CN102197248B - 用于驻车制动器的操纵装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特别是用于自动变速器的驻车制动器操纵装置(1)。所述操纵装置(1)包括与驻车止动爪联接的调整装置(6)，以及作用在所述调整装置(6)上的用于将驻车止动爪固定在移开位置的固定装置(8、10、11、12)。依据本发明，连接装置的特征在于，所述固定装置(8、10、11、12)包括一个与所述调整装置(6)连接的止动滑件(8)以及一个具有可通过执行器改变宽度的滑件间隙(10)的止动执行器(11)，其中，所述止动滑件(8)在滑件间隙(10)打开的情况下在释放所述调整装置(6)的条件下能够移入所述滑件间隙(10)。依据本发明的连接装置使得结构上的花费减少并且使得与之相关的成本降低。同时，所述操纵装置对于制造公差、加速度力、振动以及温度负荷比较不敏感。高的用于固定驻车止动爪的固定力能够以很少的辅助能实现。可以通过简单的方法集成紧急操纵装置。

Description

用于驻车制动器的操纵装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆变速器，特别是用于自动变速器的驻车制动器操纵装置。 

背景技术

在机动车辆中，特别是在带有液力变矩器的自动变速器中传递驱动力时，如果使用非机械的部件，则总是使用驻车制动器。在此，带有自动变速器的机动车辆通常配有驻车制动器，以在车辆停车状态下以及在断开发动机的情况下防止车辆的意外溜车。 

为此，例如由于驾驶员采取的操纵，驻车制动器使与驱动车轮不可相对转动地连接的变速器输出轴制动，这在大多数情况下通过设置在自动变速器中的止动爪与驻车制动车轮的设置在变速器输出轴上的齿部相啮合实现。 

理论上已知各种机械的、电动液压的以及机电的系统作为在这种例如被构造成止动爪的驻车制动器和设置在机动车辆的客舱中的用于车辆变速器的操纵装置之间的传递装置。在此，用于操纵驻车制动器的机械传递装置包括例如在设置在客舱中的换挡杆和设置在自动变速器上的变速器控制装置之间的鲍登线。 

为了在操纵装置在客舱中的自由布置方面改进结构的构造方案，并且此外还为了确保操纵装置与机动车辆传动系的噪声隔离，在现代的机动车辆或者更具体地说在自动变速器中逐渐地向线控换档(shift-by-wire)技术过渡，尤其现代的自动变速器还更多地被纯电子地控制。 

在这种“线控换档”变速器中，操纵装置或者更具体地说自动变速器的换挡杆的换档命令在通常情况下仅借助于电气的或者电子 的信号进行传递。在驻车制动器方面，换句话说，这意味着驻车制动器的操纵在通常情况下通过电气的或者电动液压的途径实现。在需要的情况下，驻车制动器的操纵还可以自动地实现，例如在Auto-P(自动驻车)的情况下，也就是说在当拔出点火钥匙或者离开机动车辆时自动挂上驻车制动器的情况下。 

在线控换档-操纵的变速器中，还经常通过弹簧储能器机械地挂上驻车制动器，而在大多数情况下通过自动变速器的油压回路液压地使驻车制动器分离。因此，避免为了在选择杆未挂上工作档位“P”的时候，在例如变速器供油系统有缺陷的情况下意外地挂上驻车制动器，必须为驻车制动器设置一个附加的闭锁装置，该闭锁装置借助于在变速器中的弹簧储能器的力，防止挂上驻车制动器，至少直到换挡杆已挂到工作档位P或者Auto-P为止。 

特别地，对这种用于驻车制动器的闭锁装置的要求包括在同时高止动力的情况下尽可能小的松开力或者说松开能，以及附加地包括高的防止例如由于振动、污染或者温度变化而误松开的可靠性。 

在现有技术中，已知很多这种类型的用于驻车制动器的带有闭锁装置的操纵装置。特别地参见文献DE 10 2008 000 857、DE 10 2005 002 446 A1以及DE 10 2006 039 862，分别由这些文献已知用于驻车制动器的带有闭锁装置的操纵装置。在那里公开的多种操纵装置以及闭锁装置分别使用一个曲柄连杆装置，为了将驻车制动器闭锁在分离的位置，该曲柄连杆装置被带到几乎伸展的位置。根据曲柄连杆的运动学，通过这种方式首先能将相对高的止动力与相对小的松开力相联合。 

