JPH0565986U

JPH0565986U - 車載クレ−ン用油圧回路

Info

Publication number: JPH0565986U
Application number: JP1366892U
Authority: JP
Inventors: 経邦福留
Original assignee: 三輪精機株式会社
Priority date: 1992-02-13
Filing date: 1992-02-13
Publication date: 1993-08-31
Anticipated expiration: 2007-02-13
Also published as: JP2577241Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】クレ−ン非作動時には、ブ−ム旋回用駆動系
を自動的にブレ−キ状態にする装置において、そのブレ
−キ装置の故障を容易にチェックできるようにすること
にある。【構成】クレ−ン操作開始によって立ち上がる油圧源
の油圧によって上記ブレ−キが解除し、その油圧源の油
圧の消滅によってそのブレ−キが復帰する油圧アクチュ
エ−タにおいて、その油圧源からその油圧アクチュエ−
タに油圧を導く管路に、その油圧源の油圧立ち上がり状
態を維持させたまま、油圧アクチュエ−タに導く油圧を
選択的にリザ−バへ開放できるようにしたチェック用の
切換弁を介設したもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車載クレ−ン用油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２は従来における車載クレ−ン用油圧回路を回路図によって示したものであり、油圧源となっている油圧ポンプ１からの吐出管路１ａとリザ−バ６との間には、切換弁３、４、５等の各切換弁が介設している。それら各切換弁のうち切換弁４は、クレ−ンにおけるブ−ムを旋回駆動する油圧モ−タ２の操作用切換弁であり、他の切換弁３、５等は例えばブ−ム起伏あるいはブ−ム伸縮等の操作用切換弁である。

【０００３】油圧モ−タ２の駆動軸に固着したドラム２Ａにはその回転方向周上に複数の溝２ｃを設け、そのドラム２Ａには油圧アクチュエ−タ８を対抗させ、その油圧アクチュエ−タ８における押しのけ室８ｃと吐出管路１ａとの間には、油圧管路１ｂが連通し、油圧アクチュエ−タ８におけるピストン８ａにはスプリング８ｂが溝２ｃ方向への附勢力を与えている。なお、図２において、吐出管路１ａからリザ−バ６に至る管路と管路１ｅからリザ−バ６に至る管路とには点線図示の部分があるが、それは実際において更に切換弁３、４、５と同じ切換弁であって、他の油圧アクチュエ−タ等の操作用の切換弁が介設していることを省略図示しているものである。

【０００４】上記図２における作用は下記のとおりである。この図２のクレ−ンを操作していないときは、全ての切換弁が切換位置３Ｂ、４Ｂ、５Ｂ等の中立位置に設定されている。その結果、これら中立状態にあっては油圧ポンプ１が作動していても、吐出管路１ａがそれら全切換弁の各中立位置３Ｂ、４Ｂ、５Ｂを介してリザ−バ６に開放し、吐出管路１ａ、油圧管路１ｂおよび押しのけ室８ｃは大気圧になっている。したがって、この状態において油圧アクチュエ−タ８においては、スプリング８ｂの附勢力がピストン８ａを左方に移行させ、ピストン８ａにおける先端がドラム２Ａにおける溝２ｃに嵌入し、油圧モ−タ２の回転を阻止するメカニカルブレ−キ状態になっている。

【０００５】上記中立状態に対して、切換弁４の切換位置を４Ａに設定すると、吐出管路１ａとリザ−バ６との連通が閉じられ、吐出管路１ａ、油圧管路１ｂ、押しのけ室８ｃおよび油圧管路１ｄに油圧が立ち上がる。その結果、そのように押しのけ室８ｃに発生した油圧はスプリング８ｂの附勢力に抗して、ピストン８ａを図示の右方に押圧し、溝２ｃに嵌入していたピストン８ａが溝２ｃから離脱する。すなわち、油圧モ−タ２のメカニカルブレ−キ状態が解除される。

