CN208530537U - 一种电动车减速器驻车制动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车减速器驻车制动机构，属于汽车制造业的电动车减速器技术领域。本实用新型的目的在于为电动车减速器器提供驻车制动机构，解决一般凸轮驻车机构占用空间大，成本偏高，坡路摘挡大等问题，具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。本实用新型公国通过优化驻车结构和合理布置驻车机构位置，有效的降低了坡路摘挡力；驻车凸轮总成有定位凹槽，便于作动器和驻车轴的连接安装，其限位结构，可以在作动器转角异常增大时，限制凸轮的转动位置，避免驻车功能失效。采用驻车制动器机构具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业的电动车减速器技术领域。
背景技术
为使电动车在电机不工作时实现驻车功能，在电动车减速器中通常会安装电子驻车机构，实现电动车在平路和坡路上的可靠锁止功能。电子驻车机构由驻车作动器和机械驻车机构两部分组成，驻车作动器作为执行器，带动机械驻车结构动作，保证P挡接合和分离的功能。当P挡接合时，驻车作动器带动驻车凸轮总成转动，驻车凸轮总成推动驻车棘爪总成，将其推入驻车齿轮的齿槽中，实现P挡驻车状态；当P挡分离时，驻车作动器带动驻车凸轮总成沿反方向转动，保证驻车棘爪总成从驻车齿轮的齿槽中脱离，实现解除驻车功能。电动车减速器空间紧凑，驻车作动机扭矩能力有限，这就要求机械驻车机构结构布局紧凑，P挡摘挡扭矩小，受减速器成本制约，要求驻车机构结构简单，尽量减少零部件数量，便于批量生产。
发明内容
本实用新型的目的在于为电动车减速器器提供驻车制动机构，解决一般凸轮驻车机构占用空间大，成本偏高，坡路摘挡大等问题，具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。
本实用新型所采用的技术方案具体如下：
电动车减速器驻车制动机构包括：驻车作动器9、驻车凸轮总成、驻车棘爪总成、驻车齿轮16、驻车棘爪轴13、驻车棘爪回位扭簧14、定位弹簧销8以及钢被复合衬套。
驻车凸轮总成由驻车轴1、扇形板2、凸轮回位扭簧3、驻车凸轮4、凸轮限位销15和限位套5组成；
驻车轴1一端通过花键与驻车作动器9连接，钢被复合衬套Ⅰ6过盈压装在驻车作动器 9花键孔内，驻车轴1设有凸台，凸台外侧焊接扇形板2，所述的扇形板2上设有限位凸台2-1，所述的限位凸台2-1与安装在减速器壳体上的定位弹簧销8头部上的配合，同时定位弹簧销8上的滚球同扇形板2上限位凸台2-1设置的凹槽配合实现P挡位置和非P挡位置的转换。
驻车轴1凸台内侧设有凸轮限位销15，驻车凸轮4中间设有配合孔，驻车凸轮4套在驻车轴1上，所述凸轮限位销15位于配合孔中，驻车凸轮4和钢被复合衬套Ⅰ6之间过盈安装限位套5；驻车轴1的凸台与扇形板2之间安装凸轮回位扭簧3，凸轮回位扭簧3的两脚分别搭在扇形板2上的限位凸台2-1侧面和驻车凸轮4侧面的安装孔中。扇形板2外侧有钢被复合衬套Ⅱ7过盈安装在驻车轴1上。
驻车棘爪总成由驻车棘爪10、驻车棘爪销11和滚轮12组成。驻车棘爪10头部设有用于安装驻车棘爪滚轮12的安装槽，驻车棘爪销11过盈安装在驻车棘爪10上，驻车棘爪滚轮 12可在安装槽中绕驻车棘爪销11自由滚动。驻车棘爪滚轮12与驻车凸轮4配合；驻车棘爪轴13从驻车棘爪10尾部的通孔中穿过，两端固定在减速器壳体上的孔内，驻车棘爪总成可以绕驻车棘爪轴13转动。驻车棘爪回位扭簧14套在驻车棘爪轴13上两脚分别搭在驻车棘爪 10下方和减速器壳体上。
优选地，驻车齿轮16在轮辐处锻造有通孔；驻车凸轮4采用薄片式结构。
驻车凸轮4为偏心结构，即半径“R”的圆心与凸轮孔圆心不同心。
钢被复合衬套Ⅰ6内部有PTFE涂层，可有效降低摩擦，避免驻车轴1和壳体孔直接接触，在受力情况下出现胶合现象。
