JP2003034231A - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 7
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/2063—Ignition switch geometry
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
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- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
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- Y10T70/5655—Housing-carried lock
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-
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- Y10T70/50—Special application
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- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ソレノイドを長時間作動させることなく、ロ
ータの不必要なロックを防止する。 【解決手段】 本発明にかかるステアリングロック装置
１０では、ソレノイド２６が作動してロックレバー２８
とロータ１８の係合溝３０との係合が解除されたときに
は係合溝３０を塞いでロックレバー２８が係合溝３０に
再係合するのを阻止し、ロータ１８が前側に引き出され
たときには前記再係合の阻止を解除するようにした可動
部材３２を設けている。
ータの不必要なロックを防止する。 【解決手段】 本発明にかかるステアリングロック装置
１０では、ソレノイド２６が作動してロックレバー２８
とロータ１８の係合溝３０との係合が解除されたときに
は係合溝３０を塞いでロックレバー２８が係合溝３０に
再係合するのを阻止し、ロータ１８が前側に引き出され
たときには前記再係合の阻止を解除するようにした可動
部材３２を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
用いられるステアリングロック装置に関する。
用いられるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電子キーを用いた電子認証機能に
より正規ユーザかどうかを判断してステアリングのロッ
クを解除し、エンジンの始動を許可するようにしたステ
アリングロック装置において、メカニカルキーを必要と
せずにシリンダ錠を回動させるためのノブを設けたもの
が知られている。この種のステアリングロック装置で
は、ノブの押し込みを検知して電子認証を実行し、認証
が確認できたらシリンダ錠の回動をロックしているアク
チュエータを作動させ、これによりシリンダ錠を回動可
能な状態にしてステアリングロック解除を許可するよう
にしたものがある。
より正規ユーザかどうかを判断してステアリングのロッ
クを解除し、エンジンの始動を許可するようにしたステ
アリングロック装置において、メカニカルキーを必要と
せずにシリンダ錠を回動させるためのノブを設けたもの
が知られている。この種のステアリングロック装置で
は、ノブの押し込みを検知して電子認証を実行し、認証
が確認できたらシリンダ錠の回動をロックしているアク
チュエータを作動させ、これによりシリンダ錠を回動可
能な状態にしてステアリングロック解除を許可するよう
にしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たタイプのステアリングロック装置では、所定時間経過
することによりアクチュエータの作動がオフされる構造
になっており、ノブを一旦押し込んで電子認証を行った
後に、シリンダ錠を回動させることなくしばらくそのま
まの状態でいると、再びシリンダ錠がロックされてしま
う可能性があった。それを防ぐためにはアクチュエータ
を長時間作動状態に保つ必要があるが、そうすると電力
消費が大きくなるという問題が生じる。
たタイプのステアリングロック装置では、所定時間経過
することによりアクチュエータの作動がオフされる構造
になっており、ノブを一旦押し込んで電子認証を行った
後に、シリンダ錠を回動させることなくしばらくそのま
まの状態でいると、再びシリンダ錠がロックされてしま
う可能性があった。それを防ぐためにはアクチュエータ
を長時間作動状態に保つ必要があるが、そうすると電力
消費が大きくなるという問題が生じる。
【０００４】また、ノブによりシリンダ錠をロック位置
からＡＣＣ位置、オン位置、スタート位置へと回動させ
た後、再びロック位置に戻した場合にシリンダ錠がロッ
クされてしまい、そのままＡＣＣ位置へ回動することが
できなかった。このため、再びＡＣＣ位置に回動させた
い場合には、ロック位置でノブを一旦引き出した後、再
度ノブを押し込んで電子認証をまた行う必要があった。
からＡＣＣ位置、オン位置、スタート位置へと回動させ
た後、再びロック位置に戻した場合にシリンダ錠がロッ
クされてしまい、そのままＡＣＣ位置へ回動することが
できなかった。このため、再びＡＣＣ位置に回動させた
い場合には、ロック位置でノブを一旦引き出した後、再
度ノブを押し込んで電子認証をまた行う必要があった。
【０００５】さらに、ステアリングロック装置にはセル
の二度打ち防止のために、エンジン始動後には一旦ロッ
ク位置に戻さないとエンジンを再始動できなくしたもの
があり、この場合にはエンストしたときに最初の電子認
証からやり直す必要があり、エンジンの再始動が非常に
