CN103821928B - 具有驻车锁止的换挡装置及其激活方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车辆排挡机构(16)的换挡装置(30)，该换挡装置(30)具有：至少一个离合器装置(34)，排挡机构(16)的排挡可以通过所述至少一个离合器装置(34)接合及分离；致动器装置(40)，该致动器装置(40)通过第一力传递装置(46)而与离合器装置(34)联接；驻车锁止装置(50)，该驻车锁止装置(50)通过第二力传递装置(56)而与致动器装置(40)联接，其中，致动器装置(40)可以移动到驻车锁止位置(P)，在该驻车锁止位置(P)驻车锁止装置(50)被激活，其中，致动器装置(40)构造成在其向驻车锁止位置(P)行进和／或处于驻车锁止位置(P)时通过第一力传递装置(46)而与排挡接合。这里，第一力传递装置(46)具有断开装置(58)，该断开装置(58)构造成即使当离合器装置(34)被锁止时仍将致动器装置(40)移动到驻车锁止位置(P)。

Description

具有驻车锁止的换挡装置及其激活方法
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆排挡机构的换挡装置，该换挡装置具有至少一个离合器装置、致动器装置和驻车锁止装置，其中，离合器排挡机构中的排挡可以通过所述至少一个离合器装置接合及分离，致动器装置通过第一力传递装置与离合器装置联接，驻车锁止装置通过第二力传递装置而与致动器装置联接，其中，致动器装置可以移动到在其中驻车锁止装置被激活的驻车锁止位置，其中，致动器装置构造成在其向驻车锁止位置行进和／或处于驻车锁止位置时通过第一力传递装置而与排挡接合。
此外，本发明涉及一种用于通过致动器装置、特别是通过上述类型的换挡装置来激活驻车锁止装置的方法。
背景技术
在机动车辆排挡机构的领域中，已知使用驻车锁止装置来使机动车辆停止。这种驻车锁止装置特别地使用在自动变速器中，在自动变速器中，驻车锁止装置不是总能够接合用于使机动车辆停止的排挡(诸如例如自动排挡机构或双离合器排挡机构)，或者排挡机构通过液力变矩器而与驱动马达联接。在这种自动排挡机构中，驻车锁止装置通常在档位选择器杆被移动到位置P的情况下被激活。在之前，常规的是将选择器杆与驻车锁止装置机械地联接。然而，所谓的“线控驻车”系统是已知的，在该系统中，驻车锁止装置通过致动器装置激活。
这种类型的驻车锁止装置通常具有驻车锁止嵌齿轮(cog)或轮，该驻车锁止嵌齿轮或轮牢固地连接至与来自机动车辆排挡机构的输出相关联的轴。此外，这种驻车锁止装置通常包括驻车锁止棘爪，该驻车锁止棘爪在释放位置释放驻车锁止嵌齿轮，并且在驻车锁止位置接合在驻车锁止嵌齿轮的齿中从而用这种方式使机动车辆静止。在文献DE202008001760Ul中公开了这种驻车锁止装置的示例。
替代的驻车锁止装置具有用于将驻车锁止棘爪从释放位置移动到驻车锁止位置的滑键布置。
在用于机动车辆的换档装置的领域中，还已知通过致动器装置激活诸如同步离合器之类的离合器装置。这种致动器装置可以包括液压致动器或机电致动器。对于第二种情况，已知例如使用通过电动马达驱动的所谓的鼓形控制器。这种类型的鼓形控制器包括鼓形控制器轮廓，该鼓形控制器轮廓接合在联接至离合器装置的架中，以便例如在空挡位置与排挡位置之间移动离合器的选择器套筒。
较早的德国申请DE102012007061——其构成根据德国专利法案的第三条第二款的现有技术——公开了一种换挡装置，其中，鼓形控制器用来激活已知方式的离合器装置，但是此外，鼓形控制器还通过约束运动排挡机构而与上述类型的驻车锁止装置联接。
