CN101611248A - 自动变速器的驻车机构 - Google Patents

Abstract

用于移动驻车锁止杆(22)的支点的支点凸轮(24)构造为移动驻车锁止杆(22)的支点，使得所述驻车锁止杆(22)的凸部(22a)的宽度方向中心沿径向线L从点X1经过点X2向点X3移动，所述径向线L从驻车齿轮(21)的旋转轴线P延伸通过相应的凹口(21b)的周向中心。

Description

自动变速器的驻车机构

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的驻车机构。

背景技术

如日本实用新型专利申请公报6-49849号(JP-U-6-49849)所述，自动变速器设有一种驻车机构，其用于当例如车辆驾驶员用变速杆选择驻车范围时锁定自动变速器的旋转轴以抑制旋转轴的转动。

所述驻车机构包括固定至旋转轴的驻车齿轮、用于使驻车齿轮在锁定状态(其中驻车齿轮不能旋转)与解锁状态(其中驻车齿轮能够旋转)之间切换的驻车锁止杆以及用于使由大致长形的矩形板制成的驻车锁止杆绕其端部处的支点进行摆动。

所述驻车锁止杆在一端可摆动地受到支撑并在另一端具有接合驻车齿轮的各齿之间的凹口的棘爪。

驻车锁止杆由适当的复位弹簧沿解锁方向受到迫动。所述凸轮布置成与驻车锁止杆的另一端接触，并且驻车锁止杆通过移动凸轮移向或者移离驻车齿轮。

所述驻车机构的操作如下。当车辆驾驶员用变速杆选择了驻车范围时，凸轮的顶点移向挤压所述驻车锁止杆的位置。然后，所述驻车锁止杆克服所述复位弹簧的弹性移向所述驻车齿轮，直至所述驻车锁止杆接合所述驻车齿轮的凹口之一以确立驻车齿轮和旋转轴都不能旋转的锁定状态。

当选择了所述驻车范围之外的变速范围时，所述凸轮的顶点移向不能接触驻车锁止杆的位置。然后，所述驻车锁止杆通过所述复位弹簧的弹性回复力移离所述驻车齿轮，直至驻车锁止杆从所述驻车齿轮脱离接合以确立驻车齿轮和旋转轴都能旋转的解锁状态。

图8中示出了如上所述的驻车机构。在这种驻车机构中，当驻车锁止杆22从图8虚线所示的位置移至图8实线所示的位置时，棘爪22a的远端的宽度方向中心从点X1移至点X2。亦即，连接位移点X1和X2的运动轨迹R为具有曲率半径r的弧线，所述曲率半径r为从驻车锁止杆22的一端处的摆动支点O至棘爪22a的远端的宽度方向中心的距离。

有必要减小驻车锁止杆22占用的空间以用于紧凑设计。然而，当驻车锁止杆22的长度减小时，作为棘爪22a的运动轨迹R的所述弧线的曲率半径r也减小。

当所述曲率半径r减小时，随着棘爪22a沿着其宽度方向的位移增加，驻车锁止杆22的棘爪22a的远端的宽度方向中心与所述径向线L的偏差以及棘爪22a相对于相应凹口21b的倾斜度也增加，所述径向线L从驻车锁止杆22的旋转轴线延伸经过相应的凹口21b的外周中心。

则当驻车锁止杆22的棘爪22a与驻车齿轮21的凹口21b之一接合时以及在棘爪22a从相应的凹口21b脱离接合的过程中，棘爪22a很可能干涉驻车齿轮21的齿21a，从而棘爪22a和齿21a会相对较早地遭受疲劳破坏。

在JP-U-6-49849中，尽管所述棘爪朝向其远端是渐缩的并且所述凹口往其打开端宽度增加，但仍可能存在如上所述的干涉。

如果使所述驻车锁止杆的长度最大化以使作为棘爪的运动轨迹的弧线的曲率半径尽可能大地增加，则可减小棘爪22a的远端的所述宽度方向中心的偏差，并减小或者避免如上所述的干涉。然而，由于增加驻车锁止杆占用的空间有悖于紧凑设计的意图，因此这是不切实际的。

发明内容

本发明提供一种车辆自动变速器的驻车机构，其中，驻车锁止杆上的棘爪(凸部)与驻车齿轮的凹口之间的干涉在所述棘爪与所述凹口接合或者从所述凹口脱离接合时得到降低，以延长棘爪和驻车齿轮两者的使用寿命。

本发明的第一方面涉及一种自动变速器的驻车机构，其包括：驻车齿轮，其设于所述自动变速器中的旋转轴上；驻车锁止杆，其具有以可脱离方式接合所述驻车齿轮的凸部；以及切换装置，其使所述驻车锁止杆移向所述驻车齿轮直至所述凸部接合所述驻车齿轮为止以将所述驻车锁止杆切换至锁定状态，并使所述驻车锁止杆移离所述驻车齿轮直至所述凸部从所述驻车齿轮脱离接合以将所述驻车锁止杆切换至解锁状态。所述自动变速器的驻车机构包括移动所述驻车锁止杆的支点的支点凸轮。

