DE2309867C3

DE2309867C3 - Schloß, insbesondere Lenkradschloß für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2309867C3
Application number: DE2309867A
Authority: DE
Inventors: Guenter 5608 Radevormwald Schaumburg
Original assignee: Neiman and Co Kg 5657 Haan GmbH
Current assignee: Neiman and Co Kg 5657 Haan GmbH
Priority date: 1972-03-01
Filing date: 1973-02-28
Publication date: 1980-04-24
Also published as: FR2219292A2; FR2219292B2; DE2309867B2; DE2309867A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloß, insbesondere Lenkradschloß für Kraftfahrzeuge, mit einem Schließzylinder, der einen axial verschiebbaren, federbelasteten SchKeßzylinderkern aufweist, der bei »Stoppstellung« im Schließzylindergehäuse verriegelt ist und der nach Axialverschiebung aus der »Stoppstellung« und bei vollständig eingestecktem Schlüssel im Schließzylindergehäuse drehbar ist, und mit einer am Schließzylinderkern gekuppelten Schaltwalze für einen in der »Stoppstellung« eingerückten Sperriegel, der nach Axialverschiebung des Schließzylinderkerns und der Schaltwalze durch Drehung dieser beiden Teile in die »Fahrtstellung« ausrückbar ist, und nach Rückdrehung des Schließzylinderkerns und der Schaltwalze in die »Haltstellung« in der ausgerückten Stellung, der »Sperrbereitschaftsstellung«, durch die axial verschobene Schaltwalze so lange gehalten wird, bis der Schließzylinderkern mit der Schaltwalze bei Schlüsselabzug in der »Haltstellung« durch eine Feder axial rückläufig verschoben wird.

s Bei einem bekannten Lenkschloß dieser Art (DE-OS 20 58 802) wird nach Schlüsselabzug die Rückführung des Schließzylinderkerns und der Schaltwalze in die Ausgangsstellung ausschließlich durch die genannte Feder bewirkt. Aus diesem Grunde muß ihre Feuerkraft

ίο so groß bemessen sein, daß der auf die Schaltwalze einwirkende, federbeaufschlagte Sperriegel die rückläufige Verschiebung des Schließzylinderkerns und der Schaltwalzs nicht verhindern kann, weil sonst die Sicherung des Fahrzeuges durch Blockierung der

iS Lenksäule nicht mehr gegeben wäre. Bei den bekannten Lenkschloßausführungen der genannten Art gestaltet sich die Abstimmung der gegeneinander wirkenden Federkräfte besonders dort problematisch, wc für den verschiebbaren Schließzylinderkern mit der Schaltwalze in axialer Erstreckung größere Abmessungen erforderlich sind. Die gemeinsam der Betätigung des Lenkschlosses mittels des Schlüssels entgegenwirkenden Federkräfte schließen eine beliebige Verstärkung der Federn für den verschiebbaren Schließzylinderkern aus. Die Herstellung ist kompliziert und teuer, weil alle Teile des Lenkschlosses mit einem Minimum an Reibung aufeinander abgestimmt werden müssen, damit das Lenkschloß funktionssicher ist.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schloß der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die beim Einführen des Schlüssels und dem axialen Verschieben des Schließzylinderkerns wirksamen Federkräfte kleiner sind als die bei der axialen Rückführung des Schließzylinderkerns wirksamen Federkräfte.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zur Unterstützung der axialen Rückführung des Schließzylinderkerns in der Schaltwalze exzentrisch ein federbelastctes Abstützteil und an dem Sperriegel ein Nocken vorgesehen sind, an dem vorbei das Abstützteil bei entsprechender Steuerfläche der Schaltwalze und bei Drehung der Schaltwalze aus der »Stoppstellung« in die »Fahrtstellung« vorbeibewegt wird und auf den bei der Rückdrehung der Schaltwalze aus der »Fahrtstellung« in die »Sperrbercitschaftsstellung« das federbelastete Abstützteil unter gleichzeitiger Spannung seiner Feder angehoben wird, das sich in der »Sperrbereitschaftsstellung« bei gespannter Feder an einem vom Sperriegel getragenen erhabenen Nocken abstützt.