【０００６】また、上記切換位置４Ａへの設定によって発生した油圧管路１ｄの圧油は切換位置４Ａおよび油圧管路２ａを介して油圧モ−タ２を一方向に駆動し、その油圧モ−タ２において仕事をした圧油は油圧管路２ｂ、切換位置４Ａおよび管路１ｅを介してリザ−バ６に戻る。その結果、油圧モ−タ２は図示していないクレ−ンのブ−ムを一方向の側に旋回させる。また、上記切換位置設定に対して切換位置が４Ｃに設定した場合は、上記の説明から、油圧モ−タ２の駆動方向が、上記切換位置４Ａの場合に対して逆方向になり、その結果、油圧モ−タ２がクレ−ンブ−ムを他方の方向に旋回させることになることは容易に理解できるであろう。

【０００７】このように、従来における車載クレ−ン用油圧回路においては、そのクレ−ン操作を停止すると、自動的にクレ−ンブ−ム旋回駆動用油圧モ−タ２の駆動系にメカニカルブレ−キをかけるようになっている。これは、その車載クレ−ンを装着した自動車が、上記のようなクレ−ン操作を終えて移動する場合、その走行中の振動あるいは走行方向の変化によってクレ− ンのブ−ムが振れ回らないように自動的に防止しているものである。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

このような、ブ−ムのメカニカルブレ−キ機構においても、万一、ピストン８ａに異物が咬む等の故障によって、ピストン８ａが図２の右方に戻されたままになって、上記メカニカルブレ−キがかからないことも想定しておかなければならない。すなわち、万一、そのようにメカニカルブレ−キがかかっていると信じて、そのメカニカルブレ−キがかかっていない場合に、その自動車を走行させると、その走行中に上記のように、ブ−ムの横揺れを生じさせて走行中の事故につながる恐れが生ずるからである。本考案の目的は、上記のメカニカルブレ−キが正常に作動しうる状態にあるか否かをチェックできる車載クレ−ン用油圧回路を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

従来における下記の車載クレ−ン用油圧回路を改良したものである。その従来における車載クレ−ン用油圧回路は下記の構成となっている。クレ−ンブ−ムを旋回駆動する油圧モ−タと、その油圧源およびリザ−バとの間には切換弁を介設し、その切換弁は、中立位置においてその油圧源をリザ−バ側管路に連通し油圧源とその油圧モ−タとの連通を閉じ、他方の切換位置においてその油圧源をその油圧モ−タに連通させその油圧モ−タからの戻りをリザ−バに連通させる構成をなしている。その油圧モ−タの駆動系に設けた油圧アクチュエ−タは、ピストンを介してのスプリング附勢力がその駆動系にブレ−キをかける方向に作用し、前記油圧源から油圧管路を介してその油圧アクチュエ−タにおける押しのけ室に導いた油圧がそのピストンを押し戻してそのブレ−キを解除する方向に作用する構成となっている。

【００１０】このような従来の車載クレ−ン用油圧回路において、その油圧管路には、前記押しのけ室を油圧源あるいはリザ−バへ選択的に連通させるチェック用切換弁を介設させている。

【００１１】

【実施例】

図１は、本考案における車載クレ−ン用油圧回路を回路図によって示したものであり、その図２と異なっている部分は、従来の車載クレ−ン用油圧回路である図２の油圧管路１ｂにチェック用の切換弁７を介設した点が異なっており、他の構成は同じである。すなわち、切換弁７は、切換位置が７Ａに設定されている状態において吐出管路１ａと押しのけ室８ｃを連通し且つ押しのけ室８ｃとリザ−バ６との連通を閉じ、切換位置が７Ｂに設定されている状態において吐出管路１ａと押しのけ室８ｃとの連通を閉じ且つ押しのけ室８ｃをリザ−バ６に連通する構成になっている。

【００１２】以上の本考案の実施例において、以下その作用を説明する。切換弁７の切換位置を７Ａに設定してある状態においては、その回路構成が図２における場合と全く同じになる。したがって、その作用も上述の図２における場合と同じになり、且つ上述のように通常のクレ−ン操作が可能であり、また、そのクレ−ン作業を終了したとき、上述のように自動的に油圧アクチュエ−タ８によるメカニカルブレ−キもかかることになる。

