KR19980047235A - 자동차용 수동 변속기의 오조작 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 오조작 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동 5단 변속차량에 있어서 5속과 후진의 변속위치가 근접하여 있음에 기인하하여 발생할 수 있는 변속조작의 실수를 방지할 수 있도록 한 오조작 방지장치에 관한 것이다.

변속레버의 조작에 의하여 작동되는 셀렉트 링크(100)가 시프트링크(101)와 연동될 수 있도록 형성되고, 상기 셀렉트 링크(100)의 중앙부분에는 고정핀(102)이 형성되어 있으며, 그 하단에는 연결체(105)와 함께 힌지핀(103)에 의하여 지지되어 있는 역전 방지판(104)에 형성되어 있다. 상기 역전 방지판(104)은 셀렉트 링크(100)에 고정된 고정핀(102)에 대항할 수 있도록 삼각형상으로 되어 있으며, 그 일단은 힌지핀(103)에 삽입되어 연결되고, 타단을 리턴 스프링(106)에 의하여 일정한 위치에 위치될 수 있도록 걸림편(107)을 형성함으로써 자동차용 수동 변속기의 오조작 방지할 수 있다.

Description

자동차용 수동 변속기의 오조작 방지장치

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 오조작 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동 5단 변속차량에 있어서 5속과 후진의 변속위치가 근접하여 있음에 기인하하여 발생할 수 있는 변속조작의 실수를 방지할 수 있도록 한 오조작 방지장치에 관한 것이다.

수동 변속차량은 변속레버를 조작함에 의해 컨트롤 샤프트가 이동하여 컨트롤 핑거로 하여금 해당 포크레일을 작동케 하므로서 변속이 행하여지는 구조를 갖고 있고, 5속 변속단을 갖는 차량의 경우 5속과 후진이 동일한 포크레일에 의해 이루어지는 구조를 갖고 있기 때문에 변속레버의 변속위치가 서로 어긋난 상태를 이루면서 전후로 배치되고 있다.

따라서 5속에서 중립위치로 변속레버를 이동시킬 때, 운전자의 부주의나 조작 미숙에 의해 뜻밖에 후진으로 물려지거나 그 반대로 후진에서 중립위치로 변속 레버를 이동시킬 때, 5속 변속단에 물려질 우려가 있다.

이러한 문제점을 방지하기 위하여 종래에도 특허출원 제90-21188호에서는 수동변속기에서의 오조작 방지기구를 창안한 바 있다.

도 2(A)는 종래의 오조작 방지장치를 설명하기 위한 도면으로서 1/2속 포크레일(1)과 3/4속 포크레일(2), 그리고 5속/후진 포크레일(3)이 나란히 배치되며, 이를 레일에 각각 설치되는 랙(4)은 컨트롤샤프트(5)에서 인터록 플레이트(6a)에 의해 둘러쌓인 컨트롤 핑거(6)로 연동하게 되어 있다.

상술한 컨트롤 장치는 컨트롤 샤프트(5)가 직선, 이동함에 따라 랙(4)과 컨트롤 핑거(6)가 대향 위치되고, 이 사이에서 컨트롤 샤프트(5)의 회전방향에 따라서 변속단이 결정되는 것이며, 인터록 플레이트(6a)는 기어의 2중 물림이 생기지 않게 막아준다.

그런데 5속과 후진은 동일 포크레일(3)의 작동방향에 따라 변속되는 구조를 갖고 있으므로 이 부분의 오조작 방지가 필요하게 되며, 따라서 컨트롤 시프트(5)의 하단부에 스토퍼(7)를 설치하고, 이에 대응하여 변속기 하우징(도시생략)내의 적절한 위치에 대응 스토퍼(8)를 고정설치해 둠으로써, 5속 변속상태에서는 상기한 스토퍼(7)와 대응 스토퍼(8)가 상호 맞물려지게 하여 곧바로 후진으로 변속이 불가능하게 되어 있다.

도 2(B)(C)의 경우에도 종래의 또 다른 오조작 방지기구로서 5단 변속시 컨트롤 샤프트(10)가 회전할 때, 그 외주에 고정된 핀(18)도 같은 방향으로 회전하기 때문에 핀(18)은 스토퍼 조립체(19)의 아암(25)을 밀어주면서 벗어나게 된다.

이때 핀(18)으로부터 해방된 스토퍼(21)는 복좌스프링(22)의 탄성력에 의해 초기의 위치로 복귀되면서 컨트롤 샤프트(10)의 핀(18)이 반대방향으로 회전될 수 없게 막아 주는 위치로 놓이게 된다.

이 위치에서 스토퍼(21)는 고정축(20)을 타고 승강할 수 있게 되는데, 이는 컨트롤 샤프트(10)가 중립위치로 복귀할 때까지만 핀(18)의 역방향 회전은 허용하고, 단지 중립위치를 벗어나게 역방향으로 회전되는 일이 없도록 막아 주기 위한 것이다.

또한 스토퍼(21)의 상하에 배치된 1쌍의 복좌스프링(22)은 스토퍼(21)의 회전은 물론, 고정축(20)상에서의 위치 이동까지 초기상태로 복귀되게 작용한다.

도면 중 미설명부호 11은 변속레버, 13은 하우징(12)의 베어링이고, 14∼17은 콘트롤 핑거 및 시프트러그를 표시하고 있다.