Durch das federbelastete Abstützteil wird auf die Schaltwalze und den mit ihr gekuppelten Schließzylinderkern eine die rückläufige Axialverschiebung unterstützende Kraft nur in der Sperrbereitsschaftsstellung ausgeübt, so daß beim Einführen des Schlüssels in den Schließzylinder keine größeren Kräfte als bei dem beschriebenen bekannten Lenkschloß überwunden werden müssen, weil das Abstützteil erst nach Drehung in die Sperrbereitsschaftsstellung auf den erhabenen Nocken trifft. Eine komplizierte Abstimmung der Federkräfte der einzelnen Federn aufeinander ist nicht erforderlich. Für ein sicheres Einrücken des Sperriegels kann eine starke Feder verwendet werden, ohne daß dadurch die Funktionssicherheit des Schlosses, insbesondere die rückläufige Axialverschiebung der Schaltwalze und des Schließzylinderkerns, beeinträchtigt wird. Um die rückläufige Axialverschiebung sicherzustellen, kann die dem Abstützteil zugeordnete Feder entsprechend stark dimensioniert werden.

Eine einfache Möglichkeit, die dem Abstützteil zugeordnete Feder bei der Drehung der Schaltwalze in die Sperrbereitsschaftsstellung zu spannen, besteht darin, daß der Nocken zum Anheben des federbelasteten Abstützteils eine Schrägfläche aufweist.

Vorzugsweise ist das Abstützteil als Ansatzstift ausgebildet, zwischen dem und einem an der Schaltwalze befestigten Gegenhalter die als Druckfeder ausgebildete Feder eingespannt ist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge im Längsschnitt in der »Stoppstellung« und bei abgezogenem Schlüssel,

Fig. 2 das Lenkschloß gemäß Fig. 1 nach der Schnittlinien —II,

Fig. 3 das Lenkschloß gemäß Fig. 1 nach der Schnittlinie I —I,

F i g. 4 das Lenkschloß gemäß F i g. I im Längsschnitt in der »Stoppstellung« bei eingestecktem Schlüssel,

F i g. 5 das Lenkschloß gemäß F i g. 4 im Schnitt ncch der Linie HI-III,

F i g. 6 das Lenkschloß gemäß F i g. 4 im Schnitt nach der Linie III —III in »Fahrstellung«,

F i g. 7 das Lenkschloß gemäß F i g. 4 im Schnitt n;ich der Linie IV—IV in der »Fahrstellung«,

Fig.8 das Lenkschloß im Längsschnitt in der »Sperrbereitschaftsstellung« mit eingeführtem Schlüssel,

F i g. 9 das Lenkschloß gemäß F i g. 8 im Schnitt nach der Linie V —V.

