JP6660781B2 - 車両用ハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ハンドル装置に関するものである。

車両のドアに固定された電気式ラッチ駆動機構と機械式ラッチ機構とを操作可能な車両用ハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ハンドル装置は、脚部先端に接触子を固定してアームレストに装着されるプッシュボタンと、プッシュボタン押下状態で上記接触子により短絡されるスイッチ接点とを有して構成される。

プッシュボタンとスイッチ接点とは各々圧縮スプリングにより飛び出し方向に付勢されており、プッシュボタンを押下することにより電気式ラッチ駆動機構が作動してラッチ解除動作が行われる。また、この状態からプッシュボタンをさらに押下すると、プッシュボタンに連結されたアームを介して機械式ラッチ機構を作動させることができ、電気式ラッチ駆動機構が作動しない際の非常解除手段として利用できる。

実公平６-３５０９１号公報

しかし、上述した従来例において、電気式ラッチ駆動機構が作動しなかった場合、通常状態に比してより強くなった抵抗下でプッシュボタンを押す必要があるために、使い勝手が悪いという問題がある。

また、一般にドアの開放操作は、ドア自体、あるいはアームレストを外方に押し出すようにして行われ、プッシュボタンの押し込み操作とは直接関係しないために、電気式ラッチ駆動気機構が作動しなかった場合、抵抗に抗してさらにプッシュボタンを押し込む操作が非常時の操作であることを容易に想起することが困難であるという問題がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、使い勝手が良好な車両用ハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
車両のドア１に固定され、電動式アクチュエータによるラッチ解除動作に加え、操作力伝達部材２によるラッチ解除操作が可能なドアラッチ装置３を遠隔操作する車両用ハンドル装置であって、
初期位置から作動位置を経由して非常対応位置に至るまでドア１開放操作方向に一致する方向に移動操作自在で、かつ、ドア１開放操作時の手掛けとなる操作部材４と、
前記操作部材４の作動位置までの移動操作に伴ってアクチュエータ部５が押動され、前記電動式アクチュエータに対する動作回路を接状態に遷移させるスイッチ部材６と、
前記操作部材４の非常対応位置への移動に伴って前記操作力伝達部材２を動作位置に移動させる連結部７と、
前記操作部材４を作動位置から非常対応位置まで移動させる際に抵抗する抵抗力を付与する抵抗付与部８とを有する車両用ハンドル装置を提供することにより達成される。

車両用ハンドル装置は、ドア１に固定されたドアラッチ装置３のラッチ解除操作をケーブル装置、あるいはロッド等の操作力伝達部材２の変位を利用した操作により、あるいは電動式アクチュエータを動作させることにより遠隔的に行うための操作部材４を有する。この操作部材４は、初期位置から作動位置まで移動操作することにより、スイッチ部材６をＯＮ状態に遷移させることができ、スイッチ部材６のＯＮ状態への遷移によりモータ等の電動式アクチュエータが駆動されてドアラッチ装置３のラッチが解除される。

また、操作部材４は、作動位置を超えて非常対応位置まで移動操作可能であり、非常対応位置まで移動させた際には、上記操作力伝達部材２を変位させることにより、ドアラッチ装置３の解除操作を行うことができる。

さらに、本発明は操作部材４を作動位置に所定の保持力で保持するための抵抗付与部８を備えており、操作部材４は、作動位置を超えて非常対応位置まで移動操作させる際には、抵抗付与部８により与えられる抵抗力を超えた操作力が必要となる。このため、通常の運用においては、初期位置と作動位置との間の移動操作によるスイッチ部材６の断接操作のみが行われる。

操作力伝達部材２を使用した機械的ラッチ解除手段は、電動式アクチュエータに対するラッチ解除動作が良好に行われなかった場合の非常用拉致解除手段として使用することが可能であり、操作部材４を非常対応位置まで移動操作することにより、機械的ラッチ解除手段によるラッチ解除操作が行われる。