面倒であった。
の二度打ち防止のために、エンジン始動後には一旦ロッ
ク位置に戻さないとエンジンを再始動できなくしたもの
があり、この場合にはエンストしたときに最初の電子認
証からやり直す必要があり、エンジンの再始動が非常に
面倒であった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、前記問題を解決
するために本発明は、外周部に係合溝を形成した回動部
材と、前記回動部材を前後方向に移動可能で、かつ回動
可能に保持するボディと、前記回動部材の後方への押し
込みを検知する検知部と、前記検知部から検知信号を受
信すると携帯機との間で電子認証を行い、認証が確認で
きたらアクチュエータに作動信号を送信する制御部と、
前記アクチュエータによって作動し、前記回動部材の係
合溝に係合して前記回動部材の回動を阻止するロック部
材とを備えたステアリングロック装置において、前記ア
クチュエータが作動して前記ロック部材と前記回動部材
の係合溝との係合が解除されたときには前記係合溝を塞
いで前記ロック部材が前記係合溝に再係合するのを阻止
し、前記回動部材が前方に引き出されたときには前記再
係合阻止を解除するようにした可動部材を設けたことを
特徴とするものである。
するために本発明は、外周部に係合溝を形成した回動部
材と、前記回動部材を前後方向に移動可能で、かつ回動
可能に保持するボディと、前記回動部材の後方への押し
込みを検知する検知部と、前記検知部から検知信号を受
信すると携帯機との間で電子認証を行い、認証が確認で
きたらアクチュエータに作動信号を送信する制御部と、
前記アクチュエータによって作動し、前記回動部材の係
合溝に係合して前記回動部材の回動を阻止するロック部
材とを備えたステアリングロック装置において、前記ア
クチュエータが作動して前記ロック部材と前記回動部材
の係合溝との係合が解除されたときには前記係合溝を塞
いで前記ロック部材が前記係合溝に再係合するのを阻止
し、前記回動部材が前方に引き出されたときには前記再
係合阻止を解除するようにした可動部材を設けたことを
特徴とするものである。
【０００７】本発明のステアリングロック装置では、前
記可動部材が、前記回動部材の係合溝内に移動可能に配
置されるとともに前記回動部材に付勢部材を介して連結
されおり、前記回動部材が後方に押し込まれたときには
前記付勢部材により後方に付勢されて前記ロック部材の
係合解除後に前記係合溝を塞ぎ、前記回動部材が前方に
引き出されたときには前記付勢部材を介して引っ張られ
て移動することで前記ロック部材が係合可能なように前
記係合溝を開放してもよい。
記可動部材が、前記回動部材の係合溝内に移動可能に配
置されるとともに前記回動部材に付勢部材を介して連結
されおり、前記回動部材が後方に押し込まれたときには
前記付勢部材により後方に付勢されて前記ロック部材の
係合解除後に前記係合溝を塞ぎ、前記回動部材が前方に
引き出されたときには前記付勢部材を介して引っ張られ
て移動することで前記ロック部材が係合可能なように前
記係合溝を開放してもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実
施形態であるステアリングロック装置１０の前後方向の
縦断面を示す。なお、図１（図５，８についても同様）
では、便宜上、右側を「前」、左側を「後ろ」という。
て添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実
施形態であるステアリングロック装置１０の前後方向の
縦断面を示す。なお、図１（図５，８についても同様）
では、便宜上、右側を「前」、左側を「後ろ」という。
【０００９】ステアリングロック装置は、例えばアルミ
ニウムなどの金属で一体成形された略円筒状のボディ１
２を備えている。ボディ１２の前側内部には、シリンダ
錠１４が装着されている。シリンダ錠１４は、ボディ１
２に固定された円筒状のシリンダーアウタ１６と、シリ
ンダーアウタ１６の内部に前後方向に移動可能で、かつ
回動可能に収容された円筒状のロータ（回動部材）１８
と、ロータ１８の内部に回動可能に収容された円柱状の
シリンダ２０とからなる。
ニウムなどの金属で一体成形された略円筒状のボディ１
２を備えている。ボディ１２の前側内部には、シリンダ
錠１４が装着されている。シリンダ錠１４は、ボディ１
２に固定された円筒状のシリンダーアウタ１６と、シリ
ンダーアウタ１６の内部に前後方向に移動可能で、かつ
回動可能に収容された円筒状のロータ（回動部材）１８
と、ロータ１８の内部に回動可能に収容された円柱状の
シリンダ２０とからなる。
【００１０】シリンダ２０の内部には、複数（本実施形
態では１０枚）の板状タンブラ２２がシリンダ２０の軸
方向に等間隔に配列されている。各タンブラ２２は、図
示しないばねによりシリンダ２０の軸方向と直交する方
向において交互に異なる方向に付勢され、シリンダ錠１
４のキー孔１４ａ（図２参照）にメカニカルキーを挿入
していないときには、その端部がシリンダ２０の外周面
の両側からそれぞれ突出している。タンブラ２２の突出
した端部は、ロータ１８の内周面に形成されたロック溝
１８ａに係合し、これによりロータ１８内でのシリンダ
２０の回動が阻止されるとともに、ロータ１８の回動が
許可されればシリンダ２０はロータ１８と一体に回動可
能になる。一方、シリンダ錠１４のキー孔１４ａにメカ
ニカルキーが挿入されると、各タンブラ２２はシリンダ
２０の内部に向かって移動して、突出していた各端部が
シリンダ２０の外周面から引っ込む。これにより、各タ
ンブラ２２とロータ１８のロック溝１８ａとの係合が解
除され、シリンダ２０はロータ１８内でロック位置、Ａ
ＣＣ位置、オン位置およびスタート位置の各位置に回動
可能になる。
態では１０枚）の板状タンブラ２２がシリンダ２０の軸
方向に等間隔に配列されている。各タンブラ２２は、図
