CN103423442B - 传动系统及用于传动系统的致动器结构 - Google Patents

Abstract

用于传动系统（10）的致动器结构（60），该致动器结构具有用于传送驱动扭矩的至少一个摩擦离合器（16、18）和变速器（14），其中，摩擦离合器（16、18）可由液压离合器缸（17、19）致动，液压离合器缸（17、19）直接连接至由电动马达驱动的泵（62、72）的泵端口（67、77），以致动摩擦离合器（16、18），使得摩擦离合器（16、18）可通过改变泵（62、72）的速度致动，并且致动器结构（60）具有用于致动传动系统（10）的泊车锁结构（30）的泊车锁致动器装置（44、54；108）。在此结构中，泊车锁致动器装置具有可连接至泵（62、72）的至少一个液压泊车锁缸（44、54；108），使得泊车锁结构（30）可通过改变泵（62、72）的旋转方向或速度而致动。

Description

传动系统及用于传动系统的致动器结构

技术领域

本发明涉及一种用于传动系统的、特别是机动车辆传动系统的致动器结构，该传动系统具有用于传送驱动扭矩的至少一个摩擦离合器并且具有变速器、特别是阶跃变化变速器，其中，该摩擦离合器可借助于液压离合器缸致动，该液压离合器缸直接连接至由电动马达驱动的泵的泵端口，从而致动摩擦离合器，使得可通过改变泵的速度来致动该摩擦离合器，并且该致动器结构具有泊车锁致动器装置，该泊车锁致动器装置用于致动该传动系统的泊车锁结构。

本发明还涉及一种传动系统，该传动系统具有上述类型的摩擦离合器、泊车锁结构及致动器结构。

背景技术

例如，呈自动换档变速器形式或呈双离合器变速器形式和变换器式自动变速器形式的这类传动系统是已知的。在这类自动传动系统中，通过适当的致动器结构以自动的方式致动该传动系统的操作元件，适当的致动器结构例如可以是液压的、气动的、电动的或电磁式的。

这类液压致动器结构通常构造成使得压力控制阀连接至泵的压力输出端，通过该压力控制阀，在泵的输送侧上产生基本上恒定的输送管线压力。用于各个操作元件的致动压力随后通过其它压力控制阀和/或定向控制阀从所述输送管线压力获得。在该情况中，泵通常联接至该传动系统的驱动马达。

限定正在讨论的这类制动器结构的EP1236918B1公开了一种用于湿式多片离合器的致动器结构，在湿式多片离合器中，由电动马达驱动的泵的压力端口直接、即在没有插置有压力控制阀的情况下连接至液压缸的端口用于致动该摩擦离合器。在这类致动器结构中，液压缸中的压力和由此摩擦离合器的致动力或致动行程由泵的速度进行控制。另一方面，这类致动器结构具有下列优势：泵和电动马达可设置成远离液压缸，从而就安装空间而言提供了潜在优势。另外，通过这类致动器结构以产生类似于在开始处描述的液压回路中的控制质量的控制质量是可能的，在于开始处描述的液压回路中，最初产生输送管线压力。最后，该致动器结构可独立于驱动马达(内燃机)的操作状态进行操作是有利的。因此，这类致动器结构还特别适合于混合传动系统或电动车辆。

在自动车辆变速器中，通常需要“停车管理系统”。为此，具有手动变速器的传统车辆具有手闸，该手闸在所有车辆中都是必须的。在具有手动变速器的车辆的情况下，如果选定档位，由于在变速器与内燃机之间的离合器通常是闭合的，因此车辆就可进一步抑制住其自身。变换器式自动变速器总是具有额外的泊车锁。在自动换挡变速器或双离合变速器中，特别是在摩擦离合器是常开的情况下，通常需要泊车锁。该泊车锁可由驾驶员经由操作元件(换档杆的P位置)纯机械地致动。此外，对于泊车锁而言，当发动机停止时，通过按钮(线控泊车)或自动地致动是可能的。在后一种情况中，在变速器中需要对应的致动机构来致动泊车锁。

