JP7392679B2 - パーキングロック装置 - Google Patents
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Description
本開示はパーキングロック装置に関するものである。
特許文献１は、パーキングロック装置を開示している。パーキングロック装置は、シフトポジションの切換操作に応じて回動するシフトコントロールシャフトを備えている。さらに、パーキングロック装置は、シフトコントロールシャフトの回動に応じて回動する板状のディテントプレートを備えている。詳細には、ディテントプレートは、パーキング位置と非パーキング位置とに回動させられ得る。
パーキングロック装置は、さらに、ディテントプレートに対して回動可能に連結されたパーキングロッドを備えている。ディテントプレートが非パーキング位置からパーキング位置に回動すると、パーキングロッドが非作動位置から作動位置に移動する。テーパ状のパーキングカムが、パーキングロッドの先端部に設けられている。パーキングロッドが非作動位置から作動位置に移動すると、パーキングカムが、パーキングロックポールを持ち上げる。
パーキングカムが、パーキングロックポールを持ち上げると、パーキングロックポールが回動する。これによって、パーキングロックポールの爪部がパーキングロックギヤに噛み合う。
パーキングロックギヤはドライブギヤと連動して回転する。このため、パーキングロックポールの爪部がパーキングロックギヤに噛み合うことによって、ドライブギヤがロックされる。
図１３に示すように、特許文献１に開示されているパーキングロック装置は、カムガイド１０９４及びスリーブ１１００を備え、これらがパーキングカムの移動を案内する。図１３は、互いに組み合わされたカムガイド１０９４及びスリーブ１１００を示す斜視図である。
カムガイド１０９４は、円筒部１０９４ａと、円筒部１０９４ａの外周面から径方向外側に延びる突起部１０９４ｂとを有する。さらに、カムガイド１０９４は、円筒部１０９４ａの先端部から延びる部分円筒部１０９４ｃを有する。部分円筒部１０９４ｃはＣ字状であり、部分円筒部１０９４ｃの半径は、円筒部１０９４ａの半径と同一である。さらに、カムガイド１０９４は、円筒部１０９４ａの先端部から延びる部分テーパ部１０９４ｄを有する。円筒部１０９４ａの中心軸と直交する断面において、部分テーパ部１０９４ｄは円弧状になっている。部分テーパ部１０９４ｄは、円筒部１０９４ａから離れた部位ほど中心から離れるように径が大きくなっている。
スリーブ１１００は、カムガイド１０９４を収容する。詳細には、スリーブ１１００は、部分円筒部１０９４ｃと重なり合う円弧部を有する。
カムガイド１０９４は、スリーブ１１００に対してある程度の相対回転が可能である。部分テーパ部１０９４ｄがスリーブ１１００の円弧部に設けられた端面１１０８に接触することにより、スリーブ１１００に対するカムガイド１０９４の相対回転が規制される。
カムガイド１０９４は、スリーブ１１００に対してある程度の相対回転が可能である。部分テーパ部１０９４ｄがスリーブ１１００の円弧部に設けられた端面１１０８に接触することにより、スリーブ１１００に対するカムガイド１０９４の相対回転が規制される。
上記のパーキングロック装置においては、部分テーパ部１０９４ｄと端面１１０８とを接触させることによりスリーブ１１００に対するカムガイド１０９４の相対回転を規制する。このため、端面１１０８が部分テーパ部１０９４ｄと面接触するように、端面１１０８及び部分テーパ部１０９４ｄの位置、形状、角度を設計する必要がある。
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
本開示の一態様によれば、パーキングロック装置であって、ディテントプレートに対して回動可能に連結された基端部と、前記基端部に対して反対側に位置する先端部とを有するパーキングロッドと、前記パーキングロッドの前記先端部に設けられたテーパ状のパーキングカムと、前記パーキングカムの移動を案内するように構成されたカム案内装置と、を備え、前記ディテントプレートが非パーキング位置からパーキング位置へと回動するとき、前記パーキングロッドと共に移動した前記パーキングカムが、変速機ケースに回動可能に設けられたパーキングロックポールを、変速機の出力軸と共に回転するパーキングロックギヤと噛み合うように移動させ、前記カム案内装置は、円筒部と、前記円筒部の先端部から延びる部分円筒部と、前記円筒部の前記先端部から延びる部分テーパ部と、前記部分円筒部に設けられた回り止め部と、を有するカムガイドと、前記カムガイドを収容するスリーブと、を含み、前記スリーブは、前記部分円筒部に外側から重なる円弧部を有し、前記部分テーパ部の半径は、前記部分テーパ部が前記円筒部から離れるにつれて増大し、前記回り止め部は、前記部分円筒部の外周面よりも径方向外側にはみ出している構成要素であり、前記回り止め部が前記スリーブと当接するとともに前記カムガイドの内周面が前記パーキングカムと当接するとき、前記スリーブに対する前記カムガイドの回転を規制する、パーキングロック装置が提供される。
本開示の一態様によれば、パーキングロック装置であって、ディテントプレートに対して回動可能に連結された基端部と、前記基端部に対して反対側に位置する先端部とを有するパーキングロッドと、前記パーキングロッドの前記先端部に設けられたテーパ状のパーキングカムと、前記パーキングカムの移動を案内するように構成されたカム案内装置と、を備え、前記ディテントプレートが非パーキング位置からパーキング位置へと回動するとき、前記パーキングロッドと共に移動した前記パーキングカムが、変速機ケースに回動可能に設けられたパーキングロックポールを、変速機の出力軸と共に回転するパーキングロックギヤと噛み合うように移動させ、前記カム案内装置は、円筒部と、前記円筒部の先端部から延びる部分円筒部と、前記円筒部の前記先端部から延びる部分テーパ部と、前記部分円筒部に設けられた回り止め部と、を有するカムガイドと、前記カムガイドを収容するスリーブと、を含み、前記スリーブは、前記部分円筒部に外側から重なる円弧部を有し、前記部分テーパ部の半径は、前記部分テーパ部が前記円筒部から離れるにつれて増大し、前記回り止め部は、前記部分円筒部の外周面よりも径方向外側にはみ出している構成要素であり、前記回り止め部が前記スリーブと当接するとともに前記カムガイドの内周面が前記パーキングカムと当接するとき、前記スリーブに対する前記カムガイドの回転を規制する、パーキングロック装置が提供される。
