CN104728434A - 用于车辆的换挡装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的换挡装置，该换挡装置包括引导件本体，所述引导件本体具有连接到控制轴的第一端部部分，安装为使得所述引导件本体的第二端部部分在所述第一端部部分处旋转从而执行选择操作，所述第一端部部分作为对应于选择路径的旋转位移中的轴线，并且安装为沿着所述第一端部部分的轴线方向在对应于换挡路径的基本上为直的位移中移动，从而执行换挡操作。引导单元设置成在选择路径上区分每个换挡路径，在选择路径中所述引导件本体的第二端部部分旋转并且配置成引导所述引导件本体的第二端部部分从而能够沿着换挡路径移动。

Description

用于车辆的换挡装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的换挡装置，更具体而言，涉及这样一种用于车辆的换挡装置，其防止换挡杆在突然换挡到第三或第五挡位时被不适当地换挡到第七挡位，并同时更准确地进行手动换到以达到驾驶员所需的换挡等级。 
背景技术
手动换挡装置安装在离合器和差速齿轮之间，并且设置为基于车辆的驱动状态而适当地通过换挡而改变发动机的驱动力，并且换挡杆安装在车辆的内部中以允许驾驶员执行换挡操作。该手动换挡装置为这样的结构，其中换挡杆安装在车辆的内部侧中并且换挡操作机构经由线缆而彼此连接。当驾驶员操作换挡杆时，操作换挡箱和选择线缆用以操作换挡操作机构，从而执行换挡操作。 
近来，为了满足驾驶员对于具有多个挡位的换挡装置、增加输出扭矩和车辆动力，以及改进车辆的驾驶性能的需求，已研发了具有七个挡位或更多个挡位的高等级的换挡等级的换挡装置。图1显示了七个挡位的手动换挡装置的示例性手动换挡滑槽，其中，为了换挡到第七挡位，通常通过选择换挡杆，并且从第五或第六挡位换挡等级位置将换挡杆换挡到第七挡位而执行到第七挡位的换挡。 
然而，当试图从第一挡位换挡到第四挡位和从倒车挡位(R-gear)换挡到第五或第六挡位时，换挡杆可能由于换挡杆的过度操作而错误地换挡到第七挡位而不经过第五挡位。因此，当换挡杆从低挡位错误地直接换挡到第七挡位时，发动机的每分钟转数(RPM)可能迅速下降或车辆可能由于突然的换挡(其可能不是驾驶员有意的)和齿数比的差异而导致熄火，从而不能够保证乘客的安全。 
已经提供如相关技术描述的问题只为了帮助理解本发明的背景，并且不应该被考虑作为对应于对本领域技术人员来说公知的现有技 术。 
发明内容
本发明提供了一种用于车辆的换挡装置，其防止换挡杆在突然换挡到第三或第五挡位时被不适当地换挡到第七挡位，同时更准确地执行到驾驶员所需的换挡等级的手动换挡。 
根据本发明的示例性实施方案，用于车辆的换挡装置可以包括：手动换挡滑槽，所述手动换挡滑槽具有在多个基本上为直的通道以及斜对通道中逐个设置的多个换挡等级，所述基本上为直的通道沿着中线而垂直连接到一侧或两侧，所述斜对通道从连接到最外面的基本上为直的通道的中线的端部部分到下方的基本上为直的通道的中间端部而斜对地形成，所述下方的基本上为直的通道的中间端部设置到所述最外面的基本上为直的通道的一侧。最高换挡等级可以设置在所述最外面的基本上为直的通道中，并且在所述最高换挡等级下面的两个换挡等级每个可以设置在所述下方的基本上为直的通道中，所述下方的基本上为直的通道设置到所述最外面的基本上为直的通道的一侧。连接到所述最外面的基本上为直的通道的中线的点以及连接到所述下方的基本上为直的通道的中线的点可以具有形成在其之间的封闭形状。 
根据本发明的另一个示例性实施方案，用于车辆的换挡装置可以包括：引导件本体以及引导单元，其中，所述引导件本体具有连接到控制轴的一个端部部分(例如，第一端部部分)，其安装为使得另一个端部部分(例如，第二端部部分)在所述一个端部部分(其作为对应于选择路径的旋转位移中的轴线)处旋转从而执行选择操作，并且安装为沿着一个端部部分的轴线方向在对应于换挡路径的基本上为直的位移中移动，从而执行换挡操作；所述引导单元设置成在选择路径上区分每个换挡路径，其中所述引导件本体的另一个端部部分旋转并且配置成引导引导件本体的其他部分从而沿着换挡路径可移动。 
