JP2006335245A - 車両用イグニッションスイッチの操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回動部材の回動に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチと、ＯＮ位置を含む複数の回動位置に回動操作することを可能として回動部材に連結される操作ノブと、操作ノブの回動を許容する位置ならびに操作ノブの回動を阻止する位置間での変位を可能としたブロック部材と、ブロック部材に連結されるプランジャを有するとともにＩＤ認証に伴う通電に応じて操作ノブの回動を許容する位置にブロック部材を駆動するソレノイドとを備える車両用イグニッションスイッチの操作装置において、操作ノブのＯＮ位置で、車両の振動による異音の発生や、摩耗による損傷が生じることを確実に防止する。
【解決手段】ＩＤ認証後の操作ノブ１５のＯＮ位置への操作時に、ソレノイド１７のプランジャ５３が、その変位を阻止するように保持手段６８で保持される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、回動部材の回動に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチと、ＯＮ位置を含む複数の回動位置に回動操作することを可能として前記回動部材に連結される操作ノブと、該操作ノブの回動を許容する位置ならびに前記操作ノブの回動を阻止する位置間での変位を可能としたブロック部材と、該ブロック部材に連結されるプランジャを有するとともにＩＤ認証に伴う通電に応じて前記操作ノブの回動を許容する位置に前記ブロック部材を駆動するソレノイドとを備える車両用イグニッションスイッチの操作装置に関する。

通常はブロック部材で操作の回動が阻止されており、車両運転者が備える携帯機との間の通信によってＩＤ認証がなされた後にソレノイドによりブロック部材が変位駆動されることにより操作ノブの回動操作が許容されるように構成された車両用イグニッションスイッチの操作装置が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開２００４−５８８７９号公報

ところで、このような車両用イグニッションスイッチの操作装置では、操作ノブがＯＮ位置に回動操作された後も、車両の振動による異音の発生や、摩耗による損傷が生じることを防止するためにソレノイドが通電状態に保持されるのが一般的である。

しかるに自動二輪車等の大きな振動が発生する車両に適用した場合には、振動に伴う異音の発生および摩耗による損傷を防止するために、その大きな振動に対抗する大きな電磁力を発揮するようにソレノイドに流す保持電流を大きく設定する必要があり、ソレノイドの発熱量が大きくなったり、消費電力の増大につながっている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、操作ノブのＯＮ位置で、車両の振動による異音の発生や、摩耗による損傷が生じることを確実に防止し得るようにした車両用イグニッションスイッチの操作装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、回動部材の回動に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチと、ＯＮ位置を含む複数の回動位置に回動操作することを可能として前記回動部材に連結される操作ノブと、該操作ノブの回動を許容する位置ならびに前記操作ノブの回動を阻止する位置間での変位を可能としたブロック部材と、該ブロック部材に連結されるプランジャを有するとともにＩＤ認証に伴う通電に応じて前記操作ノブの回動を許容する位置に前記ブロック部材を駆動するソレノイドとを備える車両用イグニッションスイッチの操作装置において、ＩＤ認証後の前記操作ノブのＯＮ位置への操作時に前記ソレノイドのプランジャを、その変位を阻止するように保持する保持手段を含むことを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記保持手段は、前記イグニッションスイッチの回動部材および前記操作ノブ間を連結するジョイントと、前記ソレノイドのプランジャにその軸方向変位を阻止するようにして当接することを可能として前記ジョイントに一体に設けられる当接腕とから成ることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ソレノイドに通電することで、操作ノブの回動を許容する位置にブロック部材を変位させた状態で、操作ノブがＯＮ位置に回動操作されたときには、ソレノイドのプランジャが、その変位を阻止するようにして保持手段で保持されるので、車両の振動による異音の発生や、摩耗による損傷が生じることを確実に防止することができる。

また請求項２記載の発明によれば、部品点数の増大を回避しつつ保持手段の構成を簡略化することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明を自動二輪車に適用したときの一実施例を示すものであり、図１は操作ノブがＯＮ位置にある状態でのステアリングロック装置の縦断側面図であって図２の１−１線断面図、図２はボディキャップを取り外した状態での図１の２−２線に沿う断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は操作ノブがＬＯＣＫにある状態でソレノイドおよびジョイントロック機構を示すための要部断面斜視図、図５は操作ノブがＯＦＦ位置にある状態での図２に対応した断面図、図６は図５の６−６線断面図である。