Das in den Figuren dargestellte Lenkschloß weist einen die Sicherungsteile aufnehmenden, an dem zu sperrenden Fahrzeugteil befestigten Aufnahmekörper I auf. Auf der dem Fahrzeugführer zugänglichen Seite ist in dem Aufnahmekörper I ein Schließzylinder 2 form- und kraftschlüssig angeordnet. Der Schließzylinder 2 besteht aus einem Zylindergehäuse 3 und einem darin drehbar gehgerten und gegen Axialverschiebung gesicherten Schließzylinderkern aus Kernhülse 4 und Kernstück 5. In der Kernhülse 4 ist das Kernstück 5 axial verschiebbar angeordnet. In dem Kernstück 5 befinden sich unter Federdruck stehende Plattenzuhaltungen 6 und ein Schlüsselkanal 7. An dem der Schlüsseleinführung 8 des Schlüsselkanals 7 abgewannen Ende 9 ist das Kernstück 5 mit einem Ansatz 10 versehen, der an gegenüberliegenden Seiten 11 und 12 abgeflacht ist. Der abgeflachte Ansatz IO ist durch eine dem Querschnitt des Ansatzes 10 entsprechende Ausnehmung 13 einer Scheibe (4 hindurchgeführt, die mit der Kernhülse 4 fest verbunden ist. Die Kernhi'lse 4 ist dadurch mit dem Kernstück 5 drehfest gekuppelt. Im Bereich der Schlüsseleinführung 8 sind in einer Ausnehmung 15 der Kernhülse 4 lose ^ylinderförmige Rollen 16 und 17 gelagert, die in der in Fi g. 1 dargestellten Stoppstellung bei abgezogenem Schlüssel 38 innerhalb der Ausnehmung 15 an der Stirnwand 18 und den Seitenwänden 18a, 186 der Kernhülse 4 und an der Stirnseite 19 des Kernstückes 5 praktisch spielfrei anliegen. Die Ausnehmung 15 geht an den Stellen 40 und 41 über sich an die Seitenwände 18a und 186 anschließende Schrägflächen 43 und 44 in den das Kernstück 5 aufnehmenden breiteren Raum der Kernhülse 4 über. Auf eine am ansatzseitigen Ende des Kernstückes 5 vorgesehenen Schulterfläche 20 wirkt eine Druckfeder 21 ein, die sich an der Scheibe 14 abstützt.

Der durch die Scheibe 14 hindurchgeführte abgeflachte Ansatz 10 des Kernstückes 5 greift formschlüssig in eine Schaltwalze 22 ein, mit der er durch einen Stift 21 fest verbunden ist Die Schaltwalze 22 ist mit ihrem Schaft 24 durch einen Sperriegel 25 geführt und greift formschlüssig in einen drehbaren Teil eines nicht gezeichneten Zündaniaßschalters ein. Der Sperriegel 25 ist mit einem Ansatz 26 versehen, der in Wirkverbindung mit einer Steuerfläche 27 der Schaltwalze 22 steht. In dem Ansatzstift 26 befindet sich ein zur Schaltwalze

ίο 22 achsparalleler Ansatzstift 28, der unter dem Druck einer Feder 29 steht. Der Sperriegel 25 wird durch eine Druckfeder 30 in Richtung der Sperrlage beaufschlagt.

In der Schaltwalze 22 ist sperriegelseitig im radialen Bereich der Steuerfläche 27 ein verschiebbares, als Ansatzstift 31 ausgebildetes Abstützteil angeordnet, das gegen die Kraft einer Druckfeder 32 achsparallel zur Schaltwalze 22 verschiebbar ist. Der auf einem Ansatz 33 des Ansatzstiftes 31 geführten Druckfeder 32 ist zur Führung und Abstützung in der Schaltwalze 22 als Gegenhaltev 34 ein weiterer Ansatzstift zugeordnet, der mit seinem Ansatz 35 in der Schaltwüze 22 steckt. Auf dem Sperriegel 25 ist ein erhabenei Nocken 36 angeordnet, der mit einer zur Sperriegelmittel verlaufenden Schrägfläche 37 versehen ist.

Zur Betätigung des Lenkschlosses wird ausgehend von dei Stoppstellung bei abgezogenem Schlüssel 38 der Schlüssel 38 in die Schlüsseleinführung 8 der Kernhülse 4 eingeführt. Dabei trifft er auf die in der Ausnehmung 15 der Kernhülse 4 an den Seitenwänden 18a und 18/) mit geringstmöglichem Zwischenraum gelagerten losen Rollen 16 und 17, so daß sie vom Schlüssel 38 so weit in die Kernhülse 4 hineingeschoben werden, bis die bei den Stellen 40 und 41 beginnenden Schrägflächen 43 und 44 in Verbindung mit der Keilwirkung der Schlüsselspitze die Rollen 16 und 17 bei deren axialer Verlagerung seitlich, der Schlüsseldicke entsprechend, ausweichen lassen. Das Kernstück 5, an dessen Stirnseite 19 die Rollen 16 und 17 einseitig anliegen, wird bei dieser Bewegung gegen den Liruck der Feder 21 axial verschoben. Der Schlüssel 38 gleitet zwischen den Rollen 16 und 17 hindurch bis zum Anschlag im Schlüsselkanal 7 des Kernstückes 5 und ordnet die Plattenzuhaltungen 6 zur freigebenden Schloßbetätigung ein. Die Rollen 16 und 17 stützen sich einerseits an den Breitseiten des Schlüssels 38 ursd andererseits an den Schrägflächen 43 und 44 ab, so daß das Kernstück 5 durch stirnseitige Abstützung an den Stellen 45 und 46 mittels der Rollen 16 und 17 in seiner verschobenen Stellung fixiert ist.

