KR200151616Y1 - 자동차의 자동변속기용 변속장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 자동변속기용 변속조작장치에 관한 것으로,특히 각각의 변속위치에 대응하는 변속레버 하우징(2) 측벽(3)상의 위치마다 록킹플런저(10)가 구비되고 이 록킹플런저(10)가 변속레버(1)에 형성된 록킹홈(4)에 삽입됨으로써 변속레버(1)가 특정변속위치에 고정되도록 하고,아울러 상기 록킹플런저(10)에는 걸림턱이 구비되어 이 록킹플런저(10)가 상기 록킹홈(4)에 삽입되면 이 걸림턱에 의해 변속레버(1)가 잠금되도록 하며,상기 변속레버(1)에 구비된 록킹해제버턴(6)을 눌러서 링크부재(7)로 상기 록킹홈(4)에 삽입된 록킹플런저(10)를 분리시킴으로써 변속레버(1)가 잠금해제되게 되어 있는 한편,상기 록킹플런저(10)가 상기 록킹홈(4)에 삽입되어 있을 때 록킹홈(4)과 이 록킹홈(4)에 삽입된 록킹플런저(10)사이에 통전이 되도록하여 그 전기적 신호에 의해 변속기가 제어되도록 한 구조로 이루어져, 종래 조작장치의 사분판과 디텐트 플레이트 등과 같은 부품이 필요하지 않으므로 구성부품수가 줄어들어 구조가 간단하고 아울러 점검·보수 해야 할 부품수가 적으므로 고장이 날 확률이 낮아 제품신뢰성을 높일 수 있는 장점이 있는 한편,특히 자동전자제어형 변속조작장치에 적합한 것이다.

Description

자동차의 자동변속기용 변속조작장치

본 고안은 자동차의 자동변속기용 변속조작장치에 관한 것으로,특히 변속조작장치의 구성부품수를 줄여서 구조를 간단히함으로써 기구적 장치에 의한 변속이 아닌 전자제어방식의 자동변속기에 특히 적합하도록 된 자동차 자동변속기용 변속장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동변속기용 변속조작장치는 하부가 회동축으로 바닥면에 고정되어 회동하도록 된 변속레버가 구비되고,이 변속레버가 회동함에 따라 이 변속레버와 연결된 케이블을 매개로 매뉴얼밸브가 연동하면서 변속기의 상호 맞물려서 연동하게 되는 기어조합을 변경시켜 변속시켜 주도록 되어 있다.그리고 상기 변속레버의 측면에는 변속기가 특정단계에 위치하도록 안내함과 동시에 특정상태에 위치한 변속레버를 안내지지하는 사분판(quadrant)이 구비되어 상기 변속레버가 외부의 힘을 받지 않으면 그 상태를 유지하도록 해주는 구조로 되어 있다.

즉 상기 종래의 변속조작장치는 변속레버의 위치를 변경함에 따라 그 위치변경에 대응하는 변위만큼 케이블을 당기거나 밀어서 매뉴얼밸브를 연동시키고 그에 따라 맞물리는 변속기 기어조합이 변경됨으로써 변속이 이루어지도록 되어 있다.

그리고 상기 변속레버의 움직임에 따라 연동하는 록킹핀이 사분판의 록킹홈에 걸려서 고정됨으로써 변속레버가 위치이동하지 않고 고정되게 되어 있다.

따라서 상기 여러 구성부품들이 어울려 서로 연동하면서 변속작동이 이루어지기 때문에 운동전달이 부정확할 가능성이 높은 단점이 있다.특히 변속작동이 제대로 이루어지도록 점검·보수해야 할 부품수가 많아 고장이 일어날 확률이 상대적으로높고 점검·보수가 번거롭다는 불편한 점이 있었다.

이에 본 고안은 상기 종래의 변속조작장치가 가진 문제점을 해소하여,구성부품수를 줄여서 구조를 간단하게 하고 고장이 발생할 확률이 적은 신뢰성 높은 변속장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 기계적인 작동에 의하지 않고 전자제어에 의한 자동변속기에 특히 적합하도록 된 자동차 자동변속기용 변속조작장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 각각의 변속위치에 대응하는 변속레버 하우징 측벽상의 위치마다 록킹플런저가 구비되고 이 록킹플런저가 변속레버에 형성된 록킹홈에 삽입됨으로써 변속레버가 특정변속위치에 고정되도록 하고,이때 상기 록킹홈과 이 록킹홈에 삽입된 록킹플런저사이에 통전이 되도록하여 그 전기적 신호에 의해 변속기가 자동제어되도록 한 구조로 되어 있다.

