进一步地，所述拉杆组件还包括拉杆和密封圈；

所述拉杆安装在变速箱箱体通向外部的导向孔上，间隙配合，所述拉杆上与所述变速箱箱体间设有所述密封圈；所述拉杆一端通过所述销钉与所述连杆活动连接，所述销钉与所述连杆、所述拉杆接触的外侧设有所述挡圈，用于固定所述销钉。

进一步地，所述第一凸起部在周向上设置有弧形凸起，所述弧形凸起与所述棘爪组件接触，所述驻车凸轮组件还包括轴向限位块、驻车凸轮限位板、拨片弹簧；

所述驻车凸轮限位板固定在所述驻车导轴上，所述轴向限位块过盈套设在所述驻车导轴上，所述驻车凸轮套设在所述轴向限位块和驻车凸轮限位板之间的所述驻车导轴上，所述驻车凸轮限位板可带动所述驻车凸轮转动；

所述拨片弹簧提供机械解锁后的回位力以及驻入时的持续动力。

进一步地，所述棘爪组件还包括滚子、滚子销；

所述棘爪的末端设置有凹槽，所述滚子通过所述滚子销固定在所述凹槽内，所述滚子与所述第一凸起部抵接，所述棘爪下部设置有凸块可与所述驻车齿轮啮合。

进一步地，所述棘爪组件还包括棘爪转轴、扭簧，所述棘爪转轴设置在所述棘爪的一侧，所述棘爪可绕所述棘爪转轴旋摆；

所述棘爪的一侧套设在所述棘爪转轴上，所述棘爪转轴固定在变速箱的两侧箱体上，所述棘爪可绕所述棘爪转轴转动；所述扭簧的一端固定在变速箱箱体上，另一端固定在所述棘爪上，使得所述棘爪与所述驻车凸轮预压紧。

进一步地，所述机械解锁机构还包括防扭簧失效组件，所述防扭簧失效组件包括导向销和导向槽，所述导向销设置在所述棘爪的末端的导向部的端部所述导向槽设置在所述驻车凸轮和/或驻车凸轮限位板上，所述导向销伸入所述导向槽内。

采用上述电子驻车的机械解锁机构具有以下优点：

本实用新型中的机械解锁机构可提供驻车电机断电情况下的紧急机械解锁功能，驻车凸轮通过拉杆组件与驾驶室内的控制件连接，实现了驾驶员在驾驶室内就可以机械解锁；由于机械解锁机构可以实现纯机械、无电源动力下的驾驶室内解锁，不需要驾驶员下车操作，安全性能高和操作舒适性好；本实用新型的机械解锁机构通过设置防扭簧失效组件，在扭簧故障时，依然可以实现驻车解锁，并且在非驻车状态下可以有效防止棘爪掉入驻车齿轮槽内。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本实用新型一个实施例中电子驻车的机械解锁机构的结构示意图；

图2示出了本实用新型一个实施例中驻车凸轮与棘爪在驻车状态的结构示意图；

图3示出了本实用新型一个实施例中驻车凸轮与棘爪在机械解锁后的结构示意图。

图中附图标记含义如下：1、驻车齿轮，2、棘爪，3、棘爪转轴，4、扭簧，5、拉杆，6、销钉，7、连杆，8、挡圈，9、轴向限位块，10、驻车导轴，11、驻车凸轮限位板，12、拨片弹簧，13、驻车凸轮，14、滚子，15、滚子销。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本实用新型提供一种电子驻车的机械解锁机构，该机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、拉杆组件和驻车齿轮1。

具体地，驻车凸轮组件包括驻车导轴10和驻车凸轮13，驻车凸轮13套设在驻车导轴10上，在驻车凸轮13的两侧至少设有第一凸起部和第二凸起部，在第二凸起部上设有连接部；驻车导轴10一端为扁轴，另一端为圆轴，驻车导轴10贯穿变速箱箱体，驻车导轴10的扁轴端与驻车电机连接，驻车电机带动驻车导轴10转动。

棘爪组件包括棘爪2，棘爪组件一端与第一凸起部抵接。

拉杆组件通过连接部与驻车凸轮13连接，拉杆组件牵拉第二凸起部，带动驻车凸轮13旋转。

驻车齿轮1，根据棘爪组件随着驻车凸轮13的旋转分别处于与驻车齿轮1驻入的第一位置和与驻车齿轮1驻出的第二位置，驻车齿轮1能够固定或旋转。随着驻车凸轮13的旋转，第一凸起部的不同过位置与棘爪组件抵接，使棘爪组件处于与驻车齿轮1驻入的第一位置或与驻车齿轮1驻车的第二位置。

综上，本实用新型实施例中的机械解锁结构可以在驻车电机失去电源无法实现驻车解锁时，提供一种机械解锁方式，通过拉杆组件带动驻车凸轮13转动，使驻车棘爪组件和驻车齿轮1的位置关系由驻入的第一位置改变为驻出的第二位置，进而实现驻车的解锁。本实施例的机械解锁机构无需在车底进行机械解锁，并且本机械解锁机构操作简单，安全度高，舒适性好。