在自动变速器的所述驻车机构中，当所述切换装置使所述驻车锁止杆在所述锁定状态与所述解锁状态之间切换时，所述支点凸轮移动所述驻车锁止杆的支点，使得所述驻车锁止杆的所述凸部的宽度方向中心沿着从所述驻车齿轮的旋转轴线向所述驻车齿轮的凹口的周向中心延伸的径向线而移动。

按照该构造，当驻车锁止杆由切换装置移动时，驻车锁止杆的凸部的宽度方向中心沿着径向线基本上线性地移动。

因而，可减小凸部的宽度方向中心从径向线的偏差，且凸部相对于相应的凹口的角度不发生显著变化。从而，在驻车锁止杆的凸部与驻车齿轮的凹口接合的过程中以及在凸部从相应的凹口脱离接合的过程中，凸部不太可能干涉驻车齿轮的齿，从而凸部能够相对容易、顺畅地接合驻车齿轮的凹口以及从凹口脱离接合。因此，能够减小凸部和凹口的疲劳破坏。

在以上方面中，支点凸轮可容置于贯穿驻车锁止杆的一端形成的圆孔中，支点凸轮在圆孔中顺畅地旋转，支点凸轮在偏心位置具有旋转轴，并且支点凸轮在俯视图显示为圆形。

该构造具有的定义特征在于，支点凸轮位于驻车锁止杆的受到支撑的一端，并且驻车锁止杆的支点可通过使支点凸轮的旋转轴旋转而进行移动。采用这样的定义特征，简化了结构并且可减小占用的空间。

在以上方面中，自动变速器的驻车机构可还包括：检测装置，用于检测自动变速器中所选择的变速范围；以及控制装置，用于响应由检测装置检测到的变速范围来控制切换装置。当检测装置检测到选择了驻车范围时，控制装置控制切换装置以使驻车锁止杆切换至锁定状态。

按照该构造，由于诸如变速杆这样的变速操作装置与切换装置可电地而不是机械地连接，因此能够简化驻车机构的结构。

在以上方面中，支点凸轮可设于驻车锁止杆的一端，并且驻车锁止杆可由大致长形的矩形板制成且驻车锁止杆的另一端移向和移离驻车齿轮。

该构造具有的定义特征在于，支点凸轮设于驻车锁止杆的受到支撑的一端，并且驻车锁止杆的另一端移向和移离驻车齿轮。采用该定义特征，简化了结构并且可减小占用的空间。

在以上方面中，切换装置可包括切换凸轮，切换凸轮沿朝向驻车齿轮的方向向驻车锁止杆施加偏置力，并且可设置用于将驻车锁止杆拉离驻车齿轮的弹性构件。切换凸轮具有凸起部，凸起部形成于切换凸轮的外周的特定部分上，凸起部向驻车锁止杆施加压力，使得驻车锁止杆克服弹性构件的偏置力移向驻车齿轮。切换凸轮还具有基圆部，基圆部形成于切换凸轮的外周的特定部分上，基圆部不向驻车锁止杆施加压力，使得驻车锁止杆能够在弹性构件的偏置力的作用下移离驻车齿轮。

在以上方面中，当检测到的变速范围是除驻车范围之外的变速范围时，切换装置可允许驻车锁止杆由弹性构件切换至解锁状态。当检测到的变速范围是驻车范围时，切换装置通过切换凸轮将驻车锁止杆切换至锁定状态。

在以上方面中，支点凸轮可由切换装置移动或者由不同于切换装置的驱动装置移动。

在以上方面中，支点在俯视图中位于支点凸轮的中心，并且，当驻车锁止杆切换至锁定状态时支点可向另一端位移，当驻车锁止杆切换至解锁状态时支点可向一端位移。

在以上方面中，支点凸轮可沿一个方向或者两个方向旋转以使驻车锁止杆在锁定状态与解锁状态之间切换。

本发明的第二方面涉及一种自动变速器的驻车机构，其包括：驻车齿轮，其设于自动变速器中的旋转轴上；驻车锁止杆，其具有以可脱离方式接合驻车齿轮的凸部；以及切换装置，其使驻车锁止杆移向驻车齿轮直至凸部接合驻车齿轮为止以将驻车锁止杆切换至锁定状态，并使驻车锁止杆移离驻车齿轮直至凸部与驻车齿轮脱离接合以将驻车锁止杆切换至解锁状态。自动变速器的驻车机构包括引导装置，其用于支撑驻车锁止杆，使得驻车锁止杆可线性地移向和移离驻车齿轮的旋转轴线，而不改变相对于驻车齿轮的角度。

按照该构造，当驻车锁止杆由切换装置移动时，凸部的宽度方向中心沿着径向线基本上线性地移动。

因而，能够减小锁止杆的凸部的宽度方向中心与径向线的偏差，且凸部相对于相应的凹口的角度不发生显著变化。从而，在驻车锁止杆的凸部与驻车齿轮的凹口接合的过程中以及在凸部从相应的凹口脱离接合的过程中，凸部不太可能干涉驻车齿轮的齿，从而凸部能够相对容易、顺畅地接合凹口以及从凹口脱离接合。因此，能够使凸部和凹口的疲劳破坏最小化。

