JP4741763B2

JP4741763B2 - シフト操作装置における異音発生防止機構

Info

Publication number: JP4741763B2
Application number: JP2001294180A
Authority: JP
Inventors: 英治田中; 順一堀田
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2001-09-26
Filing date: 2001-09-26
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2021-09-26
Also published as: JP2003097704A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフト操作装置における異音発生防止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シフト操作装置の一形式として、自動車用副変速機に組込まれている二輪−四輪切替用や低速−高速切替用のシフト操作装置のごとく、シフトフォークを備えケース内に軸方向へ摺動可能に支持されているフォークシャフトと、ケース内に中間部を回動可能に支持されて同ケースの内外に延び内端側のヘッド部を前記フォークシャフトの外周に設けた嵌合凹所に嵌合されてフォークシャフトに連結されているシフトレバーを備える形式のシフト操作装置がある。
【０００３】
当該形式のシフト操作装置においては、シフトレバーを回動操作することによりフォークシャフトを摺動して、フォークシャフトに組付けられているシフトフォークをシフト動作させるもので、二輪−四輪切替用のシフト操作装置にあっては、自動車の走行状態を、二輪駆動走行と四輪駆動走行に選択的に変更し、また、低速−高速切替用のシフト操作装置にあっては、自動車の走行状態を、低速走行と高速走行に選択的に変更すべく機能するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該形式のシフト操作装置においては、フォークシャフトとシフトレバーの連結手段として、シフトレバーのヘッド部をフォークシャフトの外周に設けた嵌合凹所に嵌合して連結する連結構造を採っている。当該連結構造では、シフトレバーの操作時において、シフトレバーのヘッド部の嵌合凹所内での回動を許容するために、また、シフトレバーのヘッド部の嵌合凹所内への嵌合を容易にするために、フォークシャフトの嵌合凹所の軸方向の側壁部とシフトレバーのヘッド部間に所定幅の隙間が設定されている。
【０００５】
このため、自動車の駆動系部品の駆動時に生じる振動がシフト操作装置に伝達されてシフトレバーが振動すると、シフトレバーのヘッド部がフォークシャフトの嵌合凹所内で軸方向に振動し、嵌合凹所の側壁部と繰返し衝突して衝突音を発生させる。これを、乗員は、ビビリ音等の異音として感知する。
【０００６】
従って、本発明の目的は、当該形式のシフト操作装置において、シフトレバーの振動に起因する異音の発生を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シフト操作装置における異音発生防止機構に関するもので、シフトフォークを備えケース内に軸方向へ摺動可能に支持されているフォークシャフトと、前記ケース内に中間部を回動可能に支持されて同ケースの内外に延び内端側のヘッド部を前記フォークシャフトの外周に設けた嵌合凹所に嵌合されて同フォークシャフトに連結されているシフトレバーを備え、同シフトレバーを回動操作することにより、前記フォークシャフトを摺動して同フォークシャフトに組付けられているシフトフォークをシフト動作させるシフト操作装置を適用対象とするものである。
【０００８】
しかして、本発明に係る異音発生防止機構は、前記フォークシャフトの外周に設けられて前記嵌合凹所に一側にて連通する組付凹所と、同組付凹所に軸方向へ摺動可能に組付けられて前記嵌合凹所に嵌合する前記シフトレバーのヘッド部の一側に対して進退する押圧部材と、同押圧部材を前記フォークシャフト上に摺動可能に保持する保持部材と、前記押圧部材を付勢して前記シフトレバーのヘッド部の一側に弾撥的に当接させるバネ部材を備え、前記保持部材は前記フォークシャフト上に固定的に組付けられるシフトフォークが兼ねていて、前記シフトフォークのボス部が前記押圧部材の外周を包囲していることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係る異音発生防止機構においては、前記押圧部材の前記嵌合凹所側への摺動を所定量に規制する規制手段を設ける構成とすることができる。