发明内容
在上下文中，本发明的目的在于指定一种改进的换档装置以及一种用于激活驻车锁止装置的改进的方法，其中，致动器装置能够简单地构造，并且其中，驻车锁止装置的激活能够具有高安全性。
该目的通过最初引用的类型的换挡装置达到，其在于第一力传递装置具有断开装置，该断开装置构造成即使当离合器装置被锁止时仍将或使致动器装置移动到驻车锁止位置。
此外，上述目的通过用于借助于致动器装置、特别是借助于根据本发明的类型的换挡装置来激活驻车锁止装置的方法来达到，其中，致动器装置通过第一力传递装置而与机动车辆的离合器装置联接，其中，致动器装置通过第二力传递装置而与驻车锁止装置联接，并且其中，第一力传递装置具有断开装置，该方法具有下列步骤：控制致动器装置，使得提供了用于将驻车锁止装置移动到驻车锁止位置的第一力，然后，检测向驻车锁止位置行进时是否发生了阻碍，并且控制致动器装置，使得提供了第二力，该第二力大于第一力并且第一力传递装置的断开装置在已经发生锁止的情况下通过第二力而被激活。
根据本发明的换档布置允许通过单个致动器激活离合器装置和驻车锁止装置。以此方式，由于例如并非必须为驻车锁止装置提供单独的致动器，因此可以降低致动器机构的成本。
如果致动器装置设置成使得通过排档位置靠近驻车锁止位置或者使得排挡可以在处于驻车锁止位置时被接合，则由于排挡的接合例如因离合器装置被锁止而不可能发生，因此无法一直实施用于接合根据现有技术的驻车锁止的命令。这可能当车辆已经停止时发生，是因为可能会出现：必须轴向相互啮合以便与排挡接合的齿(例如在离合器本体和选择器套筒上)相对于彼此竖立在旋转位置中，使无法实现接合过程并且离合器因此被锁止。
在断开装置设置在根据本发明的第一力传递装置中的情况下，可以机械地断开驻车锁止装置的接合以及排挡的接合，使得不管被锁止的离合器装置如何都可以保证驻车锁止装置的接合。
断开装置可以形成为使其可以通过特定的力激活，其中，特定的力超出了与排挡接合或与驻车锁止接合所正常需要的力。
因此，在根据本发明的方法中，假定在检测到这种锁止时，致动器装置提供了更大的力(第二力)，通过该第二力可以激活断开装置，以便通过这种方式允许驻车锁止装置即使当例如在离合器装置中发生锁止时的接合或激活。
因此，可以提供允许低复杂度和坚固性水平的换档装置。此外，换档装置可以以小支出并且以低成本制造。
此外，确保驻车锁止装置的高可用性，理想地100％。另外，由于完全集成的解决方案，因此需要很小的空间。车辆驾驶室中的换档杆的P位置与换挡装置的联接在此可以满足最高的现有安全要求(例如ASILA)。
因此，完全达到了该目的。
根据特别优选的实施方式，断开装置具有机械蓄能器，该机械蓄能器构造成在离合器装置被锁止的情况下存储通过致动器装置施加的力。
在实施根据本发明的方法时第一力与第二力之间的差在此可以与机械地存储的能量对应。
根据特别优选的实施方式，断开装置具有弹簧。
通过弹簧，可以产生第一力传递装置中的“空转”行进，使得即使在锁止时致动器装置仍可以进一步移动到驻车锁止位置，其中，在这种情况下弹簧张紧。
弹簧可以设置有轻微的预紧力以防止吱吱噪声。
在设置诸如弹簧之类的机械蓄能器时，优选的是，蓄能器在致动器装置与离合器装置之间产生比要被施加以用于接合排挡的平均换挡力更大的预紧力。
在该实施方式中，在正常的换挡过程中，离合器装置不被锁止，弹簧不被压缩或机械蓄能器不“加载”。
因此，正常的换档可以如同在常规的机动车辆排挡机构中发生。该预紧力必须仅在换挡机构中发生锁止并且驻车锁止位置要被接合的情况下被克服。
