JP5619073B2 - 車両用ドアのラッチ解除装置 - Google Patents

Description

本発明は、ラッチ解除用動力を発揮し得る電動式ラッチ解除手段と、車両運転者の操作に応じた機械的なラッチ解除用動力を伝達し得る非常用ラッチ解除手段と、アンロック状態およびロック状態の切換を可能とするとともに前記アンロック状態での前記電動式ラッチ解除手段および前記非常用ラッチ解除手段のいずれかの作動に応じてドアのラッチ状態を解除するようにしたラッチ機構とを備える車両用ドアのラッチ解除装置に関する。

ドアスイッチの操作によって電気的にラッチ解除を行うようにした車両用ドアのラッチ解除装置において、バッテリ上がり等による作動不良に起因して、ドアのラッチ状態を電気的に解除できない場合に備えて、車両運転者の操作による機械的な操作力によってもドアのラッチ状態を解除し得るようにしたものが、特許文献１で知られている。

特許第４５９８６６８号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、車体側に設けられる凹部に手を差し込んで操作することを可能としてアウトハンドルがドアに設けられ、そのアウトハンドルで外部から隠されるようにして非常用操作部材が配設されており、非常用操作部材を操作する際には、アウトハンドルの奥の方に手を挿入して操作する必要があり、非常用操作部材の操作性が良いとは言い難い。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バッテリ上がり等による作動不良に起因してドアのラッチ状態を電気的に解除できない場合の非常操作を容易とした車両用ドアのラッチ解除装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ラッチ解除用動力を発揮し得る電動式ラッチ解除手段と、車両運転者の操作に応じた機械的なラッチ解除用動力を伝達し得る非常用ラッチ解除手段と、アンロック状態およびロック状態の切換を可能とするとともに前記アンロック状態での前記電動式ラッチ解除手段および前記非常用ラッチ解除手段のいずれかの作動に応じてドアのラッチ状態を解除するようにしたラッチ機構とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、前記ドアに、第１の操作に応じて前記電動式ラッチ解除手段を作動させるとともに第１の操作とは操作方向の異なる第２の操作に応じて前記非常用ラッチ解除手段を作動させるようにしてドアハンドルが設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ドアハンドルが、中立位置から上下いずれか一方の方向に回動操作する第１操作と、前記中立位置から上下いずれか他方の方向に回動操作する第２操作とを切換えて操作することを可能として単一の支軸を介して前記ドアに回動可能に取付けられ、前記ドアハンドルおよび前記ドア間に、前記ドアハンドルを前記中立位置側に戻す方向に回動付勢する付勢手段が設けられることを第２の特徴とする。

なお実施の形態のアウトハンドル１２が本発明のドアハンドルに対応し、実施の形態のラッチ解除用電動モータ１７が本発明の電動式ラッチ解除手段に対応し、実施の形態の前部サイドドアＤが本発明のドアに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、電動式ラッチ解除手段が正常に作動する通常状態での第１操作と、電動式ラッチ解除手段の作動が不能となった非常状態での第２操作との両方を、同一のドアハンドルで該ドアハンドルの操作方向を異ならせるだけで行うことができるので、ドアのラッチ状態を電気的に解除できない場合の非常操作が容易となる。

また本発明の第２の特徴によれば、ドアハンドルが単一の支軸を介して回動可能にドアに取付けられ、付勢手段で中立位置に付勢されるものであるので、第１および第２操作の切換を容易としたハンドル構造の簡素化を図ることができる。

車両用ドアの一部を示す側面図である。 図１の２−２線断面図である。 非操作状態での図２の３矢視図である。 ラッチ解除装置の構成の一部を示す分解斜視図である。 図２の５−５線断面図である。 通常操作状態での図３に対応した図である。 非常操作状態での図３に対応した図である。 図３の８−８線断面図である。 図２の９−９線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、この乗用車両が備えるドアたとえば前部サイドドアＤのアウターパネル１１には、ドアハンドルであるアウトハンドル１２と、該アウトハンドル１２の後方に位置するようにしてシリンダ錠１３が配設される。

図３において、前記前部サイドドアＤには、アンロック状態およびロック状態の切換を可能とするとともに、前部サイドドアＤの閉じ状態を保持するラッチ状態を前記アンロック状態で解除することを可能としたラッチ機構１４が配設される。