驻车作动器9与驻车轴1接合处套有密封圈9-1，实现密封作用，省去了一般驻车机构中的驻车油封，降低了成本，同时由于密封圈9-1配合的壳体和驻车作动器9并无相对转动，提升了密封性。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过优化驻车结构和合理布置驻车机构位置，有效的降低了坡路摘挡力；驻车凸轮总成有定位凹槽，便于作动器和驻车轴的连接安装，其限位结构，可以在作动器转角异常增大时，限制凸轮的转动位置，避免驻车功能失效。本实用新型采用驻车制动器机构具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。
附图说明
图1、图2为驻车制动器的整体结构示意图；
图3为驻车制动器的剖视结构示意图；
图4为驻车制动器驻车凸轮总成定位和限位结构示意图；
图5为驻车制动器驻车凸轮总成的分解结构示意图；
图6为驻车制动器驻车棘爪总成的分解结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：
电动车减速器驻车制动机构包括：驻车作动器9、驻车凸轮总成、驻车棘爪总成、驻车齿轮16、驻车棘爪轴13、驻车棘爪回位扭簧14、定位弹簧销8以及钢被复合衬套。
驻车凸轮总成由驻车轴1、扇形板2、凸轮回位扭簧3、驻车凸轮4、凸轮限位销15和限位套5组成；
驻车轴1一端通过花键与驻车作动器9连接，钢被复合衬套Ⅰ6过盈压装在驻车作动器 9花键孔内，驻车轴1设有凸台，凸台外侧焊接扇形板2，所述的扇形板2上设有限位凸台2-1，所述的限位凸台2-1与安装在减速器壳体上的定位弹簧销8头部上的配合，同时定位弹簧销8上的滚球同扇形板2上限位凸台2-1设置的凹槽配合实现P挡位置和非P挡位置的转换。
驻车轴1凸台内侧设有凸轮限位销15，驻车凸轮4中间设有配合孔，驻车凸轮4套在驻车轴1上，所述凸轮限位销15位于配合孔中，驻车凸轮4和钢被复合衬套Ⅰ6之间过盈安装限位套5；驻车轴1的凸台与扇形板2之间安装凸轮回位扭簧3，凸轮回位扭簧3的两脚分别搭在扇形板2上的限位凸台2-1侧面和驻车凸轮4侧面的安装孔中。扇形板2外侧有钢被复合衬套Ⅱ7过盈安装在驻车轴1上。
驻车棘爪总成由驻车棘爪10、驻车棘爪销11和滚轮12组成。驻车棘爪10头部设有用于安装驻车棘爪滚轮12的安装槽，驻车棘爪销11过盈安装在驻车棘爪10上，驻车棘爪滚轮 12可在安装槽中绕驻车棘爪销11自由滚动。驻车棘爪滚轮12与驻车凸轮4配合；驻车棘爪轴13从驻车棘爪10尾部的通孔中穿过，两端固定在减速器壳体上的孔内，驻车棘爪总成可以绕驻车棘爪轴13转动。驻车棘爪回位扭簧14套在驻车棘爪轴13上两脚分别搭在驻车棘爪 10下方和减速器壳体上。
如图4所示，定位弹簧销8安装在减速器壳体上，定位弹簧销8上的滚球同扇形板2凹槽配合实现P挡位置和非P挡位置的转换。扇形板2上长有限位凸台2-1，与定位弹簧销8头部配合，实现驻车凸轮总成的限位，防止在驻车作动器9转角异常增大时，驻车棘爪滚轮12从驻车凸轮4上脱离，导致驻车功能失效。定位弹簧销8起到定位和限位功能，具有阻力小，弹力大，寿命高和安装方便的特点。如图1和图2所示，驻车作动器9安装在壳体孔中，与驻车轴1配合处套有密封圈9-1，避免漏油和外部杂质进入减速器，驻车作动器9内部含有一级涡轮蜗杆减速机构。
如图1、图2和图3所示，当P挡结合时，驻车作动器9通过花键带动驻车轴1及焊接在其上的扇形板2转动，扇形板2通过凸轮回位扭簧3带动驻车凸轮4此时，凸轮回位扭簧 3起到传力的作用。驻车凸轮4转动后推动驻车棘爪10向下运动实现驻车功能。如果驻车凸轮4不能将驻车棘爪10压下并落入驻车齿轮16的齿槽中，驻车凸轮4将压在驻车棘爪滚轮 12上。这时，驻车凸轮4未在结合的位置，凸轮回位扭簧3变形，起到储能的作用。当车辆溜车后，驻车凸轮4转动将驻车棘爪10压入驻车齿轮16的齿槽中，实现P挡结合。
