CN102883926A - 动力传递装置的驻车锁定机构 - Google Patents

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Abstract

提供能够稳定地向驻车凸轮的滑动面供给润滑油以减小驻车凸轮的滑动阻力的动力传递装置的驻车锁定机构。驻车锁定机构（52）在将套筒（71）定位于扩展壳体（6）的支撑部（73）上设置补充在变速桥箱（4）内循环的油并将其供给到支撑部（73）的第一导引肋（74），并且在套筒（71）的上部形成用于使驻车锁爪（62）与驻车凸轮（61）抵接的缺口（71c），将补充到第一导引肋（74）的油通过支撑部（73）及套筒（71）的缺口（71c）供给到驻车凸轮（61）的滑动面、即驻车锁爪（62）和驻车凸轮（61）的滑动面及驻车凸轮（61）和套筒（71）的滑动面。

Description

动力传递装置的驻车锁定机构
技术领域
本发明涉及动力传递装置的驻车锁定机构，特别涉及能够使自动车等车辆的动力传递装置的旋转部件不能旋转的动力传递装置的驻车锁定机构。
背景技术
在自动车等车辆的动力传递装置设有驻车锁定机构，如果在车辆停车时从行驶档手动换挡到驻车档，则驻车锁爪与在动力传递装置的旋转轴安装的驻车齿轮卡合，旋转轴被锁定为不能旋转。
作为现有的这种驻车锁定机构，已知有图21所示那样的（例如，参照专利文献1）。
在图21中，设置有：和与驾驶员的变速杆操作联动地旋转的手动杆（未图示）设置成一体的止动杆111；以及基端与止动杆111连接的驻车杆112，该驻车杆112伴随止动杆111的转动而在轴向上移动。
驻车杆112配置为，被插通于筒状的棒导引部113，驻车杆112的前端部突出到相邻的套筒114中。此外，在驻车杆112的前端部安装有驻车凸轮115，在套筒114形成有用于供驻车凸轮115爬上的斜面114a。
在套筒114的上方设有驻车锁爪116，在该驻车锁爪116的上方配置有与旋转轴成为一体的未图示的驻车齿轮。
在该驻车锁爪116形成有与驻车齿轮卡合的齿，当驻车凸轮115随着驻车杆112的移动而爬上形成于套筒114的斜面115时，驻车锁爪116由驻车凸轮115按压，从而向与驻车杆112的轴向正交的方向被推起。
而且，当驻车锁爪116由驻车凸轮115推起时，形成于驻车锁爪116的齿与驻车齿轮卡合，将与驻车齿轮成为一体的旋转轴锁定，从而使车辆停车。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2003－276580号公报。
发明内容
发明所要解决的问题
在这样的现有的驻车锁定机构中，由于没有积极地润滑驻车凸轮115的滑动面、即驻车凸轮115对于驻车锁爪116的滑动面及驻车凸轮115对于套筒114的滑动面的装置，因此存在驻车凸轮115的滑动阻力增大的问题。
因此，例如，在通过以电子方式检测变速杆或变速开关的操作、以电子方式进行变速的致动器而经由止动杆111来控制驻车杆112的、所谓线控换挡控制方式的情况下，经由致动器来驱动驻车杆112。
在该线控换挡控制方式的驻车锁定机构的情况下，驻车凸轮115与驻车锁爪116接触的接触部及驻车凸轮115与套筒114的滑动部的滑动阻力增大，致动器的转矩容量有可能按该增大量而增大，使致动器体积变大，成本增加。
此外，在将变速杆的操作经由线缆传递到止动杆111的有线方式的情况下，驾驶员有可能需要很大的操作力。
本发明为解决上述那样的现有问题而研制，其目的是提供能向驻车凸轮的滑动面稳定地供给润滑油而能够减小驻车凸轮的滑动阻力的动力传递装置的驻车锁定机构。
用于解决问题的技术方案
为了实现上述目的，本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构，（1）具备：驻车锁爪，其相对于驻车齿轮卡合、分离自如，该驻车齿轮设置于被收置在动力传递装置的壳体中的所述动力传递装置的旋转部件；与驾驶员的变速杆操作联动地在轴向上移动的驻车杆；安装于所述驻车杆的驻车凸轮，其通过伴随所述驻车杆的轴向移动而与所述驻车锁爪滑动从而使所述驻车锁爪相对于所述驻车齿轮卡合、分离；和将所述驻车凸轮滑动自如地支撑的筒状部件，其中具有供给装置，该供给装置将所述筒状部件定位于所述壳体并支撑于所述壳体，并且将在所述壳体内循环的润滑油供给到所述驻车凸轮的滑动面。
该动力传递装置的驻车锁定机构具有供给装置，该供给装置将筒状部件定位于壳体并支撑于壳体，并且将在壳体内循环的润滑油供给到驻车凸轮的滑动面，因此，能够通过润滑油积极地润滑驻车凸轮的滑动面、即驻车锁爪和驻车凸轮的滑动面及驻车凸轮和驻车凸轮的滑动面。因此，能够减小驻车凸轮的滑动阻力。因而，能够抑制驻车凸轮、驻车锁爪及中空部件磨损。
此外，由于能够减小驻车凸轮的滑动阻力，所以在驻车锁定机构是线控换挡控制方式的情况下，能够缩小致动器的转矩容量以实现致动器的小型化、低成本化。
此外，在驻车锁定机构是有线方式的情况下，能够减小驾驶员的操作力，此外，还能够使驻车凸轮的滑动阻力为一定，所以能够防止操作感恶化。
在上述（1）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（2）所述供给装置直接设置于所述壳体。
该动力传递装置的驻车锁定机构在壳体中，将筒状部件定位于壳体并支撑于壳体的供给装置直接设置于壳体，因此能够设定用于锁定旋转部件的驻车凸轮和驻车杆抵接的抵接位置。
在上述（1）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（3）所述供给装置设置于在所述壳体安装的支撑部件，经由所述支撑部件将所述筒状部件定位、支撑于所述壳体。
该动力传递装置的驻车锁定机构中，在支撑部件设置将筒状部件定位于壳体并支撑于壳体的供给装置，筒状部件经由支撑部件被定位、支撑于壳体，因此能够设定用于将旋转部件锁定的驻车凸轮和驻车杆抵接的抵接位置。
在上述（2）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（4）所述筒状部件将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑，并具有内周部并且在上部具有用于容许所述驻车锁爪的上下移动的缺口，所述内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，所述供给装置包括：设置于所述壳体的支撑部，其通过与所述筒状部件的轴线方向一端部抵接而将所述筒状部件定位于所述壳体并支撑于所述壳体；和设置于所述支撑部的导引部，其补充在所述壳体内循环的润滑油以将其供给到所述支撑部，补充到所述导引部的润滑油，通过所述支撑部及所述筒状部件的缺口被供给到所述驻车凸轮的滑动面。
该动力传递装置的驻车锁定机构在将筒状部件定位于壳体的支撑部设置补充在壳体内循环的润滑油并将该润滑油供给到支撑部的导引部，并且在筒状部件的上部形成用于使驻车锁爪与驻车凸轮抵接的缺口，补充到导引部的润滑油通过支撑部及筒状部件的缺口被供给到驻车凸轮的滑动面、即驻车锁爪和驻车凸轮的滑动面及驻车凸轮和筒状部件的滑动面。
因此，能够通过润滑油积极地润滑驻车锁爪和驻车凸轮的滑动面及驻车凸轮和筒状部件的滑动面。因此，能够减小驻车凸轮的滑动阻力而能够抑制接触部磨损。