例如，由液压缸致动的泊车锁结构获知于DE102006022963A1。但是，在使用其中由内燃机驱动的泵产生输送管线压力的传统液压回路的情况下，在所有的操作状态下均保证致动这种泊车锁结构是不可能的。

发明内容

因此，本发明的目的是指明一种改进的致动器结构和一种改进的传动系统，其中，泊车锁结构可在所有操作状态中致动，并且其具有简单的结构。

在于开始处提及的致动器结构的情况下，依靠该泊车锁致动器装置具有至少一个液压泊车锁缸这一事实来实现此目的，其中，该至少一个液压泊车锁缸可连接至泵，使得可通过改变泵的旋转方向和/或速度来致动该泊车锁结构。

上述目的还通过一种具有摩擦离合器、泊车锁结构及根据本发明的这类致动器结构的传动系统得以实现。

在根据本发明的致动器结构中，摩擦离合器由液压离合器缸致动，该液压离合器缸直接连接至由电动马达驱动的泵。通过将液压泊车锁缸连接至泵，通过改变泵的旋转方向和/或速度来致动该泊车锁结构同样是可能的。

因此，泊车锁致动器装置可利用少量部件来实现。

另外，甚至是在诸如内燃机之类的驱动马达不运转时，致动该泊车锁结构也是可能的。

摩擦离合器和泊车锁结构均可通过仅一个单个泵和一个单个电动马达加以致动这一事实在安装空间方面产生了明显的优势。由于泵和电动马达可设置在与液压离合器缸和液压泊车锁缸在空间上分离开的位置中，因此该液压离合器缸和液压泊车锁缸两者都集成到现有的变速器设计中以及集成到空间受限的变速器设计中是可能的。

另外，可使用同一控制单元来起动该电动马达。

总的来说，这样以在设计方面是简单的方式来实现“线控泊车”系统是可能的。

由此，完全实现了该目的。

一般来说，将泵设计成单向泵并且将泵的输送或压力端口经由简单的阀结构连接至液压离合器缸或连接至液压泊车锁缸是可能的。

但是，特别有利地是，如果将泵设计成具有第一泵端口和第二泵端口的双向泵，其中，液压离合器缸连接至第一泵端口，并且其中，液压泊车锁缸连接至第二泵端口。

在此实施方式中，第一泵端口和第二泵端口两者可取决于泵的旋转方向而设计成输送端口。在此实施方式中，摩擦离合器在一个旋转方向上致动并且泊车锁结构在另一旋转方向上致动。

由于摩擦离合器和泊车锁通常不必同时致动，因此，不存在与此实施方式相关联的功能缺陷。

总的来说，这里将泵的一个旋转方向专用地分配成用于致动摩擦离合器并且将另一个旋转方向专用地分配成用于致动泊车锁结构。

但是，如果第二旋转方向也用于在相反方向上快速致动摩擦离合器，则会是有利的。特别是在(在优选地设置的“常开式”摩擦离合器的情况下)需要快速地打开该摩擦离合器时，特别是在用于传动系统的控制单元的重置的情况下，这会是有利的。在这种重置的情况下，优选地在相反的旋转方向上主动地驱动泵短暂时段，以尽可能快地打开该摩擦离合器。

在具有两个摩擦离合器的双离合器变速器的情况下，由此尽可能快地抵消应变状态是可能的，在该应变状态中，即使在每个变速器部分中已经选择了齿轮齿数比，也同时闭合两个变速器部分的两个摩擦离合器。

利用该实施方式的特别优选的选择方案是在第二泵端口与液压泊车锁缸之间的连接装置连接有弹性预加载的液压蓄能器。

当在第二旋转方向上短暂地致动泵，以尽可能快地打开该摩擦离合器时，在液压蓄能器中初始吸收由此在液压泊车锁缸的方向上流动的液压流体的体积流动。因此，避免液压泊车锁缸的意外致动。只有在第二旋转方向上操作泵直到液压蓄能器充满时，才将液压泊车锁缸分配给所填充的第二泵端口，以致动该泊车锁结构。

