DE3224411C1

DE3224411C1 - Kraftfahrzeug-Lenkschloss

Info

Publication number: DE3224411C1
Application number: DE19823224411
Authority: DE
Inventors: Hans - Joachim 8061 Schwabhausen Limburg
Original assignee: Tibbe KG
Current assignee: Tibbe KG
Priority date: 1982-06-30
Filing date: 1982-06-30
Publication date: 1983-12-22
Also published as: GB2123071B; GB2123071A

Description

dadurch gekennzeichnet, daß

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g) der Sperrzapfen des Sperrgliedes (20) als gesonderter, im Lenkschloßgehäuse (4,16) axial verschieblich geführter Zapfen (15) ausgebildet ist und

h) der zweite Schenkel (60) der Schraubenfeder (32) ein hakenartig abgebogenes Ende (61) aufweist, welches zur federnden Belastung des Zapfens (15) in der Entriegelungsstellung des Sperrgliedes (20) bei der Bewegung desselben in diese Entriegelungsstellung zwischen dem rückwärtigen Ende (15') des Zapfens (15) und dem Lenkschloßgehäuse (4,16) elastisch zusammendrückbar ist.

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Gattung.

Bei Kraftfahrzeug-Lenkschlössern mit den Gattungsmerkmalen a) bis c) ist es bekannt, den zur Lenkspindellängsachse senkrechten Sperrzapfen des Sperrgliedes als gesonderten, im Lenkschloßgehäuse axial verschieblich geführten Zapfen auszubilden, welcher durch eine zwischen seinem rückwärtigen Ende und dem Lenkschloßgehäuse angeordnete Schraubendruckfeder in die Verriegelungsstellung belastet ist (DE-OS 27 11701). Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, die mit einer derartigen Ausgestaltung verbundenen Vorteile, insbesondere infolge der geradlinigen Führung des Zapfens, auch bei einem Kraftfahrzeug-Lenkschloß gemäß der DE-PS 28 25 873 zu gewährleisten, und zwar ohne die durch diesen Vorschlag erzielten Vorteile aufzugeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße, aus der DE-PS 28 25 873 bekannte Lenkschloß weiter zu vervollkommnen, so daß dessen Funktionsweise bei gleichbleibend einfachem Aufbau weiter verbessert ist.

Die erfindungsgemäße Kombination der kennzeichnenden Merkmale g) und h) des Patentanspruchs löst diese Aufgabe und vermittelt ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der Gattung gemäß DE-PS 28 25 873 mit vergleichbar einfachem Aufbau sowie verbesserter Funktionsweise.

Beim erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Lenkschloß verhindert das elastisch verformbare, hakenartig abgebogene Ende des zweiten Schenkels der Schraubenfeder jegliches Klappern des Zapfens des Sperrgliedes, wenn letzteres sich in der Entriegelungsstellung befindet und das Lenkschloß während der Fahrt des damit versehenen Kraftfahrzeuges vibrieren sollte. Eine zusätzliche Schraubendruckfeder ist für diesen Zweck nicht erforderlich. Die beim erfindungsgemäßen Lenkschloß vorgesehene Schraubenfeder erfüllt drei Funktionen, nämlich einmal diejenige eines Sicherungsgliedes zur Sicherung des Sperrgliedes in der Entriegelungsstellung so lange, bis der Schlüssel aus dem Zylinderschloß teilweise oder vollständig abgezogen ist, zum anderen belastet sie das Sperrglied federnd in die Verriegelungsstellung und schließlich verhindert sie das erwähnte Klappern des Zapfens des Sperrgliedes, indem sie eine Feder zur entsprechenden Belastung desselben bildet.

Nachstehend ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Lenkschlosses anhand der Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin zeigt schematisch

F i g. 1 eine teilweise längsgeschnittene Seitenansicht des Lagerbodens für das obere, dem Lenkrad benachbarte Lager der Lenkspindel eines Kraftfahrzeuges, in welchen das Lenkschloß integriert ist;

F i g. 2 und 3 jeweils den Schnitt entlang der Linie H-II in Fig. 1 in größerem Maßstab bzw. entlang der Linie II1-III in Fig.2, wobei das Lenkschloß sich in der Stellung »Halt nach Schlüsselabzug« befindet und das Sperrglied die Verriegelungsstellung einnimmt;

Fig. 4 die Ansicht gemäß Fig. 3, wobei das Sperrglied aus der Verriegelungsstellung gerade in die Entriegelungsstellung zurückgeschwenkt ist; und

F i g. 5 den Schnitt entlang der Linie V-V in F i g. 4.