这种由现有技术已知的闭锁装置的特性在于，特别地，必须在公差方面对曲柄连杆装置进行精确地制造，以可靠地实现所期望的止动力和松开力之间的大的商。此外，使用的曲柄连杆止动器在需要的情况下对各种不同的环境条件作出反应，并且特别地必须防止其受到污染以及强烈的振动。 

发明内容

因此，在这个背景下，本发明的任务是，提供一种驻车制动器操纵装置，该驻车制动器操纵装置带有用于将驻车止动爪固定在分离位置的固定装置，通过该驻车制动器操纵装置应能克服所述的现有技术的局限性。在此特别的是，本发明要实现降低与操纵装置以及固定装置有关的结构上的花费以及降低由此引起的成本。此外，固定装置应是鲁棒的且对制造公差、高的加速度力和振动以及各种不同的温度和环境条件相对地不敏感。 

所述任务通过下文所述的操纵装置得以解决。 

本发明还提供了优选的实施方式。 

以首先已知的方式，依据本发明的驻车制动器操纵装置包括可大致平移运动的调整装置。在此，所述调整装置以本身的同样已知的方式用于机械地接合驻车制动器的爪，并且为此与驻车止动爪或者更确切地说与其变速器内部的操纵机构机械地联接，也就是跟随驻车止动爪的运动或者更具体地说变速器内部的驻车制动器的操纵机构的运动。此外，所述操纵装置包括一个用于将驻车止动爪固定在分离位置的固定装置。因此，所述固定装置用于防止例如由于在变速器的液压系统中的压力下降而意外地挂上驻车制动器，特别是当在换挡杆上未挂上档位P的时候。 

然而，依据本发明，操纵装置的特征在于，固定装置包括与调整装置连接的止动滑件以及止动执行器。在此，止动执行器控制宽度可变的滑件间隙，其中，止动滑件根据由止动执行器调整的间隙宽度可以移入滑件间隙或者被阻止进入滑件间隙。 

因此，滑件间隙能借助于止动执行器在宽的第一间隙宽度和窄的第二间隙宽度之间来回调整。在此，止动滑件在宽的第一间隙宽度的情况下可以移入滑件间隙，由此实现了与止动滑件连接的调整装置的释放的运动并且因此驻车止动爪被释放以嵌入驻车止动车轮中。与此相反，在窄的第二间隙宽度的情况下，止动滑件不能移入滑件间隙，由此与止动滑件连接的调整装置同样被锁止。因此在这 种情况下，驻车止动爪不能移入驻车止动车轮。 

依据本发明的用于通过滑件间隙和止动滑件固定驻车止动爪的固定装置的实施方式解决了本发明的任务，因为为了操纵宽度可变的滑件间隙仅仅需要非常微小的操纵力或者说操纵能。同时还能产生高的固定力，因为固定力和操纵力几乎彼此垂直，并且由此几乎不会相互影响。换句话说，在滑件间隙很窄或者闭合的情况下需要的力，即，迫使止动滑件进入滑件间隙而必需的力(并且因此驻车制动器被释放以嵌入)，比用于封闭滑件间隙所必需的操纵力大非常多。 

因此，依据本发明的驻车制动器操纵装置实现了在可操作性简单且鲁棒的同时驻车止动爪在分离的状态下安全且可靠的止动。不仅是止动滑件而且宽度可变的滑件间隙也能通过最小数量的部件以及以非常小的质量实现。由此除了节省成本和降低质量之外还获得相对于冲击负荷和振动的特别好的公差以及附加地获得相对短的公差链，该公差链同样对提高操纵装置可靠性做出了贡献。同时能由此节省其他在生产、安装和维修时的成本。 

首先，只要止动作用由宽度可变的滑件间隙给出，则能够被与在结构上如何构造以及如何设置止动滑件以及滑件间隙无关地实现本发明。而依据本发明的一种优选的实施方式，滑件间隙通过在一方面固定的底座和另一方面由止动执行器驱动的、可运动的衔铁之间的间隙构成，由此产生依据本发明的操纵装置的结构简单的构造方式。 

原则上可以通过任意的方法，特别地还可以通过伺服电机、气动或者液压的方式在可运动的衔铁和固定的底座之间传递执行器的操纵力。然而，依据本发明的一种特别优选的实施方式，止动执行器由电磁体构成，其中，可运动的衔铁同时由铁磁性的材料制成。 