所述引导件本体可以具有形成在其另一个端部部分的基本上位于中心处的路径引导凹槽，并且换挡部件可以形成在所述路径引导凹槽的两个端部处。所述引导单元可以包括：引导板以及引导突出部和引导凹槽，所述引导板安装在所述引导件本体的另一个端部部分侧；所 述引导突出部和所述引导凹槽交替地沿着所述引导件本体的另一个端部部分的旋转路径而设置在所述引导板的端部部分处，其中，在引导件本体的旋转时，所述引导突出部或所述引导凹槽可以放置在所述引导件本体的路径引导凹槽中。换挡部件的内端部的两侧和引导突出部的外端部的两侧可以包括多个咬合(champer)，其在接触时具有彼此对应的梯度。 
所述换挡装置可以进一步包括挡块单元，所述挡块单元具有旋转地设置在所述选择路径的端部部分位置处的挡块板，所述引导件本体的另一个端部部分在所述选择路径的端部部分位置上旋转，所述挡块板可以配置成在所述引导件本体沿着所述选择路径旋转时阻挡所述引导件本体的另一个端部部分放置在连接到最高换挡路径的选择路径处，当所述引导件本体移动到设置在所述最高换挡路径的一侧的下方的换挡路径以执行换挡操作，并然后旋转且朝向连接到所述最高换挡路径的选择路径移动时，所述挡块板可以由所述引导件本体保持(例如，止动)从而与所述引导件本体一起旋转，并且可以使所述引导件本体的另一个端部部分放置到连接到所述最高换挡路径的所述选择路径处，并且所述引导件本体的另一个端部部分可以移动到所述最高换挡路径从而执行换挡操作。 
所述挡块单元可以包括：挡块引导件、支撑板以及挡块板，所述挡块引导件形成为在所述引导件本体的中间端部处突出；所述支撑板设置在所述旋转路径的端部部分，所述挡块引导件可以在所述旋转路径的端部部分中旋转；所述挡块板旋转地联接到所述支撑板的轴并且具有挡块突出部，所述挡块突出部形成为在朝向挡块的端部部分突出，其中，所述挡块突出部可以形成在这样的位置，所述挡块引导件在所述引导件本体的另一个端部部分被放置在所述下方的换挡路径中时可以得以保持在所述位置处，所述下方的换挡路径设置到所述最高换挡路径的一侧。 
所述换挡装置可以进一步包括复位弹簧，所述复位弹簧设置到所述轴并且具有分别由所述挡块板和所述支撑板支撑的两个端部部分，从而在所述挡块板旋转时为所述挡块板提供弹性恢复力。此外，可以形成保持凹槽以在所述挡块突出部的两侧受压(例如，凹面形状)，并 且可以形成突出在所述保持凹槽的侧面部分的复位突出部。底座凹槽可以以内凹形状形成在所述挡块突出部的中间端部，从而保持(例如，止动)所述挡块引导件。支撑突出部可以分别形成在所述挡块板的外表面和所述支撑板的外表面上，所述复位弹簧可以插入到轴向联接所述挡块板和所述支撑板的销构件中，并且各自的支撑突出部可以弹性地支撑所述复位弹簧的两个端部。所述支撑板和所述引导板可以彼此整体地形成。 
根据本发明的另一个示例性实施方案，如上所述的基于手动换挡滑槽执行换挡操作的用于车辆的换挡装置可以包括：引导件本体，所述引导件本体具有连接到控制轴的一个端部部分(例如，第一端部部分)，该一个端部部分安装为使得另一个端部部分(例如，第二端部部分)在所述第一端部部分处旋转，从而沿着所述手动换挡滑槽的中线和斜对通道执行选择操作，所述第一端部部分作为对应于选择路径的旋转位移中的轴线，并且安装为沿着第一端部部分的轴线方向在对应于换挡路径的基本上为直的位移中移动，从而沿着基本上为直的通道执行换挡操作。 