スリーブは、カムガイドの部分円筒部に外側から重なる円弧部を有する。そして、カムガイドは、部分円筒部に設けられた回り止め部を有する。回り止め部が円弧部に向かって移動するように、カムガイドがスリーブに対して回転する状況を想定する。回り止め部は、部分円筒部の外周面がなす円弧から径方向外側にはみ出している。このため、回り止め部が円弧部と当接する位置までカムガイドを回転させると、カムガイドは、カムガイドとスリーブとの間に隙間が生じるように移動する。しかしながら、カムガイドの部分円筒部が、スリーブとパーキングカムとの間に位置している場合、カムガイドの内側に位置するパーキングカムによってカムガイドの移動が規制されている。したがって、この場合には、回り止め部が円弧部に当接する位置までカムガイドを回転させることはできない。すなわちスリーブに対するカムガイドの回転が回り止め部によって規制される。このように、上記構成によれば、カムガイドの部分テーパ部と面接触する端面をスリーブに形成しなくてもカムガイドの回転を規制することができる。
前記回り止め部は、前記部分円筒部の前記外周面に接続する面を有していてもよく、前記回り止め部の前記面は、前記外周面と接続している箇所から、前記外周面の接線に沿って直線状に延びていてもよい。
上記構成によれば、回り止め部が、部分円筒部の外周面がなす円弧から径方向外側にはみ出している構成を実現できる。したがって、カムガイドの部分テーパ部と面接触する端面をスリーブに形成しなくてもカムガイドの回転を規制することができる。
前記スリーブの前記円弧部に突起があってもよく、前記突起と前記円弧部とは、前記円弧部の周方向において並んでおり、前記回り止め部の前記面は、前記突起と当接するように構成されていてもよい。
上記構成によれば、回り止め部の面がスリーブの突起と当接することによって、スリーブに対するカムガイドの回転が規制される。
以下、一実施形態に係るパーキングロック装置について、図面を参照して説明する。
＜パーキングロック装置を備えるトランスアクスルの概略＞
図１は、パーキングロック装置２８を備えるトランスアクスル１０の概略図である。図１において、トランスアクスル１０は、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）形式のハイブリッド車両に設けられている。このトランスアクスル１０は、ハウジング１２を備える。ハウジング１２は、ケース１２ａ、ケース１２ｂ、及びカバー１２ｃが相互に組付けられて成る。ケース１２ａ、ケース１２ｂ、及びカバー１２ｃは、例えばアルミダイカスト製である。さらに、ハウジング１２内において、トランスアクスル１０は、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２と、第１遊星歯車装置１４及び第２遊星歯車装置１６とを備える。さらに、トランスアクスル１０は、減速歯車装置１８と、差動歯車装置２０とを備える。第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２の各々は、電動モータとしても発電機としても機能する。第１遊星歯車装置１４及び第２遊星歯車装置１６の各々は、シングルピニオン型である。なお、上記ケース１２ａ、１２ｂ、及びカバー１２ｃは、変速機ケースに相当するものである。
＜パーキングロック装置を備えるトランスアクスルの概略＞
図１は、パーキングロック装置２８を備えるトランスアクスル１０の概略図である。図１において、トランスアクスル１０は、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）形式のハイブリッド車両に設けられている。このトランスアクスル１０は、ハウジング１２を備える。ハウジング１２は、ケース１２ａ、ケース１２ｂ、及びカバー１２ｃが相互に組付けられて成る。ケース１２ａ、ケース１２ｂ、及びカバー１２ｃは、例えばアルミダイカスト製である。さらに、ハウジング１２内において、トランスアクスル１０は、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２と、第１遊星歯車装置１４及び第２遊星歯車装置１６とを備える。さらに、トランスアクスル１０は、減速歯車装置１８と、差動歯車装置２０とを備える。第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２の各々は、電動モータとしても発電機としても機能する。第１遊星歯車装置１４及び第２遊星歯車装置１６の各々は、シングルピニオン型である。なお、上記ケース１２ａ、１２ｂ、及びカバー１２ｃは、変速機ケースに相当するものである。
また、トランスアクスル１０は、回転自在に支持された入力軸１３を備える。入力軸１３は、走行用の主駆動力源としての図示しない例えばエンジン等の出力軸（クランク軸）２２と同心状に配置されている。そして、入力軸１３は、急激なトルク変動による脈動を吸収して減衰させるためのダンパー装置２４を介して、上記出力軸２２に動力伝達可能に連結されている。