先ず図１および図２において、このステアリングロック装置は、自動二輪車のステアリングコラム（図示せず）に取付けられる金属製のボディ１１と、該ボディ１１の後端部（図１の右端部）に配設されるイグニッションスイッチ１２と、ステアリングシャフト（図示せず）の回動を阻止するロック状態ならびにステアリングシャフトの回動を可能としたロック解除状態を切換え可能なロック機構１３と、ジョイント１４を介して前記イグニッションスイッチ１２に連結される操作ノブ１５と、前記ジョイント１４の回動を許容する状態ならびに前記ジョイント１４の回動を阻止する状態を切換えるジョイントロック機構１６と、該ジョイントロック機構１６を駆動するソレノイド１７とを備える。

前記ボディ１１の後端部には収容筒部１１ａが一体に設けられており、該収容筒部１１ａに、回動部材であるコンタクトホルダ１８の回動に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチ１２のスイッチケース１９が収容、固定される。前記ジョイント１４は、基本的には円形の横断面形状を有して円柱状に形成されており、軸線方向に制限された範囲でのスライド動作を可能としつつ回動可能としてボディ１１に支承されるジョイント１４の後端部が、軸線方向での相対移動は許容されるものの軸線まわりの相対回転は阻止されるようにして前記コンタクトホルダ１８に連結される。しかもジョイント１４は、イグニッションスイッチ１２との間に介装されるばね２０により前方に向けて付勢される。

操作ノブ１５は、ＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置およびＯＮ位置を順次経過するようにして回動操作可能なものであり、この操作ノブ１５がジョイント１４の前端部に取付けられる。すなわちイグニッションスイッチ１２のコンタクトホルダ１８および操作ノブ１５間がジョイント１４で連結される。

前記イグニッションスイッチ１２のスイッチケース１９およびコンタクトホルダ１８間には、前記ＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置およびＯＮ位置を順次経過する前記操作ノブ１５の回動操作に節度感を持たせるために、複数のボール２１…と、それらのボール２１…をそれぞれ付勢するばね２２…とを有するクリック機構２３が設けられる。

前記ボディ１１には、該ボディ１１の前半部を覆って前方に延びる段付き筒状のボディキャップ２５が締結されており、該ボディキャップ２５の前部には、第１ガイド筒部２５ａと、第１ガイド筒部２５ａよりも大径である第２ガイド筒部２５ｂとが、相互間に環状の段部２５ｃを形成して同軸に設けられる。

操作ノブ１５は、第２ガイド筒部２５ｂに嵌合される大径筒部１５ａを後部に有して第１ガイド筒部２５ａに挿入されるものであり、第１ガイド筒部２５ａから突出した操作ノブ１５の前部に、ノブカバー２６が一対のねじ部材２７，２７によって締結される。またノブカバー２６には、前記両ねじ部材２７…を覆うようにしてノブキャップ２８が嵌合、固定され、ボディキャップ２５の段部２５ｃおよび大径筒部１５ａの前端間に介在するようにしてワッシャ２９がボディキャップ２５内に挿入される。

操作ノブ１５の後部の大径筒部１５ａ内には、前記ジョイント１４の前端部に設けられた拡径嵌合部１４ａが嵌合される。この拡径嵌合部１４ａの外周には、環状溝３０が形成されており、その環状溝３０に先端部を嵌合せしめる複数のねじ部材３１…が操作ノブ１５の大径筒部１５ａに締結される。これにより操作ノブ１５が軸方向相対移動を不能としてジョイント１４の前端部に連結される。また前記環状溝３０よりも後方で前記拡径嵌合部１４ａには、その一直径線に沿う有底の収容凹部３２が設けられ、該収容凹部３２の開口端に配置される球体３３と、収容凹部３２の閉塞端との間には、球体３２を拡径嵌合部１４ａから突出する方向に付勢するばね３４が設けられる。一方、操作ノブ１５における大径筒部１５ａの内面には、前記球体３３の半部を係合し得る係合凹部３５が設けられ、球体３３の半部が係合凹部３５に係合している状態では球体３３の残余の半部は収容凹部３２の開口端部に係合しており、操作ノブ１５の回動力が球体３３を介してジョイント１４に伝達されるが、操作ノブ１５に所定値以上の操作トルクが加わったときには、球体３３の全体が収容凹部３２内に押し込まれ、それにより操作ノブ１５が空転し、操作ノブ１５からジョイント１４への回動操作力の伝達は不可能となる。

