CN203442103U - 驻车换挡传动系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种驻车换挡传动系统及汽车，属于汽车自动变速领域。该驻车换挡传动系统安装于变速器壳体内，用于向手动阀传动并控制驻车爪的转动，所述驻车换挡传动系统包括换挡摇臂、换挡轴、档位传感器、凸轮板、拨头、驻车弹簧导杆、回位弹簧、压力块导向板、驻车压力块、驻车爪、驻车爪固定轴、螺旋弹簧。本实用新型的驻车换挡传动系统传动结构简单、换挡元件少、结构紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车自动变速领域，特别是指一种驻车换挡传动系统及汽车。
背景技术
目前，采用CVT（机械无级自动变速器）或AT（液力自动变速器）的驻车换挡传动系统一般均安装于变速器壳体内，通过拉动换挡手柄，换挡手柄通过机械系统向手动阀传动以控制手动阀位置进而控制油路切换，实现P（驻车）、R（倒车）、N（空挡）、D（前进）档位的切换，同时驻车换挡传动系统还控制安装于变速器壳体内的驻车轮的转动，由此实现驻车功能。
现有驻车换挡传动系统的设计局限性大，传动结构复杂，对于安装位置要求严格，难以实现灵活多方位传动的需要。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种传动结构简单、换挡元件少、结构紧凑的驻车换挡传动系统及汽车。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：
一方面，提供一种驻车换挡传动系统，安装于变速器壳体内，用于向手动阀传动并控制驻车爪的转动，所述驻车换挡传动系统包括换挡摇臂、换挡轴、档位传感器、凸轮板、拨头、驻车弹簧导杆、回位弹簧、压力块导向板、驻车压力块、驻车爪、驻车爪固定轴、螺旋弹簧；
其中，所述换挡摇臂和档位传感器依次安装在所述换挡轴一端上，所述档位传感器通过所述换挡轴端部的卡槽与其固定；所述换挡摇臂通过其中心的安装孔与所述换挡轴定位连接；所述换挡摇臂与所述档位传感器接触并通过螺母锁紧；所述凸轮板通过安装孔固定于所述换挡轴上；所述拨头与所述手动阀接触，所述驻车弹簧导杆与所述凸轮板连接，所述回位弹簧安装在所述驻车弹簧导杆上并与所述驻车压力块相接触，所述驻车压力块连接在所述驻车弹簧导杆上；所述压力块导向板固定在所述变速器壳体上并与所述驻车压力块滑动接触，所述压力块导向板对所述驻车压力块限位；所述驻车爪可旋转的安装于所述驻车爪固定轴上，所述螺旋弹簧穿套在所述驻车爪固定轴上，所述螺旋弹簧一端抵在所述驻车爪上，所述螺旋弹簧另一端抵在所述变速器壳体上，通过所述螺旋弹簧的预紧力使所述驻车爪与所述驻车压力块接触，所述驻车爪固定轴固定在所述变速器壳体上。
进一步地，所述凸轮板包括第一传动板、第二传动板、连接所述第一传动板和所述第二传动板的连接体，所述第一传动板与所述驻车弹簧导杆可转动连接，所述第二传动板通过所述拨头与所述手动阀连接，拨动所述手动阀轴向移动。
进一步地，所述凸轮板的安装孔贯穿所述第一传动板、所述第二传动板及所述连接体，所述凸轮板的安装孔的孔壁上设置有小孔，通过所述小孔内的定位销能够使所述凸轮板固定于所述换挡轴上。
进一步地，所述系统还包括叶片弹簧总成，所述叶片弹簧总成通过所述驻车弹簧导杆固定在所述变速器壳体上，所述叶片弹簧总成的滚轴与所述凸轮板的第一传动板的齿形面相接触构成滚动以对所述凸轮板提供预压力。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括安装于变速器壳体内的如上所述的驻车换挡传动系统。
本实用新型的实施例具有以下有益效果：
上述方案中，驻车换挡传动系统采用拨头直接传动手动阀，传动直接，使换挡力传递精确。本实用新型的驻车换挡传动系统具有逻辑简单，换挡元件少，结构紧凑等优点。
附图说明
图1为本实用新型的驻车换挡传动系统在驻车挡位时的主视结构示意图；
图2为本实用新型的驻车换挡传动系统在驻车挡位时的左视结构示意图；
图3为本实用新型的驻车换挡传动系统在驻车挡位时的俯视结构示意图；