前記ラッチ機構１４のケース１５内には、前記ラッチ機構１４のロック状態およびアンロック状態を切換える動力を発揮するロック状態切換用電動モータ１６と、ラッチ解除用動力を発揮し得る電動式ラッチ解除手段であるラッチ解除用電動モータ１７とが内蔵されており、アンロック状態での前記ラッチ解除用電動モータ１７の作動に応じて前部サイドドアＤのラッチ状態が解除される。

また前記ラッチ機構１４には、前記シリンダ錠１３をメカニカルキー（図示せず）で操作することによる機械的な操作力を入力可能であり、このシリンダ錠１３からの機械的な操作力の入力に応じて、前記ラッチ機構１４はロック状態およびアンロク状態を切換える。

図４を併せて参照して、前記アウトハンドル１２は、車両の前後方向に長く延びて形成されるものであり、その前端部の回動基部１２ａと、該回動基部１２ａから後方に延びる把持部１２ｂとを一体に有するように形成される。前記回動基部１２ａ内には、前記ラッチ機構１４をアンロック状態からロック状態に切換えるためのロックセンサ１８が配設されており、そのロックセンサ１８の配設位置を示すためのマーク１９が前記回動基部１２ａの表面に設けられる。而して車両ユーザの手が前部サイドドアＤを閉じた後に前記マーク１９に対応する部分で前記回動基部１２ａの表面に触れるのに応じて正規の車両ユーザであるか否かが確認され、正規の車両ユーザであることが確認された後に前記ロック状態切換用電動モータ１６が作動し、前記ラッチ機構１４がロック状態となる。

前記前部サイドドアＤにおけるアウターパネル１１の内面には合成樹脂から成るベース部材２０が当接されており、前記アウトハンドル１２の回動基部１２ａに対応する部分で前記ベース部材２０および前記アウターパネル１１には円形の開口部２１が設けられる。この開口部２１には、前記アウターパネル１１の外面に当接するようにした半径方向外方に張り出す係合鍔部２２ａを一端に有して車幅方向に延びるベースシャフト２２が挿入される。

このベースシャフト２２には、前記係合鍔部２２ａの中央に一端を開口した大径孔２３と、その大径孔２３よりも小径に形成されて該大径孔２３の他端に一端が同軸に連なるとともに他端をベースシャフト２２の他端に開口する小径孔２４とが同軸に設けられており、大径孔２３の他端および小径孔２４の一端間には、ベースシャフト２２の一端側に臨む環状の第１段部２５が形成される。

前記係合鍔部２２ａ寄りの部分で前記ベースシャフト２２の外周の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所には、半径方向外方に突出する係合突部２２ｂ，２２ｂ…が突設されており、前記開口部２１の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所には前記係合突部２２ｂ，２２ｂ…を挿入、係合させる係止凹部２１ａ，２１ａ…が設けられる。これにより、前記係合鍔部２２ａを前記アウターパネル１１の外面に当接させるまで前記開口部２１に前記ベースシャフト２２を挿入した状態では該ベースシャフト２２の軸線まわりの回転は阻止されることになる。

また前記ベースシャフト２２の外周には雄ねじ２６が刻設されており、前記ベース部材２０を前記アウターパネル１１との間に挟むナット２７が前記雄ねじ２６に螺合され、このナット２７を締めつけることで前記ベース部材２０および前記ベースシャフト２２が前記アウターパネル１１に固定されることになる。

前記アウトハンドル１２の回動基部１２ａには車幅方向に延びる支軸３０の一端部が固定される。この支軸３０は、その一端側から順に、前記回動基部１２ａの内面に対応した形状に形成されて該回動基部１２ａに当接する取付け部３０ａと、該取付け部３０ａから外側方に張り出す取付け鍔部３０ｂと、該取付け鍔部３０ｂに軸方向他方から対向するようにして前記取付け部３０ａから外側方に張り出す規制鍔部３０ｃと、前記ベースシャフト２２の大径孔２３よりも大径に形成されて前記取付け部３０ａに連なる大径軸部３０ｄと、前記ベースシャフト２２の大径孔２３に挿入される外径を有して前記大径軸部３０ｄに同軸に連なる中径軸部３０ｅと、前記ベースシャフト２２の小径孔２４に挿入される外径を有して前記中径軸部３０ｅに同軸に連なる小径軸部３０ｆとを一体に有し、大径軸部３０ｄおよび中径軸部３０ｅ間にはベースシャフト２２の係合鍔部２２ａに当接する第２段部３１が形成され、中径軸部３０ｅおよび小径軸部３０ｆ間には前記ベースシャフト２２の第１段部に近接、対向する第３段部３２が形成される。