【００１０】
【発明の作用・効果】
本発明に係る異音発生防止機構においては、フォークシャフトの外周に設けた嵌合凹所に嵌合しているシフトレバーのヘッド部の一側に押圧部材が弾撥的に当接して、嵌合凹所の軸方向の側壁部とヘッド部間に設定されている所定の隙間を存在させた状態で、ヘッド部の側壁部側への移動を規制している。この状態では、押圧部材はバネ部材に抗してシフトレバーのヘッド部側から後退可能である。
【００１１】
このため、当該異音発生防止機構では、フォークシャフトにおける嵌合凹所に嵌合しているシフトレバーのヘッド部の嵌合凹所の側壁部への衝突は、押圧部材により規制され、衝突音に起因するビビリ音等の異音を発生させることはない。また、当該異音発生防止機構では、押圧部材はバネ部材に抗してシフトレバーのヘッド部側から後退可能であることから、シフトレバーの回動操作時の嵌合凹所内でのシフトレバーのヘッド部の回動を許容し、シフトレバーの回動操作に支障をきたすことはない。
【００１２】
当該異音発生防止機構においては、特に、押圧部材をフォークシャフト上に摺動可能に保持する保持部材として、フォークシャフト上に固定的に組付けられるシフトフォークのボス部を採用していて、当該異音発生防止機構を構成するに当たっては、フォークシャフト上に設けた組付凹所に押圧部材およびバネ部材を組付け、この状態で、シフトフォークのボス部に収容して保持することができる。このため、当該異音発生防止機構は、シフトフォークを保持部材として使用した構成が簡単な構成となり、また、特別に配設スペースを確保することを要せずに、フォークシャフトの外周に設けた組付凹所に組付けて、既存のシフトフォークのボス部にて保持することができ、装置を大型化させることがない。
【００１３】
また、当該異音発生防止機構においては、押圧部材の嵌合凹所側への摺動を所定量に規制する規制手段を設ける構成とすれば、当該異音発生防止機構を配設した状態では、押圧部材をフォークシャフトの嵌合凹所とはわずかにオーバラップした状態に設定することができる。このため、かかる状態の嵌合凹所にシフトレバーのヘッド部を嵌合する場合には、ヘッド部を嵌合凹所へ嵌合しつつ押圧部材をバネ部材に抗してわずかに摺動させればよく、シフトレバーのフォークシャフトに対する連結が容易になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明が適用対象とするシフト操作装置を備えた自動車用の副変速機を示し、図２は当該シフト操作装置を示している。当該シフト操作装置１０は、副変速機のケースＣ内に摺動可能に組付けたフォークシャフト１１、ケースＣ内に中間部を回動可能に支持されてケースＣの内外に延びるシフトレバー１２、フォークシャフト１１上に組付けた第１シフトフォーク１３、第２シフトフォーク１４を備えている。
【００１５】
当該シフト操作装置１０においては、図３に示すように、フォークシャフト１１の外周に一側へ開口するコ字状の嵌合凹所１１ａが形成されていて、フォークシャフト１１の外周の嵌合凹所１１ａを挟んだ部位に各シフトフォーク１３，１４が組付けられている。第１シフトフォーク１３は、フォークシャフト１１上に、周辺の部材（トランスファの構成部品）によりフォークシャフト１１上での動きを規制された状態で組付けられている。また、第２シフトフォーク１４は、フォークシャフト１１上でスプリング１５により位置決めされ、ワッシャ１５ａと嵌合凹所１１ａに嵌合するシフトレバー１２のヘッド部１２ａとによって、フォークシャフト１１上の動きを規制されて、結果として、第２シフトフォーク１４は位置が定められている。第１シフトフォーク１３は低速−高速切替用のシフトフォークであり、第２シフトフォーク１４は二輪駆動−四輪駆動切替用のシフトフォークである。
【００１６】
シフトレバー１２は、ケースＣ内に中間部を回動可能に支持された状態でケースＣの内外に延びていて、内端側のヘッド部１２ａがフォークシャフト１１の嵌合凹所１１ａに回動可能に嵌合して、フォークシャフト１１に連結している。また、シフトレバー１２の外端部にはノブ１２ｂが挿着されていて、外端部が操作部に形成されている。当該シフト操作装置１０においては、シフトレバー１２を図２に示すように回動操作することにより、フォークシャフト１１が選択的に摺動動作して各シフトフォーク１３，１４を選択的に移動して、自動車の走行状態を、二輪駆動状態、四輪駆動状態で、かつ、低速走行状態、高速走行状態に任意に切替える。なお、図２に示すシフトレバー１２の回動位置のうち、回動位置（２Ｈ）は二輪駆動状態、回動位置（４Ｈ）は四輪駆動状態で高速走行状態、回動位置（４Ｌ）は四輪駆動状態で低速走行状態を構成するシフト位置を示している。