在以上方面中，自动变速器的驻车机构可还包括：检测装置，其用于检测自动变速器中所选择的变速范围；以及控制装置，其用于响应由检测装置检测到的变速范围来控制切换装置。当检测装置检测到选择了驻车范围时，控制装置控制切换装置以使驻车锁止杆切换至锁定状态。

按照该构造，由于诸如变速杆这样的变速操作装置与切换装置可电地而不是机械地连接，因此能够简化驻车机构的结构。

在以上方面中，切换装置可包括切换凸轮，切换凸轮沿朝向驻车齿轮的方向向驻车锁止杆施加偏置力，并且可设置用于将驻车锁止杆拉离驻车齿轮的弹性构件。每个切换凸轮具有凸起部和基圆部，凸起部形成于切换凸轮的外周的特定部分上，凸起部向驻车锁止杆施加压力，使得驻车锁止杆能够克服弹性构件的偏置力移向驻车齿轮，基圆部形成于切换凸轮的外周的特定部分上，基圆部不向驻车锁止杆施加压力，使得驻车锁止杆能够在弹性构件的偏置力的作用下移离驻车齿轮。

在以上方面中，当检测到的变速范围是除驻车范围之外的变速范围时，切换装置可允许驻车锁止杆由弹性构件切换至解锁状态。当检测到的变速范围是驻车范围时，切换装置可允许驻车锁止杆由切换凸轮切换至锁定状态。

在以上方面中，引导装置可包括用于引导驻车锁止杆以便平行于驻车齿轮的旋转轴线滑动的导销和导孔。

在以上方面中，导销沿驻车齿轮的滑动方向可具有较大的尺寸。

在以上方面中，驻车锁止杆可被支撑成大致垂直于从驻车齿轮的旋转轴线向驻车锁止杆的纵向中心延伸的直线；切换凸轮可设置成与驻车锁止杆的纵向中心接触；并且弹性构件设于驻车锁止杆的每一端处。

在以上方面中，驻车锁止杆可被支撑成大致垂直于从驻车齿轮的旋转轴线向驻车锁止杆的纵向中心延伸的直线；切换凸轮可设置成与驻车锁止杆的每一端接触；并且弹性构件可设在驻车锁止杆的纵向中心处。

在以上方面中，驻车锁止杆可被支撑成大致沿着从驻车齿轮的旋转轴线向驻车锁止杆的纵向中心延伸的直线；切换凸轮可设置成与驻车锁止杆的背离驻车齿轮的一端接触；并且弹性构件在驻车锁止杆的纵向中间部处可设于驻车锁止杆的横向对边上。

按照以上方面，当驻车锁止杆的凸部与驻车齿轮的凹口接合或者从凹口脱离接合时，驻车锁止杆的凸部与驻车齿轮的凹口之间的干涉可最小化，而不增大所占用的空间。因此，由于使凸部和凹口的疲劳破坏最小化，延长了驻车齿轮、驻车锁止杆等的使用寿命。

附图说明

通过参考附图对示例性实施方式进行的以下说明，本发明的上述及其它特征和优点将变得明显，附图中相同的标号用于代表相同的元件，

其中：

图1为应用了按照本发明的驻车机构的自动变速器的示意图。

图2为图1中示出的驻车机构的透视图。

图3为处于解锁状态的图2中示出的驻车机构的正视图。

图4为处于锁定状态的图2中示出的驻车机构的正视图。

图5为处于解锁状态的图3中示出的驻车机构的侧视图。

图6为处于锁定状态的图4中示出的驻车机构的侧视图。

图7为示出按照本发明的驻车机构的操作的视图。

图8为示出按照相关技术的驻车机构的操作的视图。

图9为与图3相对应，示出了按照本发明的驻车机构的第二实施方式。

图10与图4相对应，示出了图9中示出的驻车机构。

图11为示出图9中示出的驻车机构的操作的视图。

图12与图11相对应，示出了按照本发明的第二实施方式的第一改变方式的驻车机构的另一实施方式。

图13与图11相对应，示出了按照本发明的第二实施方式的第二改变方式的驻车机构的另一实施方式。

具体实施方式

以下将参考图1至图13说明本发明的实施方法。

[第一实施方式]