而して操作ノブ１５およびジョイント１４の軸方向前方側の移動端は、操作ノブ１５における大径筒部１５ａの前端がワッシャ２９を介してボディキャップ２５の段部２５ｃに当接することによって規制され、操作ノブ１５およびジョイント１４の軸方向後方側の移動端は、ノブカバー２６がボディキャップ２５の段部２５ｃに当接することによって規制される。

ロック機構１３は、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回動を阻止するロック状態と、ステアリングシャフトとの係合を解除してステアリングシャフトの回動を可能とするロック解除状態と切換えるものであり、ジョイント１４の中間部に設けられるカム３６と、該カム３６を貫通せしめる貫通孔３７を有するスライダ３８と、ステアリングシャフトに係合可能としてスライダ３８に連結されるロックピン３９と、ステアリングシャフトとの係合を解除する側にロックピン３９を付勢するようにしてボディ１１およびスライダ３８間に設けられるばね４０とを備える。

前記ボディ１１には、前記ジョイント１４の軸線に直交する平面内で前記ボディ１１の外面に一端を開口する凹部４１が設けられるとともに、前記ジョイント１４の軸線と直交する軸線を有して前記ロックピン３９を摺動可能に嵌合させる摺動孔４２が、その一端を前記凹部４１の他端閉塞部に開口させるとともに他端をボディ１１の外面に開口させるようにして設けられており、凹部４１内に配置される前記スライダ３８はジョイント１４の軸線と直交する平面内でのスライドを可能として前記ボディ１１に支承される。

またボディ１１の一部を覆うボディカバー４４がボディ１１に取付けられており、前記ボディキャップ２５は、ボディカバー４４を覆うものの前記摺動孔４２が設けられる部分ではボディ１１の外面を外部に露出させる形状を有して、ボディ１１に締結される。

このようなロック機構１３では、ジョイント１４がＬＯＣＫ位置以外の位置にあるときには、ロックピン３９をステアリングシャフトから離脱させてステアリングシャフトの回動を許容する状態にあるのに対し、ジョイント１４がＬＯＣＫ位置にあるときには、カム３６が、ロックピン３９をステアリングシャフトに係合させるようにスライダ３８をばね４０のばね力に抗して移動せしめるような回動位置となる。

ところで、ＬＯＣＫ位置またはＯＦＦ位置にある状態で操作ノブ１５を押し込むと、自動二輪車側から送信要求信号が送信され、自動二輪車のライダーが保持する携帯機が前記送信要求信号の受信に応じて正規のＩＤ信号を送信することでＩＤ認証がなされるものであり、操作ノブ１５の押し込み操作はストロークスイッチ４７で検出される。

前記拡径嵌合部１４ａよりも後方でジョイント１４の外周には、後方に向かうにつれて小径となるテーパ部１４ｂが設けられており、このテーパ部１４ｂに先端を当接させるスライド部材４８が、ジョイント１４の軸線と直交する軸線を有してボディカバー４４に設けられた案内孔４９にスライド可能に収容される。また案内孔４９の外端を塞ぐようにしてボディカバー４４に取付けられるばね受け部材５０およびスライド部材４８間には、スライド部材４８をテーパ部１４ｂに当接させるように付勢するばね５１が設けられる。

しかも前記スライド部材４８に隣接する位置で前記ボディカバー４４にストロークスイッチ４７が取付けられており、このストロークスイッチ４７は、前記ジョイント１４が押し込まれるのに応じてテーパ部１４ｂによりスライド部材４８が外方に移動する側に押されたことを検出するものであり、ジョイント１４の押し込み操作がなされたことがストロークスイッチ４７で検出されることになる。