操作部材４の初期位置から非常対応位置に至る移動操作方向が、ドア１の開放方向、すなわち、室内側に配置されるハンドル装置にあっては、ドア１を押し出す方向、室外側配置されるハンドル装置にあっては、ドア１を押し出す方向に設定された本発明において、電動式アクチュエータが良好に働かなかった場合には、そのままドア１開放操作を続けるだけで、非常対応位置まで移動させることが可能になる。

ドア１を開放操作する際、ラッチが解除されることなくドア１がうまく開放方向に動かなかった場合、ドア１への開放操作力は、そのまま操作部材４に与えられるために、操作部材４に与えられる操作力は大きくなり、この後、抵抗付与部８による抵抗感に抗してドア１開放操作を続けるだけで容易に非常時の操作を行うことができる。

この結果、非常時の操作を予め記憶していなくても、自然なドア１開放操作を続けるだけで操作部材４を非常対応位置まで回転操作することができるために、使い勝手が良好になる。

また、操作部材４は、ドア１開放操作時における手掛け部としても機能することができるように形成されるために、非常時の操作への移行がドア１開放操作の延長として自然に行われるための心理的効果に加え、上述した従来例のように、プッシュボタンを大きな抵抗力に抗して押下する場合に比して、抵抗付与部８における抵抗に抗した操作力を容易に与えることができる。

なお、本発明において、操作部材４は、上述した条件を充足するならば、以下における実施の形態に示すように、固定ハンドルに連結されるレバー状のものに限られず、ドア１開閉操作時に回転操作される可動ハンドルそのものであってもよい。

また、操作部材４は回転操作自在とすることも、長手方向両端を車両外側に向けてバネなどにより付勢することで、固定ハンドル１５に対して車両内外方向に並進移動するようにしてもよい。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記スイッチ部材６のアクチュエータ部５に対する押動部９は、前記操作部材４の作動位置までの移動によりスイッチ部材６を押圧完了した後、非常対応位置に達するまで押し込み寸法が不変なカム面により形成される車両用ハンドル装置を構成することができる。

スイッチ部材６への押動部９をカム面により形成することにより、利用者により操作部材４が急激に作動させられた場合等であっても、スイッチ部材６のアクチュエータ部５への押下速度を調整することができ、さらに、作動位置を超えた場合には、カム面の作用によりさらなる押下動作が行われないために、スイッチ部材６へのダメージを小さくすることが可能になる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記連結部７には、前記操作部材４の初期位置から作動位置までの移動操作に伴う変位を吸収し、操作力伝達部材２への操作力伝達を規制する変位吸収部１０が設けられる車両用ハンドル装置を構成することができる。

本発明において、操作部材４を初期位置から作動位置まで移動操作した場合、すなわち、通常の電動式アクチュエータによるラッチ解除モードで運用している場合には、操作部材４の回転操作による変位は変位吸収部１０により吸収され、操作力伝達部材２を動かすことはない。このため、ドアラッチ装置３の操作力伝達部材２を使用した動作に対する遊び等、ドアラッチ装置３に固有な特性を考慮することなく操作力伝達部材２をドアラッチ装置３に連結しても、通常モード下で操作力伝達部材２によるドアラッチ装置３へのアクセスを確実に防止することができる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記連結部７は、操作部材４により回転駆動される回転体１１と、
回転体１１に形成されるカム部１２により駆動され、一端が前記操作力伝達部材２に連結されるフォロア体１３と、
前記フォロア体１３の移動方向を規制するガイド部１４とを有する車両用ハンドル装置を構成することができる。

操作部材４の操作力をカム部１２を介して操作力伝達部材２に伝達する本発明において、カム部１２のカム曲線を適宜変更することにより、例えば、操作初期における操作力を大きく、あるいは小さくする等、操作部材４への操作感を変更することが可能となる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記スイッチ部材６のアクチュエータ部５に対する押動部９が、前記回転体１１の外周に形成される車両用ハンドル装置を構成することができる。

スイッチ部材６のアクチュエータ部５に対する押動部９は、操作部材４に直接形成する等、適宜位置に配置することができるが、回転体１１の外周を利用することにより、構造を簡単にすることができる。

