DE2607609B2

DE2607609B2 - Lenkschloß für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2607609B2
Application number: DE2607609A
Authority: DE
Inventors: Rudolf 6000 Frankfurt Eichenauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-02-25
Filing date: 1976-02-25
Publication date: 1980-04-10
Also published as: FR2342189B1; FR2342189A1; US4031728A; DE2607609A1; DE2607609C3

Description

Die Erfindung betrifft ein l.enkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem Schließzylinder, dessen drehbarer und axial verschiebbarer Zylinderkern bezüglich seiner Axialverschiebung durch ein in den Schlüsselkanal bewegbares Abtastelement steuerbar und mil einem dem Verschieben eines Schloßriegels gegen die Kraft einer Feder in seine .Sperrstellung dienenden Antriebsnocken verbunden ist. und der Zylinderkern in seiner inneren axialen Endstellung den Schloßriegel mittelbar über ein bewegliches Sichcrungglied in der Sperrbcrcitschaftstellung zurückhält, bis der Schlüssel den Schlüssclkanal verlassen hat.

Fs sind derartige Lenkschlosscr bekannt, bei denen der Zylinderkern beim Einführen des Schlüssels gegen die Krafi einer speziell den Zylinderkern vorspannenden Feder verschoben werden muß.

Durch die DE-OS 23 08 959 isl ein l.enkschloß bekannt geworden, bei dem die zum Einschieben des Schlüssels erforderliche Kraft reduziert ist. Allerdings muß auch hei diesem Lcnkschloß der axial verschicbli i-he Zylinderkern heim Einführen des Schlüssels gegen die Kralt einer speziell aiii den Zylinderkern wirkenden Feder versi hoben werden.

Der Frlindung liegt daher die Aufgabe zugrunde. <Ικ liedieruii > des l.enkschlosscs nnch weiter dadurch zu erleichtern, daß beim Einführen des Schlüssels keine zusätzliche Federkraft überwunden werden muß, gleichzeitig aber zu verhindern, daß sich der Zylinderkern während der Fahrt durch die dabei auftretenden ί Erschütterungen verschiebt und dadurch das Auslösen des Schloßriegels in der Sperrbereitschaftstelluii{; bewirkt.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß an der dem Schloßriegel zugekehrten Stirnseite des Zylinder-

"■- kerns ein konzentrisch zum Mittelpunkt des Zylinderkerns ausgebildetes Widerlager angebracht ist, an dem in der Sperrbereitschaftstellung des Schloßriegels als Sicherungsglied eine in an sich bekannter Weise am Schloßriegel ausweichhar befestigte Sperrklinke auf-

!"· grund der Wirkung der Schloßriegelfeder anliegt und mit dem Widerlager einen Keiltrieb bildet, der den Zylinderkern nach außen zu schieben trachtet, während in der Sperrstellung des Schloßriegels Sperrklinke und Widerlager voneinander entfernt sind.

-f Eine vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, daß eine den Zylinderkern in bekannter Weise in Schloßriegeirichtung vorspannende Feder so ausgelegt ist, daß die in der Sperrbereitschaftstellung in Schlüsselabzugsrichtung verschiebend auf den Schloßriegel wirkende.

-'■■> von der Schloßriegelfeder herrührende Kraft überwiegt.

Zweckmäßig ist es ferner die Sperrklinke so auszubilden, daß sie in der Sperrbereitschaftstellung des Lenkschlosscs gleichzeitig an zwei Stellen des Widerla-

i" gers anliegt.

Durch die erf'rdungsgemäße Ausbildung des Lenkschlosses wird erreicht, daß der Fahrer das in der Sperrstellung befindliche Lenkschloß ohne besonderen Druck auf den Schlüssel nach dessen Einführung in den

ι'¹ Schlüsselkanal betätigen kann.

Die Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Blockieren der Lenkung wird dadurch erhöht, daß sich die mit dem Schloßriegel verbundene Sperrklinke mittelbar am Schlüssel abstützt und diese Absiützung durch die Kraft

•i» der relativ starken Feder de SchUv.in.'gels gegen Lösen durch Erschütterungen gesichert isl.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele des crfindungsgemäßen Lenkschlosscs an Hand von Zeichnungen beschrieben. Hs zeigt

■<> Fig. I einen Längsschnitt durch das Lcnkschloß. wobei sich der Schloßnegel in der.Sperrbereitschaftstellung befindet.

Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Lcnkschloß gemäß Fig. I, jedoch mil dem in seiner Wirkungssiel·

■ίο lung befindlichen Schloßriegel nach dem Abziehen des Schlüssels und

Fig. J den .Schloßriegel des Lenkschlosscs mil einer Sperrklinke, die an zwei Stellen am Widerlager anliegt in der Richtung der Schlicßzylinderachsc gesehen.