図３および図４を併せて参照して、ソレノイド１７のソレノイドハウジング５２は、ジョイント１４の側方に配置されるとともに一対のねじ部材５５，５５でボディ１１に締結されるケース部材５４に収容、固定される。而してソレノイド１７は、ジョイント１４の軸線を含む平面に直交する軸線に沿って作動することを可能として前記ケース部材５４の一端面５４ａから突出するプランジャ５３を有するものであり、その非通電時には前記ケース部材５４の一端面５４ａから突出する方向にばね付勢された前記プランジャ５３を、通電時にはソレノイドハウジング５２側に引き込む電磁力を発揮するように構成される。しかも前記ケース部材５４には、前記プランジャ５３の両側で平行に配置される一対の支持板部５４ｂ，５４ｂが一体に設けられる。

ジョイントロック機構１６は、前記操作ノブ１５の回動を許容する位置ならびに前記操作ノブ１５の回動を阻止する位置間での変位を可能として前記ソレノイド１７のプランジャ５３に連結されるブロック部材５６を備える。このブロック部材５６は、前記ケース部材５４の両支持板部５４ｂ，５４ｂに、前記ジョイント１４の軸線と直交する軸線を有する支軸５７によって回動可能に支承される。

前記ブロック部材５６は、前記支軸５７の軸線と直交する平面内で平板状に延びるアーム板部５６ａと、該アーム板部５６ａの一端に直角に連設されてケース部材５４の一端面５４ａに対向する連結板部５６ｂとを一体に有するものであり、アーム板部５６ａおよび連結板部５６ｂの連設部が前記支軸５７でケース部材５４の両支持板部５４ｂ，５４ｂに回動可能に支承される。

しかも連結板部５６ｂは、前記ソレノイド１７のプランジャ５３を挿通させるようにして略Ｕ字状に形成されるものであり、プランジャ５３の先端部に設けられる係止鍔部５３ａが、ケース部材５４の一端面５４ａとは反対側から前記連結板部５６ｂに係合可能である。しかも連結板部５６ｂと、アーム板部５６ａの一端部とは合成樹脂から成る被覆部５８で被覆される。

また側面視では略Ｌ字状に形成されてアーム板部５６ａの両側に配置される一対の側板５９ａ，５９ａを有する支持枠５９が一対のねじ部材６０，６０でボディ１１に締結されており、アーム板部５６ａの他端部と、前記支持枠５９に固定されるばね受け部材６１との間には、ソレノイド１７の非通電状態でケース部材５４の一端面５４ａから突出する側に作動する前記プランジャ５３に前記連結板部５６ｂを追従させる側にブロック部材５６を回動付勢する戻しばね６２が縮設される。

さらにブロック部材５６におけるアーム板部５６ａの中間部には、ボディ１１側に向けて突出する係合突部５６ｃが一体に設けられる。一方、ジョイント１４には、前記係合突部５６ｃをジョイント１４に係合させることを可能とするために、第１突部１４ａと、第１突部１４ａの周方向両側に配置される第２および第３突部１４ｂ，１４ｃとが突設される。

ところで、回動が許容された状態で操作ノブ１５をＬＯＣＫ位置からＯＦＦ位置を経てＯＮ位置に順次回動操作すると、ジョイント１４は、図２の矢印で示す回動方向６５に回動するのであるが、第１突部１４ａは、図５および図６で示すように、ＯＦＦ位置で前記係合突部５６ｃを係合させ得るＯＦＦ位置用係止凹部６３を第２突部１４ｂとの間に形成するようにして略Ｌ字状に形成される。また第３突部１４ｃは、ＬＯＣＫ位置で前記係合突部５６ｃを係合させ得るＬＯＣＫ位置用係止凹部６４を第１突部１４ａとの間に形成するようにして略Ｌ字状に形成される。

而して操作ノブ１５がＬＯＣＫ位置またはＯＦＦ位置にあり、ソレノイド１７が非通電状態にあるときには、ブロック部材５６の係合突部５６ｃがＬＯＣＫ位置用係止凹部６４またはＯＦＦ位置用係止凹部６３に係合した状態にあり、操作ノブ１５の回動操作は阻止されているのであるが、ＬＯＣＫ位置またはＯＦＦ位置にある操作ノブ１５を押し込んだことがストロークスイッチ４７で検出されるのに応じてＩＤ認証がなされると、ソレノイド１７が通電状態となり、それに応じてプランジャ５３が引き込まれるのに伴ってブロック部材５６は、その係合突部５６ｃをＬＯＣＫ位置用係止凹部６４またはＯＦＦ位置用係止凹部６３から離脱させるように戻しばね６２のばね力に抗して回動駆動され、ジョイント１４すなわち操作ノブ１５の回動操作が許容されることになる。