따라서 본 고안에 따른 변속조작장치는 종래의 사분판,디텐트 플레이트 및 케이블등이 연동하면서 변속기를 조작하도록 된 종래의 변속조작장치에 비해 구조가 간단하여 조작이 편리하고 고장이 적어 제품신뢰성이 높다는 장점이 있고 전자제어식 변속기에 특히 적합하게 되어 있다.

도 1 은 본 고안에 따른 변속조작장치의 변속레버 하우징에 대한 사시도,

도 2 는 본 고안에 따른 변속조작장치를 길이방향으로 절단하여 구조를 도시한 종 단면도,

도 3 은 도 2의 A-A선을 따라 절단하여 도시한 평단면도,

도 4 는 본 고안에 따른 변속조작장치의 주요부분 작동상태를 단계별로 도시한 부분확대 단면도로서,

(A)는 변속레버 하우징의 측벽에 구비된 록킹플런저가 변속레버의 구멍에 삽 입되어 변속레버를 록킹한 상태의 단면도,

(B)는 변속레버에 구비된 록킹해제 버턴을 누름에 따라 링크부재가 변속레버 의 록킹홈에 삽입되어 있던 록킹플런저를 그 록킹홈에서 이탈시켜 변속레 버를 록킹해제함으로써 변속레버를 움직일 수 있도록 된 상태의 단면도이 다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 변속레버 2 : 변속레버 하우징

3 : 변속레버 하우징의 측벽 4 : 록킹홈

5 : 플런저 스프링 6 : 록킹해제버턴

7 : 링크부재 8 : 스프링

10 : 록킹플런저 11 : 주차위치용록킹플런저(P플런저)

11A : 걸림턱 11B : 곡면부

12 : 후진위치용 록킹플런저(R플런저) 12A : 걸림턱

12B : 곡면부 13 : 중립위치용 록킹플런저(N플런저)

13A : 걸림턱 13B : 걸림턱

14 : 주행위치용 록킹플런저(D플런저) 14A : 걸림턱

14B : 곡면부 15 : 감속위치용 록킹플런저

16 : 중속위치용록킹플런저(3플런저) 16A : 걸림턱

16B : 곡면부 17 : 중저속위치용 록킹플런저(2플런저)

17A : 걸림턱 17B : 곡면부

18 : 저속위치용록킹플런저(1플런저) 18A : 걸림턱

18B : 곡면부 19 : 변속기 자동제어부

P:주차위치 R:후진위치 N:중립위치 D:주행위치 3:중속위치 2:중저속위치 1:저속위치

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.

도 1 은 본 고안에 따른 변속조작장치의 변속레버 하우징에 대한 사시도이고,도 2 는 본 고안에 따른 변속조작장치를 길이방향으로 절단하여 구조를 도시한 종단면도이며,도 3 은 도 2의 A-A선을 따라 절단하여 도시한 평단면도이고,도 4 는 본 고안에 따른 변속조작장치의 주요부분 작동상태를 단계별로 도시한 부분확대 단면도로서,(A)는 변속레버 하우징의 측벽에 구비된 록킹플런저가 변속레버의 록킹홈에 삽입되어 변속레버를 록킹한 상태의 단면도이고,(B)는 변속레버에 구비된 록킹해제 버턴(6)을 누름에 따라 링크부재가 록킹플런저를 변속레버의 록킹홈으로부터 이탈시켜 변속레버를 록킹해제함으로써 변속레버를 움직일 수 있도록 된 상태의 단면도이다.

본 고안에 따른 자동차 자동변속기의 변속조작장치는 도 1에 도시된 변속레버 하우징(2)과,이 하부선단에 구비된 회동축을 중심으로 회동가능하게 실내바닥면에 설치되고 몸체 자루는 상기 변속레버 하우징(2)안에서 이동하도록 설치된 변속레버(1)를 포함하고 있다.

여기서 도 1 및 도 3 에 상세히 도시된 바와 같이,상기 변속레버 하우징(2)의 측벽(3)에 각 변속단계에 해당하는 위치마다 록킹플런저(10)가 설치되고, 상기 변속레버(1)의 몸체 측벽에는 록킹홈(4)이 형성되어, 변속레버(1)가 이동하면서 록킹홈(4)이 상기 록킹플런저(10)와 만나면 그 록킹플런저(10)를 수용하면서 변속레버(1)를 잠금해주게 되는 것이다.

