JP6024681B2 - 車両用パーキングロック装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用パーキングロック装置に関する。

従来の車両用パーキングロック装置に関して、たとえば、特開２０１３−１５１９８１号公報には、無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）を備えた車両において、シフト手段を可動ポジションからパーキングポジションに切り替えた際にパーキングロック機構での衝撃の発生を減少することを目的とした、無段変速機の制御装置が開示されている（特許文献１）。

特許文献１に開示された無段変速機の制御装置は、駆動輪の回転を規制する規制状態と、駆動輪の回転を可能にする可動状態との間で切り換え可能なパーキングロック機構を有する。パーキングロック機構は、棒状のパーキングロッドと、パーキングロッドに摺動可能に設けられるパーキングカムと、パーキングカムをパーキングロッドの軸線方向に摺動可能に支持するカムガイドと、パーキングギヤに係合可能な係止突起が形成され、戻りばねの弾性力によってパーキングギヤから離隔する方向に付勢されるパーキングポールとを有する。

パーキングロック機構の作動によりパーキングカムがカムガイドに進入すると、パーキングカムがパーキングポールを押圧することにより、パーキングポールが戻りばねの弾性力に抗してパーキングギヤに近接移動する。これにより、係止突起がパーキングギヤに係合し、パーキングギヤがロックされる。

特開２０１３−１５１９８１号公報

上述の特許文献１に開示されたパーキングロック機構では、パーキングカムに、パーキングロッドをパーキングギヤに向けて近接移動させるためのテーパ部が設けられている。駆動輪の回転を可能にする可動（非ロック）状態において、そのテーパ部とカムガイドとが接触することによって、パーキングカムが支持されている。

しかしながら、このような構成では、パーキングカムがテーパ部の１点でカムガイドにより支持されているため、車両の振動がパーキングポールを通じてパーキングカムに伝わるなどした場合に、パーキングカムがカムガイドを叩く可能性がある。この場合、パーキングカムやカムガイドに打痕が発生するなどして、これらの部品の耐久性を十分に確保することが難しい。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、部品の耐久性が十分に確保される車両用パーキングロック装置を提供することである。

この発明に従った車両用パーキングロック装置は、パーキングギヤと係合することによってロック状態を実現するパーキングポールと、軸方向に沿って移動可能なパーキングロッドと、パーキングロッドが貫通して設けられ、パーキングロッドの移動に伴って第１位置から第２位置に移動するカム部材と、カム部材をガイドするように設けられるガイド部材とを備える。パーキングロッドは、カム部材から突出する突出部を有する。カム部材は、第１位置から第２位置への移動時に、パーキングポールをパーキングギヤと係合する位置に向けて押圧するテーパ部を有する。カム部材が第１位置にある時、突出部およびテーパ部がガイド部材により支持されている。

このように構成された車両用パーキングロック装置によれば、カム部材が第１位置にある非ロック状態において、突出部およびテーパ部がガイド部材により支持されている。このため、車両の振動がカム部材に伝わるなどした場合においても、カム部材がガイド部材を叩くことを抑制できる。これにより、部品の耐久性が十分に確保される車両用パーキングロック装置を実現できる。

また好ましくは、カム部材が第１位置にある時、カム部材から突出する突出部の先端がガイド部材により支持されている。

このように構成された車両用パーキングロック装置によれば、カム部材が第１位置にある非ロック状態において、突出部の先端およびテーパ部がガイド部材により支持されている。このため、車両の振動がカム部材に伝わるなどした場合においても、カム部材がガイド部材を叩くことを抑制できる。

また好ましくは、突出部を支持するガイド部材の部分に熱処理が施されている。このように構成された車両用パーキングロック装置によれば、熱処理に伴って突出部を支持するガイド部材の部分が高硬度となるため、ガイド部材の耐久性を十分に確保することができる。

また好ましくは、ガイド部材は、パーキングロッドの軸方向に沿って延びるストレート部と、ストレート部とパーキングロッドの軸方向に並んで設けられ、カム部材が第１位置にある時に突出部およびテーパ部を支持する支持部とを有する。支持部は、ストレート部よりも高い硬度を有する。

