CN112303221A - 汽车自动变速器的液压控制系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车自动变速器的液压控制系统，包括油箱、第一油路、第二油路，第一油路进油管下游端分别连接第一油管、第二油管，第一油路包括双向泵、换向阀，双向泵一油口与第一油管的下游端连接，双向泵的另一油口与第二油管的下游端连接，第一油管下游端连接第三油管，第三油管下游端连接变速器的润滑进油口，第一、二、三油管上设置单向阀，换向阀第一油口通过第四油管与第二油管下游端连接，换向阀第二油口通过第五油管与油箱连接，换向阀第三油口通过油管与驻车机构液压缸的一油口连接，换向阀第四油口与驻车机构的液压缸另一油口连接，第二油路进油管下游端连接单向泵进油口，单向泵出油口连接第六油管，第六油管下游端连接离合器的进油口。

Description

汽车自动变速器的液压控制系统

技术领域

本发明涉及汽车自动变速器的技术领域，特别涉及一种汽车自动变速器的液压控制系统。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，自动变速器的使用已越来越广泛，对自动变速器的要求也越来越高。目前，汽车的自动变速器包括齿轮及换挡机构、驻车机构、液压控制系统等，其中液压控制系统包括驻车控制系统、离合器控制系统及润滑系统。驻车控制系统是通过液压控制驻车机构的液压缸动作实现驻车功能；离合器控制系统主要是通过液压控制离合器的离或合的动作；润滑系统是通过循环的润滑油对变速器内的离合器及机械机构的冷却润滑。目前，液压控制系统的驻车控制系统是采用驻车油路的泵驱动工作，液压控制系统的润滑系统采用驱动润滑油路的泵驱动工作，驻车控制系统与润滑系统之间相互独立。由此增加了液压控制系统结构的复杂度，空间布置的难度增大，提高了制造及使用成本。且液压控制系统的控制也更复杂，增加了设计难度。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车自动变速器的液压控制系统，其通过双向泵便可实现对润滑油路及驻车控制油路的驱动，结构简单、制造及使用成本低，有利于空间布置、降低了设计难度。

本发明的技术方案是：一种汽车自动变速器的液压控制系统，包括油箱，还包括与油箱连接的第一油路、第二油路，所述第一油路的进油管下游端分别连接第一油管、第二油管，所述第一油路包括双向泵、二位四通的换向阀，所述双向泵的一油口通过油管与第一油管的下游端连接，所述双向泵的另一油口通过油管与第二油管的下游端连接，第一油管的下游端连接第三油管，所述第三油管的下游端用于连接变速器的润滑进油口，所述第一油管、第二油管、第三油管上分别设置一单向阀，所述换向阀的第一油口通过第四油管与第二油管的下游端连接，换向阀的第二油口通过第五油管与油箱连接用于回油，换向阀的第三油口通过油管与驻车机构的液压缸的一油口连接，换向阀的第四油口通过油管与驻车机构的液压缸的另一油口连接，所述第二油路的进油管下游端连接一单向泵的进油口，所述单向泵的出油口连接第六油管，该第六油管下游端用于连接离合器的进油口，一第一泄压油路与第六油管连通，所述第一泄压油路上设置第一节流阀，第一泄压油路的下游端连接油箱。

所述换向阀的第一油口与第二油管的单向阀之间设有一第二泄压油路，所述第二泄压油路上设置第二节流阀，第二泄压油路的下游端通过过滤器连接油箱。

所述第一油路、第二油路的进油管上分别设置过滤器，所述第一泄压油路的下游端通过过滤器连接油箱。

所述第六油管上设有一压力传感器用于监测第六油管内的油压。

所述双向泵由第一电机驱动，所述单向泵由第二电机驱动。

所述双向泵、单向泵均由同一电机驱动，该电机的转轴两端分别与双向泵、单向泵的驱动轴连接。

采用上述技术方案：包括油箱，还包括与油箱连接的第一油路、第二油路，所述第一油路的进油管下游端分别连接第一油管、第二油管，所述第一油路包括双向泵、二位四通的换向阀，所述双向泵的一油口通过油管与第一油管的下游端连接，所述双向泵的另一油口通过油管与第二油管的下游端连接，第一油管的下游端连接第三油管，所述第三油管的下游端用于连接变速器的润滑进油口，所述第一油管、第二油管、第三油管上分别设置一单向阀，所述换向阀的第一油口通过第四油管与第二油管的下游端连接，换向阀的第二油口通过第五油管与油箱连接用于回油，换向阀的第三油口通过油管与驻车机构的液压缸的一油口连接，换向阀的第四油口通过油管与驻车机构的液压缸的另一油口连接，所述第二油路的进油管下游端连接一单向泵的进油口，所述单向泵的出油口连接第六油管，该第六油管下游端用于连接离合器的进油口，一第一泄压油路与第六油管连通，所述第一泄压油路上设置第一节流阀，第一泄压油路的下游端连接油箱。该控制系统的结构简单，其第一油路的双向泵可实现对润滑油路及驻车机构的驱动，驱动双向泵工作的电机正转时，系统对变速器内的离合器及机械机构冷却润滑，驱动双向泵工作的电机反转时，系统可驱动驻车机构的液压缸工作，实现驻车机构的驻车及退出驻车。控制系统第二油路通过单向泵能够实现对离合器的离与合的控制。该控制系统的第一油路具备润滑控制及驻车控制两种功能，简化了系统结构，减少了系统的零件，制造及使用成本低。结构简单的液压控制系统也更便于汽车内空间布置，且液压控制系统的控制也更简单，降低了设计难度。

