CN201145031Y - 一种自动档汽车的停车档控制装置 - Google Patents
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Abstract
提供了一种自动档汽车的停车档控制装置，该装置包括齿轮(14)、卡爪(7)和轴(8)，所述齿轮(14)与卡爪(7)为可啮合配合，所述卡爪(7)的一端与轴(8)转动连接，其中，该装置还包括：油缸(1)、活塞杆(15)、第一密封圈(16)、活塞杆复位装置(17)、第二密封圈(18)、推杆(4)、顶块(10)、支座(11)和卡爪复位装置(23)，其中，所述活塞杆(15)安装在所述油缸(1)中，所述活塞杆(15)、推杆(4)和顶块(10)顺次连接，所述顶块(10)为移动凸轮结构，所述卡爪(7)的另一端与所述顶块(10)接触。该装置具有冲击性小、操作稳定可靠的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种停车档控制装置，更具体地说，涉及一种自动档汽车的停车档控制装置。
背景技术
为了避免汽车在停泊时出现意外，一般自动档汽车都配置有停车档。目前公开的停车档控制装置一般通过齿轮和与所述齿轮啮合的卡爪来实现。所述齿轮与车辆动力系统的输出轴连接，通过所述卡爪与所述齿轮的啮合将与车辆传动轴相连的输出轴固定，从而获得停车锁定状态。目前通常采用电机驱动的方式来驱动所述卡爪与所述齿轮啮合或从所述齿轮中脱出，从而将汽车锁定或解除锁定。采用电机驱动方式的停车档控制装置的缺点是冲击性大、操作不太稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中采用电机驱动方式的停车档控制装置的冲击性大、操作不太稳定的缺点，提供一种冲击性小、操作稳定可靠的停车档控制装置。
本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置包括齿轮、卡爪和轴，所述齿轮与卡爪为可啮合配合，所述卡爪的一端与轴转动连接，其特征在于，该装置还包括：油缸、活塞杆、第一密封圈、活塞杆复位装置、第二密封圈、推杆、顶块、支座和卡爪复位装置，其中，所述活塞杆安装在所述油缸中，所述第一密封圈和第二密封圈分别安装在所述活塞杆的上下两端，所述活塞杆、推杆和顶块顺次连接，所述顶块为移动凸轮结构，所述卡爪的另一端与所述顶块接触。
根据本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置，所述油缸可以通过油管与汽车的电磁阀块连接，所述电磁阀块控制所述油管与汽车的液压系统/油箱连接，与液压系统连接时汽车被锁定，与油箱连接时汽车解锁。要锁定汽车时，汽车的控制系统控制电磁阀块使所述油管与汽车的液压系统连接，从而油缸中具有系统压力，在压力的作用下所述活塞杆向下移动，所述活塞杆推动所述推杆向下移动，从而推动所述顶块向下移动，所述顶块推动所述卡爪绕所述轴朝所述齿轮转动一角度，所述卡爪的卡齿与所述齿轮啮合，从而汽车锁定。要解除锁定时，汽车的控制系统控制电磁阀块使所述油管与汽车的油箱连接，从而具有系统压力的液压油通过油管流回油箱，所述活塞杆复位装置使所述活塞杆向上移动，所述活塞杆拉动所述推杆和顶块向上移动，从而所述卡爪在所述卡爪复位装置的作用下绕轴背离所述齿轮转动一角度，所述卡爪的卡齿从所述齿轮中脱出，使得齿轮能够转动，从而汽车解除锁定。因此，本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置通过液压系统和电磁阀采用液压驱动的方式来驱动所述卡爪与所述齿轮啮合或从所述齿轮中脱出，以将汽车锁定或解除锁定，与现有技术中采用电机驱动方式相比，具有冲击性小、操作稳定可靠的优点。
附图说明
图1是本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置的结构示意图；
图2是本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置的结构示意图；
图3是本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置的卡爪与齿轮啮合时的结构示意图；
图4是本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置的油缸的剖面示意图；
图5是本实用新型提供的隐去了支座和导向定位座的停车档控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将根据附图详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1至4所示(图1至2中齿轮未示出)，本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置包括齿轮14、卡爪7和轴8，所述齿轮14与卡爪7为可啮合配合，所述卡爪7的一端与轴8转动连接，其特征在于，该装置还包括：油缸1、活塞杆15、第一密封圈16、活塞杆复位装置17、第二密封圈18、推杆4、顶块10、支座11和卡爪复位装置23，其中，所述活塞杆15安装在所述油缸1中，所述第一密封圈16和第二密封圈18分别安装在所述活塞杆15的上下两端，所述活塞杆15、推杆4和顶块10顺次连接，所述顶块10为移动凸轮结构，所述卡爪7的另一端与所述顶块10接触。