このように構成された車両用パーキングロック装置によれば、突出部およびテーパ部を相対的に高硬度の支持部により支持する一方で、車両の振動がカム部材に伝わるなどした場合において、カム部材が相対的に低硬度のストレート部を叩くことを抑制できる。

また好ましくは、車両用パーキングロック装置は、突出部の外周上に嵌合されるカラーをさらに備える。カラーは、パーキングロッドに溶接により固定されている。

このように構成された車両用パーキングロック装置によれば、カラーの溶接に伴って突出部が高硬度となるため、パーキングロッドの耐久性を十分に確保することができる。

以上に説明したように、この発明に従えば、部品の耐久性が十分に確保される車両用パーキングロック装置を提供することができる。

この発明の実施の形態における車両用パーキングロック装置を示す図である。 図１中の矢印ＩＩに示す方向から見た車両用パーキングロック装置を示す図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、この発明の実施の形態における車両用パーキングロック装置を示す図である。図２は、図１中の矢印ＩＩに示す方向から見た車両用パーキングロック装置を示す図である。

図１および図２を参照して、本実施の形態における車両用パーキングロック装置１０は、車両の駆動輪のロック状態を実現するための装置である。車両用パーキングロック装置１０は、パーキングギヤ２１と、パーキングポール２６と、戻りバネ２８とを有する。

パーキングギヤ２１は、回転軸２２を中心に回転可能に設けられている。車両用パーキングロック装置１０は、車両の動力伝達装置に接続されており、パーキングギヤ２１が動力伝達装置内のドライブギヤとともに回転する。パーキングポール２６は、パーキングギヤ２１と係合することにより、動力伝達装置内のドライブギヤの回転を規制する。このとき、車両の駆動輪のロック状態が実現される。

パーキングポール２６は、仮想上の軸心１０６を中心に揺動可能に設けられている。軸心１０６は、パーキングギヤ２１の回転軸２２の軸方向と平行方向に延びる。パーキングポール２６は、その構成部位として、軸心１０６から離れた位置に係合爪２７を有する。戻りバネ２８は、係合爪２７がパーキングギヤ２１から離れて位置決めされるようにパーキングポール２６に弾性力を作用させている。

パーキングポール２６は、後述するパーキングカム４１により押圧されることによって、戻りバネ２８の弾性力に抗しつつ、係合爪２７がパーキングギヤ２１に近接する方向（図２中の矢印１１０に示す方向）に向けて揺動する。パーキングポール２６の揺動端において係合爪２７がパーキングギヤ２１に係合し、パーキングギヤ２１の回転が規制される。

車両用パーキングロック装置１０は、ディテントバネ６１と、ディテントプレート３１と、パーキングロッド３６と、パーキングカム４１と、カラー４６と、ガイド部材５０とをさらに有する。

ディテントプレート３１は、仮想上の軸心１０１を中心に揺動可能に設けられている。軸心１０１は、パーキングギヤ２１の回転軸２２の軸方向と直交方向に延びる。ディテントプレート３１は、板形状を有する。ディテントプレート３１は、軸心１０１に直交する平面内で板状に延在する。ディテントプレート３１には、凹部３２および凹部３３が形成されている。凹部３２および凹部３３は、板形状を有するディテントプレート３１の周縁から凹むように形成されている。凹部３２および凹部３３は、軸心１０１を中心とする周方向に並んで設けられている。

ディテントバネ６１は、板バネから形成されている。ディテントバネ６１は、その支持端からディテントプレート３１に向けて板状に延在する形状を有する。ディテントバネ６１は、その構成部位として、端部６２を有する。端部６２は、ディテントプレート３１に向けて延在するディテントバネ６１の先端に設けられている。ディテントプレート３１は、図示しないアクチュエータから動力が伝達されることによって軸心１０１を中心に回転する。このとき、端部６２が凹部３２に係合する非ロック状態と、端部６２が凹部３３に係合するロック状態とが切り替えられる。

パーキングロッド３６は、ディテントプレート３１から延出し、仮想上の中心線１０３に沿って直線状に延びる形状を有する（以下、中心線１０３に沿った方向を「パーキングロッド３６の軸方向」ともいう）。パーキングロッド３６は、ディテントプレート３１からパーキングポール２６に近接する方向に延びている。パーキングロッド３６は、ディテントプレート３１の回転に伴って、パーキングロッド３６の軸方向に沿って移動可能に設けられている。