替代性地，还可以设定小于换档力的预紧力，其中，弹簧的一定压缩发生在每个换档过程中。这在某些情况下可以防止离合器装置中的刮擦。
根据通常优选的实施方式，断开装置设置在致动器装置的致动器元件与离合器装置的选择器元件之间。
然而替代性地，还设想到将断开装置集成在致动器元件中。
此外，这里有利的是，断开装置设置在选择器元件与选择器杆之间，其中，选择器杆通过形状配合而与致动器元件连接。
而在传统的离合器装置中，诸如选择器叉之类的选择器元件刚性地附接至选择器杆，即使当致动器装置被移动到驻车锁止位置时，致动器元件与选择器元件之间的断开装置仍确保选择器元件可以保持在锁止位置。
此外，通常有利的是，离合器装置具有选择器元件和选择器杆，其中，选择器元件以在限定范围内可移动的方式安装在选择器杆上。
这里，有利的是，选择器元件与选择器杆通过弹簧联接，其中，弹簧构成断开装置的机械蓄能器。
然而，通常还可以在致动器杆上以可移动的方式安装架并且在适当的情况下将架与选择器杆通过弹簧联接，其中，通过该架激活选择器杆。在这种情况下，选择器元件可以与选择器杆刚性地连接。
致动器装置可以是液压的或机电的。
特别优选的是，致动器装置具有鼓形控制器。
在这种情况下，特别优选地是，第一力传递装置的架元件接合在鼓形控制器的开关轮廓中并且／或者驻车锁止装置通过约束运动排挡机构而与鼓形控制器联接。
例如，架元件可以具有滑垫，该滑垫接合在鼓形控制器的开关凹槽中。
形成第二力传递装置的约束运动排挡机构在这种情况下例如可以是正齿轮组，其中，用于激活驻车锁止装置的驱动轮与刚性地连接至鼓形控制器的轮联接。
显然，上述特征以及将在下面进一步说明的特征在不离开本发明的范围的情况下不仅可以用于给出的组合中而且用在其他组合中、或单独使用。
附图说明
本发明的示例性实施方式在附图中示出并且在以下说明中更详细地描述。其示出了：
图1用于具有机动车辆排挡机构的机动车辆的传动系的图解描述，其中，机动车辆排挡机构具有根据本发明的换挡装置；
图1a在根据本发明的换挡装置的致动器装置的致动器元件的行进过程中的电流和力的图表；
图2根据本发明的处于空挡位置的换挡装置的实施方式的图解描述；
图3出自图2的处于驻车锁止位置的具有锁止的离合器的换挡装置；
图4用于根据本发明的换挡装置的第一力传递装置的实施方式；
图5第一力传递装置的另一实施方式；
图6第一力传递装置的另一实施方式；
图7第一力传递装置的另一实施方式；
图8第一力传递装置的另一实施方式；以及
图9第一力传递装置的另一实施方式。
具体实施方式
图1示意性地示出了用于通常标示为10的机动车辆的传动系。传动系10包括驱动马达12和内燃机，其输出轴与离合器装置14的输入端联接。离合器装置14可以具有单个离合器但还可以具有两个离合器装置。来自离合器装置14的输出端连接至排挡机构16的输入端，其中，排挡机构16优选地形成为中间轴排挡机构并且具有多个前进档和至少一个倒档。排挡机构16可以是单排挡机构、或具有两部分排挡机构的双离合器排挡机构。传动系10还可以具有替代离合器装置和排挡机构的转换器自动排挡机构。
来自排挡机构16的输出端连接至差速器18，该差速器18将驱动动力分配至传动系的两个从动轮20L、20R。
在本实例中，排挡机构16具有第一轴22和第二轴24。图1示意性地示出了嵌齿轮组26，该嵌齿轮组26具有：固定嵌齿轮(轮)28，该固定嵌齿轮(轮)28牢固地连接至第二轴24；以及可释放嵌齿轮29，该可释放嵌齿轮29与固定嵌齿轮28接合并且可旋转地安装在第一轴22上。明显的是嵌齿轮组26例如可以与排挡机构的排挡相关联，并且排挡机构16可以包括多个这种嵌齿轮组。