前記支軸３０は、その取付け鍔部３０ｂを前記アウトハンドル１２における前記回動基部１２ａの内面に一体に突設された取付けボス部１２ｃにねじ部材３３で締結することによって前記回動基部１２ａに固定される。また前記支軸３０の中径軸部３０ｅおよび小径軸部３０ｆは、該支軸３０の第２段部３１を前記ベースシャフト２２の係合鍔部２２ａに当接させるようにして前記ベースシャフト２２の大径孔２３および小径孔２４に挿入される。

図５を併せて参照して、前記支軸３０における小径軸部３０ｆには、半径方向外方に突出する１条の突条３０ｇが一体に突設される。一方、前記ベースシャフト２２の他端部には、前記突条３０ｇを収容する規制凹部３４が前記小径孔２４の内周に開口するようにして形成されており、この前記支軸３０の周方向に沿う前記規制凹部３４の両端に前記突条３０ｇが当接することで、該突条３０ｇの回動範囲すなわち前記支軸３０および前記アウトハンドル１２の回動範囲が規制される。

前記ベースシャフト２２の他端部からの前記支軸３０の前記突条３０ｇを含む突出部にはシャフトレバー３５が連結される。このシャフトレバー３５は、前記支軸３０の前記突出部を相対回転不能に嵌合される装着孔３６を有して前記ベースシャフト２２の他端部に当接される円板状のレバー基部３５ａと、中間部が前記ベース部材２０側に屈曲するようにしつつ前記レバー基部３５ａから車両の前後方向に沿う後方に延びる腕部３５ｂとを一体に有する。前記レバー基部３５ａは、前記ベースシャフト２２の他端部と、前記支軸３０における小径軸部３０ｆの外周に設けられる装着溝３８（図４参照）に装着されるＥ形止め輪３７との間に挟持されており、前記シャフトレバー３５は、前記支軸３０すなわち前記アウトハンドル１２とともに回動するようにして前記支軸３０に連結される。

アンロック状態で前記ラッチ解除用電動モータ１７を作動させて前部サイドドアＤのラッチ状態を解除するには、前記アウトハンドル１２を下方に押し下げる第１の操作を実行すればよく、このアウトハンドル１２の第１の操作によって、前記シャフトレバー３５は、図６で示すようにアウトハンドル１２とともに下方に回動する。前記ベース部材２０には、回動時の前記シャフトレバー３５のがたつきを防止するためにシャフトレバー３５に摺接する第１リブ３９が突設される。

前記シャフトレバー３５の下方への回動は、前記ベース部材２０の下部に取付けられるスイッチ４０によって検出される。このスイッチ４０は、前記ベース部材２０に取付けられるスイッチケース４１と、該スイッチケース４１から突出する方向に付勢されて一部が前記スイッチケース４１から突出する検出子４２と、一端部が前記スイッチケース４１に支持されて該スイッチケース４１の外方に配置される板ばね製のレバー４３とを有するマイクロスイッチである。前記レバー４３は、その他端側が前記スイッチケース４１から離反する側に向けて弾発力を発揮するものであり、該レバー４３の他端部には湾曲した当接部４３ａが形成され、該当接部４３ａ寄りの部分で前記レバー４３が前記検出子４２の先端に接触する。

前記シャフトレバー３５における前記腕部３５ｂの先端部は、前記レバー４３の当接部４３ａに接触しており、前記アウトハンドル１２が非操作状態にあるときに、前記レバー４３の他端側を前記スイッチケース４１から最大限離反させるべく前記当接部４３ａを収容する凹部４４が前記腕部３５ｂの先端下部に形成され、前記アウトハンドル１２の第１の操作によって前記シャフトレバー３５が下方に回動することで、前記腕部３５ｂの先端部は前記レバー４３を前記スイッチケース４１側に押圧し、前記レバー４３で前記検出子４２が押し込まれ、アウトハンドル１２の第１の操作が前記スイッチ４０で検出されることになり、それによって前記ロック状態切換用電動モータ１６が作動して前記ラッチ機構１４がアンロック状態となり、それに続いて前記ラッチ解除用電動モータ１７が作動して前部サイドドアＤのラッチ状態が解除されることになる。