Gemäß F i g. 1 ist die Lenkspindel 1 eines Kraftfahrzeuges von einem Mantelrohr 2 umgeben, welches kraftfahrzeugfest angeordnet ist. Auf das obere, dem nicht dargestellten Lenkrad benachbarte Ende 3 des Mantelrohres 2 ist ein Lagerboden 4 aufgesetzt, welcher beispielsweise im Zinkdruckgußverfahren hergestellt ist und eine mittlere Umfangsausnehmung 5 aufweist. In dieser erstreckt sich eine Schelle 6, welche mit dem Lagerboden 4 zu dessen Verspannung auf dem Mantelrohr 2 verschraubt ist. Zur Fixierung des Lagerbodens 4 auf dem Mantelrohr 2 weist die genau in die Umfangsausnehmung 5 passende Schelle 6 einen inneren Ansatz 7 auf, welcher in einer Ausnehmung 8 des Mantelrohres 2 aufgenommen ist. An dem dem nicht dargestellten Lenkrad benachbarten Ende ist der Lagerboden 4 mit einer Bohrungserweiterung 9 versehen, in welcher ein Lager 10 für die Lenkspindel 1 angeordnet ist, gehalten von einem Sprengring 11.

Vor dem Lager 10 erstreckt sich eine topfförmige Schale 12 mit zylindrischer Seitenwand 13, welche an

der Lenkspindel 1 oder dem damit drehfest verbundenen, oberhalb der Schale 12 angeordneten, nicht dargestellten Lenkrad befestigt ist. Die Schale 12 weist in der Seitenwand 13 einen Kranz von radialen, in Umfangsrichtung verteilten Sperröffnungen 14 auf.

In eine dieser Sperröffnungen 14 greift ein Sperrglied 20 mit einem Sperrzapfen 15 ein, wenn das Sperrglied sich in Verriegelungsstellung befindet, um die Lenkspindel 1 gegen Drehen zu blockieren. Gemäß F i g. 1 ist das Sperrglied zwischen der Schale 12 bzw. deren Seitenwand 13 und der Lenkspindel 1 angeordnet, und zwar im Lagerboden 4 derart, daß der Sperrzapfen 15 radial außer und in Eingriff mit der jeweils damit fluchtenden Sperröffnung 14 bewegt werden kann. Dies geschieht mit Hilfe eines Zylinderschlosses, welches in einem rohrförmigen Ansatz 16 des Lagerbodens 4 untergebracht ist. Zum Schütze des Sperrzapfens des Sperrgliedes vor einem unbefugten Herausdrücken aus derjenigen Sperröffnung 14, in welche er in der Verriegelungsstellung eingreift, erstreckt sich dicht vor der Seitenwand 13 der Schale 12 auf deren dem Lagerboden 4 abgewandter Seite eine in F i g. 1 strichpunktiert angedeutete Wand 17, welche mit dem Lagerboden 4 oder dem Mantelrohr 2 verbunden sein kann.

Das in den Ansatz 16 des Lagerbodens 4 eingesetzte Zylinderschloß besteht aus einem mit dem Ansatz 16 fest verbundenen, nicht dargestellten Zylindergehäuse und einem darin drehbaren sowie axial verschiebbaren Zylinderkern 18. Dieser dient zur Betätigung eines gleichfalls drehbaren sowie axial verschiebbaren Exzenters 19, welcher mit dem Zylinderkern 18 verbunden ist. Wie besonders deutlich aus Fig.2 zu ersehen ist, sind Zylinderkern 18 und Exzenter 19 beiderseits des mit dem Sperrzapfen 15 versehenen Sperrgliedes 20 angeordnet.

