DE1430195C3 - Diebstahlsicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Diebstahlsicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem entweder die Lenkspindel, den Schalt- oder Bremshebel blockierenden Sperrbolzen und einer den Sperrbolzen in einer Sperrbereitschaftsstellung haltenden, von der Schlüsseldrehung unabhängig auslösbaren Sperre sowie mit einer zusätzlichen Zuhaltung, die den in der Sperrstellung befindlichen Sperrbolzen gegen dessen Überführung in die Freigabestellung außer mittels des zugehörigen Schlüssels verriegelt.

Bei den bisherigen Ausführungen derartiger Diebstahlsicherungsvorrichtungen, die außer der erwähnten Sperre eine zusätzliche Zuhaltung aufweisen, die den in der Sperrstellung befindlichen Sperrbolzen gegen Überführung in die Freigabestellung außer mittels des zugehörigen Schlüssels verriegelt, hat man diese Zuhaltung außerhalb des Sperrbolzens bzw. dessen Mitnehmers und demgemäß auch des Teiles angeordnet, das die Sperre, die den Sperrbolzen in der Sperrbereitschaftsstellung hält, aufnimmt. Das hat jedoch den grundsätzlichen Nachteil, daß es dadurch nicht möglich ist, den Sperrbolzen in einer Stellung zu sichern, die als Vorblockstellung bezeichnet wird. Diese Vorblockstellung tritt ein, wenn bei Überführung des Schlosses in die Sperrstellung dem Sperrbolzen kein Nest in der &5 Sperrmuffe gegenüberliegt, die im allgemeinen auf die Lenkspindel eines Kraftfahrzeuges aufgezogen wird, um Sperrschlitze in der Lenkspindel selbst zu vermeiden, da solche Schlitze die Spindel in unzulässiger Weise schwächen würden. Da die periphere Ausdehnung der Nester kleiner ist als der zwischen den Nestern geschlossen verlaufende Umfangsabschnitt der Sperrmuffe, spricht die Wahrscheinlichkeit dafür, daß in der weitaus größeren Zahl von Sperrungen zunächst eine derartige Vorblockstellung, bei der der Sperrbolzen am Außenumfang der Sperrmuffe anliegt, im Zeitpunkt der Betätigung der Diebstahlsicherungsvorrichtung eintritt. Damit entsteht eine neue Sicherungsaufgabe. Denn bei der Verwirklichung einer Sperrbereitschaftsstellung der Diebstahlsicherungsvorrichtung, die der eigentlichen Sperrstellung des Sperrbolzens bzw. des Mitnehmers vorhergeht, um zu verhüten, daß bei Unterbrechung der Zündstromkreise des Kraftfahrzeuges mittels Betätigung des Schlosses der Sperrbolzen zwangsläufig in die Sperrstellung gelangt, wodurch die Lenkung des Fahrzeuges während der Fahrt blockiert werden könnte, wird vielfach die Schlüsselspitze zur Steuerung der Sperrbereitschaftsstellung benutzt. In diesen Fällen ist der Schlüsselkanal durchgehend ausgebildet und führt in das Innere der Diebstahlsicherungsvorrichtung bzw. des Aufnahmegehäuses für die Innenteile der Vorrichtung hinein. Zwar besteht die Möglichkeit, diesen Kanal nochmals durch zusätzliche Teile der Diebstahlsicherungsvorrichtung so zu verschließen, daß die Einführmöglichkeit von Werkzeugen, die benutzt werden könnten, um den Sperrbolzen oder mit ihm mechanisch verbundene Teile in der Vorblockstellung zurückzuhalten, ausgeschlossen wird, aber im allgemeinen besteht das Bestreben, derartige zusätzliche Einbauteile zu vermeiden, um den Aufbau der Sicherung einfach zu halten, durch ihre geringe Größe schwache und daher zu Gewalteingriffen anreizende Bauteile zu vermeiden, ihre Gestehungskosten auf ein Kleinstmaß herabzudrücken und Störungsmöglichkeiten auszuschließen, die mit jedem neu hinzukommenden Teil derartiger Sicherungen untrennbar verbunden sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den aus anderen Gründen unerläßlichen Teilen der hier in Betracht kommenden Diebstahlsicherungsvorrichtung mit Sperrbereitschafts- und Vorblockstellung eine zweckentsprechende Ausbildung zu erteilen, um ohne durch den Verschluß des Schlüsselkanals erforderlich werdende zusätzliche Einrichtungen zu verhüten, daß durch Einführung von Werkzeugen durch den Schlüsselkanal hindurch, eine zufällig eingetretene Vorblockstellung nicht nur gehalten, sondern gegebenenfalls durch Zurückdrücken des Sperrbolzens oder Mitnehmers mittels des eingeführten Werkzeuges, rückgängig gemacht wird.