图4和图5为本实用新型的驻车换挡传动系统的凸轮板的立体示意图；
图6为本实用新型的驻车换挡传动系统的驻车弹簧导杆的立体示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型的实施例针对现有技术中驻车换挡传动系统的设计局限性大，传动结构复杂，对于安装位置要求严格，难以实现灵活多方位传动的需要的问题，提供一种传动结构简单、换挡元件少、结构紧凑的驻车换挡传动系统。
本实用新型提供了一种驻车换挡传动系统，安装于变速器壳体内，用于向手动阀传动并控制驻车爪的转动，所述驻车换挡传动系统包括换挡摇臂、换挡轴、档位传感器、凸轮板、拨头、驻车弹簧导杆、回位弹簧、压力块导向板、驻车压力块、驻车爪、驻车爪固定轴、螺旋弹簧；
其中，所述换挡摇臂和档位传感器依次安装在所述换挡轴一端上，所述档位传感器通过所述换挡轴端部的卡槽与其固定；所述换挡摇臂通过其中心的安装孔与所述换挡轴定位连接；所述换挡摇臂与所述档位传感器接触并通过螺母锁紧；所述凸轮板通过安装孔固定于所述换挡轴上；所述拨头与所述手动阀接触，所述驻车弹簧导杆与所述凸轮板连接，所述回位弹簧安装在所述驻车弹簧导杆上并与所述驻车压力块相接触，所述驻车压力块连接在所述驻车弹簧导杆上；所述压力块导向板固定在所述变速器壳体上并与所述驻车压力块滑动接触，所述压力块导向板对所述驻车压力块限位；所述驻车爪可旋转的安装于所述驻车爪固定轴上，所述螺旋弹簧穿套在所述驻车爪固定轴上，所述螺旋弹簧一端抵在所述驻车爪上，所述螺旋弹簧另一端抵在所述变速器壳体上，通过所述螺旋弹簧的预紧力使所述驻车爪与所述驻车压力块接触，所述驻车爪固定轴固定在所述变速器壳体上。
进一步地，所述凸轮板包括第一传动板、第二传动板、连接所述第一传动板和所述第二传动板的连接体，所述第一传动板与所述驻车弹簧导杆可转动连接，所述第二传动板通过所述拨头与所述手动阀连接，拨动所述手动阀轴向移动。
进一步地，所述凸轮板的安装孔贯穿所述第一传动板、所述第二传动板及所述连接体，所述凸轮板的安装孔的孔壁上设置有小孔，通过所述小孔内的定位销能够使所述凸轮板固定于所述换挡轴上。
进一步地，所述系统还包括叶片弹簧总成，所述叶片弹簧总成通过所述驻车弹簧导杆固定在所述变速器壳体上，所述叶片弹簧总成的滚轴与所述凸轮板的第一传动板的齿形面相接触构成滚动以对所述凸轮板提供预压力。
本实用新型的驻车换挡传动系统采用拨头直接传动手动阀，传动直接，使换挡力传递精确。本实用新型的驻车换挡传动系统具有逻辑简单，换挡元件少，结构紧凑等优点。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括安装于变速器壳体内的如上所述的驻车换挡传动系统。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的驻车换挡传动系统作进一步详细说明：
如图1、图2和图3所示，本实用新型的驻车换挡传动系统，安装于变速器壳体（图中未示出）内，用于向手动阀12传动并控制驻车爪9的运动，手动阀12的位移变化实现液压换挡油路切换。本实用新型的驻车换挡传动系统，包括换挡摇臂4、换挡轴2、凸轮板14、拨头1、驻车弹簧导杆7、回位弹簧10、压力块导向板5、驻车压力块8、驻车爪9、压板11、驻车爪固定轴13、叶片弹簧6、档位传感器3、手动阀12、螺旋弹簧。图6为本实用新型的驻车换挡传动系统的驻车弹簧导杆的立体示意图，其中包括有驻车弹簧导杆C部分的放大示意图。
本实用新型的驻车换挡传动系统由两条动力传动路线构成：
其中，换挡摇臂4和档位传感器3依次安装在换挡轴2一端上。档位传感器3通过换挡轴2端部的卡槽与其固定；换挡摇臂4通过其中心的安装孔与换挡轴2定位连接；换挡摇臂4与档位传感器3接触并通过螺母锁紧。凸轮板14通过安装孔固定于换挡轴2上，凸轮板14和换挡轴2通过定位销固定连接。凸轮板14与拨头1连接，拨头1与手动阀12接触用于控制变速器内部液压回路的切换。凸轮板14与所述驻车弹簧导杆7一端连接，所述驻车弹簧导杆12通过所述压力块8控制所述驻车爪9一定角度的转动，实验驻车功能。
