KR970008499B1 - 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치 - Google Patents

Abstract

없음.

Description

자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치

제1도는 본 발명이 적용된 변속기의 중립상태를 나타내는 단면도.

제2도는 제1도의 A방향에서 본 측단면도.

제3도는 본 발명의 요부 확대 단면도.

제4도는 본 발명의 동작도로서,

(가)는 전진 5단과 후진의 중립 위치이고,

(나)는 전진 5단 위치이며,

(다)는 전진 5단에서 후진으로의 오조작이 이루어질때 오조작을 방지하는 상태도이다.

제5도는 종래 후진 오조작 방지장치의 사시도.

제6도는 종래 오조작 방지장치의 동작도로서,

(가)는 전진 5단과 후진의 중립위치이고,

(나)는 전진 5단 위치이며,

(다)는 전진 5단에서 후진으로의 오조작이 이루어질때 오조작을 방지하는 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 컨트롤 샤프트2 : 컨트롤 핑거

3,4,5 : 시프트 레일6,7,8 : 시프트 러그

9 : 시프트 샤프트10 : 컨트롤 러그

20 : 오조작 방지장치21 : 요입홈

22 : 하우징23 : 걸림돌기

24 : 걸림구33,34 : 받침수단

본 발명은 자동차 수동 변속기에 있어서의 후진 오조작 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로 구성되어 자동차의 5단 전진 주행중 운전자의 부주의로 후진 변속이 이루어질 때 이를 방지하여 안전 운행에 기여할 수 있도록 한 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 변속기는 동력 전달장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진 장치를 갖추고 있다.

이러한 변속기에는 운전자가 직접 변속레버를 조작하여 변속을 행할 수 있도록 하는 수동 변속기와, 엔진의 회전에 의해 유압이 변동되면서 자동으로 변속이 이루어지도록 하는 자동변속기로 대별되는데, 본 발명은 수동 변속기에 관계하며, 상기의 수동 변속기는 변속레버를 조작함에 의해 컨트롤 샤프트가 이동하여 컨트롤 핑거로 하여금 해당 시프트 레일을 작동케함으로서, 변속이 행하여지는 구조를 갖고 있기 때문에 외형적으로 볼때, 운전자가 직접 변속조작을 해야하는 점이 자동변속기와 다른 점이다.

그런데 5속 변속단을 갖는 변속기에 있어서는 5속과 후진이 동일한 시프트 레일에 의해 이루어지는 구조를 갖고 있기 때문에 변속레버의 변속위치가 서로 반대 방향을 이루면서 전후로 배치되고 있다.

따라서 5단에서 중립위치로 변속레버를 이동시킬 때 운전자의 부주의 및 운전조작의 미숙에 의해 후진위치로 이동되는 사례가 빈번히 발생되며, 이와 같이 후진 오조작이 발생되는 경우에는 변속기의 내구성에 많은 나쁜 영향을 끼침은 물론 안전운행에 많은 악영향을 미치게 하는 문제점을 내포하고 있었다.

이러한 문제점을 방지하기 위하여 수동 변속기에 있어서는 후진 오조작 방지장치를 설치하는 것이 보편적이다.

상기한 바와 같은 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치의 종래 기술로서는 제5도에 도시한 바와 같은 기술이 알려져 있다.

1, 2속 시프트 레일(51)과 3, 4속 시프트 레일(52), 그리고 5속 및 후진 시프트 레일(53)이 나란히 배치되며, 이들 에리(51)(52)(53)에 각각 설치되는 러그(54)는 시프트 샤프트(55)의 외주부를 이동하는 컨트롤 핑거(56)의 운동을 전달받도록 되어 있으며, 상기 컨트롤 핑거(56)는 체인지 로드(58)와 연결된 체인지 아암(57)에 연동되도록 하되, 체인지 로드(58)의 적정위치에 가이드 로드(61)와, 릴리이스 게이트(62)와, 가이드 플레이트(63)를 구비하여 구성되는 오조작 방지장치(60)를 배치하는 것이 보편적이었다.

즉, 상기의 오조작 방지장치(60)는 체인지 로드(58)상에 가이드 로드(61)를 고착하고, 상면 중앙부에 일측으로 걸림턱(64)이 형성되며 상기 가이드 로드(61)가 관통하여 통공(65)이 형성된 릴리이스 게이트(62)를 체인지 로드(58)에 일측으로 탄발력을 발취하는 탄발부재(66)을 개재시켜 결합하고, 상기 릴리이스 게이트(62)의 통공(65) 상측부에는 일정간격을 두고 중앙부로 변속단의 행로와 동일한 안내공(67)이 형성된 가이드 플레이트(63)를 배치한 구성이다.