ところで操作ノブ１５がＬＯＣＫ位置にあってソレノイド１７が非通電状態にあり、ブロック部材５６の係合突部５６ｃがＬＯＣＫ位置用係止凹部６４に係合した状態で、操作ノブ１５を押し込んだときに、ＯＦＦ位置側に操作ノブ１５およびジョイント１４が回動しないようにするために、第１突部１４ａは、操作ノブ１５の押し込み操作によっても係合突部５６ｃとの係合状態を維持すべく、第２および第３突部１４ｂ，１４ｃよりもジョイント１４の軸線に沿う長さを大きくして形成されている。

また操作ノブ１５がＯＦＦ位置にあってソレノイド１７が非通電状態にあり、ブロック部材５６の係合突部５６ｃがＯＦＦ位置用係止凹部６３に係合した状態で、操作ノブ１５を押し込むと、第２突部１４ｂは係合突部５６ｃとの係合を解除し得る位置まで軸方向に移動することになるが、ボディ１１は、操作ノブ１５を押し込んだままでＯＦＦ位置からＯＮ位置に操作ノブ１５およびジョイント１４が回動することを阻止するように形成されている。

本発明に従えば、ＩＤ認証後の操作ノブ１５のＯＮ位置への操作時に通電状態にある前記ソレノイド１７のプランジャ５３は、その変位を阻止するように保持手段６８で保持される。

この保持手段６８は、前記ジョイント１４と、通電状態にある前記ソレノイド１７のプランジャ５３にその軸方向変位を阻止するようにして当接することを可能としてジョイント１４に一体に設けられる当接腕６９とから成るものであり、当接腕６９は、ジョイント１４の外周から外方に一体に突出して略Ｌ字状に形成される腕部６９ａの先端に、円盤状の当接部６９ｂが設けられて成る。而して当接腕６９は、操作ノブ１５およびジョイント１４がＯＮ位置に回動したときに、通電状態であることによってケース部材５４側に引き込まれたプランジャ５３の先端の係止鍔部５３ａに当接部６９ｂを外方から当接させる位置となるようにして、ジョイント１４に一体に設けられている。

次にこの実施例の作用について説明すると、操作ノブ１５がＬＯＣＫ位置またはＯＦＦ位置にあり、ソレノイド１７が非通電状態にあるときには、ブロック部材５６の係合突部５６ｃがＬＯＣＫ位置用係止凹部６４またはＯＦＦ位置用係止凹部６３に係合した状態にあり、操作ノブ１５の回動操作は阻止されているが、その状態で操作ノブ１５を押し込むんだことがストロークスイッチ４７で検出されるのに応じてＩＤ認証がなされると、ソレノイド１７が通電状態となる。通電状態となったソレノイド１７により、ブロック部材５６は、その係合突部５６ｃをＬＯＣＫ位置用係止凹部６４またはＯＦＦ位置用係止凹部６３から離脱させるように回動駆動され、ジョイント１４すなわち操作ノブ１５の回動操作が許容されるので、操作ノブ１５をＬＯＣＫ位置またはＯＦＦ位置からＯＮ位置に回動操作すると、通電状態にあるソレノイド１７のプランジャ５３が、その変位を阻止するように保持手段６８で保持されることになる。

したがってソレノイド１７の通電量を比較的小さく抑えることによって発熱量を小さく抑えるとともに消費電力の増大を回避した上で、プランジャ５３を保持することにより自動二輪車の振動による異音の発生や、摩耗による損傷が生じることを確実に防止することができる。

しかも保持手段６８は、ジョイント１４と、通電状態にあるソレノイド１７のプランジャ５３にその軸方向変位を阻止するようにして当接することを可能としてジョイント１４に一体に設けられる当接腕６９とから成るものであり、部品点数の増大を回避しつつ保持手段６８の構成を簡略化することができる。