此外，引导单元可以设置成在所述选择路径上区分每个换挡路径，在选择路径中所述引导件本体的第二端部部分可以旋转，并且配置成引导所述引导件本体的第二端部部分从而能够沿着所述换挡路径移动；以及挡块单元，所述挡块单元具有旋转地设置在所述选择路径的端部部分位置的挡板块，其选择路径中所述引导件本体的第二端部部分可以得以旋转，所述挡块板可以配置成在所述引导件本体沿着所述选择路径旋转时阻挡所述引导件本体的另一个第二部分放置在连接到最外面的基本上为直的通道的选择路径处，在所述引导件本体执行到对应于下方的基本上为直的通道的换挡等级的换挡操作，并然后旋转且朝着连接到所述最外面的基本上为直的通道的所述选择路径移动时，所述挡块板可以旋转并且可以配置为允许设置在所述最外面的基本上为直的通道的换挡等级得以换挡。 
附图说明
图1为显示根据相关技术的第七挡位手动换挡滑槽的示例性视图； 
图2为显示根据本发明的示例性实施方案的第七挡位手动换挡滑槽的示例性视图； 
图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置的构造的示例性视图； 
图4为说明根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置的结构的示例性视图； 
图5为描述在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中通过挡块单元阻挡第七挡位的换挡的原理的示例性视图； 
图6为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中换挡杆从第六挡位换挡到第七挡位的过程的示例性视图；以及 
图7为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中换挡杆从第五挡位换挡到第七挡位的过程的示例性视图。 
具体实施方式
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括移动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧式车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。 
在本文中所应用的术语仅出于描述特定的实施方案的目的，而并非旨在限制本发明。如在本文中所应用，除非上下文中明确地指出，单数形式“一个(a)”、“一个(an)”以及“该(the)”也旨在包含复数形式。应当进一步地理解，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”，在本说明书中使用时，指定了阐明的特征、整数、步骤、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、元件、零件和/或群组的存在或增加。如本文中所应用，术语“和/或”包括一个或更多相关联的列出的项的任何和所有组合。 
本发明的示例性实施方案将参照附图进行详细描述。图2为显示 根据本发明的示例性实施方案的第七挡位手动换挡滑槽的示例性视图；图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置的构造的示例性视图；图4为说明根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置的结构的示例性视图；图5为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中通过挡块单元阻挡第七挡位的换挡的原理的示例性视图；图6为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中换挡杆从第六挡位换挡到第七挡位的过程的示例性视图；以及图7为说明在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置中，在其中换挡杆从第五挡位换挡到第七挡位的过程的示例性视图。 