Die mit dem Kernstück 5 fest verbundene Schaltwalze 22 wird gleichfal!? verschoben, wobei sie mit ihrer Steuerfläche 27 am Ansatz 26 des Sperriegels 25 entlang gleitet und mit ihrer spe. riegelzugewandten Fläche 47 den A.isfctzstift 28 gegen den Druck der Feder 29 in den Ansatz 26 des Sperriegels 5 hineinschiebt. Das in der Schaltwalze 22 angeordnete, federbeaufschlagte Abstützteil, der Ansatzstift 31, gelangt dabei in einen außerhalb des Nockens 36 liegenden Bereich des Sperriegels 25. Bei Verdrehung mittels des Schlüssels 38 wirkt die Steuerfläche 27 der Schaltwalze 22 auf den Ansatz 26 des Sperriegels 25 ein und verschiebt diesen in die entsperrte Lage. Der Ansatzslift 28 gleitet dabei an der Fläche 47 der Schaltwalze 22 entlang und wird durch die Druckfeder 29 in den oberen vollen Schaltwalzenbereich verschoben. Bei der Verdrehung der Schaltwalze 22 wird das Abstützteil, der Ansatzstift 31, auf einem Kreisbogen um die Schaltwalzenachse verlagert. Die Steuerfläche 27 der Schaltwalze 22 ist so

geformt, daß der als fester Bestandteil des Sperriegels 25 ausgebildete Nocken 36 durch die Verschiebung des Sperriegels 25 in den radialen Erstreckungsbereich des sperriegelseitigen Teils der Schaltwalze 22 gelangt, ohne auf das Abstiitzteil einwirken zu können. Die spezielle Form des Nockens 36 ist den Figuren zu entnehmen. Ein im Aufnahmekörper I befindlicher Zündanlaßschalter wird in bekannter Weise durch die Schaltwalze 22 betätigt.

