DE2607609C3

DE2607609C3 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2607609C3
Application number: DE2607609A
Authority: DE
Inventors: Rudolf 6000 Frankfurt Eichenauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-02-25
Filing date: 1976-02-25
Publication date: 1980-12-04
Also published as: FR2342189A1; DE2607609B2; FR2342189B1; US4031728A; DE2607609A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem Schließzylinder, dessen drehbarer und axial verschiebbarer Zylinderkern bezüglich seiner Axialverschiebung durch ein in den Schlüssclkana! bewegbares Abtastelement steuerbar und mit einem dem Verschieben eines Schloßriegels gegen die Kraft einer Feder in seine Sperrstellung dienenden Antriebsnocken verbunden ist, und der Zylinderkern in seiner inneren axialen Endstellung den Schloßriegel mittelbar über ein bewegliches Sicherungglied in der Sperrbereitschaftstellung zurückhält, bis der Schlüssel den Schlüsselkanal verlassen hat.

Es sind derartige Lenkschlösser bekannt, bei denen der Zylinderkern beim Einführen des Schlüssels gegen die Kraft einer speziell den Zylinderkern vorspannenden Feder verschoben werden muß.

Durch die DE-OS 23 08 959 ist ein Lenkschloß bekannt geworden, bei dem die zum Einschieben des Schlüssels erforderliche Kraft reduziert ist. Allerdings muß auch bei diesem Lenkschloß der axial verschiebliche Zylinderkern beim Einführen des Schlüssels gegen die Kraft einer speziell auf den Zylinderkern wirkenden Feder verschoben werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Bedienung des Lenkschlosses noch weiter dadurch zu erleichtern, daß beim Einführen des Schlüssels keine zusätzliche Federkraft überwunden werden muß, gleichzeitig aber zu verhindern, daß sich der Zylinderkern während der Fahrt durch die dabei auftretenden Erschütterungen verschiebt und dadurch das Auslösen des Schloßriegels in der Sperrbereitschaftstdlung bewirkt

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß an der dem Schloßriegel zugekehrten Stirnseite des Zylinderkerns ein konzentrisch zum Mittelpunkt des Zylinderkerns ausgebildetes Widerlager angebracht ist, an dem in der Sperrbereitschaftstellung des Schloßriegels als Sicherungsglied eine in an sich bekannter Weise am Schloßriegel ausweichbar befestigte Sperrklinke aufgrund der Wirkung der Schloßriegelfeder anliegt und mit dem Widerlager einen Keiltrieb bildet, der C¹^n Zylinderkern nach außen zu schieben trachtet, während in der Sperrstellung des Schloßriegels Sperrklinke und Widerlager voneinander entfernt sind.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, daß eine den Zylinderkern in bekannter Weise in Schloßriegelrichtung vorspannende Feder so ausgelegt ist, daß die in der Sperrbereitschaftstellung in Schlüsselabzugsrichtung verschiebend auf den Schloßriegel wirkende, von der Schloßriegelfeder herrührende Kraft überwiegt.

Zweckmäßig ist es ferner die Sperrklinke so auszubilden, daß sie in der Sperrbereitschaftstellung des Lenkschlosses gleichzeitig an zwei Stellen des Widerla-

M gcrs anliegu

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Lenkschlosses wird erreicht, daß der Fahrer das in der Sperrslellung befindliche Lenkschloß ohne besonderen Druck auf den Schlüssel nach dessen Einführung in den Schlüsselkanal betätigen kann.

Die Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Blockieren der Lenkung wird dadurch erhöht, daß sich die mit dem Schloßriegcl verbundene Sperrklinke mittelbar am Schlüssel abstüizt und diese Abstützung durch die Kraft der relativ starken Feder des Schloßriegels gegen Lösen durch Erschütterungen gesichert ist.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Lenkschlosses an Hand von Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Lenkschloß, wobei sich der Schloßriegcl in der Sperrbereiischaflsiel lung befindet.

Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Lenkschloß gemäß Fig. 1, jedoch mit dem in seiner Wirkungsstellung befindlichen Schloßricgel nach dem Abziehen des Schlüssels und

F i g. 3 den Schloßriegel des Lenkschlosses mit einer Sperrklinke, die an zwei Stellen am Widerlager anliegt in der Richtung der Schließzylinderachse gesehen.

In ein Lenkschloßgehäuse 1 ist ein Schließzylindergehäuse 2 zusammen mit dem drehbaren und axialverschiebbaren Schließzylinderkern 3 eingeschoben und mittels einer Blattfeder 4 in bekannter Weise gegen unbefugtes Herausziehen gesichert. Der Zylinderkern 3 hat an seiner riegelseitigen Stirnseite eine Achse 5, die in den auf der Rückseite des Schloßgehäuses 1 angeordneten elektrischen Schaltkasten 10 eingreift, so daß sich beim Drehen und Verschieben des Zylinderkerns 3 die der jeweiligen Schloßstellung entsprechende Position des elektrischen Schalters ergibt.