在此优选的是，固定的底座由电磁体本身的本体构成，并且可运动的衔铁优选地由可摆动的衔铁板构成。通过这种方式，以绝对最少数量的部件，即以仅仅一个唯一的可运动的部件在结构上实现 宽度可变的滑件间隙。 

此外，这种实施方式具有结构紧凑且节省空间的优点，并且此外电磁体在很大程度上可以放置在任意位置。此外，由于依据本发明使用的由止动滑件和滑件间隙构成的组合，在此一个小且轻的电磁体足够了，该电磁体只具有最小的电流需求并且因此还实现了在节省空间的实施方式和操纵装置的很小的能量消耗方面的优点。 

依据本发明的另一优选的实施方式规定，或者止动滑件或者可运动的衔铁，或者两者，在端部朝滑件间隙的方向斜切。通过这个斜切尤其减小了止动滑件在进入滑件间隙时弯曲的危险。此外，由此能提高停车止动爪-固定装置的可靠性，因为通过这种方法假如滑件间隙例如由于不是最优的润滑或者由于振动未达到它完全的打开状态，止动滑件也可以进入滑件间隙。 

在这种背景下，本发明的另一实施方式规定，止动滑件朝滑件间隙的方向被施以弹性负载。由于弹性负载在电磁体断电的情况下也为可摆动的衔铁板提供了一个确定的位置，通过这个措施也进一步提高了固定装置的可靠性。在此，虽然衔铁板被施以弹性负荷，但由于止动滑件或/和衔铁板的斜切，一旦执行元件磁体被转换为断电，止动滑件就能可靠地进入滑件间隙中。 

本发明能与如何在结构上构造和设置操纵装置以及基本上平移运动的用于操纵驻车止动爪的调整装置无关地实现。因此，调整装置例如还会与仅平移运动的操纵滑件有关，该操纵滑件通过它的平移运动或者释放驻车止动爪以便移入驻车止动车轮，或者将在分离的位置的驻车止动爪止动。然而，依据本发明的一种优选的实施方式，调整装置包括一个摇杆，特别地该摇杆可以直接设置在操纵驻车止动爪的变速器换档轴上。 

然后，依据本发明的止动滑件与构成调整装置的摇杆(该摇杆的可转动的端部在很小的角运动时基本上平移地运动)连接。因此，根据滑件间隙的间隙宽度，将止动滑件锁止或者使其自由运动，并且还因此将与止动滑件连接的摇杆以及变速器换档轴锁止或者使其 自由运动。在此，通过变速器换档轴以本身已知的方法操纵变速器内部的用于移入以及移开驻车止动爪的杆。 

通过这种方法，依据本发明的操纵装置被选择性地设置在变速器壳体的内部以及变速器壳体的外部。由于操纵装置或者更具体地说止动滑件的布置的灵活性，通过依据本发明的操纵装置给出由现有技术已知的复杂解决方案的可简单且灵活应用的代替方案。 

然而还有可能的是，像这样本发明的一种替代的实施方式规定，操纵装置并非直接设置在变速器中或者变速器上，而是通过拉索或者通过联接杆与变速器连接。通过这种方式，在操纵装置和固定装置的设计和布置方面获得较大的结构上的自由。 

经常，对于用于线控换挡-控制的变速器的驻车制动器的操纵装置具有附加的要求，即，驻车制动器在电子系统失效或者在机动车辆的电源失效的情况下借助于紧急去联锁装置仍可以分离，以便在这些情况下还可以使车辆运动。这例如在车辆停留在车间时或者在损坏情况下需拖拉时要考虑到。为此，已知用于自动变速器的线控换挡-操纵装置，在所述自动变速器中有设计用于紧急工作状况的在换挡杆或者独立的紧急去联锁操纵装置和变速器之间的附加的机械连接，例如拉索。通过这种方法，在电气和/或液压的系统完全失效的情况下还可以在相应地操纵紧急去联锁装置之后机械地通过拉索打开(并且必要时还可以再次关闭)驻车制动器，从而在各种情况下都可以使车辆运动。 

在这种背景下，本发明的另一优选的实施方式规定，操纵装置包括作用在调整装置上的用于机械地紧急使驻车制动器去联锁的装置，该装置优选地借助于拉索与在驾驶员操作区域中的紧急操纵元件连接。紧急去联锁装置直接作用在调整装置上是有利的，因为通过这种方式(例如通过变速器换档轴)不仅使驻车制动器分离而且同时还使止动滑件与滑件间隙脱离啮合。 