第１遊星歯車装置１４は、エンジンで発生したトルクを機械的に第１電動機ＭＧ１と減速歯車装置１８とに分配するための動力分配機構として機能するものである。この第１遊星歯車装置１４は、入力軸１３に連結されたキャリヤＣＡ１と、第１電動機ＭＧ１に連結されたサンギヤＳ１と、ドライブギヤ２６の内周面に固設されたリングギヤＲ１とを備えている。ドライブギヤ２６は、変速機の出力軸に相当する。なお、上記ドライブギヤ２６の外周面には、パーキングロック装置２８の一部を構成するパーキングロックギヤ３０が固設されている。
第２遊星歯車装置１６は、第２電動機ＭＧ２の減速機構として機能するものである。この第２遊星歯車装置１６は、第２電動機ＭＧ２に連結されたサンギヤＳ２と、ケース１２ｂに連結されたキャリヤＣＡ２と、ドライブギヤ２６の内周面に固設されたリングギヤＲ２とを備えている。
第１電動機ＭＧ１は、主として発電機として用いられ、エンジンにより第１遊星歯車装置１４を介して回転駆動されることにより発生した電気エネルギーを、例えばバッテリ等の蓄電装置に充電するものである。なお、第１電動機ＭＧ１は、発電機として用いられるだけに限らず、例えばエンジン始動時や高速走行時等においては電動モータとしても用いられる。
第２電動機ＭＧ２は、主として電動モータとして用いられ、単独で、或いはエンジンと共にドライブギヤ２６を回転駆動するものである。なお、第２電動機ＭＧ２は、電動モータとして用いられるだけに限らず、例えば車両の減速時等においては発電機としても用いられる。
減速歯車装置１８は、ドライブギヤ２６と差動歯車装置２０との間に設けられて減速機構として機能するものである。この減速歯車装置１８は、ドライブギヤ２６に噛み合うドリブンギヤ３４を備えている。ドリブンギヤ３４は、入力軸１３と平行に設けられたカウンター軸３２に固設されている。また、減速歯車装置１８は、カウンター軸３２に固設されたドライブギヤ３６と、ドライブギヤ３６に噛み合うドリブンギヤ４０とを備えている。ドリブンギヤ４０は、差動歯車装置２０のデフケース３８に固設されている。
差動歯車装置２０は、良く知られた傘歯車式のものであって、回転差を許容しつつ２つの駆動軸４２をそれぞれ回転駆動させるものである。
このように構成されたトランスアクスル１０においては、エンジンと第１電動機ＭＧ１と第２電動機ＭＧ２とのうち、少なくとも１つにおいてトルクが発生する。発生させられたトルクが、ドライブギヤ２６、減速歯車装置１８、及び差動歯車装置２０を介して２つの駆動軸４２に伝達されるようになっている。
このように構成されたトランスアクスル１０においては、エンジンと第１電動機ＭＧ１と第２電動機ＭＧ２とのうち、少なくとも１つにおいてトルクが発生する。発生させられたトルクが、ドライブギヤ２６、減速歯車装置１８、及び差動歯車装置２０を介して２つの駆動軸４２に伝達されるようになっている。
＜パーキングロック装置＞
以下、パーキングロック装置２８に関して詳しく説明する。パーキングロック装置２８は、ドライブギヤ２６と共に回転するパーキングロックギヤ３０をそのパーキングロックギヤ３０の軸心Ｏ１まわりの回転不能に固定する。これにより、パーキングロック装置２８は、上記トランスアクスル１０における駆動軸４２の回転をロックする。
以下、パーキングロック装置２８に関して詳しく説明する。パーキングロック装置２８は、ドライブギヤ２６と共に回転するパーキングロックギヤ３０をそのパーキングロックギヤ３０の軸心Ｏ１まわりの回転不能に固定する。これにより、パーキングロック装置２８は、上記トランスアクスル１０における駆動軸４２の回転をロックする。
図２は、図１の２－２線に沿う断面図であり、パーキングロック装置２８の主要部を示す。図２は、ケース１２ｂの開口側から見たケース１２ｂ内のパーキングロック装置２８の主要部を示す。図３は、図２の３－３線に沿う断面図であり、パーキングロック装置２８の作動部分を示す。
図２に示すように、パーキングロック装置２８は、パーキングロックギヤ３０を備えている。さらに、パーキングロック装置２８は、ケース１２ｂに軸心Ｏ２まわりの回動可能に支持された基端部を有するパーキングロックポール４４を備えている。パーキングロックポール４４は、軸心Ｏ２まわりに回動することで上記パーキングロックギヤ３０に対して接近及び離間可能である。このパーキングロックポール４４は、パーキングロックギヤ３０に接近するように回動させられたときにパーキングロックギヤ３０と噛み合う爪部４６を有している。図２は、パーキングロックポール４４の爪部４６がパーキングロックギヤ３０と噛み合う状態を示している。そして、パーキングロックポール４４は、パーキングロックギヤ３０を回転不能に固定する噛合位置と、パーキングロックギヤ３０の回転を許容する非噛合位置との間で回動させられる。図２は、噛合位置にあるパーキングロックポール４４を示している。すなわち、パーキングロックポール４４はパーキングロックギヤ３０に接近するように回動させられることによって、爪部４６がパーキングロックギヤ３０に噛み合っている。パーキングロックポール４４はパーキングロックギヤ３０から離間するように回動させられることによって、爪部４６がパーキングロックギヤ３０に噛み合わなくなる。すなわち、この場合、パーキングロックポール４４は、非噛合位置にある。なお、パーキングロックポール４４は、付勢スプリング（図示せず）により常時上記非噛合位置に向けて付勢されており、その付勢力の他に外力が作用しない状態のときには上記非噛合位置に位置させられるようになっている。