根据本发明的示例性实施方案的用于装置的换挡装置将参照图2进行描述。用于装置的换挡装置可以包括手动换挡滑槽1，手动换挡滑槽1具有在多个基本上为直的通道中逐个(依次)设置的多个换挡等级，该通道沿着中线NL而垂直连接到一侧或两侧，并且手动换挡滑槽1具有斜对通道7，斜对通道7从连接到最外面的直通道3的中线NL的端部部分到下方的直通道5的中间端部而斜对地形成，下方的直通道5设置到最外面的直通道3的一侧。换言之，第一挡位到第七挡位和R挡位可以分别单独地设置在基本上为直的通道中，七挡位可以设置在最外面的直通道3中，并且第五挡位和第六挡位可以设置在下方的直通道5的两个端部部分。 
因此，当在形成第五挡位或第六挡位时而执行到第七挡位的换挡时，换挡杆可以以预定的长度沿着对应的下方的直通道5移动，并且然后可以沿着斜对通道放置在连接到第七挡位的直通道3的中点处。此外，换挡杆可以沿着在其中设置有第七挡位的基本上为直的通道3移动，从而换挡到第七挡位。 
根据本发明的示例性实施方案，最高换挡等级可以设置在最外面的直通道3中，并且在最高换挡等级下面的两个换挡等级每个可以设置在下方的直通道5中，下方的直通道5设置到最外面的直通道3的一侧。换言之，第七挡位可以设置在最外面的直通道3中，并且第五挡位和第六挡位可以每个设置在下方的直通道5的两侧。 
根据本发明的示例性实施方案，连接到最外面的直通道3的中线 NL的点N1和连接到下方的直通道5的中线NL的点N2可以具有在其之间形成的封闭形状。换言之，尽管从R挡位和第一挡位至第四挡位至第五挡位或第六挡位的换挡操作可以突然地执行，但由于连接到第五挡位和第六挡位的直通道5的中点N2可以与连接到第七挡位的直通道3的中点N1隔开，因此可以防止到第七挡位的中点的换挡杆的误操作。 
图3为显示用于车辆的换挡装置的示例性视图，其中基于图2中所示的手动换挡滑槽1来执行换挡操作。根据本发明的示例性实施方案的用于装置的换挡装置将参照图3和图4进行描述。用于装置的换挡装置可以包括引导件本体10以及引导单元，其中，引导件本体10具有连接到控制轴的一个端部部分(例如，第一端部部分)，其安装为使得另一个端部部分(例如，第二端部部分)可以在第一端部部分(其作为对应于选择路径SL的旋转位移中的轴线)处旋转从而执行选择操作，并且可以安装为沿着第一端部部分的轴线方向在对应于换挡路径SF的基本上为直的位移中移动，从而执行换挡操作；所述引导单元设置成在选择路径SL上区分每个换挡路径SF，其选择路径SL中引导件本体10的第二端部部分可以旋转，并且可以配置成引导引导件本体10的第二端部部分从而沿着换挡路径SF可移动。 
特别地，控制轴可以直接联接到引导件本体10并且可以连接到引导件本体10从而通过链接而彼此互相配合。换言之，当执行换挡杆的选择操作以执行车辆的换挡时，连接到控制轴的引导件本体10的第二端部部分可以旋转。此外，当执行换挡杆到对应的换挡等级的换挡操作时，控制轴可以移动并且连接到控制轴的引导件本体10可以在基本上为直的位移上移动。特别地，多个挡位凸耳18可以以接收引导件本体10的第二端部部分的形状安装在每个换挡路径SF中。因此，由于引导件本体10在基本上为直的位移上移动，则每个挡位凸耳18可以移动到换挡位置以实现对应的换挡等级，从而实现换挡。因此，可以基于引导件本体10的旋转位移和基本上为直的位移运动而执行选择操作和换挡操作，从而更准确地执行到驾驶员所需的换挡等级的换挡。 
根据本发明的示例性实施方案，引导件本体10可以具有形成在第二端部部分的中间端部的路径引导凹槽12，并且多个换挡部件14可以 以突出的形状形成在路径引导凹槽12的两个端部处。此外，引导单元可以包括引导板20以及引导突出部22和引导凹槽24，其中，引导板20安装在引导件本体10的第二端部部分处；引导突出部22和引导凹槽24交替地沿着引导件本体10的第二端部部分的旋转路径设置在引导板20的端部部分处。特别地，当引导件本体10旋转时，引导突出部22或引导凹槽24可以设置在引导件本体10的路径引导凹槽12中。引导凹槽24可以为设置在引导突出部22之间的空间，该引导凹槽24能够与换挡路径SF的一部分重叠。 