在一个实施例中，连接部为槽，槽为通槽或盲槽，且槽的形状为弧形、圆形或多边形。

在一个实施例中，如图2所示，拉杆组件包括连杆7、销钉6和挡圈8。

连杆7的一端通过销钉6安装在槽内，连杆7与驻车凸轮13活动连接，销钉6与连杆7接触的外侧设有挡圈8，用于固定销钉6。

通过拉动连杆7带动驻车凸轮13旋转。

在一个实施例中，拉杆组件还包括拉杆5和密封圈。

拉杆5安装在变速箱箱体通向外部的导向孔上，间隙配合，拉杆5上与变速箱箱体间设有密封圈；拉杆5一端通过销钉6与连杆7活动连接，销钉6与连杆7、拉杆5接触的外侧设有挡圈，用于固定销钉6。拉杆5的一端通过销钉6与连杆7活动连接，拉杆5的另一端通过整车拉线或整车拉杆连接在驾驶室内的控制件上；驾驶员在驾驶室内通过控制件拉动拉杆5，进而实现驻车凸轮13的旋转，实现机械解锁。

在一个实施例中，第一凸起部在周向上设置有弧形凸起，弧形凸起与棘爪组件接触。当弧形凸起与棘爪组件抵接时，棘爪组件被下压，与驻车齿轮1啮合，实现驻入，此时驻车凸轮13与棘爪2位置结构如图2；当弧形凸起以外的第一凸起部与棘爪组件抵接时，棘爪组件上扬，与驻车齿轮1分开，实现驻出，此时驻车凸轮13与棘爪2位置结构如图3。驻车凸轮组件还包括轴向限位块9、驻车凸轮限位板11、拨片弹簧12。

驻车凸轮限位板11固定在驻车导轴10上，轴向限位块9过盈套设在驻车导轴10上，驻车凸轮13套设在轴向限位块9和驻车凸轮限位板11之间的驻车导轴10上，驻车凸轮限位板11可带动驻车凸轮13转动。

拨片弹簧提供机械解锁后的回位力以及驻入时的持续动力。如图1所示，驻车凸轮限位板11至少包括间隔设置的第一叶片部和第二叶片部，第一叶片部和第二叶片部分别设置在驻车凸轮13第一凸起部的两侧，第一叶片部朝向第一凸起部的一侧设有第一弹簧柱，第一凸起部上设置有对应的第二弹簧柱，第一弹簧柱和第二弹簧柱上套设有拨片弹簧12；第二叶片部形成有曲爪，曲爪与第一凸起部的另一侧抵接。

在一个实施例中，棘爪组件还包括滚子14、滚子销15。

具体的，棘爪2的末端设置有凹槽，滚子14通过滚子销15固定在凹槽内，滚子14与第一凸起部抵接，棘爪2下部设置有凸块可与驻车齿轮1啮合。其中，滚子14可沿滚子销15径向滚动，滚子14的设计是为了减少棘爪2上部与驻车凸轮13接合部的摩擦力和磨损，提高其使用寿命。

在一个实施例中，棘爪组件还包括棘爪转轴3、扭簧4，棘爪转轴3设置在棘爪2的一侧，棘爪2可绕棘爪转轴3旋摆。

棘爪2的一侧套设在棘爪转轴3上，棘爪转轴3固定在变速箱的两侧箱体上，棘爪2可绕棘爪转轴3转动；扭簧4的一端固定在变速箱箱体上，另一端固定在棘爪2上，使得棘爪2与驻车凸轮13预压紧。在扭簧4的作用下保证棘爪2始终抵接驻车凸轮13。

在一个实施例中，机械解锁机构还包括防扭簧失效组件，防扭簧失效组件包括导向销和导向槽，导向销设置在棘爪2的末端的导向部的端部导向槽设置在驻车凸轮13和/或驻车凸轮限位板11上，导向销伸入导向槽内，导向槽提供紧急解锁时使棘爪2抬起的导向作用。当扭簧4失效时，由于棘爪组件失去了扭簧4预紧力的作用，在驻车解锁时，无法使棘爪2下部设置有凸块与驻车齿轮1从啮合状态分离，进而无法实现驻车解锁。

本实用新型该实施例中通过导向销和导向槽的设计，可实现棘爪2与驻车凸轮13活动连接，即使扭簧4失效，由于驻车凸轮13的旋转，通过导向销带动棘爪2上抬，使棘爪2下部的凸块与驻车齿轮1分离，进而实现驻车解锁。在非驻车状态下，导向销贴在驻车凸轮13的导向槽底部，防止棘爪2掉入驻车齿轮1的齿槽内。本实施例中的防扭簧失效组件克服了因扭簧4等故障引起的无法正常解锁的问题。