【００１７】
ところで、当該シフト操作装置１０においては、シフトレバー１２のフォークシャフト１１に対する連結構造は、図３に示すようになっている。すなわち、当該連結構造では、シフトレバー１２の操作時において、シフトレバー１２のヘッド部１２ａのフォークシャフト１１の嵌合凹所１１ａ内での回動を許容するために、また、シフトレバー１２のヘッド部１２ａの嵌合凹所１１ａ内への嵌合を容易にするために、フォークシャフト１１の嵌合凹所１１ａの軸方向の側壁部とシフトレバー１２のヘッド部１２ａ間に所定幅の隙間Ｌが設定されている。
【００１８】
このため、自動車の駆動系部品の駆動時に生じる振動がシフト操作装置１０に伝達されてシフトレバー１２が振動すると、シフトレバー１２のヘッド部１２ａがフォークシャフト１１の嵌合凹所１１ａ内で軸方向に振動し、ヘッド部１２ａは、図３の（ｂ），（ｃ）に示すように、嵌合凹所１１ａの側壁部と繰返し衝突して衝突音を発生させる。これを、乗員はビビリ音等の異音として感知することにある。
【００１９】
これに対して、本発明の一例に係るシフト操作装置２０においては、図４および図５に示すように、異音発生防止機構２０ａが設けられている。図４は、本発明の一例に係る異音発生防止機構２０ａを有するシフト操作装置２０を備える副変速機の一部を示すもので、当該シフト操作装置２０は、異音発生防止機構２０ａを有する点を除きシフト操作装置１０と同様に構成されている。
【００２０】
従って、当該シフト操作装置２０の以下の説明においては、シフト操作装置１０と同一の構成部材および同一の構成部位については、２０番台の類似する符号を付してその詳細な説明を省略し、以下では、主として、異音発生防止機構２０ａについて詳細に説明する。
【００２１】
当該異音発生防止機構２０ａは、シフト操作装置２０を構成するフォークシャフト２１上に設けられているもので、フォークシャフト２１の外周に設けた組付凹所２６と、押圧部材である押圧ブロック２７と、スプリング２８と、保持部材として機能する第１シフトフォーク２３のボス部（保持部材２９）にて構成されている。
【００２２】
組付凹所２６は、図５および図６に示すように、フォークシャフト２１の外周の側面に、嵌合凹所２１ａに連続した状態で一体的に形成されていて、その先端側の側面に段部２６ａを備えている。組付凹所２６は、図６の２点鎖線で示すフォークシャフト２１の外周の側面部位（切欠部位２１ｂ）を切欠いて形成されていて、その軸方向長さはＬ1に設定されている。
【００２３】
押圧ブロック２７は、図７に示すように、半円柱状を呈するもの、側面には組付凹所２６の段部２６ａに対応する段部２７ａを備え、かつ、一端部には組付孔２７ｂを備えている。押圧ブロック２７は、フォークシャフト２１の側面部の切欠部位２１ｂに略一致する形状に形成されているもので、その軸方向の長さはＬ2に設定されている。押圧ブロック２７の長さＬ2は、組付凹所２６の長さＬ1に比較してわずかに短い寸法に形成されている。
【００２４】
押圧ブロック２７は、組付孔２７ｂにスプリング２８を挿入した状態で、組付凹所２６に組付けられていて、フォークシャフト２１の外周に組付けられている第１シフトフォーク２３のボス部である保持部材２９にて、フォークシャフト２１上に摺動可能に保持されている。押圧ブロック２７は、フォークシャフト２１上に保持されている状態では、スプリング２８の付勢作用にて所定量前進して、嵌合凹所２１ａ内にわずかに突入していて、その段部２７ａを組付凹所２６の段部２６ａに当接させて、それ以上の前進を規制されている。従って、押圧ブロック２７は、スプリング２８に抗して後退可能であって、後退した状態では、嵌合凹所２１ａの正規の長さが確保される。
【００２５】
このように構成した異音発生防止機構２０ａにおいては、フォークシャフト２１上では、押圧ブロック２７がスプリング２８の付勢作用により所定量前進していて、押圧ブロック２７の先端部が嵌合凹所２１ａ内にわずかに突入した状態にある。このため、かかる状態の嵌合凹所２１ａにシフトレバー２２のヘッド部２２ａを嵌合する場合には、ヘッド部２２ａを嵌合凹所２１ａへ嵌合しつつ押圧ブロック２７をスプリング２８に抗してわずかに摺動させる。これにより、シフトレバー２２のヘッド部２２ａは、フォークシャフト２１の嵌合凹所２１ａに的確に嵌合されて、シフトレバー２２はフォークシャフト２１に容易に連結されることになる。
【００２６】