図３に示されているシフトコントロールシャフト５０は、トランスアクスル１０のシフトポジションの切換操作に応じて回動する。パーキングロック装置２８は、シフトコントロールシャフト５０に固設されて、予め設定された複数の回動位置のいずれか１つに回動させられる板状のディテントプレート５２を備えている。このディテントプレート５２は、予め設定されたパーキング位置、リバース位置、ニュートラル位置、ドライブ位置、及びマニュアル位置のいずれか１つに位置決めされるようになっている。リバース位置、ニュートラル位置、ドライブ位置、及びマニュアル位置のいずれも、非パーキング位置と称され得る。ディテントプレート５２は、これらの位置に対応したカム面形状を有する外周端縁を備えている。ディテントプレート５２は、パーキングレバー又は節度板などとも称されるものである。図３に示すように、ディテントプレート５２は、ボス部５４と、ボス部５４から外周側へ突き出す扇型の第１アーム部５６と、を有する。第１アーム部５６の外周端縁部のカム面５８には、第１凹部６０、第２凹部６２、第３凹部６４、第４凹部６６、及び第５凹部６７が形成されている。第１凹部６０は、ディテントプレート５２をパーキング位置に位置決めするために用いられる。第２凹部６２は、ディテントプレート５２をリバース位置に位置決めするために用いられる。第３凹部６４は、ディテントプレート５２をニュートラル位置に位置決めするために用いられる。第４凹部６６は、ディテントプレート５２をドライブ位置に位置決めするために用いられる。第５凹部６７は、ディテントプレート５２をマニュアル位置に位置決めするために用いられる。そして、上記カム面５８には、板状のばね６８の先端部に回転可能に支持された係合ローラ７０が当接している。板状のばね６８の基端部は、ケース１２ｂに固定されている。このばね６８は、カム面５８に向けて係合ローラ７０を所定の押圧力で付勢している。このため、係合ローラ７０が第１凹部６０内に落ち込むことによりディテントプレート５２がパーキング位置に位置決めされる。図３は、パーキング位置に位置決めされたディテントプレート５２を実線で示している。係合ローラ７０が第２凹部６２内に落ち込むことによりディテントプレート５２がリバース位置に位置決めされる。係合ローラ７０が第３凹部６４内に落ち込むことによりディテントプレート５２がニュートラル位置に位置決めされる。係合ローラ７０が第４凹部６６内に落ち込むことによりディテントプレート５２がドライブ位置に位置決めされる。係合ローラ７０が第５凹部６７内に落ち込むことによりディテントプレート５２がマニュアル位置に位置決めされる。図３は、マニュアル位置に位置決めされたディテントプレート５２を２点鎖線で示している。
また、パーキングロック装置２８は、ディテントプレート５２に対して回動可能に連結された基端部と、基端部に対して反対側に位置する先端部とを有するパーキングロッド７４を備える。パーキングロッド７４の基端部は、ディテントプレート５２のボス部５４から外周側へ突き出す第２アーム部７３に回動可能に連結されている。ディテントプレート５２がパーキング位置に向かって回動するとき、パーキングロッド７４は、基端部から先端部に向かう方向において移動する。さらに、パーキングロック装置２８は、パーキングロッド７４の先端部に設けられたテーパ状のパーキングカム７６と、パーキングカム７６を案内するカム案内装置７８とを備えている。カム案内装置７８は、カムガイド９４と、カムガイド９４を収容するスリーブ１００とを含む。パーキングロッド７４が基端部から先端部に向かう方向において移動するとき、カム案内装置７８は、パーキングロッド７４と共に移動するパーキングカム７６を案内する。すなわち、カム案内装置７８は、ディテントプレート５２が非パーキング位置からパーキング位置へ回動するときに、パーキングカム７６を案内する。これによって、パーキングカム７６は、ケース１２ｂに回動可能に設けられたパーキングロックポール４４をドライブギヤ２６と共に回転するパーキングロックギヤ３０と噛み合う噛合位置へ移動させる。
パーキングロッド７４は、ディテントプレート５２がパーキング位置に向かって回動するとき、ケース１２ｂ内から、第１電動機ＭＧ１に対応する側のケース１２ｂの開口部に向かって突き出される。図３は、ディテントプレート５２がマニュアル位置に位置決めされたときのパーキングロッド７４及びディテントプレート５２を２点鎖線で示す。図３は、ディテントプレート５２がパーキング位置に位置決めされたときのパーキングロッド７４及びディテントプレート５２を実線で示す。
パーキングカム７６は、パーキングロッド７４の先端部に向かうほど小径となるように比較的に緩やかな勾配を有してテーパ状に形成された第１テーパ状カム面８０を備えている。さらに、パーキングカム７６は、第１テーパ状カム面８０に隣接して設けられた第２テーパ状カム面８２を備えている。第２テーパ状カム面８２は、パーキングロッド７４の先端部に向かうほど小径となるように比較的に急な勾配を有してテーパ状に形成されている。パーキングカム７６は、パーキングロッド７４の先端部に嵌め入れられた円筒状部材である。パーキングロッド７４の先端部には、円筒状のストッパー８４が嵌め着けられている。ストッパー８４はパーキングカム７６に隣接している。また、パーキングロッド７４の基端部の近くには、カシメ部８６が形成されている。そして、パーキングカム７６は、カシメ部８６とパーキングカム７６との間に予圧状態で介在されたコイルスプリング８８により、ストッパー８４に向けて付勢されている。
図３及び図４に示すように、ケース１２ｂ内には、円筒面形状に形成された第１受面９２と、第１受面９２より大径の第２受面９６とが形成されている。第２受面９６は、第１受面９２の軸心Ｏ３を共有して第１受面９２のケース１２ｂの開口側に隣接して形成されている。カムガイド９４は、パーキングカム７６を案内する内周面９０を有する。カムガイド９４は、円筒状であり、ケース１２ｂ内に円筒面状に形成された第１受面９２に径方向すなわち軸心Ｏ３の直角方向の移動不能に嵌め入れられている。スリーブ１００は、第１受面９２のケース１２ｂの開口側に隣接する第２受面９６によりパーキングロックポール４４とは反対側の位置において受けられている。スリーブ１００は、カムガイド９４によってパーキングロックポール４４へ向かう移動が規制されている。スリーブ１００は、カムガイド９４のケース１２ｂの開口側に隣接して設けられている。スリーブ１００は、半円筒状であり、テーパ状案内凹面９８を有する。テーパ状案内凹面９８は、ディテントプレート５２がリバース位置からパーキング位置へ回動するとき、パーキングカム７６をパーキングロックポール４４へ向かうように案内する。さらに、ストッパープレート（固定部材）１０４が、図２に示すようにケース１２ｂの開口部に例えばボルト１０２により固定され、スリーブ１００の端部と係合する。これによって、ストッパープレート１０４は、スリーブ１００の軸心Ｏ３まわりの回転及びケース１２ｂの開口部に向かう移動を規制する。