Zur Überführung des Schlosses in die Halt- oder Sperrstellung wird der vorher dargestellte Betätigungsvorgang rückläufig ausgeführl. Dabei kommt der Ansatzstift 28 am oberen Teil der Schaltwalze 2;? zur Anlage, wie es in den F i g. 8 und 9 dargestellt ist. und hält dadurch den Sperriegel 25 in der entsperrlcn Stellung, die als Sperrbereitschaftsstellung bezeichnet wird. Durch die Fixierung des Sperriegels 25 in der Spcrrbercitschanssieiiuiig gelangt bei Vciumiung uei Schaltwalze 22 in die Haltstellung, das federbeaufschlagte Abstützteil, Ansatzstift 31, über die Schrägfläche 37 in den Bereich des erhobenen Teils des Nockens 36. wobei es sich gegen den Druck der in der Schaltwalze 22 abgestützten Druckfeder 32 verschiebt. Durch diesen Vorgang ergibt sich eine zusätzliche Abfederung für die rückläufige Axialverschiebung der Schaltwalze 22 und des Kernstückes 5. Um den Sperriegel 25 in die Sperrlage zu bringen, müssen die Rollen 16 und 17 durch das unter der Wirkung der am Ansa ./stift 28 angeordneten Feder stehende Kernstück 5 und durch die über das Abstützteil, Ansatzstift 31. unter der Wirkung der Druckfeder 32 stehende Schiiltwalze 22 nach Schlüsselabzug in ihre Ausgangslape verschoben werden, damit der Ansatzstift 28 in den abgeflachten offenen Teil 48 der Schaltwalze 22 gelungen kann. Dadurch wird der Sperriegel 25 freigegeben und kann durch die Druckfeder 30 in die Spcrrstellung verschoben werden. Der erhabene Teil des Nockens 36 des Sperriegels 25 verschiebt sich daboi aus dem Wirkungsbereicl des fedcrbeaufsehlagten Ansatzstiftes 31 der Schaltwalze 22 und gestaltet somit eine erneute .Schlüsseleinführung ohne Einwirkung der Druckfeder 32.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere dann, daß die Einführung des Schlüssels und die Betätigung des l.enkschlosses in die Fahrt- und Startstellung mn von cinti n-mSiiniSiViäßig schwachen Feder 21 beeinflußt wird, während Ίιο zur Erreichung der Sperrlage erforderliche rückläufige Axialverschiebung der Schaltwalze und Schloßteile nach Schlüsselabzug durch eine Zugfeder 32 beeinflußt wird, die nur in der Sperrbereitsschaftsstellung wirksam ist. Die Stärke der Zusatzfeder 32 kann dadurch den jeweiligen ti fordernissen angepaßt werden, ohne daß dadurch die Einführung des Schlüssels in das Schloß erschwert wird oder ;.'..dere Nachteile in Kauf genommen werden müssen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schloß, insbesondere LenkradschloB für Kraftfahrzeuge, mit einem Schließzylinder, der einen axial verschiebbaren, federbelasteten Schließzylinderkern aufweist, der bei »Stoppstellung« im Schließzylindergehäuse verriegelt ist und der nach Axialverschiebung aus der »Stoppstellung« und bei vollständig eingestecktem Schlüssel im Schließzylindergehäuse drehbar ist, und mit einer am Schließzylinderkem gekuppelten Schaltwaize für einen in der »Stoppstellung« eingerückten Sperriegel, der nach Axialverschiebung des Schließzylinderkerns und der Schaltwalze durch Drehung dieser beiden Teile in die »Fahrstellung« ausrückbar ist, und nach Rückdrehung des Schließzylinderkerns und der Schaltwalze in die »Haltstellung« in der ausgerückten Stellung, der »Sperrbereitschaftsstellung«, durch die axial verschobene Schaltwalze so lange festgehalten wird, bis der Schließzylinderkern mit der Schaltwalze bei Schlüsselabzug in der »Haltstellung« durch eine Feder axial rückläufig verschoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß zur Unterstützung der axialen Rückführung des Schließzylinderkerns (5) in der Schaltwalze (22) exzentrisch ein federbelastetes Abstützten (Ansatzstift 31) und an dem Sperriegel (25) ein Nocken (36) vorgesehen sind, an dem das Abstützteil (Ansatzstift 31) bei entsprechender Steuerfläche (27) der Schaltwalze (22) und bt'i Drehung der Schaltwalze (22) aus der »Stoppstellung« in die »Fahrstellung« vorbeibewegt wird und auf den bei de; Rückdrehung der Schaltwalze (22) aus üer »Fahrstellung« in die »Spcrrbereitschaftsstellung« da rederbelastete Abstützteil (31) unter gleichzeitiger Spannung seiner Feder (32) angehoben wird, das sich in der »Sperrbereitschaftsstellung« bei gespannter Feder (32) an dem vom Sperriegel (25) getragenen erhabe nen Nocken (36) abstützt.

2. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (36) zum Anheben des federbelastet Abstützteils (Ansatzstift 31) eine Schrägfläche (37) aufweist.

3. Schloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützteil als Ansatzstift (31) ausgebildet ist, zwischen dem und einem an der Schaltwalze befestigten Gegenhalter (34) die als Druckfeder ausgebildete Feder(32) eingespannt ist.