在上述（3）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（5）所述筒状部件将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑，具有内周部，并且在上部具有用于允许所述驻车锁爪的上下移动的缺口，所述内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，所述供给装置包括：设置于所述支撑部件的支撑部，其通过与所述筒状部件的轴线方向一端部抵接而将所述筒状部件定位于所述支撑部件并支撑于所述支撑部件；和设置于所述支撑部的引导部，其补充在所述壳体内循环的润滑油以将其供给到所述支撑部，补充到所述导引部的润滑油，通过所述支撑部及所述筒状部件的缺口被供给到所述驻车凸轮的滑动面。
该动力传递装置的驻车锁定机构在将筒状部件经由支撑部件定位于壳体的支撑部上设置补充在壳体内循环的润滑油并将该润滑油供给到支撑部的导引部，并且在筒状部件的上部形成用于使驻车锁爪与驻车凸轮抵接的缺口，补充到导引部的润滑油通过支撑部及筒状部件的缺口被供给到驻车凸轮的滑动面、即驻车锁爪和驻车凸轮的滑动面及驻车凸轮和筒状部件的滑动面。
因此，能够通过润滑油积极地润滑驻车锁爪和驻车凸轮的滑动面及驻车凸轮和筒状部件的滑动面。因此，能够减小驻车凸轮的滑动阻力而能够抑制接触部磨损。
在上述（2）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（6）所述筒状部件包括将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑的第一筒状部件，所述第一筒状部件具有第一内周部，所述第一内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，所述供给装置包括第二筒状部件，所述第二筒状部件设置于所述壳体使得所述第一筒状部件的轴线方向一端部与其抵接，将所述第一筒状部件定位于所述壳体并支撑于所述壳体，所述第二筒状部件具有与所述第一筒状部件的第一内周部连通的第二内周部，并且具有将在所述壳体内循环的润滑油导入所述第二内周部的上部开口。
该动力传递装置的驻车锁定机构具有第二筒状部件，该第二筒状部件设置于壳体使得第一筒状部件的轴线方向一个端部与其抵接，将第一筒状部件定位于壳体并支撑于壳体，该第二筒状部件具有与第一筒状部件的第一内周部连通的第二内周部，并且具有将在所述壳体内循环的润滑油导入第二内周部的上部开口，所以通过上部开口导入第二内周部的润滑油从第二内周部被供给到第一筒状部件的第一内周部。
供给到该第一内周部的润滑油被供给到驻车凸轮的滑动面、即驻车锁爪和驻车凸轮的滑动面及驻车凸轮和第一筒状部件的滑动面，因此，能够通过润滑油积极地润滑驻车凸轮的滑动面。因此，能够减小驻车锁爪和驻车凸轮的接触部的滑动阻力而能够抑制接触部磨损。
在上述（3）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（7）所述筒状部件包括将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑的第一筒状部件，所述第一筒状部件具有第一内周部，所述第一内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，所述供给装置包括第二筒状部件，所述第二筒状部件设置于所述支撑部件使得所述第一筒状部件的轴线方向一端部与其抵接，将所述第一筒状部件经由所述支撑部件定位于所述壳体并支撑于所述壳体，所述第二筒状部件具有与所述第一筒状部件的第一内周部连通的第二内周部，并且具有将在所述壳体内循环的润滑油导入所述第二内周部的上部开口。
该动力传递装置的驻车锁定机构具有第二筒状部件，该第二筒状部件设置于支撑部件使得第一筒状部件的轴线方向一个端部与其抵接，将第一筒状部件经由定位于壳体并支撑于壳体，该第二筒状部件具有与第一筒状部件的第一内周部连通的第二内周部，并且具有将在所述壳体内循环的润滑油导入第二内周部的上部开口，所以通过上部开口导入第二内周部的润滑油从第二内周部被供给到第一筒状部件的第一内周部。
供给到该第一内周部的润滑油被供给到驻车凸轮的滑动面、即驻车锁爪和驻车凸轮的滑动面及驻车凸轮和第一筒状部件的滑动面，因此，能够通过润滑油积极地润滑驻车凸轮的滑动面。因此，能够减小驻车锁爪和驻车凸轮的接触部的滑动阻力而能够抑制接触部磨损。
在上述（6）或（7）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（8）所述第二筒状部件具有将被导入所述第二筒状部件的润滑油排出的排出孔。
该动力传递装置的驻车锁定机构中，第二筒状部件具有将导入到第一筒状部件的润滑油排出的排出孔，因此能够防止在第一筒状部件的第一内周部内积存一定量的油，以防止驻车凸轮的摩擦阻力减小必要以上，例如，在设置用于防止驻车锁定时驻车凸轮从驻车锁爪脱离的弹簧等的情况下，不需要增大弹簧的弹性系数，能够防止驻车锁定机构大型化。
在上述（1）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（9）所述壳体具有经由轴承将旋转轴的轴线方向一端部旋转自如地支撑的分隔壁，所述筒状部件包括将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑的第一筒状部件，所述第一筒状部件具有第一内周部，所述第一内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，所述分隔壁具有：导入孔；形成于所述分隔壁的一面且夹着所述导入孔经由所述轴承支撑所述旋转轴的支撑部；和形成于所述分隔壁的另一面的所述第二筒状部件，所述第二筒状部件具有：设置于所述分隔壁使得所述第二内周部连通于所述导入孔的轴线方向一端部；和轴线方向另一端部，其从所述轴线方向一端部向所述第一筒状部件突出而抵接于所述第一筒状部件的轴线方向一端部，使得所述第二内周部连通于所述第一内周部，所述第二筒状部件构成将通过所述上部开口被导入所述第二内周部的润滑油通过所述导入孔供给到所述轴承的所述供给装置。
该动力传递装置的驻车锁定机构，第二筒状部件具有：设置于分隔壁使得第二内周部连通于分隔壁的导入孔的轴线方向一端部；和轴线方向另一端部，其从轴线方向一端部向第一筒状部件突出而抵接于第一筒状部件的轴线方向一端部，使得第二内周部连通于第一内周部，将通过上部缺口导入第二内周部的润滑油经由导入孔供给到轴承的所述供给装置，因此能够使用单个第二筒状部件在润滑驻车凸轮的滑动面的同时润滑轴承。
其结果，不需要在壳体设置用于润滑轴承的专用结构，能够简化壳体结构，并且能够实现壳体的轻量化，能够降低动力传递装置的轻量化及低成本化。
在上述（1）记载的动力传递装置的驻车锁定机构中，（10）所述壳体具有分隔壁，所述分割壁在所述壳体内划分出收置旋转电机的收置室，所述分割壁的一面与所述旋转电机相对并且另一面与所述筒状部件相对，所述筒状部件包括将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑的第一筒状部件，所述第一筒状部件具有第一内周部，所述第一内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上斜面，所述分隔壁具备：导入孔；和第二筒状部件，其从所述导入孔向所述第一筒状部件突出而抵接于所述第一筒状部件的轴线方向一端部，具有与所述第一筒状部件的所述第一内周部连通的第二内周部，所述分隔壁构成，将冷却了所述旋转电机后的润滑油从所述导入孔通过所述第一内周部及所述第二内周部供给到所述驻车凸轮的滑动面的所述供给装置。