另外，如果在泵端口与液压离合器缸之间的连接装置和/或在泵端口与液压泊车锁缸之间的连接装置经由具有固定截面的孔口或限流器连接至诸如罐之类的低压区，则整体上是优选的。

这种孔口的设置确保当将流体供给至相应的液压缸时，泄漏体积流动经由孔口建立。由此，改善可控性是可能的。在此情况中，压力传感器可优选地设置在泵端口与相应的液压缸之间的连接装置处，以便这样经由控制单元中的适当计算程序测量实际压力并且对其进行控制。

另外，如果在泵端口与液压离合器缸之间的连接装置和/或在泵端口与液压泊车锁缸之间的连接装置经由进气阀连接至低压区，则整体上是优选的。

在此实施方式中，确保泵在改变旋转方向时总是输送液压流体且并不吸入空气是可能的。在此情况中，如果低压区的返回管线在结构上设置成使得该返回管线处于传动系统的流体贮槽中的流体液位的下方，则是优选的。

在此情况中，进气阀可实现为具有非常小的弹簧预载的简单的单向阀。

由于单向阀在制造和组装期间并不需要较高的清洁度标准，因此，可更为容易地制造该致动器结构。特别地，如果在根据本发明的致动器结构中并未设置有滑阀，则是优选的，这些滑阀使得在制造和组装期间必然需要较高的清洁度标准。

传动系统的摩擦离合器可以是单个摩擦离合器，例如变换器式自动变速器的自动换挡变速器的单个摩擦离合器。

但是，如果致动器结构具有用于致动传动系统的第一摩擦离合器的第一液压离合器缸、用于致动传动系统的第二摩擦离合器的第二液压离合器缸、直接连接至第一液压离合器缸的第一泵、及直接连接至第二液压离合器缸的第二泵，则是特别有利的。

这类致动器结构特别地适用于致动双离合器变速器的双离合器结构。这里，第一摩擦离合器将驱动马达连接至第一变速器部分，并且第二摩擦离合器将驱动马达连接至第二变速器部分。由于摩擦离合器可通过各个专用泵彼此独立地起动，因此，摩擦离合器可以重叠的方式致动，以在不中断的情况下在牵引力下实现换档。

在此类型的传动系统中，配置用于致动泊车锁结构的两个泵中的仅一个泵通常是可能的。

但是，如果泊车锁致动器装置具有用于打开或者关闭泊车锁结构的第一液压泊车锁缸和用于锁合和打开处于打开位置或者处于关闭位置的泊车锁结构的第二液压泊车锁缸，则是特别有利的。

在上述类型的泊车锁结构中，第一液压泊车锁缸用于(例如通过将棘爪从泊车锁轮的齿中提升出来而)打开该泊车锁结构或闭合该泊车锁结构。在此情况中，第一液压泊车锁缸优选地为单向作用式液压缸，并且因此，弹簧或在闭合方向上或在打开方向上推动该泊车锁结构。如果第一液压泊车锁缸用于打开泊车锁结构，也就是说，反向于在闭合方向上作用的弹簧起作用，则是特别优选的。

第二液压泊车锁缸用于锁定或解锁该泊车锁结构。这可在闭合位置中锁定，但是优选地在打开位置中锁定。该锁定装置可用于解除第一液压泊车锁缸上的载荷。第二液压泊车锁缸同样优选地为单向作用式液压缸，该单向作用式液压缸通过弹簧沿锁定方向推动，并且因此，该锁定装置是自锁的。在锁定位置中，该泊车锁结构可以是闭合的，但是优选地是打开的，特别是在第一液压泊车锁缸用于打开泊车锁结构的情况下更是如此。因此，第二液压泊车锁缸优选地用于解锁该泊车锁结构。

在上述实施方式中的特别优选的选择方案是第一液压泊车锁缸连接至第一泵或第二泵，并且第二液压泊车锁缸连接至另一泵。

在此实施方式中，即在特别为双离合器变速器而设计的实施方式中，分配给一个摩擦离合器的第一泵被分配给第一液压泊车锁缸，其中所述第一泵由第一电动马达驱动，并且分配给第二摩擦离合器并且由第二电动马达驱动的第二泵分配给第二液压泊车锁缸。