Ein derartiger Eingriff würde es nämlich ermöglichen, das Fahrzeug nach Überbrückung der Zündstromkreisunterbrechung in der Diebstahlsicherungsvorrichtung wegzufahren und die Diebstahlsicherungseinrichtung anschließend unter Umständen durch Gewalteingriff vollends unwirksam zu machen.

Die Lösung der vorstehend beschriebenen Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die Zuhaltung in dem nicht unmittelbar sperrenden Teil der Diebstahlsicherungsvorrichtung vorgesehen ist, der auch zur Aufnahme der die Sperrbereitschaftsstellung der Diebstahlsicherungsvorrichtung gewährleistenden Sperre dient.

Die erfindungsgemäße Anordnung dieser zusätzlichen Zuhaltung in dem Teil der Sicherungsvorrichtung, der auch zur Aufnahme einer die Sperrbereitschaftsstellung der Diebstahlsicherungsvorrichtung gewähr-

leistenden Sperre dient, führt zu einer den Sicherheitsgrad der Diebstahlsicherungsvorrichtung wesentlich erhöhenden Reihe von Vorteilen. Unter diesen ist zunächst die Möglichkeit zu nennen, das zur Unterbringung der zusätzlichen Zuhaltung dienenden, die Sperrbereitschaftsstellung der Diebstahlsicherungsvorrichtung gewährleistende Teil so auszubilden, daß es die Zuhaltung gleichsam panzert und vor allem vollständig gegen den Schlüsselkanal abschließt, der nach Abzug des Schlüssels offen ist, so daß durch ihn Werkzeuge in den Hohlraum des Schloßgehäuses zur Unterbringung des Schloßriegels und der mit ihm in Wirkverbindung stehenden Teile des Schlosses eingeführt werden könnten. Da zur Aufnahme der eine Bewegung des Sperrbolzens ohne Schlüsseldrehung ausschließenden Zuhaltung ein an sich bekannter, in einer schlüsselbetätigbaren Schaltwalze gleitend geführter Schieber zur Aufnahme sowohl der den Mitnehmer und den Sperrbolzen in der Sperrbereitschaftsstellung haltenden Sperre als auch der Zuhaltung dient, eignet sich dieser Schieber aufgrund seiner robusten Ausbildung besonders dazu, die Zuhaltung nach allen Seiten bis auf die zum Einbau erforderliche Ausnehmung abzuschirmen §^) und gegen jeden äußeren Eingriff abzusichern. Mündet die Einbauausnehmung dazu noch in einer der Schlüsseleinführungsrichtung entgegengesetzten Richtung, so deckt das dort sehr starkwandige Schloßgehäuse die Einbauausnehmung nach dem Einbau der Zuhaltung so ab, daß der Zugang zur Zuhaltung ausgeschlossen ist Der gleiche starkwandig ausgebildete Bereich des Schloßgehäuses kann zur Bildung eines Anschlages herangezogen werden, an dem die Zuhaltung bereits in der Vorblocksteilung des Schloßriegels anliegt, so daß es nur unter Aufwand von Kräften, die zu einem Abscheren der Zuhaltung führen würden, möglich wäre, diese wirkungslos zu machen. Für derartige Kräfte ist aber weder genügend Raum noch sind Widerlager vorhanden, an denen durch den fehlenden Raum ohnehin zu schwache Werkzeuge zum Ansatz gebracht werden könnten. Nur durch das Verdrehen des Zylinderkerns mittels des zugehörigen Schlüssels ist es im Zusammenwirken mit einer kurvenförmigen Ausnehmung im Schloßgehäuse der Diebstahlsicherung möglich, die Zuhaltung gegen die Γ") Wirkung einer Feder bei einer Schwenkung des die "¹^ Zuhaltung aufnehmenden Schiebers in diesen zurückzudrängen. Dadurch wird die Zuhaltung in die wirkungslose Lage gebracht, sobald sie (in der Stellung »Fahrt« der Diebstahlsicherungsvorrichtung) nicht mehr benötigt wird.