如图1、图2和图3所示，当P挡分离时，驻车作动器9通过花键带动驻车轴1及其压装在其上的凸轮限位销15反向转动，凸轮限位销15通过配合面4-1使驻车凸轮4转动后，驻车棘爪10向上弹起，驻车棘爪10从驻车齿轮16的齿槽中脱出，驻车实现P挡分离功能。此时，驻车棘爪滚轮12和驻车凸轮4的圆弧面相接触。驻车棘爪回位扭簧14始终使驻车棘爪滚轮12压在在驻车凸轮4上，驻车棘爪回位扭簧14的回位扭矩是驻车棘爪10重力的4～5 倍，防止其由于整车振动造成驻车棘爪10误落入驻车齿轮16的齿槽中。
如图3所示，当电动车以较高速度行驶时时，如果驾驶员误按手柄P挡按键，正常情况下驻车作动器9不动作，直到车速低于某一车速时，驻车作动器9开始作用，使车辆驻车。如果作动器9接受整车错误信号，或者本身故障，导致动作错误，驻车凸轮4的斜面会下压驻车棘爪10，但当车速高于某一车速时，驻车棘爪10不会挂入驻车齿轮16中，此时驻车棘爪滚轮12会不断撞击驻车凸轮4的斜面，使驻车凸轮4不断沿顺时针方向转动，凸轮限位销 15会与驻车凸轮4的配合面4-2接触，限制驻车凸轮转动角度。
为使驻车制动器机构布局紧凑，降低零部件生产成本和减轻重量，本实施例从以下五个方面实现。
1.如图1所示，驻车作动器9采用一级蜗轮蜗杆减速机构，降速增扭，同时涡轮蜗杆具有自锁功能，增加驻车机构的安全性。
2.如图2所示，驻车作动器9套有密封圈9-1，实现密封作用，省去了一般驻车机构中的驻车油封，降低了成本，同时由于密封圈9-1配合的壳体和驻车作动器9并无相对转动，提升了密封性。
3.如图4所示，定位弹簧销8兼具定位和限位功能，安装方便，可靠性高。
4.如图5所示，驻车凸轮4采用薄片式结构，可以采用冲压或粉末冶金成型，提升了生产效率。
5.如图1所示，驻车齿轮16在轮辐处锻造通孔，同时驻车机构布置在减速器中间轴上，与布置在差速器上的驻车机构相比，对驻车机构的强度要求大大降低，构件尺寸都相应减小，布局紧凑，重量减轻。
为降低驻车制动器机构的摘挡力矩，减轻驻车作动器9负荷，本专利从以下三个方面实现。
1.如图1所示，在减速器壳体上安装有钢被复合衬套Ⅰ6，钢被复合衬套内部有PTFE涂层，可有效降低摩擦，避免驻车轴1和壳体孔直接接触，在受力情况下出现胶合现象。
2.如图3所示，驻车凸轮4为偏心结构，即半径“R”的圆心与凸轮孔圆心不同心。坡路摘挡时，偏心结构会产生助力矩，方向与摘挡时凸轮转动方向一致，因而可有效降低摘挡力矩。
3.如图6所示，驻车棘爪10通过滚轮12与驻车凸轮4接触。当P挡分离时，滚轮12滚动，极大降低了驻车凸轮4和驻车棘爪10之间的摩擦力，摘挡力矩小。
Claims (7)
1.电动车减速器驻车制动机构，其特征在于，该机构包括：驻车作动器(9)、驻车凸轮总成、驻车棘爪总成、驻车齿轮(16)、驻车棘爪轴(13)、驻车棘爪回位扭簧(14)、定位弹簧销(8)以及钢被复合衬套；
驻车凸轮总成由驻车轴(1)、扇形板(2)、凸轮回位扭簧(3)、驻车凸轮(4)、凸轮限位销(15)和限位套(5)组成；
驻车轴(1)一端通过花键与驻车作动器(9)连接，钢被复合衬套Ⅰ(6)过盈压装在驻车作动器(9)花键孔内，驻车轴(1)设有凸台，凸台外侧焊接扇形板(2)，所述的扇形板(2)上设有限位凸台(2-1)，所述的限位凸台(2-1)与安装在减速器壳体上的定位弹簧销(8)头部上的配合，同时定位弹簧销(8)上的滚球同扇形板(2)上限位凸台(2-1)设置的凹槽配合实现P挡位置和非P挡位置的转换；
驻车轴(1)凸台内侧设有凸轮限位销(15)，驻车凸轮(4)中间设有配合孔，驻车凸轮(4)套在驻车轴(1)上，所述凸轮限位销(15)位于配合孔中，驻车凸轮(4)和钢被复合衬套Ⅰ(6)之间过盈安装限位套(5)；驻车轴(1)的凸台与扇形板(2)之间安装凸轮回位扭簧(3)，凸轮回位扭簧(3)的两脚分别搭在扇形板(2)上的限位凸台(2-1)侧面和驻车凸轮(4)侧面的安装孔中；扇形板(2)外侧有钢被复合衬套Ⅱ(7)过盈安装在驻车轴(1)上；