在本示例中，分配给嵌齿轮组26的排挡为例如设置在档位选择杆的D位置与P位置之间的自动排挡机构中的排挡，即，例如倒挡。
排挡机构16还具有换挡装置30。该换挡装置30包括具有第一离合器34的离合器组32。第一离合器34用于使可释放嵌齿轮29与第一轴22分离或者使可释放嵌齿轮29与第一轴22旋转地固定连接。第一离合器34例如可以是常规结构的同步离合器。
离合器组32具有选择器套筒36，通过该选择器套筒36可以激活如用图1中的箭头标示的第一离合器34。
离合器组32在某种情况下可以具有如用38示意性地标示的第二离合器。
换挡装置30还具有致动器装置40。致动器装置40包括致动器42，该致动器42例如可以是液压致动器或机电致动器。致动器42具有致动器元件44，该致动器元件44可以通过致动器42而在几个位置——例如，图1中标示的开始位置A(其可以是空档位置或排挡位置)、与通过嵌齿轮组26形成的排挡相关联的排档位置G以及驻车锁止位置P——之间移动。
致动器元件44通过第一力传递装置46而与离合器联接，特别地与选择器套筒36联接。
致动器装置40具有相关联的控制装置48，该相关联的控制装置48控制致动器装置40使得致动器元件44可以在不同位置之间移动。在优选的实施方式中，致动器装置40包括电动马达并且致动器元件44由鼓形控制器形成，其中，鼓形控制器通过电动马达驱动。
换挡装置30还包括驻车锁止装置50。驻车锁止装置50可以以公知的方式具有驻车锁止嵌齿轮52和驻车锁止棘爪54，其中，驻车阻挡件嵌齿轮52例如与排挡机构16的输出轴刚性地连接，驻车阻挡件棘爪54可以围绕轴线枢转以便或者释放驻车锁止嵌齿轮或者相对于排挡机构的壳体(未图示)固定驻车锁止嵌齿轮。当驻车锁止装置50处于驻车锁止位置时，装备有本传动系的机动车辆因而是静止的。
该驻车锁止装置50例如可以构造为最初引用的专利DE202008001760U1中描述的驻车锁止装置，其中，在本实例中参照了专利DE202008001760U1的全部公开内容。
该驻车锁止装置50通过第二力传递装置56与致动器装置40、或更精确地与致动器元件44联接。因此，仅需要单个致动器来激活驻车锁止装置50并且来激活离合器34。
驻车锁止装置50通常在车辆已经停止时被激活。当车辆已经停止时，由于例如选择器套筒的齿与可释放嵌齿轮的离合器本体不能轴向地互相啮合，因此排挡的接合不可能发生。此外，在本实例中，通常假定致动器元件44的驻车锁止位置通常通过“穿过”排档位置G而靠近，使得相关联的排挡是临时接合及分离的，或者仍然接合在驻车锁止位置P中。
然后，为了能够即使当第一离合器34锁止时通过致动器元件44而靠近驻车锁止位置，第一力传递装置46具有断开装置58。该断开装置构造成使得致动器装置即使当离合器34被锁止时仍能够移动到驻车锁止位置P中。
断开装置58在此可以具有可以以另一方式激活的电磁离合器或离合器。然而，特别优选的是，断开装置58具有机械蓄能器，其中，机械蓄能器构造成存储由致动器装置40施加的力，以用于在第一离合器34被锁止的情况下接合排挡。
图1a示出了在致动器元件44的行进期间的电流I和相关联的力F的图表。
为了将致动器元件44从开始位置A移动到驻车锁止位置P，通常需要电流i，电流i产生通过驱动器装置施加的特定力F1。如果在从开始位置A到驻车锁止位置P的行进期间第一离合器34未被锁止，则该电流足以到达驻车锁止位置P。这通过图1a中的实线示出。
如果第一离合器被锁止，则致动器装置40将保持停止以致于不能达到驻车锁止位置P。如果这种锁止被检测到，则可以增加电流，即，例如达到对应于力F2的值i2。力F2大于力F1。力F2与力F1之间的差足以激活断开装置，即，例如足以使与该断开装置58相关联的机械弹簧偏置。