ところでバッテリ上がり等による作動不良に起因して、前部サイドドアＤのラッチ状態を電気的に解除することができない場合には、前記シリンダ錠１３をメカニカルキーで操作することによって前記ラッチ機構１４をアンロック状態とし、前記アウトハンドル１２を第１の操作とは異なる第２の操作で動かすことによって、機械的なラッチ解除用動力を非常用ラッチ解除手段４６を介して前記ラッチ機構１４に伝達することでラッチ状態を解除することが可能であり、この実施の形態では第１の操作が前記アウトハンドル１２を下方に押し下げて回動する操作であるのに対して、第２の操作は、前記アウトハンドル１２を第１の操作とは操作方向の異なる上方に押し上げて回動する操作である。

前記非常用ラッチ解除手段４６は、前記アウトハンドル１２とともに回動する前記シャフトレバー３５と、前記アウトハンドル１２の上方への回動に伴う前記シャフトレバー３５の回動に連動して回動するようにして前記ベース部材２０に回動可能に支持されるハンドルレバー４７と、該ハンドルレバー４７および前記ラッチ機構１４間を結ぶロッド４８とで構成される。

前記シャフトレバー３５における腕部３５ｂには、その先端部から直角に屈曲して上方に臨む押圧部３５ｃが一体に形成されており、車両の前後方向に延びるように形成される前記ハンドルレバー４７の前端部には、前記押圧部３５ｃに上方から対向する受圧部４７ａが形成される。このハンドルレバー４７の長手方向中間部は、前記ベース部材２０にリベット４９で回動可能に支持されており、前記ベース部材２０には、前記ハンドルレバー４７のがたつきを防止するためにハンドルレバー４７に摺接する第２および第３リブ５０，５１が突設される。また前記ハンドルレバー４７の後端部にロッド４８の一端が連結されており、ロッド４８が押し下げられることによって前記ラッチ機構１４に機械的なラッチ解除用動力が伝達されることになる。また前記ベース部材２０および前記ハンドルレバー４７間にはハンドルレバー４７を図３で示す非作動位置側に戻すばね力を発揮するねじりばね５２が設けられる。

而して前記アウトハンドル１２の上方への回動に伴って、図７で示すように、前記シャフトレバー３５が上方に回動すると、そのシャフトレバー３５の押圧部３５ｃが前記ハンドルレバー４７の受圧部４７ａに下方から当接して該受圧部４７ａを上方に押し上げることになり、ハンドルレバー４７が図７の時計方向に回動してロッド４８が押し下げられ、前記ラッチ機構１４に前記非常用ラッチ解除手段４６から機械的なラッチ解除用動力が伝達される。

図８において、前記ハンドルレバー４７が非作動状態にあるときに該ハンドルレバー４７の受圧部４７ａと重なる位置で前記ベース部材２０には、遊端部を前記受圧部４７ａに対向させるとともに基端部を前記ベース部材２０に直角に連ねるようにした弾性片５４が、該ベース部材２０の一部を切り起こすことで形成されており、その弾性片５４の遊端部には前記受圧部４７ａ側に突出した突部５５が設けられる。

而して非常用ラッチ解除手段４６を介して前記ラッチ機構１４に機械的なラッチ解除用動力を伝達するために前記アウトハンドル１２を上方に回動操作するときには、前記シャフトレバー３５の押圧部３５ｃは前記弾性片５４を撓ませながら前記突部５５を乗り超えるように回動することになり、アウトハンドル１２を下方に回動操作する通常時に比べて、アウトハンドル１２を上方に回動する非常時の操作荷重が大きくなるので、通常操作および非常操作を区別するためのクリック感を車両ユーザが感じることができる。

前記アウトハンドル１２は、図１の実線で示す中立位置から下方に回動操作する第１操作と、前記中立位置から上方に回動操作する第２操作とを切換えて操作することを可能として単一の前記支軸３０を介して前記前部サイドドアＤに回動可能に取付けられており、前記アウトハンドル１２および前記前部サイドドアＤ間には前記アウトハンドル１２を前記中立位置側に戻す方向に回動付勢する付勢手段５６が設けられる。

図９を併せて参照して、前記付勢手段５６は、前記アウトハンドル１２に固定された前記支軸３０と、前記前部サイドドアＤのアウターパネル１１に固定されたベースシャフト２２との間にばね５７が設けられてなるものであり、前記ばね５７は、前記支軸３０の大径軸部３０ｄを囲繞するコイル部５７ａならびに該コイル部５７ａの両端から延びる第１および第２挟み片５７ｂ，５７ｃを有し、前記支軸３０の前記規制鍔部３０ｃには、前記大径軸部３０ｄの中心軸線を中心とする円弧状に形成されるとともに第１および第２挟み片５７ｂ，５７ｃの先端部を挿通させる長孔５８が設けられ、前記ベースシャフト２２の係合鍔部２２ａには第１および第２挟み片５７ｂ，５７ｃに外側から当接可能な第１および第２ばね受け部５９，６０が突設される。