パーキングロッド３６は、中心線１０３に沿って直線状に延びる軸線上で、パーキングカム４１を貫通するように設けられている。パーキングロッド３６は、その構成部位として、突出部３７を有する。突出部３７は、パーキングロッド３６の軸方向においてパーキングカム４１から突出する位置に設けられている。パーキングロッド３６は、金属から形成されている。

カラー４６は、円筒形状を有する。カラー４６は、パーキングロッド３６の突出部３７の外周上に嵌合されている。カラー４６は、パーキングロッド３６の軸方向においてパーキングカム４１と並んで設けられている。カラー４６は、パーキングロッド３６がディテントプレート３１から延出する位置から見て、パーキングカム４１よりも遠い側に設けられている。カラー４６は、金属から形成されている。カラー４６は、溶接によってパーキングロッド３６に固定されている。

パーキングカム４１は、その構成部位として、テーパ部４２を有する。テーパ部４２は、パーキングロッド３６の軸方向においてカラー４６と隣接している。テーパ部４２は、パーキングロッド３６の軸方向に対して斜め方向に延在している。パーキングカム４１は、金属から形成されている。パーキングカム４１には、熱処理が施されている。パーキングカム４１は、後述するカムガイド５１よりも高い硬度を有する。

ガイド部材５０は、ディテントプレート３１の回転に伴って移動するパーキングカム４１をガイドするように設けられている。ガイド部材５０は、パーキングロッド３６の外周上に設けられている。ガイド部材５０は、ストレート部としてのカムガイド５１と、支持部としてのスリーブ５６とからなる分割構造を有する。

カムガイド５１は、パーキングロッド３６の軸方向に沿って延びる。カムガイド５１は、金属から形成されている。

スリーブ５６は、パーキングロッド３６の軸方向においてカムガイド５１と並んで設けられている。スリーブ５６は、パーキングロッド３６がディテントプレート３１から延出する位置から見て、カムガイド５１よりも遠い側に設けられている。スリーブ５６は、パーキングロッド３６の軸方向から見て円弧状の形状を有する。パーキングロッド３６の軸方向から見て、パーキングロッド３６の鉛直下側にスリーブ５６が配置され、パーキングロッド３６の鉛直上側にパーキングポール２６が配置されている。

スリーブ５６は、金属から形成されている。カムガイド５１およびスリーブ５６のうちのスリーブ５６にのみ、熱処理が施されている。スリーブ５６は、カムガイド５１よりも高い硬度を有する。

ディテントプレート３１が軸心１０１を中心に時計周りに回転すると、パーキングロッド３６は、パーキングカム４１がパーキングポール２６に近接する方向に移動し、ディテントプレート３１が軸心１０１を中心に反時計周りに回転すると、パーキングロッド３６は、パーキングカム４１がパーキングポール２６から遠ざかる方向に移動する。このとき、パーキングカム４１は、非ロック状態を実現する非押圧位置（図１中に示す位置）と、ロック状態を実現する押圧位置との間で移動する。

パーキングカム４１が非押圧位置から押圧位置に移動する時、パーキングカム４１のテーパ部４２は、パーキングポール２６をパーキングギヤ２１と係合する位置に向けて押圧する。

パーキングカム４１が非押圧位置にある時（非ロック状態）、突出部３７およびテーパ部４２がガイド部材５０によって支持されている。特に本実施の形態では、パーキングカム４１から突出する突出部３７の先端がガイド部材５０により支持されている。突出部３７およびテーパ部４２は、スリーブ５６により支持されている。パーキングカム４１は、カムガイド５１と非接触の状態で設けられている。

このように本実施の形態における車両用パーキングロック装置１０では、パーキングカム４１が非押圧位置にある時、突出部３７およびテーパ部４２の２点がガイド部材５０により支持されている。このため、車両のエンジンの振動がパーキングポール２６に伝わるなどした場合においても、パーキングカム４１がガイド部材５０を叩く現象の発生を抑制できる。これにより、パーキングカム４１やガイド部材５０の耐久性を十分に確保することができる。