Die erfindungsgemäße Diebstahlsicherungsvorrichtung kann vorteilhafterweise mit einer zusätzlichen Sicherungsmaßnahme ausgestattet werden, die darin besteht, daß in dem Mitnehmer eine T-förmige Ausnehmung für die Aufnahme des entsprechend T-förmig ausgebildeten eines Endes des Sperrbolzens vorgesehen ist Zwar kann mittels derartiger Maßnahmen nicht die eingangs erwähnte Sicherungsaufgabe gelöst werden, jegliche Verlegung des Sperrbolzens bzw. Mitnehmers in eine den gesperrten Fahrzeugteil freigebende, entsperrte Lage auszuschließen, wie das durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Zuhaltung zu erreichen ist Es ermöglicht aber das Schalten des Schlosses in die Sperrbereitschaftsstellung, d. h. in die Stellung, in der die zusätzliche Zuhaltung wirksam werden kann, und zwar unabhängig von der Stellung des Sperrnestes bezüglich des Sperrbolzens. Weiter wird dadurch verhindert, daß der Mitnehmer bzw. der Sperrbolzen in der Vorblocksteilung mittels eines eingeführten Werkzeuges gehalten werden kann, wodurch es möglich wäre, bei in das Schloß eingeführtem und in dieser Lage belassenem Diebeswerkzeug das Fahrzeug an eine Stelle zu fahren, an der unbeachtet durch Gewalteingriff die Sperrstellung des Schlosses beseitigt werden könnte, in der sich die Diebstahlsicherungsvorrichtung noch immer befindet und in der die Möglichkeit des Einrastens des Sperrbolzens besteht, sobald das Werkzeug entfernt wird. Die erwähnte Verbindung zwischen Sperrbolzen und Mitnehmer hat nicht nur den dargelegten Vorteil der Abkapselung des zu dem Sperrkopf des Sperrbolzens entgegengesetzt liegenden Endes des Sperrbolzens, sondern durch die einseitig offene Ausnehmung im Mitnehmer ist es mittels einer einfachen Verklinkungsbewegung möglich, den Sperrbolzen in den Mitnehmer ein- bzw. auszubauen. Das ist deshalb wichtig, weil derartige Mitnehmer im allgemeinen im Druckgußverfahren hergestellt werden, während der aus hochwertigem Stahl bestehende Sperrbolzen getrennt hergestellt wird. Es ist daher zweckmäßig, die Ein- und Ausbauvorgänge zu vereinfachen. Durch die Unterbringung der Sperrbolzenfeder in einer Ausnehmung des Sperrbolzens wird auch diese Sperrbolzenfeder in einfacher Weise abgekapselt, so daß sie keinen äußeren Zugriffen zugänglich ist.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der erfindungsgemäß ausgebildeten Diebstahlsicherungsvorrichtung mögen einem zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung entnommen werden. Es zeigt

F i g. 1 eine erfindungsgemäß ausgebildete Diebstahlsicherungsvorrichtung im Längsschnitt in der Ebene der Schließzylinder- und Sperrbolzenachse, wobei eine Sperrstellung nach Schlüsselabzug veranschaulicht ist. Der Sperrbolzen befindet sich also in seiner Sperrstellung;

Fig.2 in der Schnittdarstellung nach Fig. 1, aber in der Vorblockstellung, in der der Sperrbolzen nicht in die Lenkspindel bzw. in die Nester einer mit der Lenkspindel starr verbundenen Sperrmuffe eingerastet ist, weil sich gerade ein zwischen zwei peripher aufeinanderfolgenden Nestern liegender, geschlossener Mantelteil der Muffe vor dem Sperrkopf des Sperrbolzens befindet;

F i g. 3 einen Querschnitt durch die Diebstahlsicherungsvorrichtung nach F i g. 1 gemäß deren Schnittlinie IH-III;

Fig.4 eine teilweise Ansicht und einen teilweisen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1 in Sperrstellung nach Schlüsselabzug und Einrasten des Sperrbolzens, und

F i g. 5 die Diebstahlsicherung teilweise im Schnitt, teilweise in Ansicht, und zwar in Längsrichtung gemäß Linie V-V der F i g. 3 gesehen.

Die dargestellte Diebstahlsicherung besteht aus einem an der Lenksäule bzw. am Armaturenbrett befestigten Schloßgehäuse 1, in dem ein Sperrbolzen 3 mit Druckfeder 4 und ein Mitnehmer 5, eine durch den Mitnehmer 5 führende, drehbare Schaltwalze 6, eine durch die Schaltwalze drehbare Kontaktanordnung 7 und ein Schließzylinder 8, dessen Kern mit der Schaltwalze 6 gekuppelt ist, untergebracht sind. In der Schaltwalze 6 befindet sich der Schieber 9, der zur Aufnahme der abgefederten Sperre 10 und einer zusätzlichen Zuhaltung 11 dient.