図４は、ケース１２ｂの開口の中へと順次組付けられるカムガイド９４、スリーブ１００、及びストッパープレート１０４を分解して示す斜視図である。図５は、ケース１２ｂ内に組み付けられた状態のカムガイド９４及びスリーブ１００のみを示す斜視図である。図４に示すように、第１受面９２は、パーキングロックギヤ３０の軸心Ｏ１に平行な方向の軸心Ｏ３まわりに約２４０°程度の部分円筒面状に形成されている。第２受面９６は、第１受面９２の軸心Ｏ３方向に隣接し且つ第１受面９２と同心に形成されている。第２受面９６は、第２受面９６の半径ｒ２が第１受面９２の半径ｒ１よりも大きくなるように形成されている。上記第１受面９２及び第２受面９６は、アルミダイカスト製のケース１２ｂに対して例えばエンドミル等の円筒状の回転式刃物により切削仕上げ加工が施されることで形成されている。
＜パーキングロック装置が備えるカムガイドの詳細＞
カムガイド９４は、円筒部９４ａと、平板状の突起部９４ｂと、を有する。また、カムガイド９４は、円筒部９４ａの先端部から延びる部分円筒部９４ｃと、円筒部９４ａの先端部から延びる部分テーパ部９４ｄと、を有する。さらに、カムガイド９４は、部分円筒部９４ｃに設けられた回り止め部９４ｅを有する。
カムガイド９４は、円筒部９４ａと、平板状の突起部９４ｂと、を有する。また、カムガイド９４は、円筒部９４ａの先端部から延びる部分円筒部９４ｃと、円筒部９４ａの先端部から延びる部分テーパ部９４ｄと、を有する。さらに、カムガイド９４は、部分円筒部９４ｃに設けられた回り止め部９４ｅを有する。
円筒部９４ａは、カムガイド９４においてスリーブ１００とは反対側に位置する。軸心Ｏ３から見た円筒部９４ａの半径は、第１受面９２の半径ｒ１と略一致する。円筒部９４ａは第１受面９２に受けられる。
突起部９４ｂは、円筒部９４ａの軸心Ｏ２方向の寸法と同じ幅寸法を有し、円筒部９４ａから外周側に向けて径方向に突設されている。
また、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃは、半円状であり、スリーブ１００に対応する側に設けられている。軸心Ｏ３から見た部分円筒部９４ｃの半径は、一定である。すなわち、部分円筒部９４ｃの半径は、円筒部９４ａの半径ｒ１と同じである。
また、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃは、半円状であり、スリーブ１００に対応する側に設けられている。軸心Ｏ３から見た部分円筒部９４ｃの半径は、一定である。すなわち、部分円筒部９４ｃの半径は、円筒部９４ａの半径ｒ１と同じである。
部分テーパ部９４ｄの半径は、部分テーパ部９４ｄが円筒部９４ａから離れるにつれて増大する。換言すると、軸心Ｏ３から見た部分テーパ部９４ｄの半径は、ストッパープレート１０４に近づくにつれて大きくなっている。このため、カムガイド９４は、テーパ状案内凹面９８によりパーキングロックポール４４に向かって案内されるパーキングカム７６と干渉しにくい。円筒部９４ａと、第１受面９２の縁部に位置した段付部端面１０６と、が当接している。さらに、部分円筒部９４ｃが第１受面９２からはみ出している。すなわち、カムガイド９４の軸心Ｏ３方向の長さは、第１受面９２の軸心Ｏ３方向の長さよりも長くなるように形成されている。なお、本実施形態では、カムガイド９４は、一枚の板材からプレス加工によって曲成されることにより構成される。
回り止め部９４ｅは、部分円筒部９４ｃの外周面よりも径方向外側にはみ出している構成要素である。詳細には、回り止め部９４ｅは、部分円筒部９４ｃの外周面に接続する面を有する。回り止め部９４ｅの面は、部分円筒部９４ｃの外周面と接続している箇所から、外周面の接線に沿って直線状に延びている。後述するように、回り止め部９４ｅがスリーブ１００と当接するとともにカムガイド９４の内周面９０がパーキングカム７６と当接するとき、スリーブ１００に対するカムガイド９４の回転が規制される。
＜パーキングロック装置が備えるスリーブの詳細＞
スリーブ１００は、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃに外側から重なる円弧部１１１を有する。
スリーブ１００は、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃに外側から重なる円弧部１１１を有する。
円弧部１１１は、約１８０°程度の部分円筒状である。円弧部１１１は、第２受面９６とカムガイド９４の部分円筒部９４ｃとの間に形成された半円環状の隙間に嵌め入れられている。円弧部１１１がカムガイド９４の部分円筒部９４ｃと重ねられており、これによりスリーブ１００はパーキングロックポール４４に向かう移動が規制されている。