그리고 상기 변속레버(1)의 몸체 내부에는,도 2에 도시된 바와 같이, 링크부재(7)가 회동가능하게 설치되어 상부 선단은 변속레버(1)에 구비된 록킹해제버턴(6)과 연결되고, 하부 선단은 상기 록킹해제버턴(6)의 조작에 따라 연동하면서 상기 록킹홈(4)을 출몰하도록 되어 있다.

그리고 상기 록킹플런저(10)는 변속위치마다 구비되어 있는 데,예컨대 각각 주차위치용 록킹플런저(11)(이하,'P플런저'라함),후진위치용 록킹플런저(12)(이하,R플런저라 함),중립위치용 록킹플런저(13)(이하,N플런저라 함),주행위치용 록킹플런저(이하,D플런저라 함),중속위치용 록킹플런저(3)(이하,3플런저라 함),중저속위치용 록킹플런저(2)(이하,2플런저라 함),저속위치용 록킹플런저(1)(이하,1플런저라 함)이 상기 변속레버하우징(2)의 측벽(3)에 순차적으로 구비되어 있다.

그런데 운행안전상 P→R,N→D,N→D,D→3,3→2,2→1단계로 변속함에 있어서는 변속레버(1) 몸체의 록킹홈(4)에 삽입된 각 록킹플런저(10)를 그 록킹홈(4)으로부터 이탈시켜야 변속레버(1)를 이동시킬 수 있도록 되어 있다.

즉 상기 P플런저(11)는 그에 인접하는 R플런저(12)의 반대쪽 선단에 걸림턱(11A)이 형성되고 다른 쪽 선단에는 곡면부(11B)가 구비되어 이 P플런저(11)의 걸림턱(11A)에 상기 변속레버(1)의 록킹홈(4)이 걸려서 변속레버(1)가 R위치에서 P위치쪽으로는 움직일 수 있지만,P위치에서 R위치로는 움직이지 않도록 되어 있다.이때에는 변속레버(1)의 록킹해제버턴(6)을 눌러서 변속레버(1)의 록킹홈(4)에 걸려 있는 상기 P플런저(11)를 그 록킹홈(4)으로부터 이탈시켜야 변속레버(1)는 록킹해제되어 움직일 수 있다.

마찬가지로 R플런저(12)는 N플런저(13)와 마주보는 쪽 선단에 걸림턱(12A)이 형성되고 반대쪽 ,즉 P플런저(11)와 마주보는 쪽 선단에는 곡면부(12B)가 구비되어 변속레버(1)가 R위치에서 N위치로는 이동가능하게 하지만 ,R위치에서 P위치로는 이동하지 않도록 되어 있다.

이때에도 R플런저(12)를 록킹홈(4)에서 이탈시켜야 변속레버(1)는 록킹해제되어 R위치에서 P위치로 이동될 수 있다.

또 안전운행특성상 N위치에 놓인 변속레버(1)는 N플런저(13)를 록킹홈(4)으로부터 이탈시켜 록킹해제하지 않는 한,R위치 또는 D위치로 이동시킬 수 없도록 N플런저(13)의 양쪽선단에는 모두 걸림턱(13A)이 형성되어 있다.

같은 이유로 D플런저(14)는 N플런저(13)에 인접하는 쪽 선단에 걸림턱(14A)이 구비되어 있고 그 반대쪽 선단에는 곡면부(14B)가 형성되어 있다.그리고 3플런저(16)는 D플런저(14)에 인접하는 쪽 선단에 걸림턱(16A)이 형성되고, 2플런저(17)는 3플런저(16)에 인접하는 쪽 선단에 걸림턱(17A)이 형성되며,1플런저(18)는 2플런저(17)에 인접하는 쪽 선단에 걸림턱(18A)이 형성된 구조로 되어 있다.

그리고 상기 각 록킹플런저(10)는 자동변속기 자동제어부(19)에 연결되는 배선의 한쪽 단자와 연결접속되어 각 록킹플런저(10)가 상기 록킹홈(4)에 삽입되어 접촉할 때 통전되어 상기 변속기 자동제어부(19)에 신호를 보내게 된다.이 신호를 받은 제어부(19)는 해당 변속위치로 변속시켜 주게 되는 것이다.

상기와 같은 구조로 된 본 고안의 변속조작장치는 다음과 같이 작동한다.