在检测到锁止时，然后电流增大，并且因此施加更大的力从而来激活断开装置58并且即使当第一离合器34被锁止时仍能够安全地接合驻车锁止位置P。
该电流例如可以是用于驱动鼓形控制器的电动马达电流，但也可以是来自用于激活液压致动器或类似致动器的泵的电流。
图2和图3示出了换档装置30′的另一实施方式，其中，换挡装置30′通常在结构和功能上对应于图1中的换档装置30。因此，相同的元件带有相同的附图标记。下面基本上仅说明它们之间的不同。
图2示出了：可释放嵌齿轮29可以与刚性地连接至可释放嵌齿轮29的离合器本体的离合器本体齿62相关联。此外，选择器套筒36具有选择器套筒齿64。在本实例中，选择器套筒36通过诸如选择器叉66之类的选择器元件而被激活。图1示出了处于空档位置中的第一离合器34，在空档位置中，可释放嵌齿轮29与相关联的轴24分离。通过将选择器套筒36移动至图2中的左边，齿62、64可以轴向地相互啮合从而产生可释放嵌齿轮29与相关联的轴24之间的形状配合连接。
选择器元件66以在限定范围内轴向可移动的方式安装在选择器杆68上。选择器杆架70固定在选择器杆68上，并且在该选择器杆架70上可以固定例如滑动垫(图2中的菱形)。
图2和图3中的换挡装置30′的致动器装置40′具有电动马达74，该电动马达74的马达轴刚性地连接至马达齿轮76。此外，致动器装置40′具有构成致动器元件的鼓形控制器78。鼓形控制器78刚性地连接至鼓形控制器齿轮80，该鼓形控制器齿轮80与马达齿轮76接合。鼓形控制器78具有在其中接合有选择杆架70的鼓形控制器轮廓82。通过借助于电动马达74扭转鼓形控制器78，选择器杆架70可以随后通过鼓形控制器轮廓82从图2中所示的空挡位置轴向地移动到排挡位置G以激活第一离合器34。通过在相反方向上转动鼓形控制器78，选择器杆架70可以在相反方向上被抽回(即，到空挡位置)。
驻车锁止装置50具有刚性地连接至驻车锁止齿轮84的输入轴。驻车锁止齿轮84处于与马达齿轮76(或与鼓形控制器齿轮80)的接合。
通过扭转马达齿轮76，驻车锁止装置50随后可以通过驻车锁止齿轮84而被激活。马达齿轮76与驻车锁止齿轮84之间的联接形成第二力传递装置56′。在本实例中，第二力传递装置56′因此优选地由约束运动排挡机构形成。
断开装置58′设置在选择器杆68与选择器元件66之间。断开装置58′具有弹簧86，该弹簧86作为压缩弹簧围绕选择器杆68同轴地设置。在一个端部处，弹簧86置靠在选择器杆肩部88上。在另一端部处，弹簧86置靠在选择器元件66上。为了建立基准位置，止挡部90还设置在选择器杆68上，选择器元件66通过弹簧86压靠在该止挡部上。
弹簧86的预紧力可以大于平均换挡力，使得弹簧86在正常的换挡过程中不偏置。然而，弹簧86的预紧力还可以小于平均换挡力。在这种情况下，弹簧86即使在正常的换档过程中仍规则地偏置，其中，这可以防止第一离合器34的刮擦。
然而，断开装置58′的弹簧86主要用于即使当第一离合器34被锁止时仍允许驻车锁止位置P的接合。这在下面参照图3进行说明。当电动马达74被驱动以接合驻车锁止位置(由对应的箭头示出)时，通过鼓形控制器轮廓82使得选择器杆架70沿轴向方向移动。如果齿62、64不对准而使得第一离合器34被锁定，则在传统的换档装置中，鼓形控制器78将保持在其中选择器杆架70已经到达图3中的虚线示出的位置70B的位置。然而，通过设置断开装置58′，鼓形控制器78可以继续转动以建立驻车锁止位置P，直到图3中示出的位置70G。这里，弹簧86偏置距离H。距离H例如可以处于从1mm至10mm的范围内，优选地从2mm至6mm的范围内，特别地在从3mm至5mm的范围内。