スリーブ１００の円弧部１１１に突起１０７がある。突起１０７と円弧部１１１とは、円弧部１１１の周方向において並んでいる。突起１０７は、円弧部１１１から鉛直方向に延びている。突起１０７の外面は、ケース１２ｂの第２受面９６に面接触する。すなわち、突起１０７の外面は円弧状である。突起１０７の内面は、直線形状となっている。後述するように、回り止め部９４ｅの面が突起１０７と当接するとき、スリーブ１００に対するカムガイド９４の軸心Ｏ３を中心にした反時計回り方向の回転が規制される。また、パーキングロックポール４４がカム案内装置７８の中で激しく動く際、突起１０７がケース１２ｂに押圧される。すなわち、突起１０７はケース１２ｂに対するカム案内装置７８の動きを規制できる。なお、突起部９４ｂがケース１２ｂと当接するとき、スリーブ１００に対するカムガイド９４の軸心Ｏ３を中心にした時計回り方向の回転が規制される。これは、部分テーパ部９４ｄに相当する構成要素が、端面１１０に相当する部位に接触することによって回転を規制する先行技術文献の構成と相違する。
また、スリーブ１００は、円弧部１１１に接続され、カムガイド９４とは反対側に位置する端部を有する。スリーブ１００の端部は、内側においてテーパ状案内凹面９８を有する。そして、スリーブ１００は外周面１１２を有する。外周面１１２の半径は第２受面９６の半径ｒ２と略一致する。テーパ状案内凹面９８の中心線は、外周面１１２の中心線と一致する軸心Ｏ３から、パーキングロックポール４４に向かってへ所定距離だけずらされている。なお、スリーブ１００は、例えば焼結（粉体冶金）により型成形される。
ストッパープレート１０４は、ディテントプレート５２がパーキング位置へ回動させられるときにパーキングロックポール４４に向かって案内されるパーキングカム７６と干渉する規制孔１２０を備える。すなわち、規制孔１２０は、パーキングカム７６の持ち上がり量を規制する。このストッパープレート１０４は、図２に示すようにボルト１０２によりケース１２ｂに固定されている。また、スリーブ１００が規制孔１２０の中に位置する。これにより、スリーブ１００の軸心Ｏ３まわりの回転が規制されている。
＜トランスアクスルの回転のロック及びアンロックに係る動作＞
ディテントプレート５２が図３にて２点鎖線で示すようにマニュアル位置に回動させられているときには、パーキングカム７６がパーキングロックポール４４を持ち上げない。このため、パーキングロックポール４４が図３にて２点鎖線で示すように非噛合位置に位置させられる。また、ディテントプレート５２がその他の非パーキング位置（ドライブ位置、ニュートラル位置、又はリバース位置）に回動させられているとき、パーキングカム７６がパーキングロックポール４４を持ち上げない。また、ディテントプレート５２が図３にて実線で示すようにパーキング位置に回動させられているときには、パーキングカム７６がパーキングロックポール４４を持ち上げる。このため、パーキングロックポール４４が付勢スプリングの付勢力に抗して図３にて実線で示すように噛合位置に位置させられるようになっている。
ディテントプレート５２が図３にて２点鎖線で示すようにマニュアル位置に回動させられているときには、パーキングカム７６がパーキングロックポール４４を持ち上げない。このため、パーキングロックポール４４が図３にて２点鎖線で示すように非噛合位置に位置させられる。また、ディテントプレート５２がその他の非パーキング位置（ドライブ位置、ニュートラル位置、又はリバース位置）に回動させられているとき、パーキングカム７６がパーキングロックポール４４を持ち上げない。また、ディテントプレート５２が図３にて実線で示すようにパーキング位置に回動させられているときには、パーキングカム７６がパーキングロックポール４４を持ち上げる。このため、パーキングロックポール４４が付勢スプリングの付勢力に抗して図３にて実線で示すように噛合位置に位置させられるようになっている。
＜スリーブのパーキングロックポールに向かう移動の規制＞
図３に示すように、スリーブ１００がカムガイド９４に重ねられている。カムガイド９４は、スリーブ１００とパーキングロックポール４４との間に位置している。このため、スリーブ１００のパーキングロックポール４４に向かう移動が規制されている。さらには、上記スリーブ１００の外周面１１２が第２受面９６内に嵌め入れられることにより、スリーブ１００のパーキングロックポール４４に向かう移動が規制されている。
図３に示すように、スリーブ１００がカムガイド９４に重ねられている。カムガイド９４は、スリーブ１００とパーキングロックポール４４との間に位置している。このため、スリーブ１００のパーキングロックポール４４に向かう移動が規制されている。さらには、上記スリーブ１００の外周面１１２が第２受面９６内に嵌め入れられることにより、スリーブ１００のパーキングロックポール４４に向かう移動が規制されている。
＜本実施形態の作用＞
図６は、図３の６－６線に沿う断面図であり、カムガイド９４とスリーブ１００のみを示す断面図である。図７及び図８を参照して本実施形態の作用について説明する。図７は、スリーブ１００とカムガイド９４との関係を示す模式図である。カムガイド９４は、スリーブ１００によって下から支えられている。図８は、図７の状態からカムガイド９４をスリーブ１００に対して回転させた状態を示す。
図６は、図３の６－６線に沿う断面図であり、カムガイド９４とスリーブ１００のみを示す断面図である。図７及び図８を参照して本実施形態の作用について説明する。図７は、スリーブ１００とカムガイド９４との関係を示す模式図である。カムガイド９４は、スリーブ１００によって下から支えられている。図８は、図７の状態からカムガイド９４をスリーブ１００に対して回転させた状態を示す。
カムガイド９４がスリーブ１００に対して回転するとき、カムガイド９４の回り止め部９４ｅがスリーブ１００に干渉する。より詳しくは、回り止め部９４ｅの面が突起１０７と当接する。このため、図８に示すようにカムガイド９４がスリーブ１００から離れるように移動する。
パーキングカム７６がカムガイド９４の内側にあるとき、カムガイド９４はスリーブ１００から離れるように移動できない。したがって、回り止め部９４ｅがスリーブ１００と当接するとともにカムガイド９４の内周面９０がパーキングカム７６と当接するとき、スリーブ１００に対するカムガイド９４の回転が規制される。より詳しくは、回り止め部９４ｅの面が突起１０７と当接するとともにカムガイド９４の内周面９０がパーキングカム７６と当接するとき、スリーブ１００に対するカムガイド９４の回転が規制される。これは、部分テーパ部９４ｄに相当する構成要素が、端面１０８に相当する部位に接触することによって回転を規制する先行技術文献の構成と相違する。