此外，由于换挡部件14可以在换挡路径SF中沿着引导凹槽24移动以推动每个换挡凸耳18，因此换挡部件14的宽度可以形成为小于或至少等于引导凹槽24的宽度。换言之，当引导件本体10旋转时，由于引导突出部22或引导凹槽24设置在引导件本体10的路径引导凹槽12中，因此引导件本体10可以沿着选择路径SL执行选择移动。此外，当引导件本体10的第二端部部分可以设置在换挡路径SF的位置时(在换挡路径SF中可以形成待换挡的所需换挡等级)，换挡部件14可以通过引导凹槽24换挡移动，以执行换挡。 
参考图3和图4，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置可以包括挡块单元，挡块单元配置成使得挡块板40可以旋转地设置在选择路径SL的端部部分位置(其中引导件本体10的第二端部部分可以旋转)，当引导件本体10移动到设置在最高换挡路径SF1的一个侧(例如，第一侧)处的下方的换挡路径SF2以执行换挡操作时，挡块板40可以配置成在引导件本体10沿着选择路径SL旋转时阻挡引导件本体10的第二端部部分位于连接至最高换挡路径SF1的选择路径SL处，并且然后可以旋转并且朝向连接到最高换挡路径SF1的选择路径SL移动，挡块板40可以由引导件本体10保持(例如，止动)从而与引导件本体10一起旋转并且可以将引导件本体10的第二端部部分放置在连接到最高换挡路径SF1选择路径SL处，并且引导件本体10的第二端部部分可以移动到最高换挡路径SF1从而执行换挡操作。 
特别地，最高换挡路径SF1可以为第七挡位换挡路径并且下方的换挡路径SF2可以为执行第五挡位换挡和第六挡位换挡的换挡路径。此外，最高换挡路径SF1可以形成在最接近挡块板40的位置处。具体 而言，挡块单元可以包括挡块引导件16、支撑板30、挡块板40以及复位弹簧34，其中，挡块引导件16形成为在引导件本体10的中间端部处突出；支撑板30设置在挡块引导件16在其中旋转的旋转路径的端部部分处；挡块板40旋转地联接到支撑板30的轴并且具有挡块突出部42，该挡块突出部42形成为朝向挡块的端部部分突出；复位弹簧34设置到轴并且具有分别由挡块板40和支撑板30支撑的两个端部部分，从而在挡块板40旋转时将弹性恢复力提供至挡块板40。 
特别地，挡块突出部42可以形成在这样的位置，在该位置处挡块引导件16可以在引导件本体10的第二端部部分被放置在下方的换挡路径中时得以保持(例如，止动)，该下方的换挡路径设置到最高换挡路径的一侧。此外，底座凹槽43可以以内凹的形式形成在挡块突出部42的中间端部，从而保持(例如，止动)挡块引导件16。换言之，可以在挡块引导件16坐落在挡块突出部42的底座凹槽43中并且被底座凹槽43支撑时保持挡块引导件16的突出的端部部分，从而更可靠地限制挡块引导件16的选择移动。 
根据本发明的示例性实施方案，多个支撑突出部30a和40a可以分别形成在挡块板40的外表面和支撑板30的外表面上，复位弹簧34可以插入到轴向联接挡块板40和支撑板30的销构件32中，并且支撑突出部30a和40a可以弹性地支撑复位弹簧34的两个端部。换言之，可以为扭力弹簧的复位弹簧34的一个端部(例如，第一端部)可以被支撑在形成在挡块板40上的支撑突出部40a的一个表面(例如，第一表面)上，并且另一个端部(例如，第二端部)可被支撑在形成在支撑板30上的支撑突出部30a的另一个表面(例如，第二表面)上。因此，当挡块板40旋转时，复位弹簧34的两个端部可以分离以在复位弹簧34中产生弹性恢复力，并且弹性恢复力可以被提供到旋转的挡块板40，以使挡块板40弹性恢复到挡块板40旋转之前的状态。 