この場合、回転体１１の外周を、操作部材４の作動位置までの回転によりスイッチ部材６を押圧完了した後、非常対応位置に達するまで押し込み寸法が不変なカム面により形成してスイッチ部材６へのダメージを防止することができる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記抵抗付与部８は、前記操作部材４の単位操作角当たりのフォロア体１３の移動量の増分が作動位置を超えた回転角度において急増するカム曲線に対応するカム部１２により形成される車両用ハンドル装置を構成することができる。

上述した抵抗付与部８は、通常モードでの運用時に不用意に非常モードに移行しないように適宜の抵抗を操作部材４の操作に与えることができるならば、例えば、操作部材４、あるいは回転体１１に形成される凹部に、操作部材４等が連結されるベース１５に装着されて凹部側に圧縮スプリングにより付勢された節度ボールを押し付ける等、周知の手段を採用することが可能であるが、本発明のように、回転体１１に形成されたカム部１２のカム曲線を調整することにより実質的に抵抗付与部８としての機能を発揮させることができる。

すなわち、カム部１２は、スライダの移動量の増分が作動位置を領域で急増するようなカム曲線により形成されているために、当該領域を超えるためには大きな操作力を要することとなり、抵抗付与部８として機能する。

したがって本発明において、簡単な構成で動作が確実な抵抗付与部８を構成することができる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
ドアパネル１９表面に固定されるベース１５に操作部材４を連結したハンドルユニット１６と、
ドアパネル１９裏面に固定されるユニットベース１７に前記連結部７、およびスイッチ部材６を連結した連結ユニット１８とを有する車両用ハンドル装置を構成することができる。

ハンドル装置をハンドルユニット１６と連結ユニット１８とに各々ユニット化し、各々のユニットをドアパネル１９表裏面に固定する本発明において、まず、ハンドルユニット１６をドア１に固定した後、連結ユニット１８を固定するだけでドア１への固定作業が終了するために、ドア１への固定作業性が向上する。

また、パネル表面に固定されるハンドルユニット１６に連結ユニット１８を組み込んだ場合には、ドアパネル１９には連結ユニット１８をドアパネル１９内部に通過させるための大きな装着開口を開設する必要があるが、連結ユニット１８をハンドルユニット１６から分離することにより、ドアパネル１９への装着開口を小さくすることが可能になり、さらに、連結ユニット１８はユニット化されているために、ドアパネル１９裏面への固定作業も簡単になる。

本発明によれば、非常時の操作を予め記憶していなくても、自然なドア開放操作を続けるだけで操作部材を非常対応位置まで回転操作することができ、さらに、操作部材がドア開放操作時の手掛けとなるように形成されているために、非常対応位置までの操作力を効率良く伝達することができ、使い勝手を向上させることができる。

ドアに取り付けた状態を示すハンドル装置を示す正面図である。 ハンドル装置を示す背面図である。 ハンドルユニットの背面図である。 図１の４Ａ-４Ａ線断面図である。 ハンドルユニットの分解図である。 ハンドルユニットの動作状態を示す図１の４Ａ-４Ａ線断面図である。 連結ユニットを示す図である。 回転体とフォロア帯との連結工程を示す図である。 回転体の連結スライダへの取り付け状態を示す図である。 連結ユニットの組立工程を示す図である。 図７の１１Ａ方向矢視図である。 図７の１２Ａ-１２Ａ線断面図である。 回転体の動作を示す図で、（ａ）は作動回転位置まで回転した状態を示す図、（ｂ）は作動回転位置と回転終端位置との間まで回転した状態を示す図、（ｃ）は回転集単一まで回転した状態を示す図である。 操作部材の動作特性を示す線図であり、（ａ）は操作角-スイッチ断接のタイミングチャート、（ｂ）は操作角-フォロア体変位量線図、（ｃ）は操作角-操作力線図である。

図１以下にアウトサイドハンドル装置として構成された本発明の実施の形態を示す。

アウトサイドハンドル装置は、ベース１５としての固定ハンドルに操作部材４を予め連結したハンドルユニット１６と、ユニットベース１７に連結部７を配置した連結ユニット１８とを有して構成される。

上記ハンドルユニット１６は、図１において左側を車両前方に向けた姿勢でドア１に取り付けられる（以下、本明細書において、車両への取付姿勢を基準に「上下」、「前後」方向とし、図４における上方向を「表面側」、その反対側を「裏面側」とする。）。