该动力传递装置的驻车锁定机构，壳体的分隔壁具备：导入孔；和第二筒状部件，其从导入孔向第一筒状部件突出而抵接于第一筒状部件的轴线方向一端部，具有与第一筒状部件的第一内周部连通的第二内周部，分隔壁将冷却了旋转电机的润滑油从导入孔通过第一内周部及所述第二内周部供给到驻车凸轮的滑动面，因此能够抑制驻车凸轮和驻车锁爪的滑动面及驻车凸轮和第一筒状部件的滑动面磨损。
另外，由于能够将用于将冷却旋转电机的润滑油排出的导入孔作为润滑驻车凸轮的滑动面用的润滑油使用，因此，不需要在壳体设置用于润滑轴承的专用结构，能够减少导入孔的加工工序，能够降低壳体的制造成本。
发明的效果
根据本发明，能够提供能稳定地向驻车凸轮的滑动面供给润滑油从而能够减小驻车凸轮的滑动阻力的动力传递装置的驻车锁定机构。
附图说明
图1是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第一实施方式的图，是混合动力车的变速桥的概略结构图。
图2是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第一实施方式的图，是从扩展壳体观察的发动机侧壳体的侧视图。
图3是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第一实施方式的图，是从发动机侧壳体观察的扩展壳体的的结构图。
图4是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第一实施方式的图，是驻车锁定机构的立体图。
图5是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第一实施方式的图，是驻车锁定状态下的图2的A-A方向的向视剖视图和与图3的B-B方向的向视剖面相当的驻车锁定机构的剖视图。
图6是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第一实施方式的图，是驻车解除状态下的图2的A-A方向的向视剖视图和与图3的B-B方向的向视剖面相当的驻车锁定机构的剖视图。
图7是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，是从发动机侧壳体观察的扩展壳体的的侧视图。
图8是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，是驻车锁定状态下的图2的A-A方向的向视剖视图和与图7的C-C方向的向视剖面相当的驻车锁定机构的剖视图。
图9是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，是从图8的D方向观察的驻车锁定机构的要部俯视图。
图10是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，是从具有其他形状的筒状部的发动机侧壳体观察的扩展壳体的侧视图。
图11是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，是具有其他筒状部的驻车锁定机构的剖视图。
图12是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，是从发动机侧壳体观察的其他形状的扩展壳体的要部侧视图。
图13是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，是从发动机侧壳体观察的其他形状的扩展壳体的要部侧视图。
图14是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，是从发动机侧壳体观察的其他形状的扩展壳体的要部侧视图。
图15是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，是其他形状的壳体的侧视图。
图16是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第三实施方式的图，是从发动机侧壳体观察的扩展壳体的要部侧视图。
图17是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第三实施方式的图，是驻车锁定机构的剖视图。
图18是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第三实施方式的图，是从具有在其他安装位置设定的筒状部的发动机侧壳体观察的扩展壳体的要部侧视图。
图19是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第三实施方式的图，是驻车锁定机构的剖视图。
图20是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第四实施方式的图，是从支撑部侧观察的分隔壁的要部侧视图。
图21是现有的驻车锁定机构的剖视图。
具体实施方式
下面使用附图来说明本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的实施方式。
（第一实施方式）
图1~图6是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第一实施方式的图。此外，在本实施方式中，表示了将驻车锁定机构适用于混合动力车的例子。
首先，说明结构。
在图1中，是作为FF（Front Engine-Front drive，发动机前置前轮驱动）形式的混合动力车的动力传递装置的变速桥1，该变速桥1与发动机2连接。
发动机2，作为内燃机能够使用汽油发动机、柴油发动机、LPG发动机、甲醇发动机或氢发动机等。在本实施方式中，为了简便，对使用汽油发动机作为发动机2的情况进行说明。
发动机2是通过燃料的燃烧而从曲轴3输出动力的装置，是具备进气装置、排气装置、燃料喷射装置、点火装置、冷却装置等的公知产品。
曲轴3在车辆的宽度方向上且水平地配置，在曲轴3的后端部形成有飞轮14。
在发动机2的外壁，安装有中空的变速桥箱4。该变速桥箱4具有发动机侧壳体5、扩展壳体6和端盖7。该发动机侧壳体5、扩展壳体6和端盖7是通过对铝等金属材料进行成形加工而形成的。
此外，在发动机侧壳体5的一个开口端5a和发动机2接触的状态下，发动机2和发动机侧壳体5互相固定。
另外，在发动机侧壳体5和端盖7之间，配置有扩展壳体6，在发动机侧壳体5的另一开口端5b和扩展壳体6的一个开口端6a接触的状态下，发动机侧壳体5和扩展壳体6互相固定。
另外，安装端盖7的开口端7a以封堵扩展壳体6的另一开口端6b，从而使端盖7和扩展壳体6互相固定。
在变速桥箱4的内部空间8中，设有输入轴9、电动发电机MG1、动力分配机构10、由行星齿轮装置构成的变速机构11及电动发电机MG2。
输入轴9与曲轴3同心状地配置，在输入轴9的曲轴3侧的端部，花键嵌合有离合器轮毂13。
在变速桥箱4内，设有控制飞轮14和输入轴9的动力传递状态的离合器15，该离合器15具有抑制、吸收飞轮14和输入轴9之间的转矩变化的阻尼机构16。
电动发电机MG1配置在输入轴9的外侧，电动发电机MG2配置在与电动发电机MG1相比离发动机2更远的位置。
即、在发动机2和电动发电机MG2之间配置有电动发电机MG1。电动发电机MG1和电动发电机MG2兼具作为通过电力的供给来进行驱动的电动机的功能（牵引功能）和作为将机械能转换为电能的发电机的功能（再生功能）。
作为电动发电机MG1及电动发电机MG2，例如，能够使用交流同步型的电动发电机。作为向电动发电机MG1及电动发电机MG2供给电力的电力供给装置，能够使用蓄电池、电容器等蓄电装置或者公知的燃料电池等。