示しないばねによりシリンダ２０の軸方向と直交する方
向において交互に異なる方向に付勢され、シリンダ錠１
４のキー孔１４ａ（図２参照）にメカニカルキーを挿入
していないときには、その端部がシリンダ２０の外周面
の両側からそれぞれ突出している。タンブラ２２の突出
した端部は、ロータ１８の内周面に形成されたロック溝
１８ａに係合し、これによりロータ１８内でのシリンダ
２０の回動が阻止されるとともに、ロータ１８の回動が
許可されればシリンダ２０はロータ１８と一体に回動可
能になる。一方、シリンダ錠１４のキー孔１４ａにメカ
ニカルキーが挿入されると、各タンブラ２２はシリンダ
２０の内部に向かって移動して、突出していた各端部が
シリンダ２０の外周面から引っ込む。これにより、各タ
ンブラ２２とロータ１８のロック溝１８ａとの係合が解
除され、シリンダ２０はロータ１８内でロック位置、Ａ
ＣＣ位置、オン位置およびスタート位置の各位置に回動
可能になる。
【００１１】シリンダ２０の前端部にはノブ２４が取り
付けてある。ノブ２４はスリット状の内部空間を有し、
この内部空間を介してメカニカルキーをシリンダ２０の
キー孔１４ａに挿入できるようになっている。また、ロ
ータ１８内でシリンダ２０が回動可能になっていると
き、ユーザがノブ２４を回すことによりシリンダ２０を
ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置
の各位置に回動させることができる。さらに、後述する
ようにシリンダーアウタ１６内でロータ１８の回動が許
容されているとき、ユーザがノブ２４を回すことにより
ロータ１８はシリンダ２０と一緒にロック位置、ＡＣＣ
位置、オン位置およびスタート位置の各位置に回動可能
になる。
付けてある。ノブ２４はスリット状の内部空間を有し、
この内部空間を介してメカニカルキーをシリンダ２０の
キー孔１４ａに挿入できるようになっている。また、ロ
ータ１８内でシリンダ２０が回動可能になっていると
き、ユーザがノブ２４を回すことによりシリンダ２０を
ロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置
の各位置に回動させることができる。さらに、後述する
ようにシリンダーアウタ１６内でロータ１８の回動が許
容されているとき、ユーザがノブ２４を回すことにより
ロータ１８はシリンダ２０と一緒にロック位置、ＡＣＣ
位置、オン位置およびスタート位置の各位置に回動可能
になる。
【００１２】ボディ１２の上部には、アクチュエータと
してのソレノイド２６が固定されている。ソレノイド２
６のプランジャ２６ａにはロックレバー（ロック部材）
２８が取り付けてある。ソレノイド２６の非作動時には
ロックロックレバー２８は図１に示す位置にあり、ソレ
ノイド２６が作動したときにはロックレバー２８はプラ
ンジャ２６ａにより上方に持ち上げられることになる。
してのソレノイド２６が固定されている。ソレノイド２
６のプランジャ２６ａにはロックレバー（ロック部材）
２８が取り付けてある。ソレノイド２６の非作動時には
ロックロックレバー２８は図１に示す位置にあり、ソレ
ノイド２６が作動したときにはロックレバー２８はプラ
ンジャ２６ａにより上方に持ち上げられることになる。
【００１３】図１，３に示すように、ロータ１８の後方
外周部には、係合溝３０が形成されている。この係合溝
３０には、ソレノイド２６が非作動状態のとき前記ロッ
クレバー２８の縁部が係合している。これにより、ロー
タ１８の回動が阻止されている。
外周部には、係合溝３０が形成されている。この係合溝
３０には、ソレノイド２６が非作動状態のとき前記ロッ
クレバー２８の縁部が係合している。これにより、ロー
タ１８の回動が阻止されている。
【００１４】ロータ１８の係合溝３０内には、可動部材
３２がスライド移動可能に配置されている。可動部材３
２は、ばね（付勢部材）３４を介してロータ１８に連結
されている。図１に示す状態（すなわち、ロータ１８が
押し込まれていない状態）では、ばね３４は可動部材３
２に対して付勢力も引っ張り力も作用させない状態にあ
る。一方、図４に示すように、ロータ１８が押し込まれ
て後方に移動したときには、ばね３４が圧縮されること
より可動部材３２を後方に付勢することになる。なお、
可動部材３２に連結される付勢部材は、ばねに限らず、
例えばゴムなどの弾性体であってもよい。
３２がスライド移動可能に配置されている。可動部材３
２は、ばね（付勢部材）３４を介してロータ１８に連結
されている。図１に示す状態（すなわち、ロータ１８が
押し込まれていない状態）では、ばね３４は可動部材３
２に対して付勢力も引っ張り力も作用させない状態にあ
る。一方、図４に示すように、ロータ１８が押し込まれ
て後方に移動したときには、ばね３４が圧縮されること
より可動部材３２を後方に付勢することになる。なお、
可動部材３２に連結される付勢部材は、ばねに限らず、
例えばゴムなどの弾性体であってもよい。
【００１５】図１を再び参照すると、シリンダ２０の後
端部には、カム４２を一体形成したシャフト４０が連結
されている。カム４２には、略コ字状のロックシャフト
４４が図示しないばねにより付勢されて当接している。
これにより、シリンダ錠１４をロック位置からＡＣＣ位
置に回動させるとシャフト４０およびカム４２が回転
し、ロックシャフト４４が図１中奥側に後退する。その
結果、ロックシャフト４４の先端部が図示しないステア
リングシャフトの凹部から外れて、ステアリングロック
が解除されるようになっている。
端部には、カム４２を一体形成したシャフト４０が連結
されている。カム４２には、略コ字状のロックシャフト
４４が図示しないばねにより付勢されて当接している。
これにより、シリンダ錠１４をロック位置からＡＣＣ位
置に回動させるとシャフト４０およびカム４２が回転
し、ロックシャフト４４が図１中奥側に後退する。その