根据本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置，所述油缸1可以通过油管2与汽车的电磁阀块连接，所述电磁阀块控制所述油管2与汽车的液压系统/油箱连接，与液压系统连接时汽车被锁定，与油箱连接时汽车解锁。要锁定汽车时，汽车的控制系统控制电磁阀块使所述油管2与汽车的液压系统连接，从而油缸1中具有系统压力，在压力的作用下所述活塞杆15向下移动，所述活塞杆15推动所述推杆4向下移动，从而推动所述顶块10向下移动，所述顶块10推动所述卡爪7绕所述轴8朝所述齿轮14转动一角度，所述卡爪7的卡齿与所述齿轮14啮合，从而汽车锁定。要解除锁定时，汽车的控制系统控制电磁阀块使所述油管2与汽车的油箱连接，从而具有系统压力的液压油通过油管2流回油箱，所述活塞杆复位装置17使所述活塞杆15向上移动，所述活塞杆15拉动所述推杆4和顶块10向上移动，从而所述卡爪7在所述卡爪复位装置23的作用下绕轴8背离所述齿轮14转动一角度，所述卡爪7的卡齿从所述齿轮14中脱出，使得齿轮14能够转动，从而汽车解除锁定。因此，本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置通过液压系统和电磁阀采用液压驱动的方式来驱动所述卡爪与所述齿轮啮合或从所述齿轮中脱出，以将汽车锁定或解除锁定，与现有技术中采用电机驱动方式相比，具有冲击性小、操作稳定可靠的优点。
可以将所述停车档控制装置安装在的齿轮箱上，其中，可以将所述油缸1通过定位板3固定在齿轮箱的后箱体上；将所述轴8固定在齿轮箱的前箱体上，安装时可以在所述轴8上方安装压板9，以限制所述轴8上下移动；将所述支座11和卡爪复位装置23的至少一部分固定在齿轮箱的前箱体上；所述齿轮14可以通过花键与车辆动力系统的输出轴连接。
所述活塞杆复位装置17可以是本领域公知的各种使所述活塞杆15复位的装置，如各种弹性元件，优选情况下，所述活塞杆复位装置17为弹簧，所述弹簧套在所述活塞杆15上。从而要解除汽车锁定时，所述弹簧方便而有效地拉动所述活塞杆15向上移动。
根据本实用新型提供的自动档汽车的停车档控制装置，利用所述顶块10的移动凸轮结构推动所述卡爪7与所述齿轮14啮合，此移动凸轮结构的设计为本领域技术人员所公知的技术，在此不再赘述。优选情况下，如图5所示(齿轮未示出)，所述顶块10包括由圆柱体和倒圆台组成的旋转体，所述卡爪7未与所述齿轮14啮合时，所述旋转体的倒圆台侧面19的一部分与所述卡爪7的端部斜面21接触，所述卡爪7与所述齿轮14啮合时，所述旋转体的圆柱体侧面20的一部分与所述卡爪7的端部侧面22接触。从而所述顶块10可以平稳而有效地推动所述卡爪7与所述齿轮14啮合。
优选情况下，所述停车档控制装置还包括顶簧5，所述顶簧5安装在所述推杆4与所述顶块10之间。从而可以缓解所述顶块10对所述卡爪7的冲击，以减小所述卡爪7对所述齿轮14的撞击和损坏，使所述顶块10、卡爪7和齿轮14工作时柔性接触，以提高零件的使用寿命。
优选情况下，如图2所示，所述停车档控制装置还包括导向定位座6，所述导向定位装置6包括筒状部件61，所述顶块10沿筒状部件61的轴向移动。所述筒状部件61为所述顶块10的上下移动提供引导作用。
所述导向定位座6通常固定在齿轮箱的前箱体上，可以采用另外的本领域公知的固定件来固定所述导向定位座6，优选情况下，如图2所示，所述导向定位座6还包括安装部件62。从而通过所述安装部件62将所述导向定位座6固定在齿轮箱的前箱体上。
所述卡爪复位装置23可以采用本领域公知的各种结构(例如采用弹簧或其他弹性复位元件)使所述卡爪7绕轴8背离所述齿轮14转动一角度，以使卡爪7的卡齿从所述齿轮14中脱出，例如可以在所述轴8上安装扭簧。优选情况下，所述卡爪复位装置23包括扭簧12和扭簧销13，其中，所述扭簧12的一端固定在所述卡爪7上，另一端固定在所述支座11上，所述扭簧销13的一端固定在所述支座11上。此设计结构紧凑。所述扭簧销13的另一端可以固定在变速箱的前箱体上。
如果如上文所述，所述停车档控制装置还包括导向定位座6，则此处固定在所述支座11上的所述扭簧12的另一端和所述扭簧销13的一端也可以固定在所述导向定位座6上。
Claims (7)
1.一种自动档汽车的停车档控制装置，该装置包括齿轮(14)、卡爪(7)和轴(8)，所述齿轮(14)与卡爪(7)为可啮合配合，所述卡爪(7)的一端与轴(8)转动连接，其特征在于，该装置还包括：油缸(1)、活塞杆(15)、第一密封圈(16)、活塞杆复位装置(17)、第二密封圈(18)、推杆(4)、顶块(10)、支座(11)和卡爪复位装置(23)，其中，所述活塞杆(15)安装在所述油缸(1)中，所述第一密封圈(16)和第二密封圈(18)分别安装在所述活塞杆(15)的上下两端，所述活塞杆(15)、推杆(4)和顶块(10)顺次连接，所述顶块(10)为移动凸轮结构，所述卡爪(7)的另一端与所述顶块(10)接触。
2.根据权利要求1所述的停车档控制装置，其特征在于，活塞杆复位装置(17)为弹簧，所述弹簧套在所述活塞杆(15)上。