ドアパネル１９には固定ハンドル１５を固定するために開設される前後部装着開口１９ａ、１９ｂと（図１参照）、ドア１の開放操作に際してドアパネル１９表面との間に手の挿入スペースを確保するための凹部１９ｃが形成される（図４参照）。

図５に示すように、固定ハンドル１５は、前後端部にドア取付面１５ａを有しており中央部には、ドアパネル１９の凹部１９ｃに対応してドアパネル１９表面から浮き上がった手掛け対応部１５ｂが設けられる。

この固定ハンドル１５のドア１への固定は、後端部に形成された固定用ブロック１５ｃを後部装着開口１９ｂからドア１内に挿入した後ドアパネル１９にネジ止めするとともに、前部開口１９ａからドア１内に挿入された前端部に適宜のクリップ部材を装着して行われる。固定用ブロック１５ｃには、ドアパネル１９へのネジ止めに使用されるネジ挿通孔１５ｄが設けられる（図３、４参照）。

一方、操作部材４は、上記固定ハンドル１５の前端から突出されてドア１への固定状態でドア１内に進入するヒンジ突片１５ｅに一端が回転自在に軸支され、図４に示す初期位置と、図６に示す非常対応位置との間で回転する。操作部材４の回転方向は、非常対応位置への移動時に自由端がドア１の外方に引き出される方向、すなわち、ドア１の回転方向に一致するように設定される。

この操作部材４は、図３に示すように、固定ハンドル１５の長手通しに形成された嵌合溝１５ｆ内に収容され、操作部材４と固定ハンドル１５には、操作部材４が初期位置を超えて図４において時計回りの回転を規制するためのストッパ（図示せず）が設けられる。

上記操作部材４は、固定ハンドル１５との連結端から手掛け対応部１５ｂを超えて固定ハンドル１５の後端部まで至る長さを有しており、中間部には、固定ハンドル１５の手掛け対応部１５ｂに対応した手掛け部４ａが形成される。図５において鎖線で示すように、手掛け部４ａは、操作部材４が初期位置にあるときに、固定ハンドル１５の手掛け相当部１５ｂから裏面側に張り出しており、表面側への操作代が確保され、さらに、固定ハンドル１５に指先を掛けてドア１を開放しようとした際には、操作部材４にもドア１の開放操作力が負荷される。

また、図３、５に示すように、固定ハンドル１５の後端部には、ピン受けブロック２０とピン受け片２１とが裏面方向に向けて突設され、これらピン受けブロック２０とピン受け片２１間に架設されて上下方向に配置される回転軸２２周りにレバー２３とカウンタウエイト２４が同軸で連結される。

レバー２３は、一端部に前方に向けて張り出す被動片２３ａと、先端にフォーク形状の出力部２３ｂを備えて裏面側に張り出す作動片２３ｃとを有してほぼＬ字形状に形成され、屈曲部近傍において軸支される。

図４に示すように、レバー２３は固定ハンドル１５への装着状態において、被動片２３ａの先端が操作部材４の後端部に対応し、操作部材４の初期位置により決定される初期回転位置と、図６に示すように、被動片２３ａが固定ハンドル１５に形成されるレバーストッパ部１５ｇに当接する回転終端位置の間を回転する。

カウンタウエイト２４は、所定の重量が発生するように、亜鉛ダイカスト等の金属材料により形成され、回転軸２２に対して後方に容積の大きなウエイト部２４ａを配置して重心を後方に移動させてある（図３、４参照）。

このカウンタウエイト２４は、図外のトーションスプリングにより図４において反時計回りに付勢されてレバー２３に当接しており、レバー２３の回転終端位置方向への回転（図４における時計回り方向）に追随して回転する。

また、カウンタウエイト２４はレバー２３に対して時計回りに空転自在であり、レバー２３が初期回転位置にあるとき、カウンタウエイト２４のみを時計回りに回転させることができる。