＜本実施形態の効果＞
（１）スリーブ１００は、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃに沿って延びて重なっている円弧部１１１を有する。そして、カムガイド９４は、部分円筒部９４ｃに設けられた回り止め部９４ｅを有する。回り止め部９４ｅは、部分円筒部９４ｃの外周面がなす円弧から径方向外側にはみ出している。このため、図８に示したように回り止め部９４ｅが円弧部１１１と当接する位置までカムガイド９４を回転させると、カムガイド９４は、カムガイド９４とスリーブ１００との間に隙間が生じるように移動する。しかしながら、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃが、スリーブ１００とパーキングカム７６との間に位置している場合、カムガイド９４の内側に位置するパーキングカム７６によってカムガイド９４の移動が規制されている。したがって、この場合には、回り止め部９４ｅが円弧部１１１に当接する位置までカムガイド９４を回転させることはできない。すなわちカムガイド９４のスリーブ１００に対する回転が回り止め部９４ｅによって規制される。このように、上記構成によれば、カムガイド９４の部分テーパ部９４ｄと面接触する端面をスリーブ１００に形成しなくてもカムガイド９４の回転を規制することができる。
（１）スリーブ１００は、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃに沿って延びて重なっている円弧部１１１を有する。そして、カムガイド９４は、部分円筒部９４ｃに設けられた回り止め部９４ｅを有する。回り止め部９４ｅは、部分円筒部９４ｃの外周面がなす円弧から径方向外側にはみ出している。このため、図８に示したように回り止め部９４ｅが円弧部１１１と当接する位置までカムガイド９４を回転させると、カムガイド９４は、カムガイド９４とスリーブ１００との間に隙間が生じるように移動する。しかしながら、カムガイド９４の部分円筒部９４ｃが、スリーブ１００とパーキングカム７６との間に位置している場合、カムガイド９４の内側に位置するパーキングカム７６によってカムガイド９４の移動が規制されている。したがって、この場合には、回り止め部９４ｅが円弧部１１１に当接する位置までカムガイド９４を回転させることはできない。すなわちカムガイド９４のスリーブ１００に対する回転が回り止め部９４ｅによって規制される。このように、上記構成によれば、カムガイド９４の部分テーパ部９４ｄと面接触する端面をスリーブ１００に形成しなくてもカムガイド９４の回転を規制することができる。
（２）上記構成によれば、回り止め部９４ｅの面がスリーブ１００の突起１０７と当接することによって、スリーブ１００に対するカムガイド９４の回転が規制される。
（３）スリーブ１００の突起１０７の内面は、直線形状となっている。スリーブ１００は、型を用いて製造される。スリーブ１００は、突起１０７の内面に沿う方向において、型から外すことが可能である。本実施形態とは異なり、突起の内面が円弧状となっている構成のスリーブを製造するためには、突起の内面を円弧状に加工する必要が生じる。したがって、本実施形態に係るスリーブ１００は、突起の内面が円弧状となっている構成と比較して製造しやすい。
（３）スリーブ１００の突起１０７の内面は、直線形状となっている。スリーブ１００は、型を用いて製造される。スリーブ１００は、突起１０７の内面に沿う方向において、型から外すことが可能である。本実施形態とは異なり、突起の内面が円弧状となっている構成のスリーブを製造するためには、突起の内面を円弧状に加工する必要が生じる。したがって、本実施形態に係るスリーブ１００は、突起の内面が円弧状となっている構成と比較して製造しやすい。
（変更例）
その他、上記実施形態において変更可能な要素としては次のようなものがある。以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
その他、上記実施形態において変更可能な要素としては次のようなものがある。以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
＜第１変更例＞
図９及び図１０を参照して第１変更例を説明する。第１変更例では、上記実施形態と比較して、スリーブ１００の突起１０７が省略されている。図１０は、図９の状態からカムガイド９４をスリーブ１００に対して回転させた状態を示す。
図９及び図１０を参照して第１変更例を説明する。第１変更例では、上記実施形態と比較して、スリーブ１００の突起１０７が省略されている。図１０は、図９の状態からカムガイド９４をスリーブ１００に対して回転させた状態を示す。
カムガイド９４がスリーブ１００に対して回転するとき、カムガイド９４の回り止め部９４ｅがスリーブ１００に干渉する。このため、カムガイド９４がスリーブ１００から離れるように移動する。したがって、回り止め部９４ｅがスリーブ１００と当接するとともにカムガイド９４の内周面９０がパーキングカム７６と当接するとき、スリーブ１００に対するカムガイド９４の回転が規制される。
＜第２変更例＞
図１１及び図１２を参照して第２変更例を説明する。第２変更例では、第１変更例と比較して、回り止め部９４ｅの形状が変更されている。第２変更例の回り止め部９４ｅは、部分円筒部９４ｃの外周面と接続している面が曲面になっている。そしてこの面は、部分円筒部９４ｃの外周面よりも径方向外側にはみ出している。図１２は、図１１の状態からカムガイド９４をスリーブ１００に対して回転させた状態を示す。