在此，优选的是，紧急去联锁操纵装置借助于拉索与相应的在驾驶员操作区域中的紧急去联锁-操纵元件连接。借助于拉索的操纵 是有利的，因为紧急去联锁-操纵元件通过这种方式可以被灵活地放置。此外，通过拉索传递，特别是与传动杆或者相对刚性的剪内线操纵装置相比，降低了不期望的从变速器到车辆内室的固体声音传播。 

本发明的另一优选的实施方式规定，紧急去联锁操纵装置借助于反向于操纵方向开放的末端止挡部作用在调整装置上。由此避免，紧急去联锁操纵装置和/或拉索在变速器-操纵装置正常工作运动时，或者更具体地说在调整装置的相应的工作运动时一起运动。通过这种方法，能降低磨损，产生很小的噪声、很少的维修需求以及减少的用于操纵装置的力和能量需求。 

依据本发明的另一优选的实施方式，操纵驻车止动爪的调整装置与液压的执行元件连接，其中，液压的执行元件优选地借助于弹簧储能器朝驻车止动爪的移入位置的方向被施加弹性负荷。在此，设置液压的执行元件，使得在通过变速器液压油压施加负荷时将驻车止动爪从与驻车制动车轮的啮合中分离。这些实施方式与依据本发明的止动滑件相结合是有利的，因为通过这个方式可以在施加液压油压时毫无问题地借助于辅助能主动地使驻车止动爪分离。相反地，为安全起见，还可以基于对液压执行元件的弹性加载而不通过液压油压使驻车制动器得以挂上。 

因此，驻车止动爪在液压系统意外失效时仍可以毫无问题地通过弹簧储能器得以挂上，其中，在这种情况下也由于依据本发明的止动滑件，直到止动执行元件打开滑件间隙为止，保持驻车制动器防止意外地自动挂上。 

附图说明

接下来依据仅示出实施例的附图对本发明进行详细阐述。附图中： 

图1以等轴图示出了依据本发明的操纵装置的一种实施方式在自动变速器上的一种可能的布置； 

图2以俯视图示出了在挂上驻车制动器的情况下的依据图1的操纵装置，且壳体盖被除去； 

图3以与图2相应的视图和视角示出了依据图1和图2的操纵装置，驻车制动器被松开且被锁止；以及 

图4以与图2和图3相应的视图和视角示出了依据图1至图3的操纵装置，且驻车制动器被手动地松开。 

具体实施方式

首先，在图1中可以看到用于机动车辆的自动变速器1(以虚线示出)。在自动变速器1上设置了依据本发明的操纵装置2的一种实施方式，此外该操纵装置还具有用于机械地紧急去联锁的装置。在此，紧急去联锁操纵装置3借助于拉索4连接在操纵装置2上。 

特别地，由图1可以看到通过本发明实现的操纵装置2的紧凑的构造，所述操纵装置2被构造为本身封闭的组件，因此该操纵装置可以简单且节省空间地直接安装在变速器1的凸缘上。特别地，这也适用于已存在的自动变速器的实施方式，因此所述自动变速器能够仅通过最小的改变就能与依据本发明的操纵装置2相适应。 

此外，在图1中还可以看到能灵活地实施的用于紧急去联锁操纵装置3的鲍登线4，该鲍登线因此特别地允许紧急去联锁操纵装置3的变化的放置方式，并且此外该鲍登线使从变速器2到紧急去联锁操纵装置3进而因此到车辆内室的固体声音传播最小化。 

图2至图4分别以不同的换挡位置示出了依据图1的操纵装置2。为了清楚地表示出操纵装置2的工作原理，在图2至图4的视图中将依据图1的操纵装置2的壳体盖除去。 

在此，(在自动变速器正常运行的范围内)在依据图2的状态下，驻车制动器被挂上，在图3中驻车制动器被松开并且在松开的状态下被锁止，在图4中紧急去联锁操纵装置3已被激活并且驻车制动被手动地松开。 