したがって本例において、ハンドルユニット１６をドア１に固定した非操作状態（初期状態）において、図４に示すように、レバー２３はカウンタウエイト２４の付勢力により初期回転位置に保持されており、これに伴ってレバー２３の被押動片２３ａに押し付けられた操作部材４は初期位置に保持される。

この状態から手掛け部４ａに指先を掛けて操作部材４を表面側に引くと、図６に示すように、レバー２３とカウンタウエイト２４は操作部材４に押されて回転終端位置まで移動する。

また、図４に示す初期状態において、矢印Ａ方向の側面衝突力が付与されて操作部材４に作動回転方向への慣性が働いてレバー２３が作動回転方向に回転しようとした場合、カウンタウエイト２４には慣性により反時計回りの回転力が発生して操作部材４の非常対応位置方向への回転動作が防げられる。

さらに、図４における矢印Ｂ方向の側面衝突力が付与された場合には、カウンタウエイト２４のみが時計回りに回転してレバー２３を回転させることがない。

一方、連結ユニット１８は、図７以下に示すように、ユニットベース１７上に回転体１１、フォロア体１３、およびガイド部１４を有する連結部７と、マイクロスイッチからなるスイッチ部材６とを搭載して形成され、ドアパネル１９裏面からドア１に固定される。

図１０、１１に示すように、ユニットベース１７には、取付片１７ａと、係止爪１７ｂとが形成され、図４、６に示すように、取付片１７ａが上記固定ハンドル１５の固定用ブロック１５ｃとともにドアパネル１９に共締めされるとともに、係止爪１７ｂがドアパネル１９の後部開口１９ｂの周縁に係止される。

回転体１１は、図８、９に示すように、一端に杆状の入力部１１ａを、他端に対向する２枚の翼片１１ｂを有し、中間部に回転軸挿通孔１１ｃが開設される。各翼片１１ｂには、後述するフォロア体１３のフォロアピン２５が移動自在に挿入可能な幅寸法を有する長孔状のカム部１２が形成される。

フォロア体１３は、図９に示すように、一端にピン固定孔２６ａを、他端に操作力伝達部材２としてのケーブル装置のインナーワイヤを連結するためのワイヤ連結孔２６ｂを有して矩形形状に形成される連結スライダ２６と（図８参照）、フォロアピン２５とから構成され、図１２に示すように、連結スライダ２６を回転体１１の翼片１１ｂ間に挟まれるようにして嵌合させた後、カム部１２、およびピン固定孔２６ａを貫通するようにしてフォロアピン２５を固定して回転体１１に連結される。

以上のようにフォロア体１３を連結した回転体１１は、図１０に示すように、スライドガイド２７に装着された後、回転軸挿通孔１１ｃ、およびユニットベース１７に形成されたカム取付け孔１７ｃを貫通する連結ピン２８によりユニットベース１７に連結される（図７参照）。

また、図１１に示すように、スライドガイド２７には、連結用スライダ２６に連結されるケーブル装置２のアウターケーブルを連結するためのケーブル連結凹部２７ａが形成される。

上記スライドガイド２７は、回転体１１を挟み込む一対の翼片２７ｂに上述したフォロアピン２５が挿通可能な長孔状のガイド部１４を開設して形成され、回転体１１は、ガイド部１４の開放端からフォロアピン２５を通過させることにより組み込まれ、この状態でフォロア体１３のスライド方向がガイドされる。

以上の連結部７ユニットは、図外のスプリングにより回転体１１が図７に示す初期位置に保持されており、ハンドルユニット１６とユニットベース１７の連結操作に伴ってレバー２３の出力部２３ｂは回転体１１の入力部１１ａに嵌合する（図４参照）。この状態で操作部材４を初期位置から非常対応位置まで回転操作すると、レバー２３が回転終端位置まで回転し、これに伴って回転体１１は、図７に示す初期回転位置から図１３（ｃ）に示す回転終端位置まで回転し、結果、連結用スライダ２６がスライドし、ケーブル装置２を経由してドアラッチ装置３を作動させる（図２参照）。