在所得的驻车锁止位置P中，当第一离合器34的锁止被释放时，弹簧86的力可以足以接合相关联的排挡，即，在不需要鼓形控制器78为此移动的情况下足以使距离H回到0或几乎为0。
图4至图9示出了第一力传递装置的又一实施方式，其中，第一力传递装置均具有断开装置，并且通常在结构和功能上对应于图2和图3的第一力传递装置46′。因此，相同的元件带有相同的附图标记。下面基本上仅说明它们之间的不同。
在图4的第一力传递装置46″中，选择器元件66通过选择器元件销94而与选择器杆68联接。选择器元件销94穿过选择器杆68。
为了建立距离H，径向孔在选择器杆68中形成为轴向狭槽96使得选择器元件66能够相对于选择器杆68在限定范围内移动。换句话说，止挡部90可以形成在狭槽96的内壁上。
弹簧86设置在选择器杆肩部88与选择器元件66之间。
选择器杆架70与选择器杆68刚性地连接，并且选择器元件66位于选择器杆架70上。在这种情况下，用于选择器元件66的如用图4中的90′标示的止挡部也可以由选择器杆架70形成。
图5至图8示出了第一力传递装置46的又一实施方式，其中，第一力传递装置46通常在结构和功能上对应于图4的第一力传递装置46"。因此，相同的元件带有相同的附图标记。下面基本上仅说明它们之间的不同。
在图5的第一力传递装置46"′中，弹簧86和选择器杆架70设置在选择器元件66的轴向侧上从而得到节省空间的布置。选择器元件66具有弹簧86置靠在其上的选择器元件肩部98。在另一轴向侧上，弹簧86置靠在选择器杆架70上。
在图6的第一力传递装置46IV中，与图4的力传递装置46"相比较，假定选择器元件66具有其中设置有弹簧86的轴向空腔，以保护弹簧86不受外部影响。
在图7的第一力传递装置46V中，选择器元件66具有弹簧导引部分，弹簧86设置成围绕该弹簧导引部分，使得弹簧86不置靠在如图4中所示的选择器元件66的轴向端部上，而是在可以形成在选择器元件与选择器元件销连接的区域中的选择器元件66的肩部上。
在图8中示出的第一力传递装置46VI中，如在图5的实施方式中，弹簧86和选择器杆架70设置在选择器元件66的轴向侧上。然而，在这种情况下，弹簧86被夹紧在选择器元件66的轴向端部与选择器杆架70之间。
图9第一力传递装置46VII的形式示出了上述第一力传递装置的衍生。
在第一力传递装置46VII中，选择器元件66VII在这种情况下通过选择器元件销94VII而与选择器杆68刚性地连接，其中，选择器元件销94VII在选择器杆68中穿过与其同心地设置的孔。
在图9中的实施方式中，选择器杆架70VII以在轴向方向上在限定范围内可移动的方式安装在选择器杆68上，并且弹簧86被夹紧在选择器杆肩部88与选择器杆架70VII之间。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆排挡机构(16)的换挡装置(30)，所述换挡装置(30)具有：
-至少一个离合器装置(34)，所述排挡机构(16)的排挡能够通过所述至少一个离合器装置(34)接合及分离；
-致动器装置(40)，所述致动器装置(40)通过第一力传递装置(46)而与所述离合器装置(34)联接；
-驻车锁止装置(50)，所述驻车锁止装置(50)通过第二力传递装置(56)而与所述致动器装置(40)联接；
其中，所述致动器装置(40)能够移动到驻车锁止位置(P)，在所述驻车锁止位置(P)所述驻车锁止装置(50)被激活，其中，所述致动器装置(40)构造成在其向所述驻车锁止位置(P)行进和/或处于所述驻车锁止位置(P)时通过所述第一力传递装置(46)而与所述排挡接合；