这样，在无需相当大的额外费用的情况下，实施甚至具有两个液压泊车锁缸的复杂的泊车锁结构是可能的。

在根据本发明的致动器结构中，泊车锁结构可自动地或通过按钮致动。在此情况中，泊车锁结构可独立于诸如内燃机之类的驱动马达致动。无需用于泊车锁结构的额外的电气致动系统。特别地，可使用已经存在于传动系统中的致动系统和电气控制系统。

不言而喻，上述特征和下文将要描述的特征不仅可用在相应的所示组合中，还可用在其它组合中或者单独使用，而不会超出本发明的范围。

附图说明

本发明的示例性实施方式在附图中示出并且在下列描述中更加具体地加以说明。在附图中：

图1示出了根据本发明的传动系统的示意性描述，其包括泊车锁结构的平面示意图；

图2示出了沿着图1中的线II-II的截面示意图；

图3示出了用于图1和2中的传动系统的致动器结构；及

图4示出了具有替代致动器结构的替代传动系统。

具体实施方式

在图1和2中，示意性地示出了一种用于机动车辆、特别是客车的传动系统，并且该传动系统在整体上以10表示。该传动系统10具有诸如内燃机之类的驱动马达12和变速器14，该变速器14优选地设计成呈副轴变速器形式的阶跃变化变速器。在当前情况中，该变速器14由双离合变速器的两个变速器部分形成，尽管图1中仅示意性地示出了单个齿轮组。

该传动系统10还包括第一摩擦离合器16，该第一摩擦离合器16可由第一液压离合器缸17致动。该第一液压离合器缸17具有单个缸端口C。双离合器变速器还包括第二摩擦离合器18，该第二摩擦离合器18可由第二液压离合器缸19致动，该第二液压离合器缸19同样被设计成具有单个缸端口D的单向作用式液压缸。

两个摩擦离合器16、18优选地设计成例如呈湿式多片离合器形式的常开式摩擦离合器。然而，摩擦离合器16、18也可设计成常闭式和/或干式摩擦离合器。两个摩擦离合器16、18的输入元件连接至驱动马达12。摩擦离合器16、18中的每个都连接至双离合器变速器14的相应的输入轴，并且例如，这些摩擦离合器16、18可彼此同心地设置。变速器14具有变速器输出轴22，该变速器输出轴22连接至差速器24，该差速器24将动力分配至机动车辆的两个从动轮26L、26R。

传动系统10还具有泊车锁结构30，该泊车锁结构30例如被分配给变速器14。该泊车锁结构30包括轴32，该轴32可形成变速器14的轴，例如，或者变速器输入轴或者优选地(如以虚线所示的)变速器输出轴22或者刚性地联接至该变速器输出轴22的轴。

泊车锁轮34固定在轴32上，如图2中所示，该泊车锁轮34在该泊车锁轮34的外圆周上具有泊车锁齿。该泊车锁结构30还包括泊车锁棘爪36，该泊车锁棘爪36可枢转地安装在棘爪轴38上。为此，泊车锁棘爪36可在闭合方向40上致动以闭合该泊车锁结构30，该泊车锁棘爪接合在泊车锁轮34的齿中。在相反的打开方向42上，该泊车锁棘爪36和泊车锁轮34彼此分离，以打开该泊车锁结构30。

特别如图2中所示，泊车锁结构30具有第一液压泊车锁缸44，该第一液压泊车锁缸44被设计成具有单个缸端口A的单向缸。该液压泊车锁缸44支承在传动系统10的、特别是双离合器变速器14的壳体46上。泊车锁结构还包括第一泊车锁弹簧48，该第一泊车锁弹簧48同样支承在壳体46上并且沿闭合方向40推动该泊车锁棘爪36。在此情况下，该第一液压泊车锁缸44被设计成用于使泊车锁棘爪36在打开方向42上移动的开放式缸，该打开方向42与第一泊车锁弹簧48的力相反。