변속레버(1)를 움직이다가 록킹홈(4)이 변속레버 하우징(2) 측벽(3)에 구비된 특정 록킹플런저(10)와 만나게 되면 그 록킹플런저(10)는 상기 변속레버(1)의 록킹홈(4)에 삽입되어 변속레버(1)를 그 특정 변속위치에 고정해주게 되고 동시에 그 변속레버(1)의 록킹홈(4)과 록킹플런저(10)에 연결된 단자는 서로 접속되어 통전됨으로써변속기 자동제어부(19)로 신호를 보내게 되고 그에 따라 자동변속되게 된다.

이들 여러 변속위치중 대표적으로 P위치에서 R위치로의 변속을 하는 경우에 대하여 만 설명하고 나머지 단계의 변속은 같은 원리로 작동하므로 설명을 생략하기로 한다.

도 4의 (a)에 도시된 바와 같이,변속레버(1)를 P위치로 옮겨 록킹홈(4)이 P플런저(11)와 만나게 되면 이 P플런저(11)는 그 내부에 구비된 플런저 스프링(5)의 탄성력을 받아 변속레버(1)의 록킹홈(4)안으로 삽입되어 변속레버(1)를 P위치에 고정시켜 주게된다.이때 상기 변속레버(1)의 록킹홈(4)과 P플런저(11)사이에는 통전되면서 상기 자동제어부로 신호를 보내고 그에 따라 그 자동제어부는 변속기를 P위치에 두게됨으로써 전자제어식 자동변속이 이루어지게 된다.

한편 상기와 같이 P위치에 고정된 변속레버(1)는 그 록킹홈(4)에 P플런저(11)의 걸림턱(11a)이 걸려서 고정되어 있으므로 R위치로 이동될 수 없다.이때 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이,상기 변속레버(1)의 록킹해제버턴(6)을 눌러서 변속레버(1) 몸체 내부에 설치된 링크부재(7)를 회동시키면 이 링크부재(7)의 하부선단이 록킹홈(4)에 삽입된 P플런저(11)를 밀어내게 됨으로써 이 변속레버(1)는 록킹해제되고 이때 변속레버(1)를 R위치로 이동시킬 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 자동변속기용 변속조작장치는 종래 조작장치의 사분판과 디텐트 플레이트 등과 같은 부품이 필요하지 않아 구성부품수가 줄어듦으로써 구조가 간단하고 아울러 점검·보수 해야 할 부품수가 적으므로 고장이 날 확률이 줄어듦으로써 제품신뢰성을 높일 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 변속레버(1);와 상기 변속레버(1)를 안내해주고 각 변속위치가 표시된 변속레버 하우징(2);과 상기 변속레버(1)의 몸체 측벽에 형성되고 전원의 한쪽 단자가 연결된 록킹홈(4);과 상기 변속레버(1) 몸체 내부에 회동가능하게 설치되고,상부선단은 상기 변속레버(1)에 스프링(8)을 매개로 탄력설치된 록킹해제버턴(6)과 연결되며,하부 선단은 상기 변속레버(1)의 록킹홈(4)을 마주보도록 배치되어 상기 록킹해제버턴(6)의 조작에 따라 연동하면서 상기 록킹홈(4)을 출몰하도록 된 링크부재(7);와 상기 변속레버 하우징(2)에 플런저 스프링(5)을 매개로하여 탄력적으로 설치되어 상기 변속레버(1)의 록킹홈(4)에 삽입됨으로써 변속레버(1)를 위치고정함과 아울러 변속기 자동제어부와 연결된 다수개의 록킹플런저(10);와 상기 록킹플런저(10)는 플런저 스프링(5)을 매개로 상기 변속레버 하우징(2) 내부에 탄력적으로 설치되고, 한쪽 선단에는 걸림턱(11A)이 형성되어 상기 변속레버(1)의 록킹홈(4)에 걸려지도록 된 P플런저(11);와 상기 P플런저(11)와 인접하는 쪽 선단에 곡면부(12B)가 구비되고 그 반대쪽 선단에는 걸림턱(12A)이 형성되어 상기 변속레버(1)를 P플런저(11) 쪽으로는 이동저지하도록 된 R플런저(12);와 상기 R플런저(12)와 인접하는 쪽 선단에 걸림턱(13A)이 형성되고 그 반대쪽 선단에도 걸림턱(13A)이 형성된 N플런저(13);와 상기 N플런저(13)와 인접하는 쪽 선단에는 걸림턱(14A)이 형성되고 그 반대쪽 선단에는 곡면부(14B)가 형성된 D플런저(14);및 상기 D플런저(14)와 인접하는 쪽 선단에 걸림턱(15A)이 구비된 감속위치용 록킹플런저(15)로 이루어진 자동차 자동변속기용 변속조작장치.