在图2至图4中，首先可以看到与变速器换档轴5连接的摇杆6，该摇杆在这种实施方式中构成调整装置，该调整装置通过变速器换档轴5机械地与驻车止动爪或者与变速器内部的用于操纵驻车止动爪的机构(未示出)连接。因此借助于摇杆6一方面能机械地操纵特别是分离驻车制动器，另一方面摇杆6不仅在驻车制动器接合时而且在分离时跟随驻车制动器的正常的(通过变速器执行器的)操作。依据本发明的止动滑件8借助于螺栓7直接接合在摇杆6上。止动滑件8借助于滑动导向装置9支承在操纵装置2的壳体中并且能在第一位置(参见图2)和第二位置(参见图3和图4)之间参照附图在水平线上往复运动。 

在此，在图2的视图中，位于其第一位置的止动滑件8接合在能通过执行器改变宽度的滑件间隙10中。所述滑件间隙10通过电磁体11和可摆动的衔铁板12的共同作用形成滑件。因此，如果电磁体11被转换为断电，那么止动滑件8可以移入电磁体11和衔铁板12之间的间隙中，这通过可在图中看到的止动滑件8以及衔铁板12的朝向彼此的端部的斜切而变得容易。为了为可摆动的衔铁板12设定一个确定的位置，并且避免不期望的拍击噪声，所述衔铁板12借助于比较软的压力弹簧13相对于电磁体预压紧。 

因此，图2的视图与(在自动变速器的正常工作状态下)挂上的驻车制动器相应。在此，驻车制动器通过如下方式挂上：使(未示出的)变速器内部的、执行器式的用于操纵驻车止动爪的机构去激活，该机构至少由变速器的液压油回路供给，并且同时电磁体11被转为断电。由此，摇杆6被释放进而因此驻车制动爪被释放，并且驻车止动爪可以在弹簧加载下移入驻车止动车轮。 

相反地，与图3的视图相应的是(在自动变速器的正常工作状态下)松开的驻车制动器。在这里，驻车制动器的松开也再次借助于变速器内部的液压的执行机构实现，但同时给电磁体11通电。因此，在松开驻车制动器时，摇杆6逆时针地从依据图2的位置运动到依据图3的位置，由此，与摇杆6联接的止动滑件8也从滑件间 隙10中被拉出，且因此在图3中位于它的第二位置。由于压力弹簧13的弹簧作用，以及由于电磁体11的牵引力，在此滑件间隙10被闭合。从现在起，在电流持续经过电磁体11期间，滑件8不能再进入滑件间隙。 

这用于防止不期望的驻车制动器的自动挂上，特别是对于在变速器中的液压油压下降的情况，否则由此会释放(弹簧加载的)驻车止动爪，并且驻车止动爪会不受控制地移入驻车止动车轮。然而，由于通过电磁体11而保持闭合的滑件间隙10以及由于与摇杆6和因此与变速器换档轴5连接的止动滑件8，在变速器的液压系统失效的情况下，也能避免挂上驻车制动器，直到变速器控制装置将经过电磁体11的电流切断。 

最后，图4示出了，由于依据本发明的操纵装置(在依据图1至图4的实施方式中，所述操纵装置包括紧急去联锁操纵装置3、4，参见图1)在机动车辆的整个液压和/或电气系统失效的情况下，还能通过哪种方式机械地松开驻车制动器，例如以便在这种情况下仍能拖拉或者推动机动车辆。 

为此，操纵设置在车辆内室中的紧急去联锁装置3(参见图1)，由此借助于鲍登线4使设置在操纵装置2的壳体中的并且与鲍登线4连接的操纵滑件14参照附图向右移动。操纵滑件14接合在与变速器换档轴5连接的摇杆6的凸出部15上，并且因此使摇杆6逆时针转动。由此，将止动滑件8从滑件间隙10中拉出并且同时通过变速器换档轴5使驻车止动爪与驻车止动车轮脱离啮合。在此，凸出部15形成反向于操纵方向开放的用于操纵滑件14的止挡部，从而当(在自动变速器或者更确切地说操纵装置的正常工作状态下)摇杆6在通过变速器执行器挂上或者松开驻车制动器的情况下往复运动时，操纵滑件14不一起运动。 

在此，紧急去联锁装置3处于依据图4的操纵位置时，驻车制动器保持松开。如果又使紧急去联锁装置3去激活并且因此又松开鲍登线4，那么由于设置在鲍登线端部上的压力弹簧16，操纵滑件 14又运动到它的初始位置抵靠在左侧的止挡部上(参照附图)。由此，摇杆6和变速器换档轴5又被释放，并且驻车止动爪可以由于它的弹簧负荷又移入驻车止动车轮中。 