図１１及び図１２を参照して第２変更例を説明する。第２変更例では、第１変更例と比較して、回り止め部９４ｅの形状が変更されている。第２変更例の回り止め部９４ｅは、部分円筒部９４ｃの外周面と接続している面が曲面になっている。そしてこの面は、部分円筒部９４ｃの外周面よりも径方向外側にはみ出している。図１２は、図１１の状態からカムガイド９４をスリーブ１００に対して回転させた状態を示す。
カムガイド９４がスリーブ１００に対して回転するとき、カムガイド９４の回り止め部９４ｅがスリーブ１００に干渉する。このため、カムガイド９４がスリーブ１００から離れるように移動する。したがって、回り止め部９４ｅがスリーブ１００と当接するとともにカムガイド９４の内周面９０がパーキングカム７６と当接するとき、スリーブ１００に対するカムガイド９４の回転が規制される。
＜その他の変更例＞
・回り止め部９４ｅは、部分円筒部９４ｃの外周面よりも径方向外側にはみ出していればよい。すなわち、回り止め部９４ｅの形状は上記の実施形態や第１変更例及び第２変更例に示した形状に限らない。回り止め部９４ｅの形状は、部分円筒部９４ｃの外周面よりも径方向外側にはみ出している形状であれば適宜変更可能である。
・回り止め部９４ｅは、部分円筒部９４ｃの外周面よりも径方向外側にはみ出していればよい。すなわち、回り止め部９４ｅの形状は上記の実施形態や第１変更例及び第２変更例に示した形状に限らない。回り止め部９４ｅの形状は、部分円筒部９４ｃの外周面よりも径方向外側にはみ出している形状であれば適宜変更可能である。
・上記実施形態では、カムガイド９４は、一枚の板材からプレス加工によって曲成されている。しかしながら、これは例示に過ぎない。カムガイド９４は、粉体冶金により型成形で製造されてもよいし、鋼管材から機械加工で製造されてもよい。同様にスリーブ１００の製造方法も適宜変更可能である。
・突起部９４ｂは省略されてもよい。
・上記実施形態では、パーキングロック装置２８は、ＦＦ形式のハイブリッド車両のトランスアクスル１０に設けられている。しかしながら、これは例示に過ぎない。パーキングロック装置２８は、例えばＦＲ形式等の他の駆動形式の車両が備える変速機に適用されてもよい。パーキングロック装置２８は、例えば駆動力源としてエンジンのみを備える車両が備える変速機に適用されてもよい。パーキングロック装置２８は、電気自動車等が備える変速機に適用されてもよい。
・上記実施形態では、パーキングロック装置２８は、ＦＦ形式のハイブリッド車両のトランスアクスル１０に設けられている。しかしながら、これは例示に過ぎない。パーキングロック装置２８は、例えばＦＲ形式等の他の駆動形式の車両が備える変速機に適用されてもよい。パーキングロック装置２８は、例えば駆動力源としてエンジンのみを備える車両が備える変速機に適用されてもよい。パーキングロック装置２８は、電気自動車等が備える変速機に適用されてもよい。
２６…ドライブギヤ
２８…パーキングロック装置
３０…パーキングロックギヤ
４４…パーキングロックポール
５２…ディテントプレート
７４…パーキングロッド
７６…パーキングカム
７８…カム案内装置
９４…カムガイド
９４ａ…円筒部
９４ｂ…突起部
９４ｃ…部分円筒部
９４ｄ…部分テーパ部
９４ｅ…回り止め部
１００…スリーブ
１０７…突起
１１１…円弧部
２８…パーキングロック装置
３０…パーキングロックギヤ
４４…パーキングロックポール
５２…ディテントプレート
７４…パーキングロッド
７６…パーキングカム
７８…カム案内装置
９４…カムガイド
９４ａ…円筒部
９４ｂ…突起部
９４ｃ…部分円筒部
９４ｄ…部分テーパ部
９４ｅ…回り止め部
１００…スリーブ
１０７…突起
１１１…円弧部
Claims (3)
- パーキングロック装置であって、
ディテントプレートに対して回動可能に連結された基端部と、前記基端部に対して反対側に位置する先端部とを有するパーキングロッドと、
前記パーキングロッドの前記先端部に設けられたテーパ状のパーキングカムと、
前記パーキングカムの移動を案内するように構成されたカム案内装置と、
を備え、
前記ディテントプレートが非パーキング位置からパーキング位置へと回動するとき、
前記パーキングロッドと共に移動した前記パーキングカムが、変速機ケースに回動可能に設けられたパーキングロックポールを、変速機の出力軸と共に回転するパーキングロックギヤと噛み合うように移動させ、
前記カム案内装置は、
円筒部と、前記円筒部の先端部から延びる部分円筒部と、前記円筒部の前記先端部から延びる部分テーパ部と、前記部分円筒部に設けられた回り止め部と、を有するカムガイドと、
前記カムガイドを収容するスリーブと、
を含み、
前記スリーブは、前記部分円筒部に外側から重なる円弧部を有し、
前記部分テーパ部の半径は、前記部分テーパ部が前記円筒部から離れるにつれて増大し、
前記回り止め部は、前記部分円筒部の外周面よりも径方向外側にはみ出している構成要素であり、
前記回り止め部が前記スリーブと当接するとともに前記カムガイドの内周面が前記パーキングカムと当接するとき、前記スリーブに対する前記カムガイドの回転を規制する、
パーキングロック装置。 - 請求項１に記載のパーキングロック装置であって、
前記回り止め部は、前記部分円筒部の前記外周面に接続する面を有し、
前記回り止め部の前記面は、前記外周面と接続している箇所から、前記外周面の接線に沿って直線状に延びている、
パーキングロック装置。 - 請求項２に記載のパーキングロック装置であって、
前記スリーブの前記円弧部に突起があり、
前記突起と前記円弧部とは、前記円弧部の周方向において並んでおり、
前記回り止め部の前記面は、前記突起と当接するように構成されている、
パーキングロック装置。
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