CN100538132C - 车辆的停车档位机构 - Google Patents

Abstract

本发明为一种停车档位机构，包括一传动轴、一停车档位齿轮、一挡块、以及一齿式离合器。其中，停车档位齿轮包括至少一凸齿，该停车档位齿轮设置在该传动轴上，可沿该传动轴的轴向移动。在该挡块上设置有至少一凹槽，且该凹槽容纳该凸齿。齿式离合器包括至少一凹部，可容纳该凸齿，该齿式离合器固定于该传动轴上。

Description

车辆的停车档位机构

技术领域

本发明涉及一种车辆的制动机构，特别是涉及一种车辆的停车档位制动机构。

背景技术

在四轮车辆中，停车档位的设计大致归类成两种型式，一为设计在变速箱上，如汽车的变速箱设有停车档；另一种设计在车架上，以固定传动轴作为停车档机构。但不论是哪一种型式，一般来说停车档位的设计皆另外置于引擎的外部，引擎内部大都无停车档位设计，不但设计与组装过程较为庞杂，也会浪费较大的空间。

而由于机车引擎轻巧的特性，许多机车引擎现已广泛地应用在四轮车辆上，如沙滩车等全地形车辆(All Terrain Vehicle，ATV)。市售的ATV引擎上，也可看到停车档机构的设计，一般都是以卡榫机构(如摇臂或凸轮)卡住传动轴上的停车档位齿轮来达成停车制动的效果，其机构也颇为复杂；且若要修改现有引擎和相关外围的设计以增加停车档位，也无法解决空间安排不易、设计更改幅度过大、以及增加开发成本等问题。

发明内容

有鉴于上述现有技术的介绍，不难得知现有的停车档位机构若要应用于ATV等四轮车辆上时，不是有体积过大或设计组装过于庞杂的问题，不然就是受限于空间安排、设变幅度与开发成本的限制，难以现有的引擎稍加修改以增加停车档位的功能。基于市场需要，发明人乃设计一“车辆的停车档位机构”，以期解决上述的问题。

本发明的主要目的在于提供引擎内部一种简单停车档位机构，以达到停车制动的效果；其特征为把停车档机构设计在引擎内部，利用引擎现有的换档机构，增加一卡在曲轴箱上的停车档位齿轮，通过排入停车档时传动轴上的齿式离合器与停车档位齿轮的啮合，使传动轴被曲轴箱卡住而无法转动，如此引擎即可具有停车档位的功能。

本发明具有下列的优点：

1、因把停车档机构设计在引擎内部，故减少引擎外空间的浪费与设计组装过程的复杂度。

2、因利用现有的换档机构，故增加的零件少、成本低，且只需少许设变，即可加入现有机车引擎。

3、增加现有机车引擎应用在ATV等四轮车辆的方便性，大大增加现有引擎的应用范围与竞争力。

为使本发明的上述目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

附图说明

图1为本发明的停车档空档时位置示意图；

图2为本发明的停车档入档时位置示意图；

图3为本发明的停车档入档时状况示意图；

图4为本发明的齿式离合器顶住停车档齿轮时状况示意图；

图5为本发明的停车档没入档时位置示意图；

图6为本发明的停车档没入档时状况示意图；

图7为本发明的换档保护机构于轴向位置保护状态时示意图；

图8为本发明的换档保护机构于轴向位置可换档状态时示意图；

图9为本发明的换档保护机构于径向位置可换档状态时示意图。

主要元件符号说明

1～换档杆

2～换档鼓

3～换档拨叉

4～曲轴箱

41～挡块

411～凹槽

5～回复弹簧

6～停车位档齿轮

61～凸齿

7～齿式离合器

71～凸部

72～凹部

8～传动轴

9～换档保护插销

10～换档保护插销回复弹簧

具体实施方式

本发明为一种“车辆的停车档位机构”，请参阅图1所示，该机构设在一曲轴箱4内，主要包括有：一换档杆1、一换档鼓2、一换档拨叉3、一传动轴8、一齿式离合器7(dog clutch)、一停车档位齿轮6、一挡块41、一回复弹簧5、一换档保护插销9、一换档保护插销回复弹簧10。

各组件间的关系如下述：

1、一传动轴8，请参阅图3所示，其上依序分别设有：

a、一固定于传动轴8的齿式离合器7，设有一个或多个的凹部72与凸部71。

b、一可于传动轴8上进行轴向移动的停车档位齿轮6，其上设有一个或多个的凸齿61，可嵌入于齿式离合器7的凹部72。

2、一挡块41，该挡块41固定于曲轴箱4上或与曲轴箱4一体成型，且该挡块41上设有一个或多个供凸齿61嵌入啮合的凹槽411，以限制停车档位齿轮6使之无法旋转，但可沿传动轴8的轴向移动。

3、一设于停车档位齿轮6与曲轴箱4间的回复弹簧5，当停车档位齿轮6受外力离开原位置往挡块41的方向移动时，回复弹簧5可于该外力消失后将停车档位齿轮6回弹至原位置。回复弹簧5也可以弹性橡胶、气囊等弹性体、或一组彼此相斥的磁铁代替。