結果、ロックシャフト４４の先端部が図示しないステア
リングシャフトの凹部から外れて、ステアリングロック
が解除されるようになっている。
【００１６】ボディ１２の後端部には、イグニッション
スイッチ５０が装着されている。イグニッションスイッ
チ５０の内部に貫通して延びたシャフト４０の後端部に
は、導電部４６が設けられている。イグニッションスイ
ッチ５０の内部には、前記導電部４６に対向してスイッ
チ（検知部）５２が配置されている。このスイッチ５２
は、ノブ２４を押し込んだときにシャフト４０の後端部
の導電部４６が接触することによりシリンダ２０および
ロータ１８が後方に移動したことを検知するためのもの
である。
スイッチ５０が装着されている。イグニッションスイッ
チ５０の内部に貫通して延びたシャフト４０の後端部に
は、導電部４６が設けられている。イグニッションスイ
ッチ５０の内部には、前記導電部４６に対向してスイッ
チ（検知部）５２が配置されている。このスイッチ５２
は、ノブ２４を押し込んだときにシャフト４０の後端部
の導電部４６が接触することによりシリンダ２０および
ロータ１８が後方に移動したことを検知するためのもの
である。
【００１７】前記スイッチ５２は、コントローラ５４に
電気的に接続されている。コントローラ５４は、前記ソ
レノイド２６に電気的に接続されている。コントローラ
５４は、スイッチ５２から検知信号を受信すると、ユー
ザが持つ電子キー（携帯機）５６との間で信号を無線で
やり取りすることにより電子認証を行い、認証が確認で
きたらソレノイド２６に作動信号を送信するようになっ
ている。
電気的に接続されている。コントローラ５４は、前記ソ
レノイド２６に電気的に接続されている。コントローラ
５４は、スイッチ５２から検知信号を受信すると、ユー
ザが持つ電子キー（携帯機）５６との間で信号を無線で
やり取りすることにより電子認証を行い、認証が確認で
きたらソレノイド２６に作動信号を送信するようになっ
ている。
【００１８】ロータ１８の前側内部には、スライダ６０
がシリンダ２０の軸方向と直交する方向にスライド移動
可能に配置されている。スライダ６０はシリンダ２０の
キー孔１４ａと同様のキー挿入孔６０ａを有している
が、このキー挿入孔６０ａはメカニカルキー未挿入時に
はシリンダ２０のキー孔１４ａとはずれた位置にある。
がシリンダ２０の軸方向と直交する方向にスライド移動
可能に配置されている。スライダ６０はシリンダ２０の
キー孔１４ａと同様のキー挿入孔６０ａを有している
が、このキー挿入孔６０ａはメカニカルキー未挿入時に
はシリンダ２０のキー孔１４ａとはずれた位置にある。
【００１９】スライダ６０の下部に当接して略Ｌ字状の
スライドピン６２が設けてある。スライドピン６２は、
ロータ１８と共に前後方向にスライド移動可能になって
いる。スライドピン６２の配設位置近傍のシリンダーア
ウタ１６の内周面には、後方にスライド移動してきたス
ライドピン６２が嵌り込むための凹部１６ａが形成され
ている。この凹部１６ａには、ボディ１２の下部に取り
付けたキー検知スイッチ６４の検知ピン６６が突出して
いる。
スライドピン６２が設けてある。スライドピン６２は、
ロータ１８と共に前後方向にスライド移動可能になって
いる。スライドピン６２の配設位置近傍のシリンダーア
ウタ１６の内周面には、後方にスライド移動してきたス
ライドピン６２が嵌り込むための凹部１６ａが形成され
ている。この凹部１６ａには、ボディ１２の下部に取り
付けたキー検知スイッチ６４の検知ピン６６が突出して
いる。
【００２０】次に、以上の構成からなるステアリングロ
ック装置１０の動作について説明する。ユーザがエンジ
ンを始動する手順として、図５に示すように、ロータ１
８およびシリンダ２０がロック位置にある状態におい
て、まずノブ２４を矢印Ａ方向に押し込む。これによ
り、ロータ１８、シリンダ２０、スライダ６０、スライ
ドピン６２およびシャフト４０が一体的に後方へ移動す
る。このとき、図４に示すように、ロータ１８が後方へ
移動することによりばね３４が圧縮され、圧縮されたば
ね３４により可動部材３２がロックレバー２８に対して
付勢される。
ック装置１０の動作について説明する。ユーザがエンジ
ンを始動する手順として、図５に示すように、ロータ１
８およびシリンダ２０がロック位置にある状態におい
て、まずノブ２４を矢印Ａ方向に押し込む。これによ
り、ロータ１８、シリンダ２０、スライダ６０、スライ
ドピン６２およびシャフト４０が一体的に後方へ移動す
る。このとき、図４に示すように、ロータ１８が後方へ
移動することによりばね３４が圧縮され、圧縮されたば
ね３４により可動部材３２がロックレバー２８に対して
付勢される。
【００２１】また、ノブ２４の押し込みによりシャフト
４０の後端の導電部４６がスイッチ５２に接触する。こ
れにより、ノブ２４およびロータ１８が後方へ押し込ま
れたことを検知したスイッチ５２は、検知信号をコント
ローラ５４へ送信する。検知信号を受信したコントロー
ラ５４は、ユーザが持つ電子キー５６へ電波を発信し、
これに応じて電子キー５６から発信された電波信号を受
信し、これにより電子認証を行う。そして、コントロー
ラ５４は、認証を確認できたらソレノイド２６に作動信
号を送信する。
４０の後端の導電部４６がスイッチ５２に接触する。こ
れにより、ノブ２４およびロータ１８が後方へ押し込ま
れたことを検知したスイッチ５２は、検知信号をコント
ローラ５４へ送信する。検知信号を受信したコントロー
ラ５４は、ユーザが持つ電子キー５６へ電波を発信し、
これに応じて電子キー５６から発信された電波信号を受
信し、これにより電子認証を行う。そして、コントロー
ラ５４は、認証を確認できたらソレノイド２６に作動信
号を送信する。
【００２２】ソレノイド２６は、コントローラ５４から
の作動信号により作動して、プランジャ２６が引っ込