^rrf In ein Lenkschloßgehäiisc 1 isl ein Sehlicßzylindergehäusc 2 zusammen mit dem drehbaren und axialverschiebbarcn SchlicUzylindcrkern 3 eingeschoben und mittels einer Blattfeder 4 in bekannter Weise gegen unbefugtes Herausziehen gcsicheri. Der Zylinderkern 3

no hat an seiner ricgelseiligcn Stirnseite eine Achse 5, die in den auf der Rückseite des Schloßgchätiscs 1 angeordneten elektrischen Schaltkasten 10 eingreift, so daß sich beim Drehen und Verschieben des Zylinderkerns 5 die der jeweiligen Schloßslc'lnng entsprechende Position

tu tics elektrischen Schalters ergiht.

Mil dem Zylinderkern 1 lsi ein Exzenternocken 7 starr verbunden, der beim Diehen in die Stellung »Fahrt« an einem Nn. ken 8 des Schloßriegels angreift

und den Schloßriegel 6 gegen die Wirkung der Feder 9 aus seiner Sparrstellung herauszieht. Am Schloßriegel 6 ist eine gegen Federkraft schwenkbare Sperrklinke 11 angeordnet und gemäß Fig. 1 und 2 als einseitig schwenkbarer Hebel ausgebildet Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß die Sperrklinke 11 durch ihre Feder entgegen dem Uhrzeigersinn vorgespannt ist und in der Ruhelage an einem Anschlag des Sehloßfiegels 6 anliegt. Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, bildet der vorspringende Teil der Sperrklinke 11 nach beiden Seiten jeweils eine Keilfläche Wa bzw. Wb. Die Feder 12 dient nur als Rückholfeder und kann daher entsprechend schwach ausgelegt werden.

Der Schließzylinderkern 3 hat eine Frontplatte 3;i, die in ihrem Durchmesser einer erweiterten Bohrung im Zylindergehäuse 2 entspricht und in diese eingeschoben werden kann. In die erweiterte Bohrung ist außerdem ein Profilring 13 mit konischer Innenfläche eingeschoben und dort befestigt. Die konische Innenfläche bildei dabei eine mit zunehmenden Durchmesser nach innen, d. h. zum Zylinderkern verlaufende Schrägfläche 15.7. Vom Schiüsseikanai Yl ausgehend ist im Zylinderkern 3 in radialer Richtung ein Schlitz 18 angeordnet, der zur Aufnahme des radial bewegbaren Schiebers 16 dient. Dieser Schieber 16 ist so angeordnet, daß er in der Stellung »Halt« des Schlosses (Fig. 2) mit einer nach außen weisenden Schrägfläche in den Schlüsselkanal 17 eingreift. Er wird dadurch beim Einführen des Schlüssels in den Profilring 13 eingeschoben.

Wie aus den F i g. 1 und 2 zu ersehen ist, weist der Schließ/ylinderkern 3 an seiner riegelseitigcn Frontseite einen zylindrischen Kragen auf. der als Widerlager 19 für die Sperrklinke 11 dient. In der Stellung »Fahrt« und in der Sperrbcreitschaftstcllung liegt die Keilflächc 116 auf dem Außenrand des Kragens 19. In der Stellung »Halt« des Lenkschlosscs befinden sich die beiden Keilflächen 11.7 und 116 neben der Achse 5 in dem vom als Widerlager 19 dienenden Kragen eingeschlossenen Freiraum 20. Wird durch Drehen des Zylinderkerns in die Stellung »Fahrt« der Schloßriegel 6 aus der Sperrstellun₆ bewegt, so drückt die Innenkante des Widerlagers 19 den vorspringenden Teil der Sperrklinke 11 vorübergehend wieder in die Ausnehmung des Schloßriegels 6. Die Feder 12 bringt die Sperrklinke 11 vorübergehend in ihre Sperrstellung (F ig. 1). wenn der Schloßriegel 6 seine zurückgezogene Endstellung erreicht hai. In dieser Endstcllung üucrnimint die stark ausgcL-gte Schloßric-gelfcdcr 9 die Absicherung der Sperrklinke 11 gegen ungewolltes Auslösen der Sicherung durch starke Erschütterungen.

Wie aus den Fig. I uwd 2 zu erkennen ist. wird der Schieber 16 beim Einführen des Schlüssels infolge seiner in den Schiüsselkanal eingreifenden ersten Schrägflächc aus dem Weg des Schlüssels und in die Aussparung 15 geschoben, die dem Profil des Schiebers 16 angepaßt ist.

Die zweite SchrägHäche des Schiebers 16 legt sich dabei an die durch den Frofilring H gebildete gehausefeste .Schrägfläche 15;). Der Schieber 16 hat Hch dabei mit seiner oberen Kante gegen die Flachseile des Schlüsselschaftes gesetzt, so daß eine Verschiebung des Schiebers 16 im Schlitz 18 nach beiden Seiten blockiert ist.

Damit isi aber auch die Verschiebemöglichkeit des Zylinderkerns 3 im Zylindergehäuse 2 aufgehoben, weil der Schieber 56 wiederum den Zylinderkern 3 axial blockiert.