根据本发明的示例性实施方案，可以形成多个保持凹槽44以在挡块突出部42的两端部受压，并且可以形成突出在保持凹槽44的侧面部分的复位突出部46。换言之，在执行第七挡位换挡之后，当引导件本体10返回时(例如，返回到初始位置)，挡块引导件16可以配置成推动复位突出部46从而促进旋转的挡块板40的恢复移动。特别地， 支撑板30和引导板20可以整体地形成。换言之，引导单元和挡块单元可以成为整体从而简化结构，以防止误操作，并且可以减少部件的数量从而降低成本和重量。 
同时，将对基于如图2中所示的手动换挡滑槽1而在其中执行换挡操作的构造进行描述。 
根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的换挡装置可以包括引导件本体10、引导单元以及挡块单元，其中，引导件本体10具有连接到控制轴的一个端部部分(例如，第一端部)，其安装为使得另一个端部部分(例如，第二端部)可以在第一端部部分(其作为预定旋转位移中的轴线)处旋转从而沿着中线NL和手动换挡滑槽1的斜对通道7执行选择操作，并且安装为沿着第一端部部分的轴线方向在预定的基本上为直的位移中移动，从而沿着基本上为直的通道执行换挡操作；所述引导单元设置成在选择路径SL上区分每个换挡路径SF，在选择路径SL中引导件本体10的第二端部部分可以旋转并且可以配置成引导引导件本体10的第二端部部分沿着换挡路径SF可移动；所述挡块单元具有挡块板40，挡块板40旋转地设置在选择路径SL的端部部分位置，在选择路径SL中引导件本体10的第二端部部分可以旋转。挡块板40可以配置为在引导件本体10执行到对应于下方的直通道5的换挡等级的换挡操作时，在引导件本体10沿着选择路径SL旋转时阻挡引导件本体10的第二端部部分被放置在连接到最高换挡路径SF1的选择路径SL处，并且然后挡块板40可以旋转并且朝向连接到最外面的直通道3的选择路径SL移动，挡块板40可以旋转并且可配置成允许设置在最外面的直通道3的换挡等级被进行换挡。 
此外，将参考图5来描述通过挡块单元来防止第七挡位误操作的操作。 
在执行选择操作以使位于第一挡位到第四挡位和R挡位的换挡杆直接换挡到第七挡位而不经过第五挡位或第六挡位时，引导件本体10的第二端部部分可以朝向最高换挡路径SF1(也即，沿着选择路径SL换挡的第七挡位的换挡路径)旋转。特别地，形成在引导件本体10上的挡块引导件16可以通过形成在挡块板40上的挡块突出部42进行保持，并且可以使挡块引导件16在用于第五挡位和第六挡位的换挡的下 方的换挡路径SF2上被止动。 
此外，当在挡块引导件16和挡块突出部42之间的干扰通过执行引导件本体10的到第五挡位或第六挡位的换挡位置的换挡操作而得以释放时，换挡部件14的内端部的有效部分可以进入到对应的换挡路径SF中的引导凹槽24中，从而在其有效部分重叠时，引导突出部22和引导凹槽24接触。因而，由于可以使第七挡位换挡路径侧的选择动作失效，因此换挡部件14可以进入在其中执行初始换挡的第五挡位或第六挡位的引导凹槽24中，从而完成到第五挡位或第六挡位的换挡。 
换挡部件14的内端部的两侧和引导突出部22的外端部的两侧可以包括多个咬合，其在接触时具有对应于彼此的梯度。换言之，由于形成在换挡部件14和引导突出部22的咬合形状，使得进入到第五挡位和第六挡位的引导凹槽24中的换挡部件14可以由引导突出部22进行引导，从而引导到第五挡位或第六挡位的换挡。因此，虽然换挡杆可能从第一挡位至第四挡位和R挡位突然操作到第五挡位或第六挡位，但能够通过挡块单元机械地防止到第七挡位的换挡，从而可以防止由于换挡误操作所导致的对驱动系比如齿轮组、离合器等的损坏。 
将参考图6和图7来描述换挡杆从第五挡位或第六挡位换挡到第七挡位的操作过程。 
当操作换挡杆到第七挡位换挡路径以使位于第五挡位或第六挡位的换挡杆换挡到第七挡位时，引导件本体10的第二端部部分可以旋转并且朝向连接到最高换挡路径SF1的选择路径SL移动。特别地，由于换挡部件14的内端部的两侧和引导突出部22的外端部的两侧可以包括咬合(其在接触时具有对应于彼此的梯度)，因此放置于第五挡位或第六挡位的引导凹槽24中的换挡部件14可以通过引导突出部22进行引导并且可以放置于第七挡位的选择路径SL上。换言之，换挡杆可以进入图2的斜对通道中，并且可以朝向连接到第七挡位换挡等级的中点N1移动。 