む。これにより、プランジャ２６に取り付けられたロッ
クレバー２８が持ち上げられてロータ１８の係合溝３０
との係合が解除され、ロータ１８の回動が許容される。
これと同時に、図６に示すように、ばね３４により付勢
された可動部材３２が移動してロックレバー２８の下に
潜り込み、これにより係合溝３０を塞ぐ。
の作動信号により作動して、プランジャ２６が引っ込
む。これにより、プランジャ２６に取り付けられたロッ
クレバー２８が持ち上げられてロータ１８の係合溝３０
との係合が解除され、ロータ１８の回動が許容される。
これと同時に、図６に示すように、ばね３４により付勢
された可動部材３２が移動してロックレバー２８の下に
潜り込み、これにより係合溝３０を塞ぐ。
【００２３】ソレノイド２６の作動は所定時間経過する
とオフされ、プランジャ２６がソレノイド２６から突出
することによりロックレバー２８が下降する。しかし、
図７に示すように、ロータ１６の係合溝３０は可動部材
３２により塞がれているため、ロックレバー２８は可動
部材３２の上部に当接して係合溝３０への再係合が阻止
される。なお、可動部材３２の上面は係合溝３０が形成
されているロータ１６の外周面と面位置となるようにし
てあるため、可動部材３２の上部に当接したロックレバ
ー２８はロータ１６の回動に何ら支障をきたさない。
とオフされ、プランジャ２６がソレノイド２６から突出
することによりロックレバー２８が下降する。しかし、
図７に示すように、ロータ１６の係合溝３０は可動部材
３２により塞がれているため、ロックレバー２８は可動
部材３２の上部に当接して係合溝３０への再係合が阻止
される。なお、可動部材３２の上面は係合溝３０が形成
されているロータ１６の外周面と面位置となるようにし
てあるため、可動部材３２の上部に当接したロックレバ
ー２８はロータ１６の回動に何ら支障をきたさない。
【００２４】この状態で、ユーザはノブ２４を回してシ
リンダ２０およびロータ１８をロック位置からＡＣＣ位
置、オン位置、スタート位置へと回動させ、シャフト４
０を介してイグニッションスイッチ５０を作動させるこ
とによりエンジンを始動させる。シリンダ２０およびロ
ータ１８がロック位置からＡＣＣ位置に回動したとき、
これらと共にシャフト４０およびカム４２が回転してロ
ックシャフト４４が移動することにより、ロックシャフ
ト４４の先端部がステアリングシャフトの凹部から外れ
てステアリングロックが解除される。なお、エンジン始
動後、ユーザがノブ２４から手を離すとシリンダ２０、
ロータ１８およびノブ２４はオン位置に自動復帰する。
リンダ２０およびロータ１８をロック位置からＡＣＣ位
置、オン位置、スタート位置へと回動させ、シャフト４
０を介してイグニッションスイッチ５０を作動させるこ
とによりエンジンを始動させる。シリンダ２０およびロ
ータ１８がロック位置からＡＣＣ位置に回動したとき、
これらと共にシャフト４０およびカム４２が回転してロ
ックシャフト４４が移動することにより、ロックシャフ
ト４４の先端部がステアリングシャフトの凹部から外れ
てステアリングロックが解除される。なお、エンジン始
動後、ユーザがノブ２４から手を離すとシリンダ２０、
ロータ１８およびノブ２４はオン位置に自動復帰する。
【００２５】エンジンを停止する際には、ユーザはノブ
２４をエンジン始動時とは反対方向に回すことによりシ
リンダ２０およびロータ１８をオン位置からＡＣＣ位
置、ロック位置へと戻り回動させる。シリンダ２０およ
びロータ１８がロック位置まで戻ると、ロックシャフト
４４がカム４２の回転により移動してステアリングシャ
フトの凹部に係合し、ステアリングロックされる。この
とき、ロータ１８の係合溝３０は可動部材３２で塞がれ
た状態のままであるため、ロックレバー２８は前記係合
溝３０に係合できず、ロータ１８はロックされない。し
たがって、再度エンジンを始動させる場合には、そのま
まノブ２４を回してロータ１８およびシリンダ２０を回
動させればよい。
２４をエンジン始動時とは反対方向に回すことによりシ
リンダ２０およびロータ１８をオン位置からＡＣＣ位
置、ロック位置へと戻り回動させる。シリンダ２０およ
びロータ１８がロック位置まで戻ると、ロックシャフト
４４がカム４２の回転により移動してステアリングシャ
フトの凹部に係合し、ステアリングロックされる。この
とき、ロータ１８の係合溝３０は可動部材３２で塞がれ
た状態のままであるため、ロックレバー２８は前記係合
溝３０に係合できず、ロータ１８はロックされない。し
たがって、再度エンジンを始動させる場合には、そのま
まノブ２４を回してロータ１８およびシリンダ２０を回
動させればよい。
【００２６】ユーザが、ノブ２４によりシリンダ２０お
よびロータ１８をロック位置に戻した状態で、図５に示
すように、ノブ２４を矢印Ｂ方向に引き出すと、シリン
ダ２０、ロータ１８およびシャフト４０が前方に移動す
る。このとき、図７の状態にある可動部材３２は、ロー
タ１８に連結されたばね３４を介して前方に引っ張られ
て元の位置（すなわち図３に示す状態）へと移動する。
このように可動部材３２が移動することで、ロックレバ
ー２８の係合溝３０への再係合阻止状態が解除される。
すなわち、図３に示すように、可動部材３２の移動によ
り係合溝３０が開放され、可動部材３２との当接が外れ
たロックレバー２８が下降して係合溝３０に再係合す
る。これにより、ロータ１８がロックされる。
よびロータ１８をロック位置に戻した状態で、図５に示
すように、ノブ２４を矢印Ｂ方向に引き出すと、シリン
ダ２０、ロータ１８およびシャフト４０が前方に移動す
る。このとき、図７の状態にある可動部材３２は、ロー
タ１８に連結されたばね３４を介して前方に引っ張られ
て元の位置（すなわち図３に示す状態）へと移動する。
このように可動部材３２が移動することで、ロックレバ
ー２８の係合溝３０への再係合阻止状態が解除される。
すなわち、図３に示すように、可動部材３２の移動によ