Mit dem Zylinderkern 3 ist ein Exzenternocken 7 starr verbunden, der beim Drehen in die Stellung »Fahrt« an einem Nocken 8 des Schloßriegels angreift

und den Schioßriegel 6 gegen die Wirkung der Feder 9 aus seiner Sperrstellung herauszieht Am Schioßriegel 6 ist eine gegen Federkraft schwenkbare Sperrklinke 11 angeordnet und gemäß F i g. 1 und 2 als einseitig schwenkbarer Hebel ausgebildet Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß die Sperrklinke 11 durch ihre Feder entgegen dem Uhrzeigersinn vorgespannt ist und in der Ruhelage an einem Anschlag des Schloßriegels 6 anliegt Wie aus den F i g. 1 und 2 ersichtlich ist bildet der vorspringende Teil der Sperrklinke 11 nach be.den Seiten jeweils eine Keilfläche 11a bzw. 116. Die Feder 12 dient nur als Rückholfeder und kann daher entsprechend schwach ausgelegt werden.

Der Schließzylinderkern 3 hat eine Frontplatte 3a, die in ihrem Durchmesser einer erweiterten Bohrung im Zylindergehäuse 2 entspricht und in diese eingeschoben werden kann. In die erweiterte Bohrung ist außerdem ein Profilring 13 mit konischer Innenfläche eingeschoben und dort befestigt Die konische Innenfläche bildet dabei eine mit zunehmenden Durchmesser nach innen, d. h. zum Zylinderkern verlaufende Schrägfläche 15a. Vom Schlüsselkanal 17 ausgehend ist im Zylinderkern 3 in radialer Richtung ein Schlitz 18 angeordnet, der zur Aufnahme des radial bewegbaren Schiebers 16 dient. Dieser Schieber 16 ist so angeordnet, daß er in der Stellung »Halt« des Schlosses (F i g. 2) mit einer nach außen weisenden Schrägfläche in den Schlüsselkanal 17 eingreift Er wird dadurch beim Einführen des Schlüssels in den Profilring 13 eingeschoben.

Wie aus den Fig. 1 und 2 zu ersehen ist, weist der Schließzylinderkern 3 an seiner riegelseitigen Fron.seile einen zylindrischen Kragen auf, der als Widerlager 19 für die Sperrklinke 11 dient. In der Stellung »Fahrt« und in der Sperrbereitsehaftstellung liegt die Kcilfliiche 1 Io auf dem Außenrand des Kragens 19. In der Stellung »Hall« des Lenkschlosses befinden sich die beiden Keilflächen 11 a und 11 b neben der Achse 5 in dem vom als Widerlager 19 dienenden Kragen eingeschlossenen Freiraum 20. Wird durch Drehen des Zylinderkerns in die Stellung »Fahrt« der Schioßriegel 6 aus der Sperrstellung bewegt, so drückt die Innenkante des Widerlagers 19 den vorspringenden Teil der Sperrklinke 11 vorübergehend wieder in die Ausnehmung des Schloßriegels 6. Die Feder 12 bringt die Sperrklinke 11 vorübergehend in ihre Sperrslellung (Fig. 1). wenn der Schloßriegel 6 seine zurückgezogene Endstellung erreicht hat. In dieser Endstcllung übernimmt die stark ausgelegte Schloßriegelieder 9 die Absicherung der Sperrklinke 11 gegen ungewolltes Auslösen der Sicherung durch starke Erschütterungen.

Wie aus den Fig. i und 2 zu erkennen ist. wird der Schieber 16 beim Einführen des Schlüssels infolge seiner in den Schlüsselkanal eingreifenden ersten Schrägfläche aus dem Weg des Schlüssels und in die Aussparung 15 geschoben, die dem Profil des Schiebers 16 angepaßt ist.