在发动机侧壳体5的内表面，形成有在向发动机2侧延伸后向输入轴9侧延伸的分隔壁17，箱盖18相对于分隔壁17固定。
该箱盖18具有在向从发动机2远离的方向延伸后向输入轴9侧延伸的形状。而且，在由分隔壁17和箱盖18包围的电动机收置室19，配置有电动发电机MG1。电动发电机MG1具备固定于变速桥箱4侧的定子20和旋转自如的转子21，定子20具有固定于分隔壁17的铁芯22和卷绕于铁芯22上的线圈23。
定子20和转子21是其厚度方向上层叠多个预定厚度的电磁钢板而构成的。此外，多个电磁钢板在输入轴9的轴线方向上层叠。
另外，在输入轴9的外周安装有中空轴24，输入轴9和中空轴24构成为能够相对旋转。转子21连接于中空轴24的外周侧。
另外，动力分配机构10设置于电动发电机MG1和电动发电机MG2之间。动力分配机构10具有所谓的单排小齿轮形式的行星齿轮机构10A。即、行星齿轮机构10A的构成包括：太阳轮25；与太阳轮25同心状地配置的齿圈26；行星架28，其保持与太阳轮25及齿圈26卡合的小齿轮27。
而且，太阳轮25和中空轴24连接，行星架28和输入轴9连接。此外，齿圈26形成在与输入轴9同心状地配置的圆筒部件29的内周侧，在该圆筒部件29的外周侧形成有副轴驱动齿轮（Counter Drive Gear）30。
电动发电机MG2设置于与副轴驱动齿轮30相比离发动机2更远的位置，电动发电机MG2的转子36连接于MG轴32的外周，MG轴32在车辆的宽度方向上大体水平地配置。
另外，MG轴32和输入轴9及中空轴24同心状地配置。
另外，在扩展壳体6的内表面，形成有向MG轴32侧延伸的分隔壁33，在由扩展壳体6和分隔壁33及端盖7包围的作为收置室的电动机收置室34a中，配置有电动发电机MG2。
电动发电机MG2具有固定于变速桥箱4的定子35和旋转自如的转子36。定子35具有铁芯37和卷绕于铁芯37的线圈38。
定子35和转子36是在其厚度方向上层叠多个预定厚度的电磁钢板而构成的。此外，多个电磁钢板在MG轴32的轴线方向上层叠。
MG轴32的轴线方向一个端部与齿圈26连接，当电动发电机MG2的动力经由MG轴32传递到齿圈26时，齿圈26的转速减小而传递到圆筒部件29。即、电动发电机MG2的转矩放大而传递到动力分配机构10。
另外，动力分配机构10中，如上述那样发动机2的曲轴3连接到行星架28，电动发电机MG1连接到太阳轮25，电动发电机MG2经由MG轴32连接到齿圈26，在电动发电机MG1作为发电机发挥功能时，根据其齿数比将从行星架28输入的来自发动机2的动力分配到太阳轮25侧和齿圈26侧，在电动发电机MG1作为电动机发挥功能时，统一从行星架28输入的来自发动机2的动力和从太阳轮25输入的来自电动发电机MG1的动力向齿圈26侧输出。
另一方面，在变速桥箱4的内部，设有与输入轴9平行的副轴40。在副轴40，形成有副轴从动齿轮41及最终驱动齿轮（fnal drive gear）42，副轴从动齿轮41和副轴驱动齿轮30啮合。
此外，在变速桥箱4的内部设有差动装置43，差动装置43具有：形成于差速器箱44的外周侧的最终齿圈45；相对于差速器箱44经由小齿轮轴46连接的多个小齿轮47；与多个小齿轮47啮合的侧齿轮48；和与侧齿轮48连接的两个前部驱动轴49L、49R。
另外，在各前部驱动轴49L、49R连接有前轮50L、50R。这样，构成了在变速桥箱4的内部一并组入装有变速机构11及差动装置43的动力传递装置即变速桥1。
另外，在MG轴32上与齿圈26同轴地安装有作为旋转部件的驻车齿轮51，该驻车齿轮51与后述的驻车锁定机构52的驻车锁爪62卡合自如。
图2、图3是分割了变速桥箱4后的图，图2是发动机侧壳体5（相当于本发明的壳体）的侧视图，图3是扩展壳体6（相当于本发明的壳体）的侧视图。
此外，发动机侧壳体5包括分隔壁17及箱盖18，扩展壳体6包括端盖7和分隔壁33而构成。另外，在图3中，用虚线表示副轴驱动齿轮30、副轴从动齿轮41、最终驱动齿轮42及最终齿圈45。
如图2所示，在发动机侧壳体5设有驻车锁定机构52。
这里，首先，基于图4来说明驻车锁定机构的整体结构。
在图4中，驻车锁定机构52具备致动器53，该致动器53具备开关磁阻电动机（SR电动机）等同步式的电动机54和使电动机54的旋转减速而输出的减速机构55。
在减速机构55的输出轴连接有输出轴56，在该输出轴56固定有止动杆57。
在止动杆57，连接有未图示的手动阀的滑阀，由电动机54使止动杆57与输出轴56一体地转动，从而切换手动阀的操作量（滑阀的位置）以将自动变速机的档位切换为P（驻车）档、R（倒车）档、N（空）档、D（前进）档、OD（超速）档中的任一个。
此外，电动机54被驱动以成为与由驾驶员操作的变速杆所选择的指示变速档相对应的变速档位置，从而经由输出轴56使止动杆57旋转，从而将手动阀的滑阀切换到与P档、R档、N档、D档、OD档的各档相对应的位置。
此外，在止动杆57形成有五个凹部57a，这五个凹部57a用于将手动阀的滑阀保持在与P档、R档、N档、D档、OD档的各档相对应的位置。
另外，在止动杆57的上方配置有止动弹簧58，在止动弹簧58的前端部安装有辊59。该辊59通过止动弹簧58的弹性力被按压到止动杆57上，辊59与止动杆57的目标变速档的凹部57a嵌合，从而将止动杆57以目标变速档的旋转角度保持，以将手动阀的滑阀的位置保持在目标变速档的位置。
另一方面，在止动杆57，固定有L形的驻车杆60，在该驻车杆60的前端部设置圆锥形状的驻车凸轮61，驻车锁爪62抵接于该驻车凸轮61的外周面（凸轮面）。
该驻车锁爪62采用以下构成，根据伴随驻车杆60的轴向的移动而移动的驻车凸轮61的位置以转动轴63为中心上下运动，通过驻车锁爪62的上下运动使驻车锁爪62的锁定爪62a与驻车齿轮51卡合，或者，通过使锁定爪62a从驻车齿轮51脱离，从而将驻车齿轮51的旋转锁定或解除锁定。
另外，在驻车杆60设有卡定部60a，在该卡定部60a与驻车凸轮61之间介于按装有用于将驻车凸轮61向驻车锁爪62按压的弹簧64。因此，驻车凸轮61沿驻车杆60滑动自如。
该驻车锁定机构52通过用驻车锁爪62将设置于MG杆32的驻车齿轮51锁定，而使混合动力车的前轮50L、50R停转，从而能够将混合动力车保持为驻车状态。
在本实施方式中，致动器53、输出轴56、止动杆57、止动弹簧58、驻车杆60、驻车凸轮61、驻车锁爪62及弹簧64构成了驻车锁定机构52。
其次，根据图2、图3、图5、图6来说明驻车锁定机构52和发动机侧壳体5的位置关系及驻车锁定机构52和扩展壳体6的位置关系。
在图2中，致动器53固定于发动机侧壳体5，如图2、图5、图6所示，止动弹簧58的端部由螺栓66固定在筒状部65，该筒状部65在设置于发动机侧壳体5的驻车盖70上形成。
此外，驻车盖70不与电动机收置室19相对，在与发动机侧壳体5之间划分成了收置驻车锁定机构52的收置室68。该收置室68与后述的内部空间34b连通。
另外，如图5、图6所示，在驻车盖70的背面形成有支撑托架69，在该支撑托架69上转动自如地安装有输出轴56。此外，如图2、图5、图6所示，在驻车盖70设有保持部76，该保持部76从驻车盖70向扩展壳体6突出。
另外，在保持部76的上部的一部分形成有缺口76a，通过缺口76a在保持部76安装有作为筒状部件及第一筒状部件的套筒71。
因此，套筒71由保持部76保持。在套筒71的作为第一内周部的内周部71a设有驻车凸轮61，套筒71将驻车凸轮61在轴向上滑动自如地支撑。此外，在驻车盖70形成有通孔70a，驻车杆60及驻车凸轮61通过该通孔70a插穿到保持部76的内周部及套筒71的内周部71a。