驻车棘爪总成由驻车棘爪(10)、驻车棘爪销(11)和滚轮(12)组成；驻车棘爪(10)头部设有用于安装驻车棘爪滚轮(12)的安装槽，驻车棘爪销(11)过盈安装在驻车棘爪(10)上，驻车棘爪滚轮(12)可在安装槽中绕驻车棘爪销(11)自由滚动；驻车棘爪滚轮(12)与驻车凸轮(4)配合；驻车棘爪轴(13)从驻车棘爪(10)尾部的通孔中穿过，两端固定在减速器壳体上的孔内，驻车棘爪总成可以绕驻车棘爪轴(13)转动；驻车棘爪回位扭簧(14)套在驻车棘爪轴(13)上两脚分别搭在驻车棘爪(10)下方和减速器壳体上。
2.根据权利要求1所述的电动车减速器驻车制动机构，其特征在于，驻车齿轮(16)在轮辐处锻造有通孔。
3.根据权利要求1所述的电动车减速器驻车制动机构，其特征在于，驻车凸轮(4)采用薄片式结构。
4.根据权利要求1所述的电动车减速器驻车制动机构，其特征在于，驻车凸轮(4)为偏心结构，即半径R的圆心与凸轮孔圆心不同心。
5.根据权利要求1所述的电动车减速器驻车制动机构，其特征在于，钢被复合衬套Ⅰ(6)和钢被复合衬套Ⅱ(7)内部有PTFE涂层。
6.根据权利要求1所述的电动车减速器驻车制动机构，其特征在于，驻车作动器(9) 与驻车轴(1)接合处套有密封圈(9-1)，实现密封作用。
7.根据权利要求1所述的电动车减速器驻车制动机构，其特征在于，驻车作动器(9)采用一级蜗轮蜗杆减速机构。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820867757.4U CN208530537U (zh) | 2018-06-06 | 2018-06-06 | 一种电动车减速器驻车制动机构 |
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| CN201820867757.4U CN208530537U (zh) | 2018-06-06 | 2018-06-06 | 一种电动车减速器驻车制动机构 |
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| CN208530537U true CN208530537U (zh) | 2019-02-22 |
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ID=65381673
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| CN201820867757.4U Active CN208530537U (zh) | 2018-06-06 | 2018-06-06 | 一种电动车减速器驻车制动机构 |
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|---|---|
| CN (1) | CN208530537U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110686077A (zh) * | 2019-10-29 | 2020-01-14 | 重庆青山工业有限责任公司 | 汽车变速器驻车机构 |
| CN110836771A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-02-25 | 株洲齿轮有限责任公司 | 加载测试装置 |
| CN111810631A (zh) * | 2019-04-11 | 2020-10-23 | 广州汽车集团股份有限公司 | 驻车装置及变速器 |
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