所述换向阀的第一油口与第二油管的单向阀之间设有一第二泄压油路，所述第二泄压油路上设置第二节流阀，第二泄压油路的下游端通过过滤器连接油箱。第二泄压油路能够通过第二节流阀调节油管内的油压，控制系统工作更稳定。

所述第一油路、第二油路的进油管上分别设置过滤器，所述第一泄压油路的下游端通过过滤器连接油箱。过滤器可以截留液压油中的污染物，可以使油液保持清洁，保证系统正常工作。

所述第六油管上设有一压力传感器用于监测第六油管内的油压。

所述双向泵由第一电机驱动，所述单向泵由第二电机驱动。双向泵和单向泵分别由电机驱动，更便于控制系统压力的调节。或者，所述双向泵、单向泵均由同一电机驱动，该电机的转轴两端分别与双向泵、单向泵的驱动轴连接。在电机正转时，双向泵向变速器内输送液压油用于冷却润滑，单向泵向离合器的驱动油缸输送液压油用于离合器控制。在电机反转时，单向泵转动但不输送液压油，双向泵向驻车机构的液压缸内输送液压油用于控制驻车。两个泵采用同一电机更加简化了系统结构，降低了成本。

本汽车自动变速器的液压控制系统的结构简单，其第一油路具备润滑控制及驻车控制两种功能，简化了系统结构，减少了系统的零件，制造及使用成本低。结构简单的液压控制系统也更便于汽车内空间布置，且液压控制系统的控制也更简单，降低了设计难度。

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为换向阀处于二位时，系统中控制驻车机构退出驻车的液压油流向示意图。

具体实施方式

参见图1至图2，一种汽车自动变速器的液压控制系统，包括油箱1，还包括与油箱1连接的第一油路L3、第二油路L1。所述第一油路L3的进油管上游端连接油箱1，下游端分别连接第一油管L4、第二油管L5。所述第一油路L3包括双向泵13、二位四通的换向阀16。所述双向泵13的一油口通过油管与第一油管L4的下游端连接，所述双向泵13的另一油口通过油管与第二油管L5的下游端连接。第一油管L4的下游端连接第三油管L7，所述第三油管L7的下游端用于连接变速器的润滑进油口。所述第一油管L4、第二油管L5、第三油管L7上分别设置一单向阀用于控制各油管中液压油的流向。第一油管的单向阀11只能使第一油路L3进油管的液压油经第一油管L4流至双向泵13，第二油管的单向阀12只能使第一油路L3进油管的液压油经第二油管L5流至双向泵13，第三油管L7的单向阀15用于防止变速器中的润滑油从第三油管L7回流，保证变速器中的润滑油从变速器润滑油的出油口经回油的油管流回油箱1中。所述换向阀16的第一油口通过第四油管L8与第二油管L5的下游端连接，换向阀16的第二油口通过第五油管L6与油箱1连接用于回油，换向阀16的第三油口通过油管与驻车机构的液压缸17的一油口连接，换向阀16的第四油口通过油管与驻车机构的液压缸17的另一油口连接。所述第二油路L1的进油管下游端连接一单向泵3的进油口，所述单向泵3的出油口连接第六油管6，该第六油管6下游端用于连接离合器驱动油缸7的进油口。所述双向泵13由第一电机14驱动，所述单向泵3由第二电机4驱动。双向泵13和单向泵14各由一个电机驱动，更便于控制系统压力的调节。或者，所述双向泵13、单向泵3均由同一电机驱动，该电机的转轴两端分别与双向泵13、单向泵3的驱动轴连接。在电机正转时，双向泵13向变速器内输送液压油用于冷却润滑，单向泵3向离合器的驱动油缸输送液压油用于离合器控制。在电机反转时，单向泵3转动但不输送液压油，双向泵13向驻车机构的液压缸17内输送液压油用于控制驻车。两个泵采用同一电机更加简化了系统结构，降低了成本。本实施例采用双向泵13和单向泵14各由一个电机驱动。一第一泄压油路L2与第六油管6连通，所述第一泄压油路L2上设置第一节流阀8，第一泄压油路L2的下游端连接油箱1。所述第六油管6上设有一压力传感器5用于监测第六油管6内的油压。第一泄压油路L2通过第一节流阀8实现了对离合器的驱动油缸7内压力的控制，通过压力传感器便可测出离合器的驱动油缸7内的压力，可避免因压力过小而导致离合器压力不足结合不稳定的情况，保证了离合器的正常工作。所述第一油路L3、第二油路L1的进油管上分别设置过滤器，所述第一泄压油路L2的下游端通过过滤器连接油箱1。所述换向阀16的第一油口与第二油管L5的单向阀之间设有一第二泄压油路，所述第二泄压油路上设置第二节流阀18，第二泄压油路的下游端通过过滤器连接油箱1。第一油路的过滤器10、第二油路的过滤器2、第一泄压油路的过滤器9及第二泄压油路的过滤器19均用于过滤液压油中的污染物，可以使油液保持清洁，保证系统正常工作。第二泄压油路能够通过第二节流阀18调节油管内的油压，控制系统工作更稳定。