此外，在套筒71的内周部71a形成有驻车凸轮61伴随驻车杆60的移动而爬上的斜面71b，在上部形成有用于允许驻车锁爪62的上下移动的缺口71c。
另外，如图3所示，在扩展壳体6设有从与发动机侧壳体5相对的面向发动机侧壳体5突出的支撑部73，该支撑部73与驻车盖70相对以在与驻车盖70之间形成一定的间隙。
套筒71的轴线方向一个端部抵接于该支撑部73，套筒71由支撑部73定位于发动机侧壳体5及扩展壳体6，而被支撑于发动机侧壳体5及扩展壳体6。
另外，在支撑部73一体地设有作为导引部的第一导引肋74，该第一导引肋74从支撑部73向扩展壳体6的侧壁6c延伸而与侧壁6c连续。另外，在与第一导引肋74相反侧的支撑部73的端部设有第二导引肋75，该第二导引肋75从保持部76向上方突出。在本实施方式中，支撑部73及第一导引肋74构成了供给装置。
另外，在套筒71的轴线方向一个端部的下表面形成有止动部71d，该止动部71d与在保持部76的轴线方向一个端部形成的缺口76b嵌合。因此，套筒71停转不会相对于保持部76转动。
另一方面，在套筒71的内周部形成有斜面71b，驻车凸轮61伴随驻车杆60向支撑部73侧移动而爬上该斜面71b，因此在驻车凸轮61爬上斜面71b时驻车凸轮61使驻车锁爪62向上方移动，从而驻车锁爪62的锁定爪62a会与驻车齿轮51卡合而将驻车齿轮51锁定（参照图5）。
另外，在伴随驻车杆60从支撑部73远离，驻车凸轮61沿斜面71b下滑时驻车凸轮61时使驻车锁爪62向下方移动，从而驻车锁爪62的锁定爪62a从驻车齿轮51远离而将驻车齿轮51的锁定解除（参照图6）。
因此，通过使套筒71的轴线方向一个端部抵接于支撑部73而将套筒71定位于扩展壳体6，从而能够设定用于锁定驻车齿轮51的驻车凸轮61和驻车杆60抵接的抵接位置。
另外，如图1~图3所示，在发动机侧壳体5及扩展壳体6的上部形成有捕集槽77，在该捕集槽77形成有：用于向电动机收置室19、34a导入油以将电动发电机MG1、MG2的定子20、35冷却的油导入口77a、77b；和向收置副轴驱动齿轮30、副轴从动齿轮41、最终驱动齿轮42及最终齿圈45的内部空间34b滴下油的油排出口77c。
另外，在变速桥箱4的底部储存有油，该油由最终齿圈45刮起而向捕集槽77供给。向该捕集槽77供给的油从油导入口77a、77b被导入电动机收置室34a、19中，并且滴下到内部空间34b中。
另外，滴下到内部空间34b的油由第一导引肋74补充，由该第一导引肋74补充的油由支撑部73汇集，从支撑部73通过套筒71的缺口71c向套筒71内供给。
本实施方式的变速桥1在进行驻车锁定的情况下驱动电动机54使输出轴56转动，从而使止动杆57摆动。伴随该止动杆57的摆动，驻车杆60在轴向上向支撑部73移动，因此驻车凸轮61爬上套筒71的斜面71b。
此时，驻车凸轮61将驻车锁爪62向上方推起，因此驻车锁爪62以转动轴63为支点向上方移动，使锁定爪62a与驻车齿轮51卡合而将驻车齿轮51锁定。
另一方面，由最终齿圈45刮起到捕集槽77中的油，从捕集槽77的油导入口77a、77b导入电动机收置室19、34a，冷却电动发电机MG1、MG2的定子20、35。
另外，由最终齿圈45刮起的油，通过被供给到最终齿圈45和副轴从动齿轮41啮合的啮合部、最终驱动齿轮42和副轴驱动齿轮30啮合的啮合部，从而润滑这些啮合部。
另外，由最终齿圈45刮起的油，从油排出口77c滴下到内部空间34b。该油由第一导引肋74补充，沿第一导引肋74流下而汇集于支撑部73。
由于在支撑部73形成有第二导引肋75，因此汇集于支撑部73的油不会有从支撑部73流向第二导引肋75的突出方向，而从支撑部73通过套筒71的缺口71c向套筒71的内周部71a被供给。
因此，通过缺口71c的油，被供给到驻车凸轮61和驻车锁爪62的滑动面，并且导入于内周部71a的油被供给到驻车凸轮61和套筒71的滑动面。
这样本实施方式的驻车锁定机构52，在将套筒71定位于扩展壳体6的支撑部73上设置补充在变速桥箱4内循环的油并向支撑部73供给的第一导引肋74，并且在套筒71的上部形成用于使驻车锁爪62与驻车凸轮61抵接的缺口71c，能够将由第一导引肋74补充的油通过支撑部73及套筒71的缺口71c供给到驻车凸轮61的滑动面、即、驻车锁爪62和驻车凸轮61的滑动面及驻车凸轮61和套筒71的滑动面。
因此，能够用油来积极地润滑驻车锁爪62和驻车凸轮61的滑动面及驻车凸轮61和套筒71的滑动面，能够减小驻车凸轮61的滑动阻力。
因而，能够抑制驻车锁爪62和驻车凸轮61的滑动面及驻车凸轮61和套筒71的滑动面磨损。
另外，由于能够减小驻车凸轮61的滑动阻力，因此能够减小致动器53的电动机54的转矩容量而实现致动器53的小型化、低成本化。
另外，在本实施方式中，在套筒71的轴线方向一个端部的下表面形成止动部71d，该止部71d与在保持部76的轴线方向一个端部形成的缺口部76b嵌合，从而套筒71停转不会相对于保持部76转动，因此能够通过简单的结构进行套筒71的停转，能够简化驻车锁定机构52的结构。
另外，在本实施方式中，将套筒71通过支撑部73定位于发动机侧壳体5及扩展壳体6定位，并支撑于发动机侧壳体5及扩展壳体6，因此能够设定用于锁定驻车齿轮51的驻车凸轮61和驻车杆60抵接的抵接位置。
另外，在本实施方式中，在支撑部73形成有第一导引肋74，但是，并不限于此，也可以在支撑部73的上部形成在与套筒71的轴线方向相同方向上延伸的槽，滴下到支撑部73的油通过槽供给到套筒71侧。
另外，在本实施方式中，将支撑部73、第一导引肋74及第二导引肋75一体地设置于扩展壳体6，即直接设置于扩展壳体6，但是，也可以在扩展壳体6安装作为支撑部件的导引板等，在该导引板上设置支撑部73、第一导引肋74及第二导引肋75。
该情况下，套筒71经由支撑部73及导引板定位于发动机侧壳体5及扩展壳体6定位，被支撑于发动机侧壳体5及扩展壳体6。
（第二实施方式）
图7~图15是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第二实施方式的图，对与第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记而省略说明。
在图7中，在扩展壳体6设有作为筒状部件和第二筒状部件的筒状部81，该筒状部81，通过与套筒71的轴线方向一个端部抵接，从而将套筒71定位于扩展壳体6定位以将套筒71支撑于发动机侧壳体5及扩展壳体6。
筒状部81具有内周部81a，该内周部81a作为与套筒71的内周部71a连通的第二内周部，在筒状部81的上部形成有上部缺口81b，该上部缺口81b作为与变速桥箱4的内部空间34b连通的上部开口。
该上部缺口81b将在变速桥箱4内循环的油、即从捕集槽77的油排出口77c排出的油导入筒状部81的内周部81a。
导入到该筒状部81的内周部81a的油，被导入套筒71的内周部71a而润滑驻车凸轮61的滑动面。在本实施方式中，筒状部81构成了供给装置。
另外，如图9所示，在套筒71的轴线方向一个端部的上部形成有止动部71e以代替止动部71d，该止动部71e与筒状部81的上部缺口81b嵌合。因此，套筒71停转不会相对于保持部76转动。
本实施方式的变速桥箱1，通过将由最终齿圈45刮起到捕集槽77的油从捕集槽77的油导入口77a、77b导入电动机收置室19、34a中，从而冷却电动发电机MG1、MG2的定子20、35。
另外，由最终齿圈45刮起的油，通过供给到最终齿圈45和副轴从动齿轮41啮合的啮合部、最终驱动齿轮42和副轴驱动齿轮30啮合的啮合部，从而润滑这些啮合部。