이에 따라 5단 또는 후진 변속을 위하여 미도시된 변속레버를 조작하면 체인지 로드(58)가 이에 연동되어 가이드 로드(61)를 제6도의 (가)와 같은 상태로 이동시키게 되며, 이때 가이드 로드(61)는 릴리이스 게이트(62)의 통공(65) 일측으로 돌출 형성되는 걸림턱(64)과 접촉되면서 릴리이스 게이트(62)를 탄발부재(66)의 탄발력을 극복하면서 외측으로 밀어낸 상태가 된다.

이의 상태에서 운전자가 5단을 선택하면 가이드 로드(61)는 제6도의 (나)와 같이 5단 위치의 안내공(67)으로 삽입되면서 5단의 변속이 이루어지게 되고 릴리이스 게이트(62)는 그의 걸림턱(64)을 밀어주던 힘이 해지되는 바, 탄발부재(66)의 복원력으로 본래의 상태로 복귀하게 되며, 이와 같은 상태에서 운전자의 조작 실수로 후진 변속을 행하는 경우에는 가이드 로드(61)가 제6도의 (다)에서와 같이 중립위치에서 걸림턱(64)에 의하여 후진 쪽으로 삽입되는 것이 제한되므로 후진으로의 오조작이 방지된다.

상기와 같은 오조작 방지장치는 5속 변속후에 후진으로 변속되는 것을 방지한다는 오조작 방지장치로서의 기능을 수행하는 데에는 별다른 문제점은 없으나, 부품수가 많아져 구조가 복잡해지고 제작비용이 상승된다는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 구성되어 자동차의 5단 전진 주행중 운전자의 부주의로 후진 변속이 이루어질 때 이를 방지하여 안전운행에 기여할 수 있도록 한 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치를 제공하려는 것이다.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 5단 또는 후진 변속의 중립 위치에서 컨트롤 러그의 하단부와 가장 근접된 변속기 케이스의 내면에 오조작 방지장치를 형성하되, 내면 중앙부에 요입홈이 형성되어 변속기 케이스의 내면에 고착되는 하우징과; 상기 하우징의 요입홈에 일측이 힌지 고정되면서 수용되어 전진 5단에서 후진으로의 변속시 컨트롤 러그의 하단부 일측으로 돌설되는 걸림돌기의 회동을 제한하는 걸림구와; 상기 걸림구의 힌지부측 및 그의 반대측 접 하우징에 수평 및 수직방향으로 천공된 관통공에 받침핀과 스프링을 구비하여 고정 볼트로서 고정되는 걸림구 받침수단을 구비하여서 된 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치를 제공함에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도는 본 발명이 적용되는 변속기의 중립 상태를 나타내는 단면도 및 측단면도로서, 부호 1은 컨트롤 샤프트를 지칭한다.

상기한 컨트롤 샤프트(1)에는 컨트롤 핑거(2)가 좌, 우 이동 및 회전가능하게 설치되어 1, 2속 시프트 레일(3)가 3, 4속 시프트 레일(4), 그리고 5속 및 후진 시프트 레일(5)상에 나란히 배치되는 러그(6)(7)(8)를 선택적으로 조작하여 변속이 이루어지도록 되어 있으며, 상기 컨트롤 핑거(20는 시프트 샤프트(9)에 연동되는 컨트롤 러그(10)에 의하여 동작이 이루어진다.

상기와 같은 수동 변속기에 있어서, 본 발명은 5단 또는 후진 변속의 중립 위치에서 가장 근접된 변속기 케이스(11)의 내면에 오조작 방지장치(20)를 형성하였다.

즉, 상기 오조작 방지장치(20)는 제2도 및 제3도에서 보인 바와 같이, 내면 중앙부에 요입홈(21)이 형성되어 변속기 케이스(11)의 내면에 고착되는 하우징(22)과; 상기 하우징(22)의 요입홈(21)에 일측이 힌지 고정되면서 수용되어 전진 5단에서 후진으로의 변속시 컨트롤 러그(10)이 하단부 일측으로 돌설되는 걸림돌기(23)의 회동을 제한하는 걸림구(24)와; 상기 걸림구(24)의 힌지부측 및 그의 반대측 저부 하우징(22)에 수평 및 수직방향으로 천공된 관통공(25)(26)에 받침핀(27)(28)과 스프링(29)(30)을 구비하여 고정 볼트(31)(32)로서 고정되는 걸림구 받침수단(33)(34)을 구비하여 구성된다.

상기에서 걸림구(24)의 힌지부는 수평방향으로 장공(35)이 형성되어 힌지핀(36)으로 하우징(22)에 결합되어 수평방향으로의 유동이 가능하며, 힌지부 반대측 면의 하단에는 스톱퍼(37)가 돌출형성되어 걸림구(24)의 상승시 요입홈(21)의 측벽과 접촉되면서 걸림구(24)의 상승높이를 제한하게 된다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 오조작 방지장치(20)의 동작과정을 설명하면 3, 4단 중립인 경우에는 컨트롤 러그(10)에 형성된 걸림돌기(23)가 걸림구(24)의 선단 상측으로부터 일정의 간격을 두고 위치하며, 이 상태에서, 운전자가 5단 또는 후진을 위해 변속레버를 조작하면 시프트 샤프트(9)의 회전에 의하여 컨트롤 러그(10)가 회동하여 그의 하단으로 형성되어 있는 걸림돌기(23)가 제4도의 (가)와 같이 하측 받침수단(34)의 스프링(30) 힘을 극복하면서 걸림구(24)를 눌러주는 상태가 된다.