Das Sperrglied 20 ist zweiteilig ausgebildet und besteht aus dem Zapfen 15, welcher den mit den Sperröffnungen 14 zusammenwirkenden Sperrzapfen bildet, sowie einem Betätigungsarm 20', welcher einen abgerundeten Kopf 20" aufweist und damit in den Zapfen 15 eingreift. Der Betätigungsarm 20' ist in einer die Lenkspindel- bzw. Schalenlängsachse 21 (Fig. 1) enthaltenden Ebene verschwenkbar und in einem sich entlang der Betätigungsarmschwenkebene erstreckenden Schlitz 22 angeordnet sowie geführt, welcher in demjenigen Teil des Lagerbodens 4 ausgebildet ist, welcher zusammen mit dessen Ansatz 16 das eigentliche Lenkschloßgehäuse bildet. Die Schwenkachse 23 des Betätigungsarmes 20' erstreckt sich gemäß F i g. 2 durch den Schlitz 22 hindurch, und zwar senkrecht zur Betätigungsarmschwenkebene verlaufend. Die Schwenkachse 23 ist etwa in der Mitte zwischen den beiden Enden des Betätigungsarmes 20' angeordnet, an denen der Zapfen 15 bzw. der Exzenter 19 angreift, welcher mit zur Betätigungsarmschwenkebene senkrechter und zur Schwenkachse 23 des. Betätigungsarms 20' paralleler Drehachse angeordnet ist, ebenso wie der Zylinderkern 18. Das Sperrglied 20 ist in Verriegelungsstellung, also mit dem Zapfen 15 auf die Seitenwand 13 der Schale 12 zu, federbelastet.

Der äußere, zur Lenkspindel- bzw. Schalenlängsachse 21 senkrechte Zapfen 15 ist in der Betätigungsarmschwenkebene im Lenkschloßgehäuse 4, 16 axial . verschieblich geführt. Er durchsetzt eine Bohrung 4' des Lenkschloßgehäuses 4, 16 mit dem der Seitenwand 13 der Schale 12 benachbarten Ende, welche eine der Querschnittsgestalt des Zapfens 15 entsprechende Umrißgestalt aufweist.

Der zusammen mit dem Zylinderkern 18 drehbare Exzenter 19 dient zum Verschwenken des Betätigungsarms 20' unter Mitnahme des Zapfens 15 aus der Verriegelungsstellung gemäß F i g. 2 und 3 in die Entriegelungsstellung nach F i g. 4 und 5 entgegen der Wirkung der erwähnten Federbelastung. Dazu weist der Betätigungsarm 20' eine zur Schwenkachse 23 parallele Nase 25 auf, mit welcher der Exzenter 19 zusammenwirkt. Die Nase 25 ist auf der der Schwenkachse 23 zugewandten Seite mit einer konvexen Fläche 26 versehen, deren Krümmung derjenigen der Mantelfläche 27 des Exzenters 19 entspricht. Die Fläche 26 ist so angeordnet, daß sie in der Entriegelungsstellung des Sperrgliedes 20 gemäß Fig.4 konzentrisch zur Drehachse des Exzenters 19 verläuft, ebenso wie dessen Mantelfläche 27, so daß jegliche weitere Drehung des Exzenters 19 in Richtung des Pfeiles 28 in F i g. 4 keine weitere Verschwenkung des Betätigungsarmes 20' unter Mitnahme des Zapfens 15 bewirken kann.

Zur Sicherung des Sperrgliedes 20 in der zurückgeschwenkten Entriegelungsstellüng gemäß F i g. 4 und 5 bis nach teilweisem oder vollständigem Abzug des Schlüssels aus dem Zylinderschloß bzw. dessen Zylinderkern 18 weist das Sperrglied 20 ein bewegbares, federbelastetes und mit dem drehbaren sowie axial bewegbaren Zylinderkern 18 zusammenwirkendes Sicherungsglied auf. Dieses Sicherungsglied ist von dem abgebogenen Ende 30 eines Schenkels 31 einer Schraubenfeder 32 gebildet. Die Schraubenfeder 32 ist auf der Schwenkachse 23 des Betätigungsarmes 20' angeordnet, und zwar innerhalb einer Ausnehmung 33 des Betätigungsarms 20'. Der Schenkel 31 erstreckt sich entlang des Bodens 34 der Ausnehmung 33 von der Schwenkachse 23 zu einer Öffnung 35 des Betätigungsarms 20', weiche in dessen Ausnehmung 33 mündet und durch welche hindurch das abgebogene Ende 30 des Schenkels 31 zum Zylinderkern 18 hin aus dem Betätigungsarm 20' vorsteht. Die Schraubenfeder 32 liegt auf der Schwenkachse 23 des Betätigungsarms 20' zwischen dem Boden 34 von dessen Ausnehmung 33 und der gegenüberliegenden Seitenwand des Schlitzes 22 zur Führung des Betätigungsarms 20'.