另外，供给到该捕集槽77的油从油导入口77c滴下到内部空间34b中。该油的一部分通过筒状部81的上部缺口81b导入筒状部81的内周部81a，从内周部81a导入套筒71的内周部71a。该油供给到驻车凸轮61的接触面、即驻车凸轮61和套筒71接触的接触面及驻车凸轮61和驻车锁爪62接触的接触面，由油来润滑驻车凸轮61和套筒71接触的接触面及驻车凸轮61和驻车锁爪62接触的接触面。
这样本实施方式的驻车锁定机构52具有筒状部81，该筒状部81设于扩展壳体6的驻车盖70以供套筒71的轴线方向一个端部抵接、并将套筒71定位于扩展壳体6定位并支撑于发动机侧壳体5及扩展壳体6，该筒状部81具有与套筒71的内周部71a连通的内周部81a，并且具有与变速桥箱4上方的内部空间34b连通而将油导入到筒状部81的内周部81a的上部缺口81b。
因此，能够将通过上部缺口81b导入筒状部81的内周部81a的油从筒状部81的内周部81a供给到套筒71的内周部71a。因此，能够用油来积极地润滑驻车凸轮61和套筒71接触的接触面及驻车凸轮61和驻车锁爪62接触的接触面，能够减小驻车凸轮61的滑动阻力以抑制驻车凸轮61和套筒71接触的滑动面及驻车凸轮61和驻车锁爪62的滑动面磨损。
另外，能够减小驻车凸轮61的滑动阻力，所以能够减小致动器53的电动机54的转矩容量而实现致动器53的小型化、低成本化。
另外，在本实施方式中，使套筒71的轴线方向一个端部与筒状部81抵接，因此能够增大套筒71和筒状部81接触的接触面积。
因此，能够防止套筒71倾斜，能够缓和驻车凸轮61和套筒71的滑动面的相对位置的相位差以减小向驻车凸轮61和套筒71的滑动部施加的驻车凸轮61的按压力的波动。因此，能够不需要使考虑了驻车凸轮61和套筒71的滑动面的滑动阻力的、致动器53的必要转矩达到超过需要。
即、能够减小向驻车凸轮61和套筒71的滑动部施加的驻车凸轮61的按压力的波动，因此能够减小驻车凸轮61和套筒71的滑动阻力，能够使用致动器53，该致动器53具有转矩容量按该量减小了的电动机54。其结果，能够实现致动器53的小型化、低成本化。
此外，在本实施方式中，在筒状部81没有设置排出孔，但是，也可以如图10所示，在筒状部81设置下部缺口81c，该下部缺口81c作为将向筒状部81导入的油排出的排出孔。这样一来，能够将导入筒状部81的油从下部缺口81c排出，如图11所示，能够防止一定量的油在套筒71中储存。
即、在驻车锁定时，如果从筒状部81向套筒71供给必要以上的油，则驻车凸轮61和套筒71的滑动面的摩擦阻力减小必要以上，就需要增大弹簧64的弹性系数。
具体地，在驻车锁定时，由弹簧64对驻车凸轮61向筒状部81侧施力，从而能够防止驻车凸轮61从驻车锁爪62脱离。
因此，如果驻车凸轮61和套筒71的滑动部的摩擦阻力减小必要以上，则驻车凸轮61容易克服弹簧64的作用力而从驻车锁爪62脱离，因此需要增大弹簧64的弹性系数而用较大的作用力施力使得驻车凸轮61不会从驻车锁爪62脱离。
因此，为了增大弹簧64的弹性系数，必须增大弹簧64，驻车锁定机构52会大型化。
因而，如果设置将导入套筒71的油排出的下部缺口81c来防止一定量的油储存在套筒71，以确保仅润滑驻车凸轮61和套筒71的滑动部的量的油，则能够防止驻车凸轮61和套筒71的滑动面的摩擦阻力减小必要以上，其结果，不需要增大弹簧64的弹性系数，能够防止驻车锁定机构52大型化。
此外，在筒状部81设置下部缺口81c的情况下，在筒状部81的内周部81a储存的油量减少、油的液面降低，因此难以向驻车锁爪62和驻车凸轮61的接触面供给油，但是，至少能够润滑驻车凸轮61和筒状部81接触的接触面，因此能够降低驻车凸轮61的滑动阻力。
此外，也可以在套筒71的轴线方向的一个端部设置与下部缺口81c嵌合的止动部。这样一来，能够由该止动部和在套筒71的上部形成的止动部71e来进行套筒71的停转。
另外，优选，下部缺口81c形成于筒状部81使得下部缺口81c和上部缺口81b隔着筒状部81的中心轴成为非对称。这样一来，在将套筒71组装到保持部76时，能够预先将套筒71安装在保持部76上使得与上部缺口81b嵌合的止部71e和与下部缺口81c嵌合的止动部成为正规位置，能够防止套筒71的错误安装。
另外，如果上部缺口81b及下部缺口81c在通过铸造来形成扩展壳体6的情况下，通过漏铸（鋳抜け）来形成，则能够减少扩展壳体6的加工部位，能够降低扩展壳体6的制造成本，其结果，能够降低变速桥1的制造成本。
此外，在本实施方式中，也可以如图12~图14所示，在筒状部81的外周部设置肋。
图12是使导引肋83从形成于扩展壳体6的轴承保持用的开口部82延伸到筒状部81的图。该情况下，导引肋83和筒状部81构成供给装置。
这样一来，能够通过开口部82将润滑轴承的油导引到导引肋83，通过筒状部81的上部缺口81b供给大量的油，从而能够提高驻车凸轮61的滑动面的润滑性。
另外，在扩展壳体6的铸造时，用导引肋83连接厚壁的开口部82和厚壁的筒状部81，从而能够提高发动机侧壳体5的铸造性。因此，能够容易地进行变速桥箱4的制造作业，能够降低变速桥箱4的制造成本，其结果，能够降低变速桥1的制造成本。
图13是使导引肋84a从轴承保持用的开口部82延伸到筒状部81，并且使导引肋84b、85从筒状部81延伸到形成于扩展壳体6的开口端6a的螺栓插穿孔86的图。该情况下，导引肋84a、84b及筒状部81构成供给装置。
这样一来，能够用导引肋84a、84b来补充流到扩展壳体6的侧壁6c的油并将该油导引到筒状部81，并且能够通过开口部82将润滑轴承的油导引到导引肋83，能够通过筒状部81的上部缺口81b来供给大量的油以提高驻车凸轮61的滑动面的润滑性。
另外，由于使导引肋84a、84b、85从筒状部81延伸到紧固强度高的螺栓插穿孔86即由螺栓紧固的部位，所有能够提高变速桥箱4的刚性。
图14是在扩展壳体6设有从筒状部81延伸到捕集槽77的油排出口77c的导引肋87的图。该情况下，导引肋87及筒状部81构成供给装置。
这样一来，能够将从油排出口77c排出的油通过导引肋87导引到筒状部81，能够提高驻车凸轮61的滑动面的润滑性。
另外，油排出口77c在捕集槽77的低部分形成，因此能够从捕集槽77通过导引肋87优先向筒状部81供给油，能够提高驻车凸轮61的滑动面的润滑性。
此外，可以如图15所示，改变筒状部81和/或套筒71的位置，在面向变速桥箱4的产生辐射音的壳体的外表面例如扩展壳体6的外表面的、扩展壳体6的平面部设置导引肋88、89，将从捕集槽等滴下的油或由最终齿圈45刮起的油等通过导引肋88、89供给到筒状部81。该情况下，导引肋88、89及筒状部81构成供给装置。
这样一来，能够通过用于将油导引到筒状部81的导引肋88、89来提高扩展壳体6的平面部的面刚性，能够降低辐射音来提高NV（Noise andVibration：噪音和振动）性能。
另外，能够不需要为了提高扩展壳体6的面刚性而在扩展壳体6设置肋、或者增大扩展壳体6的壁厚等，能降低变速桥箱4的制造成本，其结果，能够降低变速桥1的制造成本。
另外，在本实施方式中，将筒状部81在扩展壳体6一体设置、即直接设置于扩展壳体6，但是，也可以将作为支撑部件的导引板等安装在扩展壳体6，在该导引板设置筒状部81。
在该情况下，套筒71经由筒状部81及导引板而定位于发动机侧壳体5和扩展壳体6，并被支撑于发动机侧壳体5及扩展壳体6。
（第三实施方式）