而して前記アウトハンドル１２が中立位置にある状態で第１および第２挟み片５７ｂ，５７ｃの先端部は前記長孔５８の長手方向両端部に位置しており、この状態で第１および第２ばね受け部５９，６０は第１および第２挟み片５７ｂ，５７ｃに外側から当接した状態にある。

而して通常操作時に前記アウトハンドル１２を中立位置から下方に回動すると、アウトハンドル１２とともに図９の反時計方向に支軸３０が回動するのに応じて、第２挟み片５７ｃを第２ばね受け部６０に当接させた状態で第１挟み片５７ｂが第１ばね受け部５９から離れて第２ばね受け部６０に近接する側に動くことになり、支軸３０すなわちアウトハンドル１２がばね５７によって中立位置側に付勢されることになる。一方、非常操作時に前記アウトハンドル１２を中立位置から上方に回動すると、アウトハンドル１２とともに図９の時計方向に支軸３０が回動するのに応じて、第１挟み片５７ｂを第１ばね受け部５９に当接させた状態で第２挟み片５７ｃが第２ばね受け部６０から離れて第１ばね受け部５９に近接する側に動くことになり、支軸３０すなわちアウトハンドル１２がばね５７によって中立位置側に付勢されることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、前記前部サイドドアＤに、第１の操作に応じてラッチ解除用電動モータ１７を作動させるとともに第１の操作とは操作方向の異なる第２の操作に応じて非常用ラッチ解除手段４６を作動させるようにしてアウトハンドル１２が設けられるので、ラッチ解除用電動モータ１７が正常に作動する通常状態での第１操作と、ラッチ解除用電動モータ１７の作動が不能となった非常状態での第２操作との両方を同一のアウトハンドル１２で行うことができるので、前部サイドドアＤのラッチ状態を電気的に解除できない場合の非常操作が容易となる。

またアウトハンドル１２が、中立位置から下方に回動操作する第１操作と、前記中立位置から上方に回動操作する第２操作とを切換えて操作することを可能として単一の支軸３０を介して前部サイドドアＤに回動可能に取付けられ、前記アウトハンドル１２および前記前部サイドドアＤ間に、前記アウトハンドル１２を前記中立位置側に戻す方向に回動付勢する付勢手段５６が設けられるので、第１および第２操作の切換を容易としたハンドル構造の簡素化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえばドアハンドルを車両用ドアの内側に配設されるインサイドハンドルとした場合にも本発明を適用可能である。

１２・・・ドアハンドルであるアウトハンドル
１４・・・ラッチ機構
１７・・・電動式ラッチ解除手段であるラッチ解除用電動モータ
３０・・・支軸
４６・・・非常用ラッチ解除手段
５６・・・付勢手段
Ｄ・・・ドアである前部サイドドア

Claims (2)

1. ラッチ解除用動力を発揮し得る電動式ラッチ解除手段（１７）と、車両運転者の操作に応じた機械的なラッチ解除用動力を伝達し得る非常用ラッチ解除手段（４６）と、アンロック状態およびロック状態の切換を可能とするとともに前記アンロック状態での前記電動式ラッチ解除手段（１７）および前記非常用ラッチ解除手段（４６）のいずれかの作動に応じてドア（Ｄ）のラッチ状態を解除するようにしたラッチ機構（１４）とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、
   前記ドア（Ｄ）に、第１の操作に応じて前記電動式ラッチ解除手段（１７）を作動させるとともに第１の操作とは操作方向の異なる第２の操作に応じて前記非常用ラッチ解除手段（４６）を作動させるようにしてドアハンドル（１２）が設けられることを特徴とする車両用ドアのラッチ解除装置。
2. 前記ドアハンドル（１２）が、中立位置から上下いずれか一方の方向に回動操作する第１操作と、前記中立位置から上下いずれか他方の方向に回動操作する第２操作とを切換えて操作することを可能として単一の支軸（３０）を介して前記ドア（Ｄ）に回動可能に取付けられ、前記ドアハンドル（１２）および前記ドア（Ｄ）間に、前記ドアハンドル（１２）を前記中立位置側に戻す方向に回動付勢する付勢手段（５６）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのラッチ解除装置。

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