그러나 이러한 구조의 오조작 방지장치는 운전자에 의해 조작 이동되는 컨트롤 샤프트(5)에 스토퍼(7)가 설치되어 있어서, 다른 부품과 간섭을 이르킬 우려가 높아서 조작의 신뢰성이 떨어진다는 문제점이 있었고, 하우징(12) 및 콘트롤샤프트(10)에 별개의 오조작 방지기구 부착하여야만 하기 때문에 제작공정은 물런 설치상 정확한 위치에 배치될 수 없는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 시프트 링크에 돌출된 핀을 장착하고 이에 연동할 수 있는 역진 방지 플레이트를 형성함으로써 5단에서 급격히 4단으로 변속하고자 할 때 실수에 의하여 R단 기어에 치합되지 않게 함은 물론 제작이 용이한 수동 변속기의 오조작 방지장치를 제공함에 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 오조작 방지장치의 구성을 나타내는 도면

도 2 는 종래 오조작 방지장치의 주요부 구성을 나타내는 도면으로서,

(A)는 종래의 오조작 방지장치에 따른 일실시예이고,

(B)(C)도 종래의 오조작 방지장치에 따른 또다른 실시예이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 컨트롤샤프트18 : 핀

19 : 스토퍼20 : 고정축

21 : 스토퍼22 : 복좌스프링

100 : 셀랙트 링크101 : 시프트 링크

102 : 고정핀103 : 힌지핀

104 : 역전 방지 플레이트106 : 리턴 스프링

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명의 일실시예를 나타내고 있는 것으로, 변속레버(미도시)의 조작에 의하여 작동되는 셀렉트 링크(100)가 시프트링크(101)와 연동될 수 있도록 형성되어 있다.

상기 셀렉트 링크(100)의 중앙부분에는 고정핀(102)이 형성되어 있으며, 그 하단에는 연결체(105)와 함께 힌지핀(103)에 의하여 지지되어 있는 역전 방지판(104)이 형성되어 있다.

상기 역전 방지판(104)은 셀렉트 링크(100)에 고정된 고정핀(102)에 대항할 수 있도록 삼각형상으로 되어 있으며, 그 일단은 힌지핀(103)에 삽입되어 연결되고, 타단은 리턴 스프링(106)에 의하여 일정한 위치에 위치될 수 있도록 걸림편(107)을 형성한다.

이와 같이 된 본 발명은 변속작동시 5단에서 R단으로 갑작스런 오조작이 있을 경우에 역전을 방지하기 위한 것으로, 운전자가 변속레버를 조작함에 따라 우선 셀렉트 링크 및 시프트 링크(100)(101)가 상하 또는 좌우로 움직이게 된다.

또한 역전 방지 플레이트도 변속레버의 조작에 따라 선회 또는 좌우로 슬라이딩가능하게 형성되어 있다.

따라서 5단 및 R단으로 변속레버를 셀렉트 하게 되면 셀렉트 링크(100)에 형성된 고정핀(102)이 역지 방지 플레이트(104)를 밀어 주게 되고, 이 상태하에서 R단으로 치합하는데 있어서는 방해가 되지 않아 링크가 왼쪽으로 움직여 R단이 치합하게 된다.

반면에 5단 및 R단측에서 변속레버를 셀렉트한 후 5단 기어를 치합하게 되면, 링크가 우측으로 고정핀(102)과 함께 움직이게 되어 있으므로 역전 방지 플레이트(104)는 5단 변속을 자유롭게 하고, 일단 치합된 후에는 역전 방지 플레이트(104)는 리턴 스프링(106)에 의하여 중립위치로 돌아오게 된다.

이때 역전방지 플레이트(104)가 고정핀(102)의 뒷편에서 이를 가로 막고 있는 것이 된다.

따라서 운전자가 R단으로 시프트 하더라도 상기 역전방지 플레이트(104)에 의하여 링크가 R단으로 움직이지 못하게 함으로써 5단에서 R단으로의 오조작된 역전은 방지되게 하는 것이다.

다만, R단으로 치합하기 위해서는 반드시 레버가 중립상태 즉 최소한 1-2단 또는 3-4단의 선택 위치에 있을 경우에 플레이트(104)를 하방으로 이전시킨 뒤에만 R단으로 변속 가능하게 구성되어 지는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 운전자가 5속으로 변속시켜 놓은 후부터 셀렉트링크를 중립방향으로의 복귀 이동은 가능하지만 R방향으로의 시프트는 불가능하게 되며, 이는 곧 변속레버가 다시 중립위치로 올 수는 있지만, 곧바로 후진으로 연속적으로 들어갈 수 없게 되어 있다.

이상과 같이 본 발명의 오조작 방지장치는 셀랙트 링크에 수반하는 고정핀이 이동하게 되어 있어서 주변 부품과의 간섭을 최소화할 수 있고, 또한 구조가 간단하여 변속기 형식에 관계없이 적용하기가 용이하며, 오조작을 확실하게 방지할 수 있는 장점을 갖추고 있다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 변속레버의 조작에 의하여 작동되는 셀렉트 링크(100)가 시프트링크(101)와 연동될 수 있도록 형성되고, 상기 셀렉트 링크(100)의 중앙부분에는 고정핀(102)이 형성되어 있으며, 그 하단에는 연결체(105)와 함께 힌지핀(103)에 의하여 지지되어 있는 역전 방지판(104)에 형성되어 있으며, 상기 역전 방지판(104)은 셀렉트 링크(100)에 고정된 고정핀(102)에 대항할 수 있도록 삼각형상으로 되어 있으며, 그 일단은 힌지핀(103)에 삽입되어 연결되고, 타단을 리턴 스프링(106)에 의하여 일정한 위치에 위치될 수 있도록 걸림편(107)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 오조작 방지장치.