参考图1，说明可应用本发明的驻车机构的自动变速器的一个示例的大致示意图。

图1示出了发动机1和自动变速器2。在该实施方式中，自动变速器2安装于发动机前置后驱动(FR)的车辆中。

在FR车辆中，自动变速器2改变由发动机1产生的旋转驱动力的速度并通过传动轴和差速器(未示出)将驱动力传递至右后轮和左后轮。

自动变速器2基本上包括输入轴5、变扭器6、变速机构7、输出轴8及其它部件。

自动变速器2的操作如下。当发动机1的曲轴(未示出)的旋转通过变扭器6传递至输入轴5时，由变速机构7以希望的传动比转换旋转驱动力并且旋转驱动力从输出轴8输出。

尽管未具体地示出，但变速机构7可由多速行星齿轮机构、具有多个齿轮的齿轮机构或者无极变速机构构成。

由变速器控制装置3控制自动变速器2的变速操作。变速器控制装置3可为通常公知的电控单元(ECU)。

当驾驶员操作位于例如车辆的驾驶员座位附近的变速杆11来选择希望的范围(驻车范围、倒车范围、空档范围、驱动范围等)时，所选择的范围通过变速位置传感器12来检测。基于检测的范围位置，变速器控制装置3通过给定的驱动系统(未示出)来控制液压控制装置以确立所希望的齿轮传动。

变速位置传感器12为本发明的检测设备的一个实施例，变速器控制装置3为本发明的控制装置的一个实施例。

自动变速器2设有驻车机构20。

当例如由驾驶员选择了驻车范围时，驻车机构20抑制自动变速器2的输出轴8的旋转，并且如图2至图6所示，驻车机构20本质上包括驻车齿轮21、驻车锁止杆22、复位弹簧23、切换凸轮(未示出)、支点凸轮24和电动致动器25。可适当地选择这些部件的布置和形状，并且这些部件不局限于该实施方式中那些部件。

驻车齿轮21固定至输出轴8的外部并在其外部周边上具有齿21a。

驻车锁止杆22由大致长形的矩形板制成并在一端以悬臂的方式受到支撑，使得另一端可移向和移离驻车齿轮21。棘爪22a形成于驻车锁止杆22的另一端上，棘爪22a可移动地接合驻车齿轮21的齿21a之间的凹口21b。

棘爪22a向其远端渐缩，并且凹口21b的宽度往其打开端逐渐增大。棘爪22a可充当本发明的凸部。

复位弹簧23沿离开驻车齿轮21的方向偏压驻车锁止杆22，其可为诸如盘簧或者板簧这样的任何类型的弹簧。

切换凸轮使驻车锁止杆22在解锁状态与锁定状态之间进行切换，在解锁状态中允许驻车齿轮21和输出轴8的旋转，在停止状态中禁止驻车齿轮21和输出轴8的旋转。用于使驻车锁止杆22在解锁状态与锁定状态之间进行切换的机构不局限于凸轮。例如，可采用通过液压驱动的活塞或者其中驻车锁止杆22直接由变速杆11驱动的结构。

切换凸轮可充当本发明的切换装置。

用于移动驻车锁止杆22的支点的支点凸轮24呈圆形，并在偏离其中心的位置上具有旋转轴24a。

支点凸轮24可滑动地容纳于沿厚度方向穿过驻车锁止杆22的一端形成的圆孔22b中。为使支点凸轮24可滑动地容纳于孔22b中，支点凸轮24的外周面和孔22b的内周面中的至少之一可涂覆合适的润滑薄膜，或者支点凸轮24和驻车锁止杆22中的至少之一可由具有润滑性的材料制成。支点凸轮24和旋转轴24a可相互形成一体或者分开形成但连接在一起。

电动致动器25为使支点凸轮24旋转的马达。电动致动器25具有输出轴，输出轴可直接连接至支点凸轮24的旋转轴24a，或者通过适当的减速机构(涡轮传动机构或者类似机构)连接至支点凸轮24。

除了用于使支点凸轮24旋转的电动致动器25之外，还可提供充当驱动切换凸轮的动力源的致动器，或者可用电动致动器25来既驱动切换凸轮又驱动支点凸轮24。例如，可通过齿轮或者链条可操作地连接切换凸轮与支点凸轮24的旋转轴。

支点凸轮24为本发明的支点凸轮的一个实施例。

现参考图3至图7在以下说明驻车机构20的操作。

当选择了驻车范围时，变速位置检测传感器12检测变速范围位置并将指示检测到的变速范围位置的信号输出至变速器控制装置3。

变速器控制装置3控制切换凸轮，使得处于如图3和图5所示的解锁状态中的驻车锁止杆22移向驻车齿轮21，直至棘爪22a接合驻车齿轮21的凹口21b之一(如图4和图6所示)使驻车锁止杆22进入锁定状态以抑制驻车齿轮21以及输出轴8的旋转。

此时，变速器控制装置3同时控制电动致动器25使支点凸轮24沿顺时针方向旋转，使得驻车锁止杆22的支点从图3所示的位置移向图4所示的位置。亦即，如图3和图4所示，支点大致移向附图所示的左下位置(从其最右位置移向其最下位置)。