り係合溝３０が開放され、可動部材３２との当接が外れ
たロックレバー２８が下降して係合溝３０に再係合す
る。これにより、ロータ１８がロックされる。
【００２７】ところで、前記ステアリングロック装置１
０は、ノブ２４だけでなく、メカニカルキーによっても
操作可能である。ノブ２４のスリット状内部空間を介し
てメカニカルキーをシリンダ２０のキー孔１４ａ（図２
参照）に挿入するとき、図１に示すように、スライダ６
０のキー挿入孔６０ａがシリンダ２０のキー孔１４ａか
らずれており、かつ、スライドピン６２がスライダ６０
とシリンダーアウタ１６との間に介在しているため、そ
のまままの状態ではメカニカルキー２をシリンダ２０の
内部に挿入することができない。
０は、ノブ２４だけでなく、メカニカルキーによっても
操作可能である。ノブ２４のスリット状内部空間を介し
てメカニカルキーをシリンダ２０のキー孔１４ａ（図２
参照）に挿入するとき、図１に示すように、スライダ６
０のキー挿入孔６０ａがシリンダ２０のキー孔１４ａか
らずれており、かつ、スライドピン６２がスライダ６０
とシリンダーアウタ１６との間に介在しているため、そ
のまままの状態ではメカニカルキー２をシリンダ２０の
内部に挿入することができない。
【００２８】そこで、メカニカルキーの先端をシリンダ
２０のキー孔１４ａに浅く挿入した状態でメカニカルキ
ーを押しこむと、図８に示すように、スライダ６０、ス
ライドピン６２、シリンダ２０およびロータ１８が一体
的に後方に移動する。これにより、スライドピン６２が
シリンダーアウタ１６の内周面の凹部１６ａ内に入り込
むことでスライダ６０が縦方向（シリンダ２０の軸と直
交する方向）にスライド移動可能になり、その結果、ス
ライダ６０のキー挿入孔６０ａがシリンダ２０のキー孔
１４ａに一致してメカニカルキー２をシリンダ２０に完
全に挿入することができる。
２０のキー孔１４ａに浅く挿入した状態でメカニカルキ
ーを押しこむと、図８に示すように、スライダ６０、ス
ライドピン６２、シリンダ２０およびロータ１８が一体
的に後方に移動する。これにより、スライドピン６２が
シリンダーアウタ１６の内周面の凹部１６ａ内に入り込
むことでスライダ６０が縦方向（シリンダ２０の軸と直
交する方向）にスライド移動可能になり、その結果、ス
ライダ６０のキー挿入孔６０ａがシリンダ２０のキー孔
１４ａに一致してメカニカルキー２をシリンダ２０に完
全に挿入することができる。
【００２９】シリンダーアウタ１６の内周面の凹部１６
ａ内にスライドピン６２が入り込むことにより、キー検
知スイッチ６４の検知ピン６６が押し込まれ、メカニカ
ルキー２の挿入が検知される。このキー挿入検知は、キ
ー抜き忘れ防止のための警告などに利用される。
ａ内にスライドピン６２が入り込むことにより、キー検
知スイッチ６４の検知ピン６６が押し込まれ、メカニカ
ルキー２の挿入が検知される。このキー挿入検知は、キ
ー抜き忘れ防止のための警告などに利用される。
【００３０】なお、メカニカルキー２を用いた場合にお
けるステアリングロック解除、電子認証によるロータ１
６の解除、可動部材３２の作用などは、上述したノブ２
４を用いた場合と同様であるため、ここでの再度の説明
はしない。ただし、ソレノイド２６が作動してロータ１
８のロックが解除されても、スライドピン６２がロータ
１８およびシリンダーアウタ１６の両方に係合している
ため、メカニカルキー２を回したときにはシリンダ２０
だけが回動し、ロータ１８は回動しない。
けるステアリングロック解除、電子認証によるロータ１
６の解除、可動部材３２の作用などは、上述したノブ２
４を用いた場合と同様であるため、ここでの再度の説明
はしない。ただし、ソレノイド２６が作動してロータ１
８のロックが解除されても、スライドピン６２がロータ
１８およびシリンダーアウタ１６の両方に係合している
ため、メカニカルキー２を回したときにはシリンダ２０
だけが回動し、ロータ１８は回動しない。
【００３１】あるいは、キー検知スイッチ６４によりキ
ー挿入を検知した場合には、上述した電子認証を行うこ
となく、かつ、ソレノイド２６を作動させないようにコ
ントローラ５４で制御してもよい。この場合には、ロッ
クレバー２８が係合溝３０に係合したままでロータ１８
はロック状態にあり、メカニカルキー２を回すことでシ
リンダ２０だけが回動する。
ー挿入を検知した場合には、上述した電子認証を行うこ
となく、かつ、ソレノイド２６を作動させないようにコ
ントローラ５４で制御してもよい。この場合には、ロッ
クレバー２８が係合溝３０に係合したままでロータ１８
はロック状態にあり、メカニカルキー２を回すことでシ
リンダ２０だけが回動する。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のステアリングロック装置によれば、回動部材を押し込
んで一度電子認証を行い、ロック部材を作動させて回動
部材のロックを解除すれば、回動部材を引き出す操作を
しない限り再び回動部材がロックされることがない。し
たがって、アクチュエータを長時間作動させる必要がな
く、電力消費を抑えられる。
のステアリングロック装置によれば、回動部材を押し込
んで一度電子認証を行い、ロック部材を作動させて回動
部材のロックを解除すれば、回動部材を引き出す操作を
しない限り再び回動部材がロックされることがない。し
たがって、アクチュエータを長時間作動させる必要がな
く、電力消費を抑えられる。
【００３３】また、セルの二度打ち防止機能を備えたも
のでは、エンスト等でエンジンを再始動するときにも、
回動部材を一旦引き出して再度押し込むことで電子認証
からやり直さなければならないという煩雑な手順を踏む
必要がなくなる。
のでは、エンスト等でエンジンを再始動するときにも、
回動部材を一旦引き出して再度押し込むことで電子認証
からやり直さなければならないという煩雑な手順を踏む