特别地如图1中所示，该泊车锁结构30还包括锁定装置50。该锁定装置50具有挂钩52，处于图1中所示的锁定位置中的挂钩52在打开位置中接合在泊车锁棘爪36的后面，并且因此，不必连续地致动第一液压泊车锁缸44，以保持泊车锁结构30打开。

锁定装置50还包括第二液压泊车锁缸54，该第二液压泊车锁缸54设计成具有单个缸端口B的单向缸。锁定装置50还具有第二泊车锁弹簧56，该第二泊车锁弹簧56支承在壳体46上并且将挂钩52推到图1中所示的锁定位置中。在此情况中，第二液压泊车锁缸54设计成解锁缸并且反向于第二泊车锁弹簧56的力起作用。如由第二液压泊车锁缸54的示例所示，弹簧48、56可集成到相应的缸中，但是还可设计成单独的弹性元件，如作为示例示出的用于第一泊车锁弹簧48的单独的弹性元件。

不言而喻，该变速器14优选地具有多个齿轮齿数比，这多个齿轮齿数比例如可通过换挡离合器接合和脱离接合。同样不言而喻，还设置有用于致动该换挡离合器结构的对应的致动器。

为了接合该泊车锁，首先解锁该锁定装置50，为此，将流体供给至第二液压泊车锁缸54。然后，解除第一液压泊车锁缸44上的载荷，如果这仍未完成，结果是，通过第一泊车锁弹簧48的力将泊车锁棘爪36沿闭合方向40推动，以在泊车锁棘爪36与泊车锁轮34之间建立确实的连接。为了松开该泊车锁结构30，首先致动该第一液压泊车锁缸44，即反向于第一泊车锁弹簧48的力来致动该第一液压泊车锁缸44，使泊车锁棘爪36在打开方向42上移动。然后，解除第二液压泊车锁缸54的载荷，如果这仍未完成，结果是，挂钩52由于第二泊车锁弹簧56的力而接合在泊车锁棘爪36的后面，并且以此方式将该泊车锁棘爪36保持在打开位置中。

在两个位置(闭合位置和打开位置)中，泊车锁结构30在每种情况中都被相应的弹簧48、56的作用所保持，而无需供给能量。

用于致动图1和2中的传动系统10的摩擦离合器16、18和泊车锁结构30的致动器结构示于图3中。

致动器结构60包括第一泵62，该第一泵62优选地设计成双向旋转泵并且可通过第一电动马达64在两个旋转方向上操作。

第一泵62具有第一泵端口67，该第一泵端口67通过第一直接连接装置66连接至第一液压离合器缸17的端口C。第一连接装置66经由第一孔口68连接至诸如罐之类的低压区69。第一连接装置66还经由呈简单的单向阀形式的第一进气阀70连接至该低压区69。

为了致动第二摩擦离合器18，设置有第二泵72，该第二泵72同样设计成双向旋转泵并且可由第二电动马达74驱动。

第二泵72的另一第一泵端口77通过另一第一连接装置76连接至第二液压变速器缸19的端口D。另一第一连接装置76经由第二孔口78连接至低压区69。该另一第一连接装置76还经由呈简单的单向阀形式的第二进气阀80连接至低压区69。

第一泵62具有第二泵端口82，该第二泵端口82通过第二连接装置84直接连接至第二液压泊车锁缸54的端口B。第二连接装置84经由第三孔口86并经由第三进气阀88连接至低压区69。

以对应的方式，第二泵72具有另一第二泵端口90，该另一第二泵端口90通过另一第二连接装置92直接连接至第一液压泊车锁缸44的端口A。另一第二连接装置92经由第四孔口94并经由第四进气阀96连接至低压区69。