Das rechtwinklig abgebogene Ende 30 des Schenkels 31 der Schraubenfeder 32 ist U-förmig ausgebildet, wie besonders deutlich aus F i g. 2 hervorgeht. Dementsprechend ist die Öffnung 35 des Betätigungsarms 20' als zur Schwenkachse 23 des Betätigungsarms 20' etwa radialer Schlitz ausgebildet, wie aus F i g. 3 und 4 besonders so deutlich wird. Das abgebogene Ende 30 des Schenkels 31 der Schraubenfeder 32 ist aus der Stellung gemäß F i g. 2 federnd in Richtung des Pfeiles 36 in die Ausnehmung 33 des Betätigungsarms 20' hinein bewegbar, wobei der Schenkel 31 vom Boden 34 der Ausnehmung 33 abhebt.

Die Schraubenfeder 32 weist einen zweiten Schenkel 60 auf, welcher das Sperrglied 20 bzw. den Betätigungsarm 20' desselben federnd in die Verriegelungsstellung belastet, so daß ein gesondertes Federelement entfällt. Der Schenkel 60 erstreckt sich auf der dem ersten Schenkel 31 abgewandten Seite der Schwenkachse 23 von dem dem ersten Schenkel 31 abgewandten Ende der Schraubenfeder 32 weg hinter den Zapfen 15 des Sperrgliedes 20. Er weist ein hakenartiges, elastisch verformbares Ende 61 auf, dessen Gestalt besonders deutlich aus Fig.2 bis 5 hervorgeht, und welches einerseits ständig an dem der Seitenwand 13 der Schale 12 gegenüberliegenden Boden 62 des Schlitzes 22

anliegt sowie andererseits in der Entriegelungsstellung des Sperrgliedes 20 gemäß F i g. 4 und 5 am rückwärtigen Ende 15' des Zapfens 15 anliegt und elastisch zusammengedrückt ist, um den Zapfen 15 in Richtung auf die Verriegelungsstellung zu federnd zu belasten, so daß jegliches Klappern des Zapfens 15 verhindert ist.

Weiterhin stützt sich die Schraubenfeder 32 mit dem ersten Schenkel 31 an einem Widerlager 63 ab, welches an der entsprechenden Seite des Betätigungsarms 20' ausgebildet ist und verhindert, daß der Schenkel 31 mit dem abgewinkelten Ende 30 in der Öffnung 35 des Betätigungsarms 20' durch die Spannung der Schraubenfeder 31 mit den beiden Schenkeln 31 und 60 um die Schwenkachse 23 herum seitlichen Anpreßkräften auf der in F i g. 3 und 4 rechten Seite ausgesetzt wird, was unter Umständen im Hinblick auf die Beweglichkeit des Endes 30 in Richtung des Pfeiles 36 und umgekehrt hinderlich sein kann.

Die Schraubenfeder 32 ist auf einem seitlichen, an dem Betätigungsarm 20' des Sperrgliedes 20 angeformten Zapfen 64 angeordnet, welcher zusammen mit einem auf der anderen Seite des Betätigungsarms 20' angeformten, kürzeren Zapfen 65 die Schwenkachse 23 bildet. Die beiden einstückig mit dem Betätigungsarm 20' ausgebildeten Zapfen 64 und 65 sind aufeinander ausgerichtet. Um den damit versehenen Betätigungsarm 20' montieren zu können, führen zu den Lagerbohrungen 66 .und 67 für die Zapfen 64 und 65 beiderseits des Schlitzes 22 im Lenkschloßgehäuse 4,16 bogenförmige, abgewinkelte Nuten 68. Mit dieser Ausgestaltung entfällt also auch ein gesonderter Bolzen zur drehbaren Lagerung des Betätigungsarms 20' im Lenkschloßgehäuse 4,16.