当排入停车档时，如图2所示，换档杆1被拉动，转动换档鼓2，如图1所示，连动换档拨叉3往下移动，并带动齿式离合器7的凸部71往下嵌入停车档位齿轮6的凸齿61之间，此时齿式离合器7的三个凸部71间隔且对称地嵌入停车档位齿轮6的六个凸齿61之间，如图3所示，使传动轴8、齿式离合器7及停车档位齿轮6连成一体，并通过挡块41的凹槽411与停车档位齿轮6的凸齿61相互啮合，使传动轴8无法转动，产生停车效果。

又，在排入停车档时，有时会产生齿式离合器7的凸部71顶住停车档位齿轮6的凸齿61，彼此无法相互啮合，因而无法入档的情况，如图4所示。此时停车档位齿轮6被齿式离合器7顶住，离开原位置往挡块41的方向移动，使回复弹簧5被压缩，如图5与图6所示。

倘若车辆因受外力或重力而稍微移动，将因车轮转动带动传动轴8旋转一角度，使齿式离合器7的凸部71嵌入停车档位齿轮6的凸齿61之间，回复如图3所示。此时停车档位齿轮6被回复弹簧5回弹至原位置而入档，回复如图2所示的正常停车档位状态。

反之，当退出停车档时，档杆1被拉动，转动换档鼓2，连动换档拨叉3往上移动，使停车档位齿轮6上的凸齿61离开齿式离合器7的凹部71，传动轴8恢复可自由转动状态，以进行退出停车档的动作。

而，为防止使用者的误动作，如图7所示，在曲轴箱4上设置一换档保护插销9，并插入换档鼓2的轴向方向以限制其转动；以及一保持换档保护插销9于原位置的换档保护插销回复弹簧10。

在拉动换档杆1以排入停车档位或退出停车档位时，如图8所示，需先将换档保护插销9拉出，使换档鼓2得以转动以进行排档，当换档完成后，换档保护插销9被换档保护插销回复弹簧10压回原位置，回复保护状态。换档保护插销回复弹簧10也可以弹性橡胶、气囊等弹性体、或一组彼此相斥的磁铁代替。另外，如图9所示，换档保护插销9也可设于换档鼓2的径向方向，也可达到防止使用者误动作的功能。

虽然结合以上较佳实施例揭露了本发明，然而其并非用以限定本发明，任何其所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作任意的更动与润饰，因此本发明的保护范围应以权利要求所界定的为准。

Claims (16)

1.一种停车档位机构，包括：

一传动轴；

一停车档位齿轮，包括至少一凸齿，该停车档位齿轮设置在该传动轴上，可沿该传动轴的轴向移动；

一挡块，在该挡块上3置有至少一凹槽，且该凹槽容纳该凸齿；

一齿式离合器，固定于该传动轴上，该齿式离合器包括至少一凸部，可嵌入该凸齿之间。

2.如权利要求1所述的停车档位机构，其中该齿式离合器的凸部可顶住该凸齿。

3.如权利要求1所述的停车档位机构，更包括一弹性体，该弹性体弹压于该停车档位齿轮及该挡块之间。

4.如权利要求3所述的停车档位机构，其中该弹性体为一弹簧、弹性橡胶或气囊。

5.如权利要求1所述的停车档位机构，更包括一组彼此相斥的磁铁，该组磁铁分别设置于该停车档位齿轮及该挡块上。

6.如权利要求1所述的停车档位机构，更包括：

一曲轴箱，包覆于该传动轴、该停车档位齿轮、该挡块、与该齿式离合器的外部，且该挡块固定于该曲轴箱；

一换档杆，设置于该曲轴箱的外部；

一换档鼓，设置于该曲轴箱的内部，当拉动该换档杆时，该换档鼓将被带动而转动；

一换档拨叉，设置于该曲轴箱的内部，当该换档鼓转动时，该换档拨叉将带动该齿式离合器沿该传动轴的轴向移动。

7.如权利要求6所述的停车档位机构，其中该挡块与该曲轴箱为一体成型。

8.如权利要求6所述的停车档位机构，更包括一插销，该插销设置于该曲轴箱上，并可插入换档鼓。

9.如权利要求8所述的停车档位机构，更包括一插销回复弹性体，该插销回复弹性体弹压于该插销及该曲轴箱之间。

10.如权利要求9所述的停车档位机构，其中该插销回复弹性体为一弹簧、弹性橡胶或气囊。

11.如权利要求6所述的停车档位机构，更包括一组彼此相斥的磁铁，该组磁铁分别设置于该插销及该曲轴箱上。

12.如权利要求8所述的停车档位机构，其中该插销由该换档鼓的径向插入该换档鼓。

13.如权利要求8所述的停车档位机构，其中该插销由该换档鼓的轴向插入该换档鼓。

14.如权利要求1所述的停车档位机构，其中该齿式离合器设置至少一凹部，可容纳该凸齿。

15.如权利要求6所述的停车档位机构，其中该换档拨叉带动该齿式离合器，当该凸部嵌入该凸齿之间，使得该传动轴、该齿式离合器及该停车档位齿轮连成一体，且该凹槽与该凸齿相互啮合，使该传动轴无法转动。

16.如权利要求1所述的停车档位机构，其中该齿式离合器的凸部间隔且对称地嵌入该停车档位齿轮的凸齿之间。

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