【００１３】上述のメカニカルブレ−キが正常に作動しうる状態にあるか否かのチェックは、切換弁７の切換位置を７Ｂに設定して下記のようにチェックする。切換弁７の切換位置を７Ｂに設定すると、押しのけ室８ｃが切換位置７Ｂを介してリザ−バ６に開放するため、油圧アクチュエ−タ８においては、正常であれば、スプリング８ｂの附勢力によってピストン８ａが図示の左方に附勢されて、ピストン８ａがドラム２Ａの溝２ｃに嵌入し、上述のメカニカルブレ−キをかけることができる。

【００１４】ここで、切換位置７Ｂに設定したことによって上記のように押しのけ室８ｃがリザ−バ６に開放しても、その場合において吐出管路１ａと押しのけ室８ｃとの連通が閉じる状態になっているから、その切換弁７を切換位置７Ｂに設定しても、切換弁４が中立以外の４Ａあるいは４Ｂに切り換えられたことによって、吐出管路１ａには上述の図２における説明の場合と同様に油圧が立ち上がることになる。

【００１５】すなわち、この切換弁７が切換位置７Ｂに設定した状態において、切換弁４を例えば４Ａの切換位置に設定すれば、吐出管路１ａに生じた圧油が油圧管路１ｄ、切換位置４Ａおよび油圧管路２ａを介して、図２におけると同様に油圧モ−タ２を駆動しうる状態になる。ここで、正常な状態であれば、上記のように切換弁７を切換位置７Ｂに設定したことによって、油圧モ−タ２には上記のメカニカルブレ−キがかかっているから、その切換弁４による油圧モ−タ２の駆動によっても油圧モ−タ２は回転しないことになる。また、その場合において、ピストン８ａが溝２ｃ以外の位置にあってメカニカルブレ−キのかかっていない状態にあった場合は、その切換弁４による上記油圧モ−タ２の駆動によってドラム２Ａが回転して溝２ｃが移動し、その結果、ピストン８ａがスプリング８ｂの附勢力によって溝２ｃに入り込み、この場合もメカニカルブレ−キがかかることになる。

【００１６】しかし、もし、何らかの故障によって上記のメカニカルブレ−キが作動していなかった場合は、その切換弁４の操作によって、油圧モ−タ２が作動してクレ− ンブ−ムが旋回してしまうことになる。このように、作業者は、上記の切換弁７および４の操作によって、上記メカニカルブレ−キに故障のあることを知ったときは、従来通りブ−ム先端のフックをワイヤ−によってその自動車に固定すれば、運転者は安心して走行中のブ−ム揺れの心配なく走行することができることになる。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の車載クレ−ン用油圧回路は、クレ− ンブ−ム旋回のメカニカルブレ−キに何らかの原因による故障があっても、チェック用切換弁７の操作によってその故障を容易に確認することが可能になるものである。その結果、その故障を知らずにその自動車を走行させ、そのブ−ムがその走行中の振動等によって揺れ回るような危険を防止することができることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案におけるに車載クレ−ン用油圧回路を回
路図によって示したものである。

【図２】従来における車載クレ−ン用油圧回路を回路図
によって示したものである。

【符号の説明】

１油圧ポンプ、１ａ吐出管路、１ｂ油圧管
路、２油圧モ−タ、２Ａドラム、２ｃ溝、
４切換弁、６リザ−バ、７チェック用切換
弁、８油圧アクチュエ−タ、８ａピストン、
８ｂスプリング、８ｃ押しのけ室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クレ−ンブ−ムを旋回駆動する油圧モ−
タと、その油圧源およびリザ−バとの間には切換弁を介
設し、その切換弁は、中立位置においてその油圧源をリ
ザ−バ側管路に連通しその油圧源とその油圧モ−タとの
連通を閉じ、他方の切換位置においてその油圧源をその
油圧モ−タに連通させその油圧モ−タからの戻りをリザ
−バに連通させる構成をなし、その油圧モ−タの駆動系
に設けた油圧アクチュエ−タは、ピストンを介してのス
プリング附勢力がその駆動系にブレ−キをかける方向に
作用し、前記油圧源から油圧管路を介してその油圧アク
チュエ−タにおける押しのけ室に導いた油圧がそのピス
トンを押し戻してそのブレ−キを解除する方向に作用す
る上記構成において、その油圧管路には、前記押しのけ
室を選択的に前記油圧源あるいは前記リザ−バに連通す
るチェック用切換弁を介設していることを特徴とする車
載クレ−ン用油圧回路。