Das Kraftfahrzeug-Lenkschloß funktioniert folgendermaßen: Wenn in der Lenkschloßstellung »Hall nach Schlüsselabzug« gemäß Fig.2 und 3 der zugehörige, nicht dargestellte Schlüssel in den Zylinderkern 18 eingeführt ist und der Zylinderkern 18 gedreht wird, dann dreht sich der Exzenter 19 ebenfalls in Richtung des Pfeiles 28 aus der Stellung gemäß F i g. 3. Dabei schwenkt der Betätigungsarm 20' unter Mitnahme des Zapfens 15 des Sperrgliedes 20 aus der dort wiedergegebenen Verriegelungsstellung in Richtung des Pfeiles 70 entgegen der Federwirkung des Schenkels 60 der Schraubenfeder 32, weil die Nase 25 des Betätigungsarms 20' mit der Fläche 71 an der Steuerfläche 72 des Exzenters 19 anliegt. Bei diesem Drehen des Zylinderkerns 18 und des Exzenters 19 verschieben sie sich gleichzeitig axial in Richtung der Pfeile 73 aus der in F i g. 2 mit ausgezogenen Linien wiedergegebenen Stellung in die dort strichpunktiert angedeutete Stellung, wobei das U-förmig abgebogene Ende 30 des Schenkels 31 der Schraubenfeder 32 durch den Zylinderkern 18 in die Ausnehmung 33 des Betätigungsarms 20' zurückgedrängt wird. Diese Axialbewegung von Zylinderkern 18 und Exzenter 19 kann über eine entsprechende Steuerkurve am Ansatz 16 zustandegebracht werden, mit welcher ein Steuerstift am Zylinderkern 18 zusammenwirkt. Stattdessen ist es grundsätzlich auch möglich, die Axialbewegung stattfinden zu lassen, bevor Zylinderkern 18 und Exzenter 19 gedreht werden.

Nach einer Drehung von Zylinderkern 18 und Exzenter 19 aus der Stellung gemäß F i g. 3 in Richtung des Pfeiles 28 um etwa 60° in die Stellung nach F ig. 4 ist das Sperrglied 20 bzw. dessen Betätigungsarm 20' aus der Verriegelungsstellung gemäß F i g. 3 in Richtung des Pfeiles 70 in die Entriegelungsstellung. nach F i g. 4 geschwenkt, und zwar unter Mitnahme des Zapfens 15, in welcher letzterer die zuvor durchgriffene Sperröffnung 14 sicher freigibt und das Ende 61 des zweiten

- Schenkels 60 der Schraubenfeder 32 zwischen dem rückwärtigen Ende 15' des Zapfens 15 und dem Lenkschloßgehäuse 4, 16 bzw. dem Boden 62 des Schlitzes 22 elastisch zusammengedrückt ist, wie besonders deutlich aus Fig.5 hervorgeht, um den Zapfen 15 federnd auf die Seitenwand 13 der Schale 12

ίο zu zu belasten.

Das abgebogene, U-förmige Ende 30 des Schenkels 31 der Schraubenfeder 32 springt bei Erreichen dieser Entriegelungsstellung gemäß Fig.4 und 5 aus dem Sperrglied 20 bzw. dessen Betätigungsarm 20' auf die Mantelfläche des Zylinderkerns 18, weil nicht mehr von dessen benachbarter Stirnfläche zurückgehalten. Zylinderkern 18 und Exzenter 19 können in Richtung des Pfeiles 28 weitergedreht werden, um nach einer weiteren Drehung von beispielsweise 30° den Zünd-Stromkreis des jeweiligen Kraftfahrzeuges in der Lenkschloßstellung »Fahrt« zu schließen und nach einer zusätzlichen Drehung von beispielsweise ebenfalls 30° den Anlasser des jeweiligen Kraftfahrzeuges in der Lenkschloßstellung »Start« zu betätigen, und zwar mittels eines nicht dargestellten Zündanlaßschalters, welcher mit Zylinderkern 18 und Exzenter 19 zur gemeinsamen Drehung verbunden ist. Die an der mit dem Exzenter 19 zusammenwirkenden Nase 25 vorgesehene Fläche 26 gewährleistet, daß bei jeglicher weiteren Drehung des Exzenters 19 aus der Stellung gemäß F i g. 4 in Richtung des Pfeiles 28 das Sperrglied 20 bzw. dessen Betätigungsarm 20' und dessen Zapfen 15 sich nicht mehr bewegt.