而して保持手段６８によるプランジャ５３の保持状態、すなわちジョイント１４のＯＮ位置は、イグニッションスイッチ１２が備えるクリック機構２３によって維持されることになる。

また操作ノブ１５をＯＮ位置からＯＦＦ位置に戻すと、保持手段６８によるプランジャ５３の保持状態は解除されるが、ライダーが携帯する携帯機との間の間欠交信によってライダーが自動二輪車に乗車したままの状態ではソレノイド１７の通電状態は維持され、ブロック部材５６はジョイント１４との係合を解除する位置にある。またＯＦＦ位置から続けてＬＯＣＫ位置に操作ノブ１５を回動すると、ロック機構１３のロックピン３９がステアリングシャフトに係合してステアリングハンドルがロックされることになる。

さらに操作ノブ１５をＯＦＦ位置またはＬＯＣＫ位置とした状態で携帯機を携帯したライダーが自動二輪車から離れると、上記間欠交信が断たれるので、ソレノイド１７への通電が停止され、ブロック部材５６は戻しばね６２のばね力によって回動し、ブロック部材５６の係合突部５６ｃがＯＦＦ位置用係止凹部６３またはＬＯＣＫ位置用係止凹部６４に係合し、操作ノブ１５の回動操作が阻止されることになる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、携帯機を携帯したライダーが自動二輪車に近傍にいる間はソレノイド１７への通電を持続するようにしたが、操作ノブ１５をＬＯＣＫ位置またはＯＦＦ位置で押し込むことに基づくＩＤ認証がなされた後の一定時間だけソレノイド１７に通電するようにし、操作ノブ１５のＯＮ位置でソレノイド１７への通電を持続しないようにしてもよい。その場合、本発明に従う保持手段６８により、非通電状態にあるソレノイド１７のプランジャ５３を、通電状態と同じ位置に保持するようにして、自動二輪車の振動による異音の発生や、摩耗による損傷が生じることを防止することができる。

また本発明は、自動二輪車だけでなく四輪自動車を含む車両に広く適用することができる。

操作ノブがＯＮ位置にある状態でのステアリングロック装置の縦断側面図であって図２の１−１線断面図である。 ボディキャップを取り外した状態での図１の２−２線に沿う断面図である。 図２の３−３線断面図である。 操作ノブがＬＯＣＫ位置にある状態でソレノイドおよびジョイントロック機構を示すための要部断面斜視図である。 操作ノブがＯＦＦ位置にある状態での図２に対応した断面図である。 図５の６−６線断面図である。

符号の説明

１２・・・イグニッションスイッチ
１４・・・ジョイント
１５・・・操作ノブ
１７・・・ソレノイド
１８・・・回動部材であるコンタクトホルダ
５３・・・プランジャ
５６・・・ブロック部材
６８・・・保持手段
６９・・・当接腕

Claims (2)

1. 回動部材（１８）の回動に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチ（１２）と、ＯＮ位置を含む複数の回動位置に回動操作することを可能として前記回動部材（１２）に連結される操作ノブ（１５）と、該操作ノブ（１５）の回動を許容する位置ならびに前記操作ノブ（１５）の回動を阻止する位置間での変位を可能としたブロック部材（５６）と、該ブロック部材（５６）に連結されるプランジャ（５３）を有するとともにＩＤ認証に伴う通電に応じて前記操作ノブ（１５）の回動を許容する位置に前記ブロック部材（５６）を駆動するソレノイド（１７）とを備える車両用イグニッションスイッチの操作装置において、ＩＤ認証後の前記操作ノブ（１５）のＯＮ位置への操作時に前記ソレノイド（１７）のプランジャ（５３）を、その変位を阻止するように保持する保持手段（６８）を含むことを特徴とする車両用イグニッションスイッチの操作装置。
2. 前記保持手段（６８）は、前記イグニッションスイッチ（１２）の回動部材（１８）および前記操作ノブ（１５）間を連結するジョイント（１４）と、前記ソレノイド（１７）のプランジャ（５３）にその軸方向変位を阻止するようにして当接することを可能として前記ジョイント（１４）に一体に設けられる当接腕（６９）とから成ることを特徴とする請求項１記載の車両用イグニッションスイッチの操作装置。

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