参考图7，详细说明驻车锁止杆22的运动。

当支点凸轮24绕着旋转轴24a的中心轴O旋转时，由于复位弹簧23将驻车锁止杆22的另一端拉离驻车齿轮21，因而支点凸轮24在驻车锁止杆22的孔22b中滑动。

从而，支点凸轮24的顶点(离旋转轴24a最远的凸轮的外周面上的点定义为顶点)从点Q1经过点Q2移至点Q3，如图7所示。由于支点凸轮24的顶点的位移，驻车锁止杆22未采用如图8示出的相关技术中那样的旋转运动，而是逐渐地移向驻车齿轮21，从图7虚线所示的位置经过图7双点划线所示的位置移至图7实线所示的位置。

由于驻车锁止杆22的运动，棘爪22a的远端的宽度方向中心基本上沿从驻车齿轮21的旋转轴P延伸通过相应的凹口21b之一的周向中心的径向线L线性地移动，从点X1经过点X2移至点X3，如图7所示。换言之，棘爪22a的远端的宽度方向中心大致线性地移向驻车齿轮21的旋转轴P。

因而，棘爪22a的远端的宽度方向中心与径向线L的偏差减小，且棘爪22a相对于相应的凹口21b的角度不发生显著变化。从而，驻车锁止杆22的棘爪22a不太可能干涉驻车齿轮21的齿21a，并且棘爪22a可相对容易、顺畅地接合相应的凹口21b。

当选择了除驻车范围之外的范围时，变速位置传感器12检测范围位置并将指示检测到的范围位置的信号输出至变速器控制装置3。然后，与上述相反，电动致动器25使支点凸轮24的旋转轴24a沿如图4所示的逆时针方向旋转。

当支点凸轮24沿逆时针方向旋转时，驻车锁止杆22的支点从图4所示的位置移至图3所示的位置。亦即，驻车锁止杆的支点大致移向右上位置(从其最下位置移至其最右位置)，如附图所示。

此时，变速器控制装置3同时控制切换凸轮。因此，由于驻车锁止杆22上的切换凸轮的压力逐渐减小，驻车锁止杆22由复位弹簧23的回复力拉离驻车齿轮21直至棘爪22a从驻车齿轮21的相应凹口21b脱离接合。因而，驻车锁止杆22进入解锁状态。

现参考图7详细说明驻车锁止杆22的运动。

支点凸轮24的顶点(凸轮上的外周面上的离旋转轴24a最远的点定义为顶点)从点Q3经过点Q2移至点Q1，如图7所示。由于支点凸轮24的顶点的位移，驻车锁止杆22未采用如图8示出的相关技术中那样的旋转运动，而是逐渐地移向驻车齿轮21，从图7实线所示的位置经过图7双点划线所示的位置移至图7虚线所示的位置。

由于在解锁过程中棘爪22a也沿径向线大致线性地位移，因而棘爪22a不太可能干涉驻车齿轮21的齿21a，并且棘爪22a能相对容易、顺畅地从凹口21b脱离接合。

如上所述，该实施方式的驻车机构20构造为使得当驻车机构20进入锁定状态或者解锁状态时，驻车锁止杆22的棘爪22a的远端的宽度方向中心沿着从驻车齿轮21的旋转轴线P向驻车齿轮21的相应的凹口21b之一的周向中心延伸的径向线L而大致线性地位移。

因而，驻车锁止杆22的棘爪22a的远端的宽度方向中心与径向线L的偏差能够减小，且棘爪22a相对于相应的凹口21b的角度不发生显著变化。从而，当使驻车锁止杆22的棘爪22a与驻车齿轮21的相应的凹口21b接合时以及在棘爪22a从相应的凹口21b脱离接合的过程中，棘爪22a不太可能干涉驻车齿轮21的齿21a，因此棘爪22a可相对容易、顺畅地接合凹口21b以及从凹口21b脱离接合。

从而，采用上述驻车机构，能够使棘爪22a和凹口21b的疲劳破坏最小化并延长驻车齿轮21、驻车锁止杆22等的使用寿命。

此外，如上所述，由于在棘爪22a移向或者移离凹口21b的过程中棘爪22a的角度未发生显著变化，即使变速杆11在车辆行驶中意外地换至驻车范围，则产生棘轮效应(驻车锁止杆22的棘爪22a被驻车齿轮21的齿推动的情况)并且驻车锁止杆22移离驻车齿轮21，棘爪22a不太可能进入旋转的驻车齿轮21的凹口21b中的任何一个。因而，棘爪22a和凹口21b的破坏可最小化。

[第一实施方式的第一改变方式]

可应用该实施方式的自动变速器2的基本构造不局限于安装于如上所述的FR车辆中的自动变速器类型的构造，且可以应用于其它诸如安装于发动机前置前驱动(FF)的车辆的自动变速器构造中。

尽管驻车机构20的驻车齿轮21安装于用于如上所述的实施方式的FR车辆的自动变速器2中的输出轴8上，但例如在用于FF车辆的自动变速器的情况下，驻车齿轮21也可设于反转从动齿轮上。在这种情况下，输出轴8和反转从动齿轮可以对应于本发明的旋转轴。

[第一实施方式的第二改变方式]