また、上記ユニットベース１７上には、アクチュエータ部５を回転体１１の中心方向に向けてスイッチ部材６が固定される。図１０に示すように、スイッチ部材６を固定するために、ユニットベース１７にはスイッチ固定プレート２９が固定され、スイッチ部材６は、スイッチ固定プレート２９と、スイッチ固定プレート２９に固定されるスイッチカバー３０により挟まれる状態でスイッチ固定プレート２９上に固定される。

このスイッチ部材６の出力は、図外のラッチ制御回路に接続されており、アクチュエータ部５が押下されると、図２に示すように、上記ドアラッチ装置３に組み込まれたモータ等の電動アクチュエータが駆動されてラッチ解除動作が行われる。

上記スイッチ部材６のアクチュエータ部５を押下する押動部９は、図１３に示すように、回転体１１の外周部に形成される。この押動部９は、図１３（ａ）に示すように、回転体１１を初期回転位置から回転終端位置（θE）に至る手前の作動回転位置（θA）まで回転させた際にアクチュエータ部５の押下操作が終了し、その後、回転体１１の回転中心を中心とする円弧により形成することにより押下寸法が不変となるような輪郭を有するカム面により形成される。

上記回転体１１の作動回転位置（θA）は、操作部材４の作動位置に対応しており、結果、図１４（ａ）に示すように、操作部材４を初期位置から作動位置（θa）まで回転操作すると、スイッチ部材６が押下されてスイッチが接状態となる。

次に、上記回転体１１のカム部１２の動作について図１３、図１４（ｂ）、（ｃ）に基づいて説明する。まず、上述したように、ハンドル装置をドア１に取り付けた状態で操作部材４を初期位置から非常対応位置（θe）まで回転操作すると、操作部材４、レバー２３間、およびレバー２３、回転体１１間の伝達側と被伝達側間のレバー２３比は操作部材４の全動作行程でほぼ一定となる。

このため、操作部材４に対する操作角度と回転体１１の作動角度との比は全動作行程ほぼ一致し、上述した回転体１１の回転とフォロア体１３の変位の関係は、操作部材４への操作角度とフォロア体１３の変位の関係にほぼ一致することとなり、図１４（ｂ）に示す操作部材４の回転角度とフォロア体１３の変位量との関係を示す線図はカム部１２のカム曲線にほぼ等しくなる。

ここで、図１３（ａ）を参照すると、カム部１２の初期回転位置から作動回転位置（θA）に至る範囲は、回転体１１の回転中心を中心とする半径Ｒの円弧状長孔により形成されており、この範囲における回転体１１の回転、すなわち、操作部材４の初期位置から作動位置（回転角度θa）までの操作は、図１４（ｂ）に示すように、フォロア体１３の変位を発生させることはない。

このように、カム部１２の初期回転位置から作動回転位置（θA）に至る範囲に回転体１１の回転にフォロア体１３が追随しない変位吸収部１０が設けられているために、操作部材４の初期位置から作動位置までの回転操作は、スイッチ部材６の断接動作を発生させるだけで、フォロア体１３の駆動、すなわち、ケーブル装置２を作動させることは全くないために、ドアラッチ装置３に遊びがない場合であっても、悪影響を与えることはない。

また、上記変位吸収部１０においては、フォロア体１３からの抵抗が働かないために、操作部材４の操作力は、回転体１１、あるいは操作部材４に対する付勢力に等しくなり、図１４（ｃ）に示すように、ほぼ一定となる。

この後、カム部１２は、回転終端位置（θE）に近づくにつれて回転体１１の回転中心に接近する輪郭曲線を有して形成される。この輪郭曲線によるカム曲線は、図１４（ｂ）に示すように、操作角度の増加に伴ってフォロア体１３の変位量が増加する直線により表すことができ、図１４（ｃ）に示すように、操作力線もほぼ一定値をとなる。

このとき、図１４（ｂ）において変位量が０から直線的に増加する境界部近傍（回転角θb）においては、フォロア体１３のフォロアピン２５とカム部１２の壁面との当接状態の変化による回転体１１の回転力によるフォロア体１３の移動方向への分力の減少、静止状態から移動を開始する際の慣性、あるいはフォロア体１３の移動速度の急変による加速度の発生等により、図１４（ｃ）に示すように、跳躍的な操作力の増加現象が発生する。