Auch beim Rückdrehen von Zylinderkern 18 und Exzenter 19 in Richtung des Pfeiles 74 gemäß F i g. 4 aus der geschilderten Lenkschloßstellung »Fahrt« verändert das Sperrglied 20 seine in F i g. 4 wiedergegebene Stellung nicht, und zwar auch dann nicht, wenn Zylinderkern 18 und Exzenter 19 die Stellung gemäß Fig.4 erreicht haben und von dieser Stellung in die Stellung gemäß F i g. 3 gedreht werden. Dies ist dadurch gewährleistet, daß das U-förmige, abgebogene Ende 30 des Schenkels 31 der Schraubenfeder 32, welches durch die schlitzförmige, etwa tangential zur Mantelfläche des Zylinderkerns 18 verlaufende Öffnung 35 des Betätigungsarms 20' des Sperrgliedes 20 ragt, auf dieser Mantelfläche aufliegt. Erst wenn der Zylinderkern 18 zusammen mit dem Exzenter 19 in der Drehstellung gemäß Fig.3 aus der in Fig.2 strichpunktiert wiedergegebenen Axialstellung in die dort mit ausgezogenen Linien wiedergegebene Axialstellung läuft, entfällt das Widerlager für das aus dem Sperrglied 20 bzw. dessen Betätigungsarm 20' ragende, vom abgebogenen Ende 30 des Schenkels 31 der Schraubenfeder 32 gebildete Sicherungsglied, so daß das Sperrglied 20 bzw. dessen Betätigungsarm 20' unter Mitnahme des Zapfens 15 unter der Federwirkung des Schenkels 60 der Schraubenfeder 32 aus der Entriegelungsstellung gemäß F i g. 4 in Richtung des Pfeiles 75 in die Verriegelungsstellung gemäß F i g. 3 schwenkt. Diese Axialverschiebung von Zylinderkern 18 und Exzenter 19 in Richtung der Pfeile 76 gemäß Fig.2 zur Aufhebung der Sperrbereitschaftsstellung erfolgt gesteuert vom Schlüsselabzug aus dem Zylinderschloß bzw. dessen Zylinderkern 18, wie an sich bekannt. Die Schlüsselabzugsrichtung entspricht der Richtung der Pfeile 76, ebenso wie die Schlüsseleinführrichtung der Richtung der Pfeile 73 in F i g. 2 entspricht.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Kraftfahrzeug-Lenkschloß mit einem Sperrglied zur Verriegelung der Kraftfahrzeug-Lenkspindel gegen Drehen, welches

a) in einer die Lenkspindellängsachse enthaltenden Ebene durch ein Zylinderschloß mittels eines mit dessen Zylinderkern verbundenen Exzenters entgegen der Wirkung einer Feder aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung verschwenkbar ist,

b) einen zur Lenkspindellängsachse senkrechten Sperrzapfen für den Eingriff in eine von mehreren der Lenkspindel zugeordneten Sperr-Öffnungen aufweist und

c) zur Sicherung in der Entriegelungsstellung solange, bis der Schlüssel teilweise oder vollständig abgezogen ist, mit einem bewegbaren, federbelasteten und mit dem drehbaren sowie axial bewegbaren Zylinderkern bzw. Exzenter zusammenwirkenden Sicherungsglied versehen ist, wobei

d) eine Schraubenfeder vorgesehen ist, welche auf der Schwenkachse des Sperrgliedes angeordnet ist und zwei Schenkel aufweist, von denen

e) ein Schenkel sich zu einer Öffnung des Sperrgliedes erstreckt und durch die Öffnung hindurch aus dem Sperrglied mit einem abgebogenen Ende vorsteht, welches das Sicherungsglied bildet, während

f) der zweite Schenkel das Sperrglied federnd in die Verriegelungsstellung belastet.