この際、パーキングカム４１から突出する突出部３７の先端がガイド部材５０により支持されている。このような構成により、２点支持のスパンが長くなるため、パーキングカム４１のより安定した支持が可能となる。また、突出部３７およびテーパ部４２は、ガイド部材５０を構成するスリーブ５６により支持されている。スリーブ５６は、熱処理の実施によって高硬度を有するため、スリーブ５６の耐久性を十分に確保することができる。また、突出部３７に嵌合されたカラー４６は、溶接によってパーキングロッド３６に固定されている。溶接に伴って突出部３７の硬度が上がるため、パーキングロッド３６の耐久性も十分に確保することができる。

以上に説明した、この発明の実施の形態における車両用パーキングロック装置１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における車両用パーキングロック装置１０は、パーキングギヤ２１と係合することによってロック状態を実現するパーキングポール２６と、軸方向に沿って移動可能なパーキングロッド３６と、パーキングロッド３６が貫通して設けられ、パーキングロッド３６の移動に伴って第１位置としての非押圧位置から第２位置としての押圧位置に移動するカム部材としてのパーキングカム４１と、パーキングカム４１をガイドするように設けられるガイド部材５０とを備える。パーキングロッド３６は、パーキングカム４１から突出する突出部３７を有する。パーキングカム４１は、非押圧位置から押圧位置への移動時に、パーキングポール２６をパーキングギヤ２１と係合する位置に向けて押圧するテーパ部４２を有する。パーキングカム４１が非押圧位置にある時、突出部３７およびテーパ部４２がガイド部材５０により支持されている。

このように構成された、この発明の実施の形態における車両用パーキングロック装置１０によれば、車両の振動がパーキングロック装置に伝わる場合であっても、パーキングカム４１やガイド部材５０の耐久性を十分に確保することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、主に、車両の駆動輪のロック状態を実現するための車両用パーキングロック装置に適用される。

１０ 車両用パーキングロック装置、２１ パーキングギヤ、２２ 回転軸、２６ パーキングポール、２７ 係合爪、２８ 戻りバネ、３１ ディテントプレート、３２，３３ 凹部、３６ パーキングロッド、３７ 突出部、４１ パーキングカム、４２ テーパ部、４６ カラー、５０ ガイド部材、５１ カムガイド、５６ スリーブ、６１ ディテントバネ、６２ 端部、１０１，１０６ 軸心、１０３ 中心線。

Claims (4)

1. パーキングギヤと係合することによってロック状態を実現するパーキングポールと、
   軸方向に沿って移動可能なパーキングロッドと、
   前記パーキングロッドが貫通して設けられ、前記パーキングロッドの移動に伴って第１位置から第２位置に移動するカム部材と、
   前記カム部材をガイドするように設けられるガイド部材とを備え、
   前記パーキングロッドは、前記カム部材から突出する突出部を有し、
   前記カム部材は、前記第１位置から前記第２位置への移動時に、前記パーキングポールをパーキングギヤと係合する位置に向けて押圧するテーパ部を有し、さらに、
   前記突出部の外周上に嵌合され、前記パーキングロッドの軸方向において前記テーパ部と隣接する円筒形状のカラーを備え、
   前記カム部材が前記第１位置にある時、前記カラーから突出する前記突出部の先端と、前記テーパ部とが、前記ガイド部材に接触することによって、前記突出部および前記テーパ部が、前記パーキングロッドの軸方向に離れた２点で前記ガイド部材により支持されている、車両用パーキングロック装置。
2. 前記突出部を支持する前記ガイド部材の部分に熱処理が施されている、請求項１に記載の車両用パーキングロック装置。
3. 前記ガイド部材は、前記パーキングロッドの軸方向に沿って延びるストレート部と、前記ストレート部と前記パーキングロッドの軸方向に並んで設けられ、前記カム部材が前記第１位置にある時に前記突出部および前記テーパ部を支持する支持部とを有し、
   前記支持部は、前記ストレート部よりも高い硬度を有する、請求項１または２に記載の車両用パーキングロック装置。
4. 前記カラーは、前記パーキングロッドに溶接により固定されている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用パーキングロック装置。

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