必要がなくなる。
【００３４】さらに、ロック部材が回動部材の係合溝か
ら脱出したときに、付勢部材で付勢された可動部材がロ
ック部材の下に潜り込み、再びロック部材が回動部材の
係合溝に侵入するのを防ぐようにしたので、簡単な構成
にて不必要に回動部材がロックされないようにすること
ができる。
ら脱出したときに、付勢部材で付勢された可動部材がロ
ック部材の下に潜り込み、再びロック部材が回動部材の
係合溝に侵入するのを防ぐようにしたので、簡単な構成
にて不必要に回動部材がロックされないようにすること
ができる。
【図１】 本発明にかかるステアリングロック装置の縦
断面図。
断面図。
【図２】 図１のステアリングロック装置の横断面図。
【図３】 図１の部分拡大図。
【図４】 図１の部分拡大図。
【図５】 ノブを押し込んだときの状態を示すステアリ
ングロック装置の縦断面図。
ングロック装置の縦断面図。
【図６】 図５の部分拡大図。
【図７】 図５の部分拡大図。
【図８】 メカニカルキーを挿入したときの状態を示す
ステアリングロック装置の縦断面図。
ステアリングロック装置の縦断面図。
１０…ステアリングロック装置、１２…ボディ、１４…
シリンダ錠、１６…シリンダーアウタ、１８…ロータ
（回動部材）、２０…シリンダ、２４…ノブ、２６…ソ
レノイド（アクチュエータ）、２８…ロックレバー（ロ
ック部材）、４２…カム、４４…ロックシャフト、５２
…スイッチ、５４…コントローラ（制御部）、５６…電
子キー（携帯機）。
シリンダ錠、１６…シリンダーアウタ、１８…ロータ
（回動部材）、２０…シリンダ、２４…ノブ、２６…ソ
レノイド（アクチュエータ）、２８…ロックレバー（ロ
ック部材）、４２…カム、４４…ロックシャフト、５２
…スイッチ、５４…コントローラ（制御部）、５６…電
子キー（携帯機）。
Claims (2)
- 【請求項１】 外周部に係合溝を形成した回動部材と、 前記回動部材を前後方向に移動可能で、かつ回動可能に
収容するボディと、 前記回動部材の後方への押し込みを検知する検知部と、 前記検知部から検知信号を受信すると携帯機との間で電
子認証を行い、認証が確認できたらアクチュエータに作
動信号を送信する制御部と、 前記アクチュエータによって作動し、前記回動部材の係
合溝に係合して前記回動部材の回動を阻止するロック部
材とを備えたステアリングロック装置において、前記ア
クチュエータが作動して前記ロック部材と前記回動部材
の係合溝との係合が解除されたときには前記係合溝を塞
いで前記ロック部材が前記係合溝に再係合するのを阻止
し、前記回動部材が前方に引き出されたときには前記再
係合阻止を解除するようにした可動部材を設けたことを
特徴とするステアリングロック装置。 - 【請求項２】 前記可動部材は、前記回動部材の係合溝
内に移動可能に配置されるとともに前記回動部材に付勢
部材を介して連結されおり、前記回動部材が後方に押し
込まれたときには前記付勢部材により後方に付勢されて
前記ロック部材の係合解除後に前記係合溝を塞ぎ、前記
回動部材が前方に引き出されたときには前記付勢部材を
介して引っ張られて移動することで前記ロック部材が係
合可能なように前記係合溝を開放することを特徴とする
請求項１に記載のステアリングロック装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219602A JP3781644B2 (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | ステアリングロック装置 |
| US10/187,804 US6751991B2 (en) | 2001-07-19 | 2002-07-03 | Steering lock device |
| DE2002130192 DE10230192B4 (de) | 2001-07-19 | 2002-07-05 | Lenkradschlosseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219602A JP3781644B2 (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | ステアリングロック装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034231A true JP2003034231A (ja) | 2003-02-04 |
| JP2003034231A5 JP2003034231A5 (ja) | 2005-05-12 |
| JP3781644B2 JP3781644B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=19053576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001219602A Expired - Fee Related JP3781644B2 (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | ステアリングロック装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6751991B2 (ja) |
| JP (1) | JP3781644B2 (ja) |
| DE (1) | DE10230192B4 (ja) |
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| JP2006335245A (ja) * | 2005-06-02 | 2006-12-14 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用イグニッションスイッチの操作装置 |