Die Sicherungsvorrichtung arbeitet ausgehend von der Verriegelungsstellung »Stop« (Fig. 1) wie folgt: Der Schlüssel 13 wird bis zum Anschlag in den

Schließzylinderkern 8 eingeführt und dieser durch Drehen in die Stellung »Fahrt« gebracht. Die Schaltfläche 14 bewegt Mitnehmer 5 und damit auch Sperrbolzen 3, wodurch der Sperrbolzen 3 aus einem Sperrnest 17 der auf der Lenkspindel angeordneten Sperrmuffe 18 gezogen wird. Dabei wird die Feder 16 gespannt und der Schieber 9 durch die Ausnehmung 15 des Mitnehmers 5 in die Schaltwalze 6 geschoben. Die abgefederte Sperre 10 gleitet dabei unter der Spitze des Schlüssels 13 hindurch, womit die Sperrbereitschaftsstellung (Blockierung nur nach Schlüsselabzug) erreicht wird. Gleichzeitig wird die zusätzliche Zuhaltung 11 durch die kurvenförmige Aussparung 19 im Schloßgehäuse 1 (F i g. 3) aus der Sperrlage gehoben. Gleichzeitig wird durch die Schaltwalze 6 die Kontaktanordnung 7 betätigt.

Um die Diebstahlsicherung wirksam werden zu lassen, wird der Schlüssel 13 in die Stellung »Stop« gedreht und abgezogen. Dabei geschieht folgendes: Durch Abzug des Schlüssels 13 wird der durch die abgefederte Sperre 10 gehaltene Schieber 9 frei und von dem durch die Feder 16 beaufschlagten Mitnehmer 5 in die Sperrichtung verschoben, wobei der Mitnehmer 5 in die Aussparung 23 der Schaltwalze 6 eindringt. Die zusätzliche Zuhaltung 11 wird beim Austritt des Schiebers 9 aus der Schaltwalze 6 durch die Feder 12 dadurch in die Sperrlage gebracht, daß sie sich vor die Schaltwalze 6 setzt. Sie verhindert dadurch eine Axialverschiebung des Mitnehmers 5, es sei denn, die Betätigung der Diebstahlsicherung erfolgt mittels des Schlüssels 13. Der Sperrbolzen 3, auf den über den Mitnehmer 5 die Kraft der Federn 4 und 16 wirkt, wird gegen die Sperrmuffe 18 gedruckt und rastet bei Drehung des Lenkrades in ein Sperrnest 17 der Sperrmuffe 18 ein, sobald ein Sperrnest 17 dem Sperrbolzen 3 gegenübersteht Die federnde Anordnung des Sperrbolzens3 im Mitnehmers ermöglicht auf diese Weise das Wirksamwerden der zusätzlichen Zuhaltung 11 auch bei nicht eingerastetem Sperrbolzen 3 (F ig. 2).

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Diebstahlsicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem entweder die Lenkspindel, den Schalt- oder den Bremshebel blockierenden Sperrbolzen und einer den Sperrbolzen in einer Sperrbereitschaftsstellung haltenden, von der Schlüsseldrehung unabhängig auslösbaren Sperre, sowie mit einer zusätzlichen Zuhaltung, die den in der Sperrstellung befindlichen Sperrbolzen gegen dessen Überführung in die Freigabestellung außer mittels des zugehörigen Schlüssels verriegelt, d a durch gekennzeichnet, daß die Zuhaltung (11) in dem nicht unmittelbar sperrenden Teil (9) der Diebstahlsicherungsvorrichtung vorgesehen ist, der auch zur Aufnahme der die Sperrbereitschaftsstellung der Diebstahlsicherungsvorrichtung gewährleistenden Sperre (10) dient.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein an sich bekannter, in einer schlüsselbetätigbaren Schaltwalze (6) gleitend geführter und als Halterung sowohl der den Sperrbolzen (3) in der Sperrbereitschaftsstellung haltenden Sperre (10) als auch der Zuhaltung (11) dienender Schieber (9) vorgesehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufhebung der Sperrlage der Zuhaltung (11) das Schloßgehäuse (1) eine kurvenförmige Aussparung (19) aufweist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrbolzen (3) in bekannter Weise gegen einen durch die Schaltwalze (6) bewegbaren Mitnehmer (5) abgefedert ist, in dem eine T-förmige Ausnehmung (20) für die Aufnahme des entsprechend T-förmig ausgebildeten einen Endes des Sperrbolzens (3) vorgesehen ist.