フォークシャフト２１に対するシフトレバー２２のこのような連結構造では、押圧ブロック２７が、フォークシャフト２１の嵌合凹所２１ａに嵌合しているシフトレバー２２のヘッド部２２ａの一側に弾撥的に当接していて、嵌合凹所２１ａの軸方向の側壁部とヘッド部２２ａ間の隙間を存在させた状態で、ヘッド部２２ａの側壁部側への移動を規制している。また、この状態では、押圧ブロック２７は、スプリング２８に抗してシフトレバー２２のヘッド部２２ａ側から後退可能である。
【００２７】
このように、当該異音発生防止機構２０ａでは、フォークシャフト２１における嵌合凹所２１ａの軸方向の側壁部とヘッド部２２ａ間の隙間Ｌを存在させた状態でヘッド部２２ａの側壁部側への移動を規制していることから、嵌合凹所２１ａの側壁部とヘッド部２２ａとの衝突はなくて、衝突音に起因するビビリ音等の異音を発生させることはない。また、当該異音発生防止機構２０ａでは、押圧ブロック２７はスプリング２８に抗してシフトレバー２２のヘッド部２２ａ側から後退可能であることから、シフトレバー２２の回動操作時の嵌合凹所２１ａ内でのシフトレバー２２のヘッド部２２ａの回動を許容し、シフトレバー２２の回動操作に何等の支障もきたすことはない。
【００２８】
当該異音発生防止機構２０ａは、保持部材２９として、フォークシャフト２１上に固定的に組付けられる既存のシフトフォーク２３のボス部を採用していて、シフトフォーク２３のボス部にて押圧ブロック２７の外周を包囲する構成としている。これにより、既存のシフトフォーク２３を保持部材２９に兼用することで、当該異音発生防止機構２０ａを簡単な構造で、かつ、容易に構成することができる。
【００２９】
なお、当該異音発生防止機構２０ａにおいては、保持部材２９として、シフトフォーク２３のボス部に替えて、円管状の単純なパイプを採用して、当該パイプを、フォークシャフト２１の押圧ブロック２７が組付けられている部位に嵌着する手段を採ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用対象とするシフト操作装置を備えた自動車用副変速機を示す一部を破断した側面図である。
【図２】同シフト操作装置を示す同副変速機における図１の矢印２−２線に沿う部分縦断正面図である。
【図３】同シフト操作装置における図２の矢印３−３線に沿う部分横断平面図（ａ）、同図（ａ）の部分拡大図（ｂ），（ｃ）である。
【図４】本発明の一例に係る異音発生防止機構を備えたシフト操作装置の縦断正面図である。
【図５】同異音発生防止機構の横断平面図である。
【図６】同異音発生防止機構を構成する組付凹所を示すフォークシャフトの部分平面図である。
【図７】同異音発生防止機構を構成する押圧ブロックの一部破断正面図（ａ）、同押圧ブロックの一側面図（ｂ）、および、同押圧ブロックの他側面図（ｃ）である。
【符号の説明】
１０，２０…シフト操作装置、１１，２１…フォークシャフト、１１ａ，２１ａ…嵌合凹所、２１ｂ…切欠部位、１２，２２…シフトレバー、１２ａ，２２ａ…ヘッド部、１２ｂ…ノブ、１３，２３…第１シフトフォーク、１４，２４…第２シフトフォーク、１５，２５…スプリング、１５ａ，２５ａ…ワッシャ、２０ａ…異音発生防止機構、２６…組付凹所、２６ａ…段部、２７…押圧ブロック、２７ａ…段部、２７ｂ…、２８…スプリング、２９…保持部材、Ｌ…嵌合凹所の側壁部とシフトレバーのヘッド部間の隙間、Ｌ1…組付凹所の軸方向長さ、Ｌ2…押圧ブロックの軸方向長さ。

Claims

シフトフォークを備えケース内に軸方向へ摺動可能に支持されているフォークシャフトと、前記ケース内に中間部を回動可能に支持されて同ケースの内外に延び内端側のヘッド部を前記フォークシャフトの外周に設けた嵌合凹所に嵌合されて同フォークシャフトに連結されているシフトレバーを備え、前記シフトレバーを回動操作することにより、前記フォークシャフトを摺動して同フォークシャフトに組付けられているシフトフォークをシフト動作させるシフト操作装置における異音発生防止機構であり、当該異音発生防止機構は、前記フォークシャフトの外周に設けられて前記嵌合凹所に一側にて連通する組付凹所と、同組付凹所に軸方向へ摺動可能に組付けられて前記嵌合凹所に嵌合する前記シフトレバーのヘッド部の一側に対して進退する押圧部材と、前記押圧部材を前記フォークシャフト上に摺動可能に保持する保持部材と、前記押圧部材を付勢して前記シフトレバーのヘッド部の一側に弾撥的に当接させるバネ部材を備え、前記保持部材は前記フォークシャフト上に固定的に組付けられるシフトフォークが兼ねていて、前記シフトフォークのボス部が前記押圧部材の外周を包囲していることを特徴とするシフト操作装置における異音発生防止機構。
請求項１に記載の異音発生防止機構において、当該異音発生防止機構は、前記押圧部材の前記嵌合凹所側への摺動を所定量に規制する規制手段を備えていることを特徴とするシフト操作装置における異音発生防止機構。