このときの操作力を好適に設定することにより、上記カム部１２により形成される操作力の増加開始部を抵抗付与部８とし、操作部材４の利用者に対しては、この増加域の開始位置、作動位置近傍を操作部材４の回転終端と認識させることが可能になる。

なお、図１４（ｂ）においては、作動位置（θa）を過ぎた領域内で操作部材４の変位が操作角に対して直線状に増加するように調整した場合を示したが、当該領域内での操作角-変位線図は直線以外の適宜の右上がり線図であってよい。

また、本例において、抵抗付与部８は操作力を急峻に増加させることにより形成されているが、利用者が回転終端と認識できる範囲の緩やかな増加であってもよい。

したがって本例において、利用者は通常の状態においては、初期位置から作動位置までを操作範囲として操作部材４を操作し、当該操作によるスイッチ部材６への投入動作による電動式アクチュエータを使用したラッチ解除動作を行うことができる。

また、電動式アクチュエータを使用したラッチ解除動作が好適に行われない状態においては、抵抗付与部８により与えられる抵抗に抗する操作力で操作部材４をさらに非常対応位置まで回転操作すると、フォロア体１３を介してケーブル装置２を作動させることができ、ドアラッチ装置３のラッチ解除を行うことができる。

なお、以上においては、固定ハンドル１５に操作部材４を予め連結しておき、ドア１に固定するタイプのハンドル装置について説明したが、ベース１５を予めドアパネル１９の裏面に固定しておき、該ベース１５にドア１開放操作時の手掛けを提供する可動ハンドルを操作部材４としてドア１表面側から装着するタイプのハンドル装置に対しても適用可能である。
（付記）
（付記１）
車両のドア１に固定され、電動式アクチュエータによるラッチ解除動作に加え、操作力伝達部材２によるラッチ解除操作が可能なドアラッチ装置３を遠隔操作する車両用ハンドル装置であって、
初期位置から作動位置を経由して非常対応位置に至るまでドア１開放操作方向に一致する方向に移動操作自在で、かつ、ドア１開放操作時の手掛けとなる操作部材４と、
前記操作部材４の作動位置までの移動操作に伴ってアクチュエータ部５が押動され、前記電動式アクチュエータに対する動作回路を接状態に遷移させるスイッチ部材６と、
前記操作部材４の非常対応位置への移動に伴って前記操作力伝達部材２を動作位置に移動させる連結部７と、
前記操作部材４を所定の保持力で作動位置に保持する抵抗付与部８とを有する車両用ハンドル装置。
（付記２）
前記スイッチ部材６のアクチュエータ部５に対する押動部９は、前記操作部材４の作動位置までの移動によりスイッチ部材６を押圧完了した後、非常対応位置に達するまで押し込み寸法が不変なカム面により形成される付記１記載の車両用ハンドル装置。
（付記３）
前記連結部７には、前記操作部材４の初期位置から作動位置までの移動操作に伴う変位を吸収し、操作力伝達部材２への操作力伝達を規制する変位吸収部１０が設けられる付記１または２記載の車両用ハンドル装置。
（付記４）
前記連結部７は、操作部材４により回転駆動される回転体１１と、
回転体１１に形成されるカム部１２により駆動され、一端が前記操作力伝達部材２に連結されるフォロア体１３と、
前記フォロア体１３の移動方向を規制するガイド部１４とを有する付記１記載の車両用ハンドル装置。
（付記５）
前記スイッチ部材６のアクチュエータ部５に対する押動部９が、前記回転体１１の外周に形成される付記４記載の車両用ハンドル装置。
（付記６）
前記抵抗付与部８は、前記操作部材４の単位操作角当たりのフォロア体１３の移動量の増分が作動位置を超えた回転角度において急増するカム曲線に対応するカム部１２により形成される付記４または５記載の車両用ハンドル装置。
（付記７）
前記回転体１１には、前記ハンドルベース１５に配置され、前記操作部材４の回転変位を出力する出力部に嵌合状に連結可能な連結部７を備えてドアパネル１９に固定されるユニットベース１７に連結されるとともに、
該ユニットベース１７には、スイッチ部材６が固定される付記２から５のいずれかに記載の車両用ハンドル装置。
（付記８）
車両のドア１に固定され、電動式アクチュエータによるラッチ解除動作に加え、操作力伝達部材２によるラッチ解除操作が可能なドアラッチ装置３を遠隔操作する車両用ハンドル装置であって、
初期位置から作動位置を経由して非常対応位置に至るまで移動操作自在な操作部材４と、
前記操作部材４の作動位置までの移動操作に伴ってアクチュエータ部５が押動され、前記電動式アクチュエータに対する動作回路を接状態に遷移させるスイッチ部材６と、
前記操作部材４により回転駆動される回転体１１、該回転体１１に形成されるカム部１２により駆動され、一端が前記操作力伝達部材２に連結されるフォロア体１３、およびフォロア体１３の移動方向を規制するガイド部１４を備え、前記操作部材４の非常対応位置への移動に伴って前記操作力伝達部材２を動作位置に移動させる連結部７とを有し、
前記回転体１１のカム部１２を、前記操作部材４の単位操作角当たりのスライダの移動量の増分が作動位置を超えた回転角度において急増するカム曲線に対応させて前記操作部材４の作動位置から非常対応位置側への離脱操作に所定の抵抗力を付与する車両用ハンドル装置。