该控制系统的结构简单，其能实现以下功能：

第一油路L3对离合器及机械机构冷却润滑，驱动双向泵13的电机正转，双向泵13便会驱动系统的液压油从油箱1中输出依次经第一油路L3的进油管、第二油管L5、双向泵13、第三油管L7后，被输送至变速器的润滑进油口，用于冷却润滑变速器内的离合器及机械机构。

第一油路L3控制驻车机构驻车，驱动双向泵13的电机反转，二位四通的换向阀16处于一位，双向泵13驱动系统的液压油从油箱1中输出依次经第一油路L3的进油管、第一油管L4、双向泵13、第四油管L8、换向阀16，被输送至驻车机构的液压缸17中，并推动液压缸17的活塞杆伸出驱动驻车机构驻车，驻车时从液压缸17中输出的液压油经换向阀16、第五油管L6流回油箱1中。

第一油路L3控制驻车机构退出驻车，驱动双向泵13的电机反转，二位四通的换向阀16处于二位，双向泵13驱动系统的液压油从油箱1中输出依次经第一油路L3的进油管、第一油管L4、双向泵13、第四油管L8、换向阀16，被输送至驻车机构的液压缸17中，并推动液压缸17的活塞杆回缩驱动驻车机构退出驻车，退出驻车时从液压缸17中输出的液压油经换向阀16、第五油管L6流回油箱1中。

第二油路L1控制离合器的离与合，电机驱动单向泵3转动，使油箱1中的液压油依次经第二油路L1的进油管、单向泵3、第六油管6，被输送至离合器的驱动油缸7内，用于控制离合器的压盘运动实现离合器的结合。在需要离合器分离时，直接停止电机对单向泵3的驱动，离合器便会自动分离。

该控制系统的第一油路L3通过双向泵13的驱动，使第一油路L3具备润滑控制及驻车控制两种功能，简化了系统结构，减少了系统的零件，制造及使用成本低。结构简单的液压控制系统也更便于汽车内空间布置，且液压控制系统的控制也更简单，降低了设计难度。

Claims (6)

1.一种汽车自动变速器的液压控制系统，包括油箱（1），其特征在于：还包括与油箱（1）连接的第一油路（L3）、第二油路（L1），所述第一油路（L3）的进油管下游端分别连接第一油管（L4）、第二油管（L5），所述第一油路（L3）包括双向泵（13）、二位四通的换向阀（16），所述双向泵（13）的一油口通过油管与第一油管（L4）的下游端连接，所述双向泵（13）的另一油口通过油管与第二油管（L5）的下游端连接，第一油管（L4）的下游端连接第三油管（L7），所述第三油管（L7）的下游端用于连接变速器的润滑进油口，所述第一油管（L4）、第二油管（L5）、第三油管（L7）上分别设置一单向阀，所述换向阀（16）的第一油口通过第四油管（L8）与第二油管（L5）的下游端连接，换向阀（16）的第二油口通过第五油管（L6）与油箱（1）连接用于回油，换向阀（16）的第三油口通过油管与驻车机构的液压缸的一油口连接，换向阀（16）的第四油口通过油管与驻车机构的液压缸的另一油口连接，所述第二油路（L1）的进油管下游端连接一单向泵（3）的进油口，所述单向泵（3）的出油口连接第六油管（6），该第六油管（6）下游端用于连接离合器的进油口，一第一泄压油路（L2）与第六油管（6）连通，所述第一泄压油路（L2）上设置第一节流阀（8），第一泄压油路（L2）的下游端连接油箱（1）。

2.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的液压控制系统，其特征在于：所述换向阀（16）的第一油口与第二油管（L5）的单向阀之间设有一第二泄压油路，所述第二泄压油路上设置第二节流阀（18），第二泄压油路的下游端通过过滤器连接油箱（1）。

3.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的液压控制系统，其特征在于：所述第一油路（L3）、第二油路（L1）的进油管上分别设置过滤器，所述第一泄压油路（L2）的下游端通过过滤器连接油箱（1）。

4.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的液压控制系统，其特征在于：所述第六油管（6）上设有一压力传感器（5）用于监测第六油管（6）内的油压。

5.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的液压控制系统，其特征在于：所述双向泵（13）由第一电机（14）驱动，所述单向泵（3）由第二电机（4）驱动。

6.根据权利要求1所述的汽车自动变速器的液压控制系统，其特征在于：所述双向泵（13）、单向泵（3）均由同一电机驱动，该电机的转轴两端分别与双向泵（13）、单向泵（3）的驱动轴连接。

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