通过如上所述的引导件本体10的移动，挡块引导件16的端部部分可以突出到挡块突出部42的端部部分位置之外并且可以接触挡块突出部42的侧面。此外，挡块引导件16可以配置成推动挡块突出部42，从而挡块板40可以旋转，并且引导件本体10的第二端部部分可以放 置在连接到第七挡位换挡路径的选择路径SL中。当执行引导件本体10朝向第七挡位换挡路径的换挡移动时，挡块引导件16可以配置成进一步推动挡块板40以进一步旋转，从而完成第七挡位的换挡。因此，由于在换挡杆放置在第五挡位或第六挡位中时能够进行第七挡位的换挡，因此可以改进对于第七挡位的换挡的换挡清晰性，并且可以防止根据第七挡位换挡的误操作。 
根据本发明的示例性实施方案，可以通过执行根据引导件本体的旋转位移和线性位移运动的选择操作和换挡操作而更准确地执行驾驶员所需的换挡等级的换挡。特别地，当换挡杆从第一挡位至第四挡位和R挡位突然换挡到第五挡位或第六挡位时，由于能够通过挡块单元机械地防止到第七挡位的换挡杆的换挡，因此可以防止由换挡误操作所导致的对驱动系比如齿轮系、离合器等的损坏。 
同时，虽然上面已经详细描述了本发明的实例，但是对本领域技术人员显而易见的是，可以做出不脱离本发明的精神和范围的修改和改变。此外，显而易见的是，这些修改和改变处在权利要求的范围内。 

Claims (15)

1.一种用于车辆的换挡装置，所述换挡装置包括： 
手动换挡滑槽，所述手动换挡滑槽具有在多个基本上为直的通道以及斜对通道中逐个设置的多个换挡等级，所述基本上为直的通道沿着中线而垂直连接到一侧或两侧，所述斜对通道从连接到最外面的基本上为直的通道的中线的端部部分到下方的基本上为直的通道的中间端部而斜对地形成，所述下方的基本上为直的通道的中间端部设置到所述最外面的基本上为直的通道的一侧。 
2.根据权利要求1所述的用于车辆的换挡装置，其中最高换挡等级设置在所述最外面的基本上为直的通道中，并且在所述最高换挡等级下面的两个换挡等级的每一个设置在所述下方的基本上为直的通道中，所述下方的基本上为直的通道设置到所述最外面的基本上为直的通道的一侧。 
3.根据权利要求1所述的用于车辆的换挡装置，其中连接到所述最外面的基本上为直的通道的中线的点以及连接到所述下方的基本上为直的通道的中线的点具有形成在其之间的封闭形状。 
4.一种用于车辆的换挡装置，所述换挡装置包括： 
引导件本体，所述引导件本体具有连接到控制轴的第一端部部分，其安装为使得所述引导件本体的第二端部部分在所述第一端部部分处旋转从而执行选择操作，所述第一端部部分作为对应于选择路径的旋转位移中的轴线，并且安装为沿着所述第一端部部分的轴线方向在对应于换挡路径的基本上为直的位移中移动，从而执行换挡操作；以及 
引导单元，所述引导单元设置成在所述选择路径上区分每个换挡路径，在所述选择路径中所述引导件本体的第二端部部分旋转并且配置成引导所述引导件本体的第二端部部分从而能够沿着所述换挡路径移动。 
5.根据权利要求4所述的用于车辆的换挡装置，其中所述引导件本体具有形成在基本为所述第二端部部分中心处的路径引导凹槽，并且换挡部件形成在所述路径引导凹槽的两个端部处。 
6.根据权利要求5所述的用于车辆的换挡装置，其中所述引导单元包括： 
引导板，所述引导板安装在所述引导件本体的第二端部部分侧；以及 
引导突出部和引导凹槽，所述引导突出部和所述引导凹槽交替地沿着所述引导件本体的第二端部部分的旋转路径设置在所述引导板的端部部分处， 
其中，在引导件本体的旋转时，所述引导突出部或所述引导凹槽位于所述引导件本体的路径引导凹槽中。 
7.根据权利要求6所述的用于车辆的换挡装置，其中所述换挡部件的内端部的两侧和所述引导突出部的外端部的两侧包括多个咬合，其在接触时具有对应于彼此的梯度。 