이와 같은 상태에서 운전자가 5단을 선택하면 시프트 샤프트(9)가 컨트롤 러그(10)를 도면에서 볼때 우측으로 이동시켜 컨트롤 핑거(2)를 동작시키게 되는데, 이때에는 걸림구(24)가 눌려진 상태이므로 걸림돌기(23)는 별다른 장애없이 이동하며 제4도(나)와 같은 상태로 5단 변속이 이루어지게 된다.

상기와 같이 5단 변속이 이루어진 상태에서는 걸림구(24)를 눌러주고 있던 힘이 해지되기 때문에 걸림구(23)는 스프링(29)(30)의 탄발력으로 이를 밀어주는 받침핀(27)(28)에 의하여 상측과 일측으로 밀려 본래의 위치로 이동하여 스톱퍼(37)가 요입홈(21)의 측벽에 걸린 상태가 유지된다.

상기와 같은 5단 변속상태에서 운전자의 부주의로 변속레버를 후진으로 선택하면 제4도(나)의 상태에서 시프트 샤프트(9)가 회전하면서 컨트롤 러그(10)를 도면에서 볼때 좌측으로 이동시켜 컨트롤 러그(10)에 형성된 걸림돌기(23)가 제4도(다)와 같이 걸림구(24)의 선단에 걸리게 되고, 장공(35)의 길이만큼 걸림구(24)를 좌측으로 밀게되면 더 이상 이동불가능하게 되는 바, 후진으로 변속되는 것을 방지하게 되는 것이다. 이 상태에서는 컨트롤 러그(10)가 제4도(가)와 같이 후진, 5단 중립상태로 정확히 오게 된다.

따라서 자동차의 5단 주행중 부주의 및 미숙련으로 인하여 후진으로의 변속이 행하여질 때 이를 방지할 수 있는 것이며, 후진으로의 변속을 행하고자 할 때에는 반드시 3, 4단 중립상태로 복귀하였다가 제4도(가)와 같은 상태에서 후진으로의 변속을 행하여야 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 오조작 방지장치는 5단 변속이 완료되면 걸림돌기가 걸림구의 일측에 위치한 상태가 되므로 이 상태에서 후진 변속을 행하면 걸림돌기가 걸림구의 일측에 걸리게 되므로 후진쪽으로의 변속이 이루어지지 않게 되는 것이다.

Claims (2)

1. 컨트롤 샤프트(1)에 컨트롤 핑거(2)가 좌,우 이동 및 회전가능하게 설치되어 1, 2속 시프트 레일(3)과 3, 4속 시프트 레일(4), 그리고 5속 및 후진 시프트 레일(5)상에 나란히 배치되는 러그(6)(7)(8)를 선택적으로 조작하여 변속이 이루어지도록 되어 있으며, 상기 컨트롤 핑거(2)는 시프트 샤프트(9)에 연동되는 컨트롤 러그(10)에 의하여 동작이 이루어지는 자동차의 수동 변속기에 있어서, 5단 또는 후진 변속의 중립 위치에서 가장 근접된 변속기 케이스(11)의 내면에 오조작 방지장치(20)를 형성하되, 내면 중앙부에 요입홈(21)이 형성되어 변속기 케이스(11)의 내면에 고착되는 하우징(22)과; 상기 하우징(22)의 요입홈(21)에 일측이 힌지 고정되면서 수용되어 전진 5단에서 후진으로의 변속시 컨트롤 러그(10)의 하단부 일측으로 돌설되는 걸림돌기(23)의 회동을 제한하는 걸림구(24)와; 상기 걸림구(24)의 힌지부측 및 그의 반대측 저부 하우징(22)에 수평 및 수직방향으로 천공된 관통공(25)(26)에 받침핀(27)(28)과 스프링(29)(30)을 구비하여 고정볼드(31)(32)로서 고정되는 걸림구 받침수단(33)(34)을 구비하여 구성됨을 특징으로 하는 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치.
2. 제1항에 있어서, 걸림구(24)는 일정 거리만큼만 수평방향으로의 유동이 가능하도록 힌지부에 수평방향으로 장공(35)을 형성하여 힌지핀(36)으로 하우징(22)에 결합하고, 상승시 요입홈(21)의 측벽과 접촉되면서 승높이를 제한할 수 있도록 힌지부 반대측 면의 하단에 스톱퍼(37)를 돌출 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치.