另外，凸轮板14与驻车弹簧导杆7可转动连接。压力块导向板5由螺栓固定于变速器壳体上，并与驻车压力块8滑动接触，压力块导向板5起导向和限位作用，压力块导向板5对驻车压力块8进行限位。驻车爪9可旋转的安装于驻车爪固定轴13，驻车爪固定轴13固定在变速器壳体上。螺旋弹簧穿套在驻车爪固定轴13上，其一端抵在驻车爪9上，另一端抵在变速器壳体上，通过螺旋弹簧的预紧力使驻车爪9与驻车压力块8接触，驻车爪固定轴13两端固定于变速器壳体上。
如图1-图5所示，凸轮板14包括第一传动板15、第二传动板16，第一传动板15与驻车弹簧导杆7可转动连接，第二传动板16通过拨头1与手动阀12连接，拨动手动阀轴向移动。
凸轮板14的安装孔贯穿第一传动板15、第二传动板16，凸轮板14的安装孔的孔壁上设置有小孔，通过上述小孔内定位销，凸轮板14固定于换挡轴2上。
本实用新型通过换挡摇臂4动作控制变速器液压阀体回路切换及档位传感器3输出控制信号，实现变速器前进挡、空挡、倒挡、驻车挡模式的切换。另外采用拨头直接传动手动阀，传动直接，使换挡力传递精确。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种驻车换挡传动系统，安装于变速器壳体内，用于向手动阀传动并控制驻车爪的转动，其特征在于，所述驻车换挡传动系统包括换挡摇臂、换挡轴、档位传感器、凸轮板、拨头、驻车弹簧导杆、回位弹簧、压力块导向板、驻车压力块、驻车爪、驻车爪固定轴、螺旋弹簧；
其中，所述换挡摇臂和档位传感器依次安装在所述换挡轴一端上，所述档位传感器通过所述换挡轴端部的卡槽与其固定；所述换挡摇臂通过其中心的安装孔与所述换挡轴定位连接；所述换挡摇臂与所述档位传感器接触并通过螺母锁紧；所述凸轮板通过安装孔固定于所述换挡轴上；所述拨头与所述手动阀接触，所述驻车弹簧导杆与所述凸轮板连接，所述回位弹簧安装在所述驻车弹簧导杆上并与所述驻车压力块相接触，所述驻车压力块连接在所述驻车弹簧导杆上；所述压力块导向板固定在所述变速器壳体上并与所述驻车压力块滑动接触，所述压力块导向板对所述驻车压力块限位；所述驻车爪可旋转的安装于所述驻车爪固定轴上，所述螺旋弹簧穿套在所述驻车爪固定轴上，所述螺旋弹簧一端抵在所述驻车爪上，所述螺旋弹簧另一端抵在所述变速器壳体上，通过所述螺旋弹簧的预紧力使所述驻车爪与所述驻车压力块接触，所述驻车爪固定轴固定在所述变速器壳体上。
2.根据权利要求1所述的驻车换挡传动系统，其特征在于，所述凸轮板包括第一传动板、第二传动板、连接所述第一传动板和所述第二传动板的连接体，所述第一传动板与所述驻车弹簧导杆可转动连接，所述第二传动板通过所述拨头与所述手动阀连接，拨动所述手动阀轴向移动。
3.根据权利要求2所述的驻车换挡传动系统，其特征在于，所述凸轮板的安装孔贯穿所述第一传动板、所述第二传动板及所述连接体，所述凸轮板的安装孔的孔壁上设置有小孔，通过所述小孔内的定位销能够使所述凸轮板固定于所述换挡轴上。
4.根据权利要求2所述的驻车换挡传动系统，其特征在于，所述系统还包括叶片弹簧总成，所述叶片弹簧总成通过所述驻车弹簧导杆固定在所述变速器壳体上，所述叶片弹簧总成的滚轴与所述凸轮板的第一传动板的齿形面相接触构成滚动以对所述凸轮板提供预压力。
5.一种汽车，其特征在于，包括安装于变速器壳体内的如权利要求1-4中任一项所述的驻车换挡传动系统。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108591594A (zh) * | 2018-05-24 | 2018-09-28 | 星光农机股份有限公司 | 液压阀空挡定位装置、液压阀及空挡定位设备 |
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2013
- 2013-09-17 CN CN201320576255.3U patent/CN203442103U/zh not_active Expired - Fee Related
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