综上，本实用新型提供一种电子驻车的机械解锁机构，机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、拉杆组件和驻车齿轮；驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，驻车凸轮套设在驻车导轴上，在驻车凸轮的两侧至少设有第一凸起部和第二凸起部，在第二凸起部上设有连接部；棘爪组件包括棘爪，棘爪组件一端与第一凸起部抵接；拉杆组件通过连接部与驻车凸轮连接，拉杆组件牵拉第二凸起部，带动驻车凸轮旋转；驻车齿轮，根据棘爪组件随着驻车凸轮的旋转分别处于与驻车齿轮驻入的第一位置和与驻车齿轮驻出的第二位置，驻车齿轮能够固定或旋转。本实用新型提供的机械解锁机构提供了驻车电机断电情况下的紧急机械解锁功能，驻车凸轮通过拉杆组件与驾驶室内的控制件连接，可以实现驾驶员在驾驶室内实现机械解锁；该机械解锁机构可以实现纯机械、无电源动力下的驾驶室内手动解锁，不需要驾驶员下车操作；安全性能高和操作舒适性好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化、替换或改进，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

Claims (8)

1.一种电子驻车的机械解锁机构，其特征在于，所述机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、拉杆组件和驻车齿轮；

所述驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，所述驻车凸轮套设在所述驻车导轴上，在所述驻车凸轮的两侧至少设有第一凸起部和第二凸起部，在所述第二凸起部上设有连接部；

所述棘爪组件包括棘爪，所述棘爪组件一端与所述第一凸起部抵接；

所述拉杆组件通过所述连接部与所述驻车凸轮连接，所述拉杆组件牵拉所述第二凸起部，带动所述驻车凸轮旋转；

所述驻车齿轮，根据所述棘爪组件随着所述驻车凸轮的旋转分别处于与所述驻车齿轮驻入的第一位置和与所述驻车齿轮驻出的第二位置，所述驻车齿轮能够固定或旋转。

2.根据权利要求1所述的机械解锁机构，其特征在于，所述连接部为槽，所述槽为通槽或盲槽，且所述槽的形状为弧形、圆形或多边形。

3.根据权利要求2所述的机械解锁机构，其特征在于，所述拉杆组件包括连杆、销钉和挡圈；

所述连杆的一端通过所述销钉安装在所述槽内，所述销钉与所述连杆接触的外侧设有所述挡圈，用于固定所述销钉；

通过拉动所述连杆带动所述驻车凸轮旋转。

4.根据权利要求3所述的机械解锁机构，其特征在于，所述拉杆组件还包括拉杆和密封圈；

所述拉杆安装在变速箱箱体通向外部的导向孔上，间隙配合，所述拉杆上与所述变速箱箱体间设有所述密封圈；所述拉杆一端通过所述销钉与所述连杆活动连接，所述销钉与所述连杆、所述拉杆接触的外侧设有所述挡圈，用于固定所述销钉。

5.根据权利要求1所述的机械解锁机构，其特征在于，所述第一凸起部在周向上设置有弧形凸起，所述弧形凸起与所述棘爪组件接触，所述驻车凸轮组件还包括轴向限位块、驻车凸轮限位板、拨片弹簧；

所述驻车凸轮限位板固定在所述驻车导轴上，所述轴向限位块过盈套设在所述驻车导轴上，所述驻车凸轮套设在所述轴向限位块和驻车凸轮限位板之间的所述驻车导轴上，所述驻车凸轮限位板可带动所述驻车凸轮转动；

所述拨片弹簧提供机械解锁后的回位力以及驻入时的持续动力。

6.根据权利要求1-4任一项所述的机械解锁机构，其特征在于，所述棘爪组件还包括滚子、滚子销；

所述棘爪的末端设置有凹槽，所述滚子通过所述滚子销固定在所述凹槽内，所述滚子与所述第一凸起部抵接，所述棘爪下部设置有凸块可与所述驻车齿轮啮合。

7.根据权利要求1-4任一项所述的机械解锁机构，其特征在于，所述棘爪组件还包括棘爪转轴、扭簧，所述棘爪转轴设置在所述棘爪的一侧，所述棘爪可绕所述棘爪转轴旋摆；

所述棘爪的一侧套设在所述棘爪转轴上，所述棘爪转轴固定在变速箱的两侧箱体上，所述棘爪可绕所述棘爪转轴转动；所述扭簧的一端固定在变速箱箱体上，另一端固定在所述棘爪上，使得所述棘爪与所述驻车凸轮预压紧。

8.根据权利要求7所述的机械解锁机构，其特征在于，所述机械解锁机构还包括防扭簧失效组件，所述防扭簧失效组件包括导向销和导向槽，所述导向销设置在所述棘爪的末端的导向部的端部所述导向槽设置在所述驻车凸轮和/或驻车凸轮限位板上，所述导向销伸入所述导向槽内。

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