尽管在第一实施方式中使用支点凸轮24和电动致动器25的构造用作移动驻车锁止杆22的支点的装置，但作为电动致动器25的替代，具有从变速杆11延伸的变速线(未示出)的机械传动机构也可用于使驻车锁止杆22的支点凸轮24旋转。这种机械传动机构是公知的，从而在此省略其说明。

当变速杆11和驻车锁止杆22通过变速线(未示出)可操作地连接时，在如上所述的锁定和解锁过程中棘爪22a不太可能干涉驻车齿轮21的齿21a，并且棘爪22a可相对容易、顺畅地接合凹口21b以及从凹口21b脱离接合。除了所述效果之外，还可减小切换变速杆11所需的力。

[第一实施方式的第三改变方式]

在第一实施方式中，当驻车锁止杆22从解锁状态切换至锁定状态时，如图7所示，尽管电动致动器25被控制为使得电动致动器25沿着顺时针方向旋转支点凸轮24，以将支点凸轮24从其最右位置移至其最下位置，但所必要的是通过移动驻车锁止杆22的支点，使驻车锁止杆22的凸部22a的宽度方向中心沿着从驻车齿轮21的旋转轴线P延伸通过驻车齿轮21的凹口21b之一的周向中心的径向线L而线性地移动。

支点凸轮24可通过电动致动器沿着顺时针方向旋转，以例如使图7示出的支点凸轮24的顶点从其最右位置移向其最左位置并从其最下位置移至其最左位置。此外，支点凸轮24可沿着逆时针方向旋转，以例如将图7示出的支点凸轮24的顶点从其最右位置移至其最上位置、从其最右位置移至最左位置以及从其最上位置移至其最左位置。

[第一实施方式的第四改变方式]

在第一实施方式中，尽管当驻车锁止杆22从解锁状态切换至锁定状态时支点凸轮24沿着顺时针方向旋转而当驻车锁止杆22从锁定状态切换至解锁状态时支点凸轮24沿着逆时针方向旋转，但也可提供使支点凸轮24仅沿着一个方向旋转的控制。亦即，必要的是当驻车锁止杆22从解锁状态切换至锁定状态时驻车锁止杆22的支点移至图3、图4等所示的左侧，而当驻车锁止杆22从锁定状态切换至解锁状态时驻车锁止杆22的支点移至图3、图4等所示的右侧。

[第二实施方式]

参考图9至图11说明本发明的第二实施方式。与第一实施方式中的部件相同的那些部件由相同的参考标号标示，其说明不再重复。以下首先说明与第一实施方式的差异。

如图9所示，驻车机构具有带导槽22c的驻车锁止杆22，导槽22c沿着驻车锁止杆22的横向延伸形成于每一端上，导销31形成于自动变速器2的壳体或者类似部件上并容纳于导槽22c中，切换凸轮32布置为接触驻车锁止杆22的下侧的纵向中心，并且充当弹性构件的两个复位弹簧23设于驻车锁止杆22的每一端，复位弹簧23将驻车锁止杆22拉离驻车齿轮21。导销31和导槽22c可对应于本发明的引导装置。这些部件的布置与形状可得到适当的选择并且不局限于该实施方式。例如以下将说明的变化方式1和变化方式2。

切换凸轮32具有旋转轴32a、凸部32b和基圆部32c，凸部32b形成在切换凸轮32的外周的特定部分上，并且凸部32b向驻车锁止杆22施加压力使得驻车锁止杆22克服回复弹簧23的偏置力移向驻车齿轮21，基圆部32c形成于切换凸轮的外周的特定部分上，基圆部32c不向驻车锁止杆22施加压力，使得驻车锁止杆22在复位弹簧23的偏置力的作用下移离驻车齿轮21。

当变速器控制装置3在图9所示的状态中控制切换凸轮32的旋转轴的旋转时，切换凸轮32的凸部32b克服复位弹簧23的偏置力将驻车锁止杆移向驻车齿轮21，直至棘爪22a接合驻车齿轮21的凹口21b之一(如图10所示)以使驻车锁止杆22进入锁定状态。

由于驻车棘爪22的每一端被导槽22c和导销31支撑，驻车棘爪22沿着从驻车齿轮21的旋转轴线P通过相应凹口21b的周向中心延伸的径向线L线性地位移而不改变其角度，如图11所示。从而，驻车锁止杆22的棘爪22a不太可能干涉驻车齿轮21的齿21a，棘爪22a可相对容易、顺畅地接合相应的凹口21b。

当将变速器解锁时驻车锁止杆22也可线性地位移而不改变其角度。从而，驻车锁止杆22的棘爪22a不太可能干涉驻车齿轮21的齿21a，棘爪22a可相对容易、顺畅地从凹口21b脱离接合。

因此，按照该实施方式，能够减小棘爪22a和凹口21b的疲劳破坏并延长驻车齿轮21、驻车锁止杆22等的使用寿命。

[第二实施方式的第一改变方式]