第二连接装置84还连接至第一弹性预加载的液压蓄能器100。以对应的方式，另一第二连接装置92连接至第二弹性预加载的液压蓄能器102。

该致动器结构60操作如下。例如，第一摩擦离合器16是常开式摩擦离合器。当假设该第一摩擦离合器16闭合时，通过电动马达64驱动该第一泵62，使得经由第三进气阀88和如果适用，经由第三孔口86吸入液压流体，并且液压流体经由第一泵端口67供给至第一液压离合器缸17。通过改变电动马达64的速度，调节第一液压缸17中的压力以将摩擦离合器调节至特定操作点是可能的。在此过程期间，经由第一孔口68存在连续的泄漏，由此提高了压力的可控性。如果待将第一摩擦离合器16快速地打开，则通过电动马达64在相反的方向上简单地操作该第一泵62，结果是，液压流体被从第一液压摩擦离合器缸17中吸出并且经由第二泵端口82排出。为了避免出现在此过程期间无意识地致动该第二液压泊车锁缸54的情况，在弹性预加载的第一液压蓄能器100中吸收短时供给到第二直接连接装置84中的液压流体。

用于致动第二摩擦离合器18的第二泵72以完全相同的方式操作，存在使两个摩擦离合器16、18彼此独立地起作用的可能性，以便出于执行换档的目的而在双离合器变速器14中执行重叠致动。如果假设该泊车锁在驱动之后被接合，则该锁定装置50的挂钩52初始处于泊车锁棘爪36的下方。因此，为了接合该泊车锁，初始在第二旋转方向上操作该第一泵62，其结果是，液压流体经由第一进气阀70和如果适用，经由第一孔口68吸入，并且液压流体被供给到第二直接连接装置84中。这里，第一液压蓄能器100初始被充满直到该第一液压蓄能器100被完全充满(该液压蓄能器的弹簧预载具有比泊车锁弹簧低的刚度)。随后，将液压流体供给到第二液压泊车锁缸54中，通过该第二液压泊车锁缸54，将挂钩52反向于第二泊车锁弹簧56的力(在图1中向上或者在壳体46的方向上)推回。第一液压泊车锁缸44并不致动并且经由第四孔口94被减压，结果是，随后通过第一泊车锁弹簧48将泊车锁棘爪36推到泊车锁轮34的齿的凹处中，以闭合该泊车锁结构。

为了打开该泊车锁结构，在第二旋转方向上驱动该第二泵72，以将液压流体供给到另一第二连接装置92中，此时，第二液压蓄能器102被初始充满。随后致动该第一液压泊车锁缸44，以反向于该第一泊车锁弹簧48的力，而将泊车锁棘爪36与泊车锁轮34的齿解除接合。一旦已将泊车锁棘爪36在打开方向42上升起得足够远，就通过第二泊车锁弹簧46将挂钩52推到泊车锁棘爪的下方，该第二泊车锁缸54基本上经由第三孔口86减压。

在所有的其它操作状态中，可如上所述将两个泵62、72用于致动相应的摩擦离合器16、18。

具有相关联的致动器结构60的传动系统10的上述实施方式主要涉及一种双离合器变速器。

图4示出了传动系统的简化形式10’，其被构造成具有驱动马达、单个摩擦离合器16’及副轴设计的简单的阶跃变化变速器14’的自动换档变速器，该变速器14’的输出轴22’连接至差速器24。

单个摩擦离合器16’由致动器结构60’的液压离合器缸17’致动，该致动器结构60’的液压离合器缸17’的端口C通过定向控制阀106连接至泵62’的第一端口67’。泵的另一端口连接至低压区69’。在此情况中，泵62’可设计成单向泵，如图4中所示。泵62’由电动马达64’驱动。

定向控制阀106设计成二位三通阀并且可通过至少一个电磁线圈致动。在图4中所示的中心位置中，该定向控制阀106在第一端口67’与液压离合器缸17’的端口C之间建立直接连接。

在定向控制阀106的第二位置中，泵端口67’经由连接装置84’直接连接至单个液压泊车锁缸108的一个端口，该单个液压泊车锁缸108的一个端口致动该变速器输出轴22’上的泊车锁结构30’。