Diese Blockierung kann erst durch nahezu \u!i'.u:iidiges Herausziehen des Schlüssels aufgeht.ben herden. Wie aus F i g. 1 ersichtlich ist. halt .:er in seiner Verschiebemöglichkeit blockierte Zylii jerkern 3 den Schloßriegel 6 gegen die Wirkung der leder 9 in seiner Freigabestellung fest, weil die sich am Schloßriegelkörper abstützende Sperrklinke Il in jede: Drohstellung des Zylinderkerns 3 mit ihrer Keilflächc· 11 u auf dem Widerlager 19 aufliegt. In dieser Schloßsiellung kann der Schloßriegel 6 auch bei Enlferr· ig des Exzenternockens 7 vuiii RiegcinockcM 8 (Spei, b •reitsi.naftsiellung) der Kraft der Feder 9 nicht nachgeben, weil eine Verkeilung zwischen Schlüssel und Schloßriegel vorliegt, die durch die Vorspannkraft der Schloßriegelteder 9 so gesichert ist, daß ein Lösen auch durch starke Erschütterungen nicht zu befürchten ist.

Diese Verkeilung kann erst durch das Herausziehen des Schlüssels aufgehoben werden. In diesem Fall weicht der Schieber 16 aufgrund der an dem Zylinderkern 3 angreifenden, durch die Schloßriegelfeder 9 erzeugten Kraft in den Schlüsselkanal 17 aus. Der Zylinderkern 3 verschiebt sich dabei in Schlüsseiabzugsrichlung so weit, bis die Kante des das Widerlager 19 bildenden Kragens für den vorspringenden Teil der Sperrklinke 11 kein Hindernis mehr bildet.

Der Schloßriegel 6 wird nach diesem Vorgang mittels der Feder 9 gegen die Lenkspindel gepreßt und springt in eine Ausnehmung einer Sperrmuffe ein, .venr durch Drehen des Lenkrades eine Ausnehmung mit der Spitze des Schloßriegels fluchtet.

V 'ie aus F i.g. 3 zu ersehen ist. kann die Sperrklinke 11 auch bügeiförmig ausgebildet sein, um eine einseitige Belastung und eine dadurch möglicherweise verursachte Verklemmung zu vermeiden. Es handelt sich dabei um eine auf beiden Seiten der Schlicßzylinderachse 5 vorspringende Sperrklinke lic die durch eine Blattfeder 25 in ihre Sperrlage gedrückt v. ird.

Um nach dem Abziehen des Schlüssels den Zylinderkern 3 wieder in seine innere drehbereite Lüge zu überführen ist die Feder 22 vorgesehen, die den Schieber 23 gegen den Exzenternocken 7 drückt. Diese Feder 22 ist so ausgelegt, daß ihre Kraft kleiner ist als die von der Schloßriegelfeder 9 auf den Zylinderkern 3 mittelbar ausgeübte Kraft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkschloß für Kraffahrzeuge mit einem Schließzylinder, dessen drehbarer und axial verschiebbarer Zylinderkern bezüglich seiner Axialverschiebung durch ein in den Schlüsselkanal bewegbares Abtastelement steuerbar und mit einem dem Verschieben eines Schloßriegels gegen die Kraft einer Feder in seine Sperrstellung dienenden Antriebsnocken verbunden ist. und der Zylinderkern in seiner inneren axialen Endstellung den Schloßriegel mittelbar über ein bewegliches Sicherungsglied in der Sperrbereitschaftsstellung zurückhält, bis der Schlüssel den Schlüsselkanal verlassen hat, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem Schloßriegel (6) zugekehrten Stirnseite des Zylinderkerns (3) ein konzentrisch zum Mittelpunkt des Zylinderkerns augebildetes Widerlager (19) angebracht ist, an dem in der Sperrbereitschaftstellung des Schloßriegels (6) als Sicherungsglied eine in an sich bekannter Weise am .Schloßriegel (6) ausweichbar befestigte Sperrklinke (II) aufgrund der Wirkung der Schloßriegelfeder (9) anliegt und mit dem Widerlager (19) einen Keiltrieb bildet, der den Zylinderkern (3) nach außen zu schieben trachtet, während in der Sperrstellung des Schloßriegels (6) Sperrklinke (11) und Wider'ager (19) voneinander entfernt sind.

2. Lcnkschloß nach Anspruch !, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Zylinderkern (3) in bekannter Weise in Schloßriegelrichtung vorspannende Feder (21) so au„_oelegt ist. daß die in der Sperrbereilschaftstellung in ScMüsseh'^Aigsrichlung verschiebend auf den .Schloßriegel (6) wirkende, von der Schloßriegelfeder (9) herrühr·.-·-Je Kraft überwiegt.

3. Lenkschloß nach Ansprucn I, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (II) so ausgebildet ist. daß sie in der Sperrbcreitschaftsslellung gleichmäßig an zwei Stellendes Widerlagers(19) anliegt.