在以上所述的第二实施方式中，尽管一个切换凸轮32与驻车锁止杆22的下侧的纵向中心接触，并且两个复位弹簧23设于驻车锁止杆33的纵向相对端处，但是可采用以下布置：一个复位弹簧23设于驻车锁止杆22的纵向中心处，而两个切换凸轮布置成与驻车锁止杆22的下侧的纵向相对端接触，如图12所示。

[第二实施方式的第二改变方式]

在第二实施方式中，尽管驻车锁止杆22沿着其宽度方向运动，但是驻车锁止杆及其关联构件可布置成驻车锁止杆22能够沿着其纵向移动。

如图13所示，驻车机构具有布置成与图9所示的位置成90°的角度的驻车锁止杆22，并在其纵向中心处具有沿其纵向延伸的导槽22d，导销31形成于自动变速器2的壳体或者类似部件上并容纳于导槽22d中，切换凸轮32布置成与驻车锁止杆22的纵向下端接触，并且用于将驻车锁止杆22拉离驻车齿轮21的两个复位弹簧23在驻车锁止杆22的纵向中间部分处设于驻车锁止杆22的横向对边上。导槽22d和导销31可设于任何位置。而且，导槽22d和关联的导销31可设于驻车棘爪22的每一端。

[第二实施方式的第三改变方式]

在以上第二实施方式及其改变方式中，导销或者销31的直径沿驻车锁止杆22的滑动方向具有比沿其它方向更大的尺寸。采用该构造，驻车锁止杆22可更可靠地线性地移向及移离驻车齿轮。

尽管已参照其示例性的实施方式说明了本发明，但应了解本发明不局限于所述实施方式或者构造。相反，本发明旨在包括各种改变方式和等同的布置。此外，尽管在多个组合和构造中示出了示例性实施方式的多个元件，但是包括更多、更少或者仅一个单独元件的其它组合和构造也在本发明的精神和范围之内。

Claims (21)

1.一种自动变速器的驻车机构，包括：

驻车齿轮，其设于所述自动变速器中的旋转轴上；

驻车锁止杆，其具有以可脱离方式接合所述驻车齿轮的凸部；以及

切换装置，其使所述驻车锁止杆移向所述驻车齿轮直至所述凸部接合所述驻车齿轮为止以将所述驻车锁止杆切换至锁定状态，并使所述驻车锁止杆移离所述驻车齿轮直至所述凸部从所述驻车齿轮脱离接合以将所述驻车锁止杆切换至解锁状态，

所述自动变速器的驻车机构的特征在于包括：

支点凸轮，其移动所述驻车锁止杆的支点；

其中，当所述切换装置使所述驻车锁止杆在所述锁定状态与所述解锁状态之间切换时，所述支点凸轮移动所述驻车锁止杆的支点，使得所述驻车锁止杆的所述凸部的宽度方向中心沿着从所述驻车齿轮的旋转轴线向所述驻车齿轮的凹口的周向中心延伸的径向线而移动。

2.如权利要求1所述的自动变速器的驻车机构，

其中，所述支点凸轮容置于贯穿所述驻车锁止杆的所述一端形成的圆孔中，所述支点凸轮在所述圆孔中顺畅地旋转，所述支点凸轮在偏心位置具有旋转轴，并且所述支点凸轮在俯视图中呈圆形。

3.如权利要求1或2所述的自动变速器的驻车机构，还包括：

检测装置，用于检测所述自动变速器中所选择的变速范围；以及

控制装置，用于响应由所述检测装置检测到的变速范围来控制所述切换装置；

其中，当所述检测装置检测到选择了驻车范围时，所述控制装置控制所述切换装置以使所述驻车锁止杆切换至所述锁定状态。

4.如权利要求1至3中任一项所述的自动变速器的驻车机构，

其中，所述支点凸轮设于所述驻车锁止杆的一端，并且所述驻车锁止杆由大致长形的矩形板制成且所述驻车锁止杆的另一端移向和移离所述驻车齿轮。

5.如权利要求1至4中任一项所述的自动变速器的驻车机构，

其中，所述切换装置包括切换凸轮，所述切换凸轮沿朝向所述驻车齿轮的方向向所述驻车锁止杆施加偏置力，并且，

设有用于沿离开所述驻车齿轮的方向牵拉地迫动所述驻车锁止杆的弹性构件，并且所述切换凸轮具有凸起部以及基圆部，所述凸起部形成于所述切换凸轮的外周的特定部分上，所述凸起部向所述驻车锁止杆施加压力，使得所述驻车锁止杆克服所述弹性构件的偏置力移向所述驻车齿轮，所述基圆部形成于所述切换凸轮的外周的特定部分上，所述基圆部不向所述驻车锁止杆施加压力，使得所述驻车锁止杆能够在所述弹性构件的偏置力的作用下移离所述驻车齿轮。