另外，在该实施方式中，替代使用定向控制阀106，将第二泵端口82’直接连接至液压泊车锁缸108的端口是可能的，如图4中以84”表示出的虚线所示。

一般来说，例如，经由另一定向控制阀结构而将连接装置84’连接至两个液压泊车锁缸同样是可能的，如图1和2中所示。

例如，上述类型的致动器结构也可用于致动DE102006022963A1中所述的这类泊车锁结构。还在该泊车锁结构中，优选地设置了可通过致动器结构60或60’致动的两个液压缸。

Claims (9)

1.一种用于传动系统(10)的致动器结构(60)，所述传动系统(10)具有用于传送驱动扭矩的至少一个摩擦离合器(16、18)并且具有变速器(14)，其中，所述摩擦离合器(16、18)能够借助于液压离合器缸(17、19)致动，所述液压离合器缸(17、19)直接连接至由电动马达驱动的泵(62、72)的泵端口，以便致动所述摩擦离合器(16、18)，使得所述摩擦离合器(16、18)能够通过改变所述泵(62、72)的速度致动，并且所述致动器结构(60)具有用于致动所述传动系统(10)的泊车锁结构(30)的泊车锁致动器装置，

其特征在于，

所述泊车锁致动器装置具有至少一个液压泊车锁缸(44、54；108)，所述至少一个液压泊车锁缸能够连接至所述泵(62、72)，使得能够通过改变所述泵(62、72)的旋转方向和/或速度来致动所述泊车锁结构(30)。

2.根据权利要求1所述的致动器结构，其特征在于，所述泵(62、72)设计成具有第一泵端口和第二泵端口的双向泵，其中，所述液压离合器缸(17、19)连接至所述第一泵端口(67、77)，并且其中，所述液压泊车锁缸连接至所述第二泵端口(82、90)。

3.根据权利要求2所述的致动器结构，其特征在于，弹性预加载的液压蓄能器(100、102)连接至所述第二泵端口(82、90)与所述液压泊车锁缸之间的连接装置(84、92)。

4.根据权利要求2至3中的一项所述的致动器结构，其特征在于，所述第一泵端口与所述液压离合器缸(17、19)之间的连接装置(66、76)和/或所述第二泵端口与所述液压泊车锁缸之间的连接装置(84、92)经由孔口(68、78、86、94)连接至低压区(69)。

5.根据权利要求2至3中的一项所述的致动器结构，其特征在于，所述第一泵端口与所述液压离合器缸(17、19)之间的连接装置(66、76)和/或所述第二泵端口与所述液压泊车锁缸之间的连接装置(84、92)经由进气阀(70、80、88、96)连接至低压区(69)。

6.根据权利要求1至3中的一项所述的致动器结构，其特征在于，所述致动器结构(60)具有第一液压离合器缸(17)、第二液压离合器缸(19)、第一泵(62)及第二泵(72)，所述第一液压离合器缸(17)用于致动所述传动系统(10)的第一摩擦离合器(16)，所述第二液压离合器缸(19)用于致动所述传动系统(10)的第二摩擦离合器(18)，所述第一泵(62)直接连接至所述第一液压离合器缸(17)，所述第二泵(72)直接连接至所述第二液压离合器缸(19)。

7.根据权利要求6所述的致动器结构，其特征在于，所述泊车锁致动器装置具有第一液压泊车锁缸和第二液压泊车锁缸，所述第一液压泊车锁缸用于打开或闭合所述泊车锁结构(30)，所述第二液压泊车锁缸用于锁定处于打开位置中的所述泊车锁结构(30)或解锁处于闭合位置中的所述泊车锁结构(30)。

8.根据权利要求7所述的致动器结构，其特征在于，所述第一液压泊车锁缸连接至所述第一泵或所述第二泵中的一者，并且所述第二液压泊车锁缸连接至所述第一泵或所述第二泵中的另一者。

9.一种传动系统(10)，所述传动系统(10)具有摩擦离合器(16、18)、泊车锁结构(30)及根据权利要求1至8中的一项所述的致动器结构(60)。