图16~图18是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第三实施方式的图，对与第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记而省略说明。
在图16、图17中，作为旋转电机的电动发电机MG2相对与发动机侧壳体5及端盖7一同划分出电动机收置室34a的分隔壁33的一个面，在与套筒71相对的分隔壁33的另一个面上形成有作为筒状部件及第二筒状部件的筒状部91。
筒状部91具有内周部91a，该内周部91a作为与套筒71的内周部71a连通的第二内周部，在筒状部91的上部形成有上部缺口91b，该上部缺口91b作为与变速桥箱4的上方的空间连通的上部开口。
另外，在分隔壁33形成有导入孔92，该导入孔92将电动机收置室34a和筒状部91的内周部91a连通。另外，筒状部91的轴线方向另一端部从分隔壁33向套筒71突出，筒状部91的轴线方向一个端部与套筒71的轴线方向一个端部抵接。因此，套筒71的内周部通过筒状部91的内周部91a及导入孔92与电动机收置室34a连通。
在本实施方式中，由最终齿圈45刮起到捕集槽77的油，从捕集槽77的油导入口77a导入到电动机收置室34a，冷却电动发电机MG2的定子35。
冷却该定子35，接着油的一部分从定子弹回后通过导入孔92导入到筒状部91的内周部91a及套筒71的内周部71a（参照图17的箭头O）。导入到套筒71的内周部71a的油，被供给到驻车凸轮61和套筒71接触的接触面。在本实施方式中，筒状部91及分隔壁33构成了供给装置。
这样，在本实施方式中，扩展壳体6的分隔壁33具有导入孔92和筒状部91，筒状部91从导入孔92向套筒71突出而与套筒71的轴线方向一个端部抵接并具有与套筒71的内周部71a连通的内周部91a，冷却了电动发电机MG2的油从导入孔92通过筒状部91的内周部91a及套筒71的内周部71a被供给到驻车凸轮61的滑动面，因此能够减小驻车凸轮61的滑动阻力。因此，能够抑制驻车凸轮61和驻车锁爪62的滑动面及驻车凸轮61和套筒71的滑动面磨损。
另外，能够将用于排出冷却电动发电机MG2的油的导入孔92用作用于润滑驻车凸轮61的滑动面的油，因此不需要形成用于进行驻车凸轮61的润滑的专用的孔，能够减少导入孔92的加工工序以降低变速桥箱4的制造成本。
另外，虽然要考虑到应力集中于导入孔92的情况，但是，因为套筒71的轴线方向一个端部与筒状部91的轴线方向另一端部抵接，所以能够增大套筒71和筒状部91接触的接触面积，能够确保导入孔92周边的分隔壁33的壁厚而缓和向导入孔92作用的应力。
此外，在本实施方式中，将导入孔92设置于定子35的上端附近，但是，也可以如图18所示，在电动发电机MG2的转子36的下端附近的分隔壁33的部位形成导入孔92。
这样一来，能够通过导入孔92将电动机收置室34a的油的液面L设定在转子36的下端附近而使转子36不会在油中油浴。因此，能够减少由油所产生的转子36的搅拌阻力而防止变速桥1的动力传递效率恶化。
另外，由于即使在转子36的下端附近设定导入孔92的位置也能可靠地从捕集槽77的油导入口77a向定子35供给油，因此能够在定子35与油之间促进换热，能够提高电动发电机MG2的冷却效率。另外，即使使用热容量小的电动发电机MG2也能冷却电动发电机MG2，所以能够实现变速桥1的小型化、轻量化。
（第四实施方式）
图19、图20是表示本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构的第四实施方式的图，对与第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记而省略说明。
在本实施方式中，如图19所示，例如，变速桥箱4具备分隔壁97，该分隔壁97具有经由轴承95将转轴96的轴线方向一个端部旋转自如地支撑的支撑部97a，作为这样的机构来说明。在图20中表示从支撑部97a侧观察的分隔壁97。
在该分隔壁97形成有导入孔98，在夹着该导入孔98而与支撑部97a相反的一侧的分隔壁97的另一个面上形成有作为第二筒状部件的筒状部99。该筒状部99的轴线方向一个端部与分隔壁97一体地设置使得作为第二内周部的内周部99a与导入孔98连通，筒状部99的轴线方向另一端部与套筒71的轴线方向一个端部抵接。另外，在筒状部99的上部形成有上部缺口99b，该上部缺口99b作为与变速桥箱4的上方的内部空间34b连通的上部开口。
因此，从上部缺口99b导入套筒71的内周部71a的油（图19中由箭头O1表示）从筒状部99的内周部99a被导入分隔壁97的导入孔98（图19中由箭头O2表示）。
在本实施方式中，由最终齿圈45刮起在变速桥箱4的底部储存的油并向捕集槽77供给。
被供给到捕集槽77的油从油排出口77c滴下到内部空间34b，该油的一部分通过筒状部99的上部缺口99b被导入到筒状部99的内周部99a，从内周部81a被导入套筒71的内周部71a。
该油被供给到驻车凸轮61的接触面、即驻车凸轮61和套筒71接触的接触面及驻车凸轮61和驻车锁爪62接触的接触面，通过油润滑驻车凸轮61和套筒71接触的接触面及驻车凸轮61和驻车锁爪62接触的接触面。
另外，被导入筒状部99的油从导入孔98被供给到轴承95，通过该油来润滑轴承95。
这样，本实施方式的驻车锁定机构52中，筒状部99具有：在分隔壁97设置的轴线方向一个端部，使得筒状部99的内周部99a与在导入孔98形成的连通；和轴线方向另一端部，该轴线方向另一端部从轴线方向一个端部向套筒71突出而与套筒71的另一端部抵接，使得轴线方向另一端部与套筒71的内周部71a连通，通过上部缺口71c导入筒状部99的内周部99a的油经由导入孔98被供给到轴承95，因此能够使用单个筒状部99在润滑驻车凸轮61的滑动面即驻车凸轮61和套筒71的滑动面的同时润滑轴承95。
其结果，不需要在变速桥箱4设置用于润滑轴承95的专用结构，能够简化变速桥箱4的结构，并且能够实现变速桥箱4的轻量化，能够实现变速桥1的轻量化及低成本化。
此外，如在第三、第四实施方式中所示，在使用具有导入孔92、98的筒状部91、99的情况下，能够在周围由壳体包围的空间中收置有齿轮等旋转部件的部位使用筒状部91、99。
例如，也可以在壳体的任意位置形成导入孔，从收置齿轮的空间通过导入孔92、98将油排出到筒状部91、99，将该油供给到套筒71的内周部71a，从而润滑驻车凸轮61的滑动面。
在该情况下，能够提高油向由壳体包围的空间内的排出性而减少齿轮等的搅拌阻力以防止变速桥1的动力传递效率恶化。
另外，在该情况下，通过在壳体形成导入孔92、98使其位于齿轮的齿筋方向侧，从而能够通过齿轮将油指向导入孔92、98侧，能够提高油的排出性。
另外，在上述各实施方式中，驻车齿轮51安装在MG轴32上，但是，只要能将前轮50L、50R的旋转锁定即可，因此，只要是设置在动力传递路径上的旋转部件即可，例如也可以将驻车齿轮51设置于副轴40上。
此外，虽然本实施方式的驻车锁定机构适用于具有电动发电机MG1、MG2的动力传递装置，但是，当然也可以适用于不具备电动发电机MG1、MG2的动力传递装置。
另外，上述各实施方式的驻车锁定机构适用于线控变速方式，但是，也可以适用于将操作杆的操作经由线传递到驻车锁爪的有线方式的驻车锁定机构中。
在该情况下，除了能够减小驾驶员的操作力之外，还能够使驻车锁爪和驻车凸轮接触的接触部的滑动阻力为一定，因此能够防止操作感恶化。
另外，应当注意的是，此次公开的实施方式在所有方面都是例示的、并不限于该实施方式。本发明的范围不是仅由上述实施方式的说明来表示而是由权利要求书来表示，意在包括与权利要求相等的意义及该范围内的全部变化。