6.如权利要求5所述的自动变速器的驻车机构，

其中，当检测到的变速范围是除驻车范围之外的变速范围时，所述切换装置允许所述驻车锁止杆由所述弹性构件切换至解锁状态。

7.如权利要求5所述的自动变速器的驻车机构，

其中，当检测到的变速范围是驻车范围时，所述切换装置允许所述驻车锁止杆由所述切换凸轮切换至锁定状态。

8.如权利要求1至6中任一项所述的自动变速器的驻车机构，其中，所述支点凸轮由所述切换装置移动。

9.如权利要求1至6中任一项所述的自动变速器的驻车机构，其中，所述支点凸轮由不同于所述切换装置的驱动装置移动。

10.如权利要求2至8中任一项所述的自动变速器的驻车机构，其中，所述支点在俯视图中位于所述支点凸轮的中心，并且，当所述驻车锁止杆切换至锁定状态时所述支点向所述另一端位移，当所述驻车锁止杆切换至解锁状态时所述支点向所述一端位移。

11.如权利要求1至9中任一项所述的自动变速器的驻车机构，其中，所述支点凸轮沿一个方向或者两个方向旋转以使所述驻车锁止杆在锁定状态与解锁状态之间切换。

12.一种自动变速器的驻车机构，包括：

驻车齿轮，其设于所述自动变速器中的旋转轴上；

驻车锁止杆，其具有以可脱离方式接合所述驻车齿轮的凸部；以及

切换装置，其使所述驻车锁止杆移向所述驻车齿轮直至所述凸部接合所述驻车齿轮为止以将所述驻车锁止杆切换至锁定状态，并使所述驻车锁止杆移离所述驻车齿轮直至所述凸部与所述驻车齿轮脱离接合以将所述驻车锁止杆切换至解锁状态，

所述自动变速器的驻车机构的特征在于包括：

引导装置，其用于支撑所述驻车锁止杆，使得所述驻车锁止杆线性地移向和移离所述驻车齿轮的旋转轴线，而不改变相对于所述驻车齿轮的角度。

13.如权利要求12所述的自动变速器的驻车机构，还包括：

检测装置，用于检测所述自动变速器中所选择的变速范围，以及

控制装置，用于响应由所述检测装置检测到的变速范围来控制所述切换装置，

其中，当所述检测装置检测到选择了驻车范围时，所述控制装置控制所述切换装置以使所述驻车锁止杆切换至所述锁定状态。

14.如权利要求12或13所述的自动变速器的驻车机构，其中，

所述切换装置包括切换凸轮，所述切换凸轮沿朝向所述驻车齿轮的方向向所述驻车锁止杆施加偏置力，并且，

设有将所述驻车锁止杆拉离所述驻车齿轮的弹性构件，并且

每个所述切换凸轮具有凸起部以及基圆部，所述凸起部形成于所述切换凸轮的外周的特定部分上，所述凸起部向所述驻车锁止杆施加压力，使得所述驻车锁止杆克服所述弹性构件的偏置力移向所述驻车齿轮，所述基圆部形成于所述切换凸轮的外周的特定部分上，所述基圆部不向所述驻车锁止杆施加压力，使得所述驻车锁止杆在所述弹性构件的偏置力的作用下移离所述驻车齿轮。

15.如权利要求14所述的自动变速器的驻车机构，

其中，当检测到的变速范围是除驻车范围之外的变速范围时，所述切换装置允许所述驻车锁止杆由所述弹性构件切换至解锁状态。

16.如权利要求14所述的自动变速器的驻车机构，

其中，当检测到的变速范围是驻车范围时，所述切换装置允许所述驻车锁止杆由所述切换凸轮切换至锁定状态。

17.如权利要求12至16中任一项所述的自动变速器的驻车机构，

其中，所述引导装置包括用于引导所述驻车锁止杆以便平行于所述驻车齿轮的旋转轴线滑动的导销和导孔

18.如权利要求17所述的自动变速器的驻车机构，其中，所述导销沿所述驻车锁止杆的滑动方向具有较大的尺寸。

19.如权利要求14至18中任一项所述的自动变速器的驻车机构，其中，所述驻车锁止杆被支撑成大致垂直于从所述驻车齿轮的旋转轴线向所述驻车锁止杆的纵向中心延伸的直线；

所述切换凸轮设置成与所述驻车锁止杆的所述纵向中心接触；并且

所述弹性构件设于所述驻车锁止杆的每一端处。

20.如权利要求14至18中任一项所述的自动变速器的驻车机构，其中，所述驻车锁止杆被支撑成大致垂直于从所述驻车齿轮的旋转轴线向所述驻车锁止杆的纵向中心延伸的直线；

所述切换凸轮设置成与所述驻车锁止杆的每一端接触；并且

所述弹性构件设在所述驻车锁止杆的所述纵向中心处。

21.如权利要求14至18中任一项所述的自动变速器的驻车机构，

其中，所述驻车锁止杆被支撑成大致沿着从所述驻车齿轮的旋转轴线向所述驻车锁止杆的纵向中心延伸的直线；

所述切换凸轮设置成与所述驻车锁止杆的背离所述驻车齿轮的一端接触；并且

所述弹性构件在所述驻车锁止杆的纵向中间部处设于所述驻车锁止杆的横向对边上。

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