其特征在于，
所述第一力传递装置(46)具有断开装置(58)，所述断开装置(58)构造成即使当所述离合器装置(34)被锁止时仍能够使得所述致动器装置(40)移动到所述驻车锁止位置(P)。
2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，所述断开装置(58)具有机械蓄能器，所述机械蓄能器构造成存储通过所述致动器装置(40)施加的力，以用于在所述离合器装置(34)被锁止的情况下与所述排挡接合。
3.根据权利要求2所述的换挡装置，其特征在于，弹簧(86)构成所述机械蓄能器。
4.根据权利要求2或3所述的换挡装置，其特征在于，所述机械蓄能器在所述致动器装置(40)与所述离合器装置(34)之间产生预紧力，所述预紧力比要被施加以用于与所述排挡接合的平均换挡力更大。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的换挡装置，其特征在于，所述断开装置(58)设置在所述致动器装置(40)的致动器元件(44)与所述离合器装置(34)的选择器元件(66)之间。
6.根据权利要求5所述的换挡装置，其特征在于，所述断开装置(58)设置在所述选择器元件(66)与选择器杆(68)之间，所述选择器杆(68)通过形状配合而与所述致动器元件(44)连接。
7.根据权利要求1至3中的任一项所述的换挡装置，其特征在于，所述离合器装置(34)具有选择器元件(66)和选择器杆(68)，其中，所述选择器元件(66)以在限定范围内可移动的方式安装在所述选择器杆(68)上。
8.根据权利要求7所述的换挡装置，其特征在于，所述选择器元件(66)通过弹簧(86)而与所述选择器杆(68)联接。
9.根据权利要求1至3中的任一项所述的换挡装置，其特征在于，所述致动器装置(40)具有鼓形控制器(78)。
10.根据权利要求9所述的换挡装置，其特征在于，所述第一力传递装置(46)的架元件(70)接合在所述鼓形控制器(78)的开关轮廓(82)中，以及所述驻车锁止装置(50)通过约束运动排挡机构(76、84)而与所述鼓形控制器(78)联接。
11.根据权利要求9所述的换挡装置，其特征在于，所述第一力传递装置(46)的架元件(70)接合在所述鼓形控制器(78)的开关轮廓(82)中。
12.根据权利要求9所述的换挡装置，其特征在于，所述驻车锁止装置(50)通过约束运动排挡机构(76、84)而与所述鼓形控制器(78)联接。
13.一种通过换挡装置(30)来激活驻车锁止装置(50)的方法，其中，所述换挡装置(30)的致动器装置(40)通过第一力传递装置(46)而与机动车辆排挡机构(16)的离合器装置(34)联接，其中，所述致动器装置(40)通过第二力传递装置(56)而与所述驻车锁止装置(50)联接，并且其中，所述第一力传递装置(46)具有断开装置(58)，所述方法具有下列步骤：
-控制所述致动器装置(40)，以提供用于将所述驻车锁止装置(50)移动到驻车锁止位置的第一力(F1)；
-检测在向所述驻车锁止位置行进时是否发生了所述离合器装置(34)的锁止；
-控制所述致动器装置(40)，以提供第二力(F2)，所述第二力(F2)大于所述第一力(F1)并且在已经发生锁止的情况下所述第一力传递装置(46)的所述断开装置(58)通过所述第二力(F2)而被激活。
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