如上所述，本发明涉及的动力传递装置的驻车锁定机构能够稳定地向驻车凸轮的滑动面供给润滑油，具有能够减小驻车凸轮的滑动阻力的效果，能够用作能够使自动车等车辆的动力传递装置的旋转部件不能旋转的动力传递装置的驻车锁定机构等。
附图标记说明：
1变速桥（动力传递装置）
5发动机侧壳体（壳体）
6扩展壳体（壳体）
34a电动机收置室（收置室）
51驻车齿轮（旋转部件）
52驻车锁定机构
53致动器（驻车锁定机构）
56输出轴（驻车锁定机构）
57止动杆（驻车锁定机构）
58止动弹簧（驻车锁定机构）
60驻车杆（驻车锁定机构）
61驻车凸轮（驻车锁定机构）
62驻车锁爪（驻车锁定机构）
64弹簧（驻车锁定机构）
71套筒（筒状部件、第一筒状部件）
71a内周部（第一内周部）
71b斜面
73支撑部（供给装置）
74第一导引肋（供给装置、导引部）
81、91筒状部（供给装置、筒状部件、第二筒状部件）
81a、91a、99a内周部（第二内周部）
81b、91b上部缺口（上部开口）
83、84a、84b、87、88、89导引肋（供给装置）
92、98导入孔
95轴承
96转轴
97分隔壁（供给装置）
97a支撑部
99筒状部（第二筒状部件）

Claims (10)

1.一种动力传递装置的驻车锁定机构，具备：驻车锁爪，其相对于驻车齿轮卡合、分离自如，该驻车齿轮设置于被收置在动力传递装置的壳体中的所述动力传递装置的旋转部件；与驾驶员的变速杆操作联动地在轴向上移动的驻车杆；安装于所述驻车杆的驻车凸轮，其通过伴随所述驻车杆的轴向移动而与所述驻车锁爪滑动从而使所述驻车锁爪相对于所述驻车齿轮卡合、分离；和将所述驻车凸轮滑动自如地支撑的筒状部件，该动力传递装置的驻车锁定机构的特征在于，
具有供给装置，其将所述筒状部件定位于所述壳体并支撑于所述壳体，并且将在所述壳体内循环的润滑油供给到所述驻车凸轮的滑动面。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置的驻车锁定机构，其特征在于，
所述供给装置直接设置于所述壳体。
3.根据权利要求1所述的动力传递装置的驻车锁定机构，其特征在于，
所述供给装置设置于在所述壳体安装的支撑部件，经由所述支撑部件将所述筒状部件定位、支撑于所述壳体。
4.根据权利要求2所述的动力传递装置的驻车锁定机构，其特征在于，
所述筒状部件将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑，并具有内周部并且在上部具有用于容许所述驻车锁爪的上下移动的缺口，所述内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，
所述供给装置包括：设置于所述壳体的支撑部，其通过与所述筒状部件的轴线方向一端部抵接而将所述筒状部件定位于所述壳体并支撑于所述壳体；和设置于所述支撑部的导引部，其补充在所述壳体内循环的润滑油以将其供给到所述支撑部，
补充到所述导引部的润滑油，通过所述支撑部及所述筒状部件的缺口被供给到所述驻车凸轮的滑动面。
5.根据权利要求3所述的动力传递装置的驻车锁定机构，其特征在于，
所述筒状部件将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑，具有内周部，并且在上部具有用于允许所述驻车锁爪的上下移动的缺口，所述内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，
所述供给装置包括：设置于所述支撑部件的支撑部，其通过与所述筒状部件的轴线方向一端部抵接而将所述筒状部件定位于所述支撑部件并支撑于所述支撑部件；和设置于所述支撑部的引导部，其补充在所述壳体内循环的润滑油以将其供给到所述支撑部，
补充到所述导引部的润滑油，通过所述支撑部及所述筒状部件的缺口被供给到所述驻车凸轮的滑动面。
6.根据权利要求2所述的动力传递装置的驻车锁定机构，其特征在于，
所述筒状部件包括将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑的第一筒状部件，所述第一筒状部件具有第一内周部，所述第一内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，
所述供给装置包括第二筒状部件，所述第二筒状部件设置于所述壳体使得所述第一筒状部件的轴线方向一端部与其抵接，将所述第一筒状部件定位于所述壳体并支撑于所述壳体，
所述第二筒状部件具有与所述第一筒状部件的第一内周部连通的第二内周部，并且具有将在所述壳体内循环的润滑油导入所述第二内周部的上部开口。
7.根据权利要求3所述的动力传递装置的驻车锁定机构，其特征在于，
所述筒状部件包括将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑的第一筒状部件，所述第一筒状部件具有第一内周部，所述第一内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，
所述供给装置包括第二筒状部件，所述第二筒状部件设置于所述支撑部件使得所述第一筒状部件的轴线方向一端部与其抵接，将所述第一筒状部件经由所述支撑部件定位于所述壳体并支撑于所述壳体，
所述第二筒状部件具有与所述第一筒状部件的第一内周部连通的第二内周部，并且具有将在所述壳体内循环的润滑油导入所述第二内周部的上部开口。
8.根据权利要求6或7所述的动力传递装置的驻车锁定机构，其特征在于，
所述第二筒状部件具有将被导入所述第二筒状部件的润滑油排出的排出孔。
9.根据权利要求1所述的动力传递装置的驻车锁定机构，其特征在于，
所述壳体具有经由轴承将旋转轴的轴线方向一端部旋转自如地支撑的分隔壁，
所述筒状部件包括将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑的第一筒状部件，所述第一筒状部件具有第一内周部，所述第一内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上该斜面，
所述分隔壁具有：导入孔；形成于所述分隔壁的一面且夹着所述导入孔经由所述轴承支撑所述旋转轴的支撑部；和形成于所述分隔壁的另一面的所述第二筒状部件，
所述第二筒状部件具有：设置于所述分隔壁使得所述第二内周部连通于所述导入孔的轴线方向一端部；和轴线方向另一端部，其从所述轴线方向一端部向所述第一筒状部件突出而抵接于所述第一筒状部件的轴线方向一端部，使得所述第二内周部连通于所述第一内周部，所述第二筒状部件构成将通过所述上部开口被导入所述第二内周部的润滑油通过所述导入孔供给到所述轴承的所述供给装置。
10.根据权利要求1所述的动力传递装置的驻车锁定机构，其特征在于，
所述壳体具有分隔壁，所述分割壁在所述壳体内划分出收置旋转电机的收置室，所述分割壁的一面与所述旋转电机相对并且另一面与所述筒状部件相对，
所述筒状部件包括将所述驻车凸轮在轴向上滑动自如地支撑的第一筒状部件，所述第一筒状部件具有第一内周部，所述第一内周部具有斜面，所述驻车凸轮随着所述驻车杆的移动而爬上斜面，
所述分隔壁具备：导入孔；和第二筒状部件，其从所述导入孔向所述第一筒状部件突出而抵接于所述第一筒状部件的轴线方向一端部，具有与所述第一筒状部件的所述第一内周部连通的第二内周部，所述分隔壁构成，将冷却了所述旋转电机后的润滑油从所述导入孔通过所述第一内周部及所述第二内周部供给到所述驻车凸轮的滑动面的所述供给装置。
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