8.根据权利要求6所述的用于车辆的换挡装置，进一步包括： 
挡块单元，所述挡块单元具有旋转地设置在所述选择路径的端部部分位置的挡块板，在所述选择路径中所述引导件本体的第二端部部分得以旋转， 
其中，所述挡块板配置成在所述引导件本体沿着所述选择路径旋转时阻挡所述引导件本体的第二端部部分被放置在连接到最高换挡路径的选择路径处，以及 
其中，当所述引导件本体移动到设置在所述最高换挡路径的一侧的下方的换挡路径以执行换挡操作，并然后旋转且朝向连接到所述最高换挡路径的选择路径移动时，所述挡块板由所述引导件本体保持从而与所述引导件本体一起旋转，并且配置成使得所述引导件本体的第二端部部分放置在连接到所述最高换挡路径的所述选择路径处，并且所述引导件本体的第二端部部分移动到所述最高换挡路径从而执行换 挡操作。 
9.根据权利要求8所述的用于车辆的换挡装置，其中所述挡块单元包括： 
挡块引导件，所述挡块引导件形成为在所述引导件本体的中间端部处突出； 
支撑板，所述支撑板设置在所述旋转路径的端部部分，所述挡块引导件在旋转路径中旋转；以及 
挡块板，所述挡块板旋转地联接到所述支撑板的轴并且具有挡块突出部，所述挡块突出部形成为在朝向挡块的端部部分处突出， 
其中，所述挡块突出部形成在这样的位置，在该位置处所述挡块引导件在所述引导件本体的第二端部部分被放置在所述下方的换挡路径中时而被保持，所述下方的换挡路径设置到所述最高换挡路径的一侧。 
10.根据权利要求9所述的用于车辆的换挡装置，进一步包括： 
复位弹簧，所述复位弹簧设置到所述轴并且具有分别由所述挡块板和所述支撑板支撑的两个端部部分，从而在所述挡块板旋转时为所述挡块板提供弹性恢复力。 
11.根据权利要求9所述的用于车辆的换挡装置，其中形成保持凹槽以在所述挡块突出部的两侧受压，并且形成在所述保持凹槽的侧面部分突出的复位突出部。 
12.根据权利要求9所述的用于车辆的换挡装置，其中底座凹槽以内凹的形状形成在所述挡块突出部的中间端部，从而使得所述挡块引导件得以保持。 
13.根据权利要求10所述的用于车辆的换挡装置，其中支撑突出部分别形成在所述挡块板的外表面和所述支撑板的外表面上，所述复位弹簧插入到轴向联接所述挡块板和所述支撑板的销构件中，并且各 自的支撑突出部弹性地支撑所述复位弹簧的两个端部。 
14.据权利要求9所述的用于车辆的换挡装置，其中所述支撑板和所述引导板整体地形成。 
15.一种用于车辆的换挡装置，所述换挡装置基于权利要求1所述的手动换挡滑槽执行换挡操作，所述换挡装置包括： 
引导件本体，所述引导件本体具有连接到控制轴的第一端部部分，安装为使得第二端部部分在所述第一端部部分处旋转，从而沿着所述手动换挡滑槽的中线和斜对通道执行选择操作，所述第一端部部分作为对应于选择路径的旋转位移中的轴线，并且安装为沿着所述第一端部部分的轴线方向在对应于换挡路径的基本上为直的位移中移动，从而沿着直的通道执行换挡操作； 
引导单元，所述引导单元设置成在所述选择路径上区分每个换挡路径，在所述选择路径中所述引导件本体的第二端部部分旋转并且配置成引导所述引导件本体的第二端部部分从而能够沿着所述换挡路径移动；以及 
挡块单元，所述挡块单元具有旋转地设置在所述选择路径的端部部分位置的挡块板，在所述选择路径中所述引导件本体的第二端部部分得以旋转， 
其中，所述挡块板配置成在所述引导件本体沿着所述选择路径旋转时阻挡所述引导件本体的第二端部部分被放置在连接到最外面的基本上为直的通道的选择路径处，以及 
其中，在所述引导件本体执行到对应于下方的基本上为直的通道的换挡等级的换挡操作，并然后旋转且朝着连接到所述最外面的基本上为直的通道的所述选择路径移动时，所述挡块板旋转以允许设置在所述最外面的基本上为直的通道的换挡等级得以被进行换挡。 
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