10

15

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25

JO

40 Die zweite Schrägfläche des Schiebers 16 legt sich dabei an die durch den Profilring 13 gebildete gehäusefeste Schrägfläche 15a. Der Schieber 16 hat sich dabei mit seiner oberen Kante gegen die Flachseite des Schlüsselschaftes gesetzt so daß «ine Verschiebung des Schiebers 16 im Schlitz 18 nach beiden Seiten blockiert ist

Damit ist aber auch die Verschiebemöglichkeit des Zylinderkerns 3 im Zylindergehäuse 2 aufgehoben, weil der Schieber 16 wiederum den Zylinderkern 3 axial blockiert

Diese Blockierung kann erst durch nahezu vollständiges Herausziehen des Schlüssels aufgehoben werden. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, hält der in seiner Verschiebemögiichkeit blockierte Zylinderkern 3 den Scbloßriegel 6 gegen die Wirkung der Feder 9 in seiner Freigabestellung fest, weil die sich am Schloßriegelkörper abstützende Sperrklinke 11 in jeder Drehstellung des Zylinderkerns 3 mit ihrer Keilfläche 11a auf dem Widerlager 19 aufliegt, in dieser Schloßstellung kann der Schloßriegel 6 auch bei Entfernung des Exzenternockens 7 vom Riegelnocken 8 (Sperrbereitschaftstellung) der Kraft der Feder 9 nicht nachgeben, weil eine Verkeilung zwischen Schlüssel und Schloßriegel vorliegt, die durch die Vorspannkraft der Schloßriegelfeder 9 so gesichert ist daß ein Lösen auch durch starke Erschütterungen nicht zu befürchten ist.

Diese Verkeilung kann erst durch das Herausziehen des Schlüssels aufgehoben werden. In diesem Fall weicht der Schieber 16 aufgrund der an dem Zylinderkern 3 angreifenden, durch die Schloßriegelfeder 9 erzeugten Kraft in den Schlüsselkanal 17 aus. Der Zylinderkern 3 verschiebt sich dabei in Schlüsselabzugsrichtung so weit, bis die Kante des das Widerlager 19 bildenden Kragens für den vorspringenden Teil der Sperrklinke 11 kein Hindernis mehr bildet.

Der Schioßriegel 6 wird nach diesem Vorgang mittels der Feder 9 gegen die Lenkspindel gepreßt und springt in eine Ausnehmung einer Sperrmuffe ein, wenn durch Drehen des Lenkr?des eine Ausnehmung mit der Spitze des Schloßriegels fluchtet.

Wie aus F i g. 3 zu ersehen ist, kann die Sperrklinke 11 auch bügeiförmig ausgebildet sein, um eine einseitige Belastung und eine dadurch möglicherweise verursachte Verklemmung zu vermeiden. Es handelt sich dabei um eine auf beiden Seiten der Schließzylinderachse 5 vorspringende Sperrklinke lic, die durch eine Blattfeder 25 in ihre Sperrlage gedrückt wird.

Um nach dem Abziehen des Schlüssels den Zylinderkern 3 wieder in seine innere drehbereite Lage zu überführen ist die Feder 22 vorgesehen, die den Schieber 23 gegen den Exzenternocken 7 drückt. Diese Feder 22 ist so ausgelegt, daß ihre Kraft kleiner ist als die von der Schloßriegelfeder 9 auf den Zylinderkern 3 mittelbar ausgeübte Kraft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkschloß für Kraffahrzeuge mit einem Schließzylinder, dessen drehbarer und axial verschiebbarer Zylinderkern bezüglich seiner Axialverschiebung durch ein in den Schlüsselkanal bewegbares Abtastelement steuerbar und mit einem den Verschieben eines Schloßriegels gegen die Kraft einer Feder in seine Sperrstellung dienenden Antriebsnocken verbunden ist, und der Zylinderkern in seiner inneren axialen Endstellung den Schloßriegel mittelbar über ein bewegliches Sicherungsglied in der Sperrbereitschaftsstellung zurückhält, bis der Schlüssel den Schlüsselkanal verlassen hat, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem Schloßriegel (6) zugekehrten Stirnseite des Zylinderkerns (3) ein konzentrisch zum Mittelpunkt des Zylinderkerns augebildetes Widerlager (19) angebracht ist, an dem in der Sperrbereitschaftstellung des Schloßriegels (6) als Sicherungsglied eine in an sich bekannter Weise am Schloßriegel (6) ausweichbar befestigte Sperrklinke (11) aufgrund der Wirkung der Schloßriegelfeder (9) anliegt und mit dem Widerlager (19) einen Keiltrieb bildet, der den Zylinderkern (3) nach außen zu schieben trachtet, während in der Sperrstellung des Schloßriegels (6) Sperrklinke (11) und Widerlager (19) voneinander entfernt sind.

2. Lenkschioß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Zylinderkern (3) in bekannter Weise in Schloßriegclrichtung vorspannende Feder (21) so ausgelegt ist, daß die in der Sperrbereitschaftstellung in Schiüsselabzugsrichtung verschiebend auf den Schloßriegel (6) wirkende, von der Schloßriegelfeder (9) herrührende Kraft überwiegt.

3. Lenkschloß nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (11) so ausgebildet ist, daß sie in der Sperrbercitschaflsstellung gleichmäßig an zwei Stellen des Widerlagers (19) anliegt.