3.根据权利要求1所述的停车档控制装置，其特征在于，所述顶块(10)包括由圆柱体和倒圆台组成的旋转体，所述卡爪(7)未与所述齿轮(14)啮合时，所述旋转体的倒圆台侧面(19)的一部分与所述卡爪(7)的端部斜面(21)接触，所述卡爪(7)与所述齿轮(14)啮合时，所述旋转体的圆柱体侧面(20)的一部分与所述卡爪(7)的端部侧面(22)接触。
4根据权利要求1所述的停车档控制装置，其特征在于，该装置还包括顶簧(5)，所述顶簧(5)安装在所述推杆(4)与所述顶块(10)之间。
5.根据权利要求1所述的停车档控制装置，其特征在于，该装置还包括导向定位装置(6)，所述导向定位装置(6)包括筒状部件(61)，所述顶块(10)沿筒状部件(61)的轴向移动。
6.根据权利要求5所述的停车档控制装置，其特征在于，所述导向定位装置(6)还包括安装部件(62)。
7.根据权利要求1所述的停车档控制装置，其特征在于，所述卡爪复位装置(23)包括扭簧(12)和扭簧销(13)，其中，所述扭簧(12)的一端固定在所述卡爪(7)上，另一端固定在所述支座(11)上，所述扭簧销(13)的一端固定在所述支座(11)上。
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|---|---|---|---|
| CNU200720155659XU CN201145031Y (zh) | 2007-07-30 | 2007-07-30 | 一种自动档汽车的停车档控制装置 |
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| CNU200720155659XU CN201145031Y (zh) | 2007-07-30 | 2007-07-30 | 一种自动档汽车的停车档控制装置 |
Publications (1)
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| CNU200720155659XU Expired - Lifetime CN201145031Y (zh) | 2007-07-30 | 2007-07-30 | 一种自动档汽车的停车档控制装置 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104179968A (zh) * | 2013-05-24 | 2014-12-03 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 变速器驻车棘爪致动组件 |
| DE102018129314A1 (de) * | 2018-11-21 | 2019-10-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperre für ein Getriebe |
| CN112576747A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 日本电产株式会社 | 驻车锁定装置和具有该驻车锁定装置的马达单元 |
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2007
- 2007-07-30 CN CNU200720155659XU patent/CN201145031Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Shenzhen BYD Auto Co., Ltd. Assignor: Biyadi Co., Ltd. Contract fulfillment period: 2008.4.25 to 2016.7.11 Contract record no.: 2008440000079 Denomination of utility model: Parking shift control device of automatic shift automobile Granted publication date: 20081105 License type: General permission Record date: 20080513 |
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| LIC | Patent licence contract for exploitation submitted for record |
Free format text: COMMON LICENCE; TIME LIMIT OF IMPLEMENTING CONTACT: 2008.4.25 TO 2016.7.11 Name of requester: BIYADI AUTOMOBILE CO., LTD., SHENZHEN CITY Effective date: 20080513 |
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Granted publication date: 20081105 |
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