１ ドア
２ 操作力伝達部材
３ ドアラッチ装置
４ 操作部材
５ アクチュエータ部
６ スイッチ部材
７ 連結部
８ 抵抗付与部
９ 押動部
１０ 変位吸収部
１１ 回転体
１２ カム部
１３ フォロア体
１４ ガイド部
１５ ベース
１６ ハンドルユニット
１７ ユニットベース
１８ 連結ユニット
１９ ドアパネル

Claims (7)

1. 車両のドアに固定され、電動式アクチュエータによるラッチ解除動作に加え、操作力伝達部材によるラッチ解除操作が可能なドアラッチ装置を遠隔操作する車両用ハンドル装置であって、
   初期位置から作動位置を経由して非常対応位置に至るまでドア開放操作方向に一致する方向に移動操作自在で、かつ、ドア開放操作時の手掛けとなる操作部材と、
   前記操作部材の作動位置までの移動操作に伴ってアクチュエータ部が押動され、前記電動式アクチュエータに対する動作回路を接状態に遷移させるスイッチ部材と、
   前記操作部材の非常対応位置への移動に伴って前記操作力伝達部材を動作位置に移動させる連結部と、
   前記操作部材を作動位置から非常対応位置まで移動させる際に抵抗する抵抗力を付与する抵抗付与部とを有する車両用ハンドル装置。
2. 前記スイッチ部材のアクチュエータ部に対する押動部は、前記操作部材の作動位置までの移動によりスイッチ部材を押圧完了した後、非常対応位置に達するまで押し込み寸法が不変なカム面により形成される請求項１記載の車両用ハンドル装置。
3. 前記連結部には、前記操作部材の初期位置から作動位置までの移動操作に伴う変位を吸収し、操作力伝達部材への操作力伝達を規制する変位吸収部が設けられる請求項１または２記載の車両用ハンドル装置。
4. 前記連結部は、操作部材により回転駆動される回転体と、
   回転体に形成されるカム部により駆動され、一端が前記操作力伝達部材に連結されるフォロア体と、
   前記フォロア体の移動方向を規制するガイド部とを有する請求項１記載の車両用ハンドル装置。
5. 前記スイッチ部材のアクチュエータ部に対する押動部が、前記回転体の外周に形成される請求項４記載の車両用ハンドル装置。
6. 前記抵抗付与部は、前記操作部材の単位操作角当たりのフォロア体の移動量の増分が作動位置を超えた回転角度において急増するカム曲線に対応するカム部により形成される請求項４または５記載の車両用ハンドル装置。
7. ドアパネル表面に固定されるベースに操作部材を連結したハンドルユニットと、
   ドアパネル裏面に固定されるユニットベースに前記連結部、およびスイッチ部材を連結した連結ユニットとを有する請求項１から６のいずれかに記載の車両用ハンドル装置。

Images