因为电磁体11未通电，在此止动滑件8可以同时移入滑件间隙10，其中，止动滑件8由于止动滑件8和衔铁板12的朝向彼此的端部的斜切使衔铁板12顺时针地向下(参照附图)偏转。由此又得到依据图2的状态。 

因此清楚的是，由于本发明而提供了一种用于驻车制动器的操纵装置，特别地，通过该装置能实现结构花费的降低并且因此能实现与之相关的成本的降低。同时依据本发明的操纵装置是鲁棒的，且与现有技术相比对于制造公差、加速度力、振动和温度负荷不敏感。在此，操纵装置仅以很小的辅助能就达到了可靠的高的用于固定驻车止动爪的固定力。 

因此，本发明在减少驻车制动器在自动变速器上的空间需求的同时对工作可靠性、成本效率、使用寿命和易于安装性的改善做出了显著的贡献。 

附图标记列表： 

1     自动变速器 

2     操纵装置 

3     紧急去联锁操纵装置 

4     拉索，鲍登线 

5     变速器换档轴 

6     调整装置，摇杆 

7     螺栓 

8     止动滑件 

9     滑动导向装置 

10    滑件间隙 

11    电磁体，磁执行器，底座 

12    衔铁板 

13    压力弹簧 

14    操纵滑件 

15    凸出部 

16    压力弹簧 

Claims (12)

1.一种用于机动车辆变速器的驻车制动器操纵装置(1)，所述操纵装置(1)包括与驻车止动爪机械联接的、能基本上平移运动的调整装置(6)，以及作用在所述调整装置(6)上的用于将所述驻车止动爪固定在分离位置的固定装置(8、10、11、12)，其特征在于，所述固定装置(8、10、11、12)包括一个与所述调整装置(6)连接的止动滑件(8)以及一个止动执行器(11)，该止动执行器具有能通过执行器改变宽度的滑件间隙(10)，其中，所述滑件间隙(10)能借助于止动执行器(11)在宽的第一间隙宽度和窄的第二间隙宽度之间进行调整，在所述第一间隙宽度的情况下所述止动滑件(8)在释放所述调整装置(6)的条件下能移入所述滑件间隙(10)，在所述第二间隙宽度的情况下所述止动滑件(8)在所述调整装置(6)锁止的条件下不能移入所述滑件间隙(10)。

2.按照权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，所述滑件间隙由在固定的底座(11)和通过止动执行器驱动的能运动的衔铁(12)之间的间隙(10)构成；所述止动执行器是电磁体(11)，其中，所述衔铁(12)由铁磁性的材料制成；所述固定的底座由电磁体(11)的本体构成。

3.按照权利要求2所述的操纵装置，其特征在于，能运动的衔铁由能摆动的衔铁板(12)构成。

4.按照权利要求2所述的操纵装置，其特征在于，所述止动滑件(8)或／和所述衔铁(12)在端部朝所述滑件间隙(10)的方向被斜切。

5.按照权利要求3或4所述的操纵装置，其特征在于，所述衔铁板(12)在朝向所述滑件间隙(10)的方向被施以弹性负载。

6.按照权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，所述调整装置(6)包括摇杆(6)，其中，所述摇杆(6)能直接与变速器换档轴(5)连接。

7.按照权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置能够通过拉索或者联接杆与变速器连接。

8.按照权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置包括作用在所述调整装置(6)上的机械的紧急去联锁操纵装置(3、4、14)。

9.按照权利要求8所述的操纵装置，其特征在于，所述紧急去联锁操纵装置(3、4、14)借助于拉索(4)与在驾驶员操作区域中的操纵元件(3)连接。

10.按照权利要求8或9所述的操纵装置，其特征在于，所述紧急去联锁操纵装置(3、4、14)借助于反向于操纵方向开放的末端止挡部(15)作用在所述调整装置(6)上。

11.按照权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，所述调整装置(6)与液压执行元件连接，其中，所述液压执行元件被设置用于在通过油压施加负载时使所述驻车止动爪分离。

12.按照权利要求11所述的操纵装置，其特征在于，所述液压执行元件借助于弹簧储能器在朝挂上的驻车止动爪的方向上被施以弹性负载。