| KR100780023B1 (ko) | 2006-06-07 | 2007-11-29 | 김응열 | 전자인증시스템과 연동되는 스티어링 로크장치 및 그 제작방법 |
| WO2007142405A1 (en) * | 2006-06-07 | 2007-12-13 | Eung Lyul Kim | Steering lock device for coupling electronic identification system and method of manufacturing thereof |
| KR100818223B1 (ko) | 2006-06-07 | 2008-04-02 | 김응열 | 전자인증시스템과 연동되는 스티어링 로크장치 및 그 제작방법 |
| KR101046652B1 (ko) * | 2003-01-10 | 2011-07-05 | 카부시키가이샤 토카이리카덴끼 세이사쿠쇼 | 액추에이터의 과열보호용 전동식 스티어링 잠금장치 및 그 제어방법 |
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| US6852439B2 (en) * | 2001-05-15 | 2005-02-08 | Hydrogenics Corporation | Apparatus for and method of forming seals in fuel cells and fuel cell stacks |
| JP3832629B2 (ja) * | 2001-07-10 | 2006-10-11 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| JP3995434B2 (ja) * | 2001-07-23 | 2007-10-24 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| JP3798294B2 (ja) * | 2001-10-31 | 2006-07-19 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| US6941779B2 (en) * | 2002-07-30 | 2005-09-13 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Steerage locking system for vehicle |
| JP3990224B2 (ja) * | 2002-08-09 | 2007-10-10 | 株式会社ホンダロック | ステアリングロック装置 |
| JP4137657B2 (ja) * | 2003-02-06 | 2008-08-20 | 株式会社東海理化電機製作所 | エンジン始動・停止用スイッチ装置 |
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| JP5431250B2 (ja) * | 2010-06-08 | 2014-03-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | キーインターロック装置 |
| DE202013009915U1 (de) * | 2012-12-03 | 2014-05-13 | Strattec Security Corporation | Zündschloss-Lenkschloss-Anordnung |
| CN104124093B (zh) * | 2013-04-26 | 2018-07-31 | 株式会社有信 | 转向锁定装置 |
| DE102013104991A1 (de) * | 2013-05-15 | 2014-12-04 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkradschloss |
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| US10501050B2 (en) * | 2017-06-30 | 2019-12-10 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle ignition system |
Family Cites Families (29)
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|---|---|---|---|---|
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| DE2028475A1 (de) * | 1970-06-10 | 1971-12-16 | Josef Voss KG, 5040 Brühl | Lenkschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
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| DE2607609C3 (de) * | 1976-02-25 | 1980-12-04 | Rudolf 6000 Frankfurt Eichenauer | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
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| JPS6042055B2 (ja) * | 1981-12-26 | 1985-09-20 | 国産金属工業株式会社 | 自動車用ステアリングロツク装置 |
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