CN107965572A - 一种自动变速器用电液控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种控制系统，特别涉及一种电液控制系统。一种自动变速器用电液控制系统，其技术方案是，它包括：第一油路以及第二油路；第一油路一方面向第二油路提供恒定低压油液，另一方面为电液控制系统提供润滑；离合器需要结合时，第二油路中的第二电动机带动双向定量泵向三通逻辑单向阀输送液压油，液压油流向单作用液压缸实现离合器的结合；当离合器需要分离时，第二电动机反转，将三通逻辑单向阀内油液反向吸回，同时三通逻辑单向阀关闭，单作用液压缸中的油液流入油箱。本发明不仅减少了系统的能量损失，而且可实现多个负载控制的分离。

Description

一种自动变速器用电液控制系统
技术领域
本发明涉及一种控制系统，特别涉及一种电液控制系统。
背景技术
长期以来，在液压控制系统中，泵是动力元件，阀是控制元件。以往设计的液压控制装置都是采用阀控方案，如本田技研工业株式会社所设计的自动变速器的液压控制装置采用控制阀与逆止阀来实现液压油的流向，从而实现对自动变速器的控制；舍弗勒技术股份两合公司设计了采用多种导向阀、安全阀、调节阀等相互协作控制双离合器变速器的液压系统。在这些阀控液压控制装置中，通过控制阀的开闭及方向来实现变速器的控制功能。
但是阀控方案存在一个很大的缺点：能量损失大，系统易发热。为了节省能源以及近年来液压泵的不断发展，采用泵控方案取代阀控方案进行控制将成为一种必然。在泵控方案液压控制装置中通过电动机控制泵的流量输出来实现溢流阀溢流和节流阀调速的功能；通过电动机控制泵的流量输出方向来实现换向阀换向的功能。采用泵控方案的最大优点就是节能：其可以减少溢流损失、节流损失；减少阀的漏损损失；同时当系统空转或电动机启动时，它可以使泵处于零偏角(零流量)位置。
发明内容
本发明的目的是：为克服现有技术的不足，提供了一种采用泵控方案的新型电液控制系统对自动变速器进行控制调节。
本发明的技术方案是：一种自动变速器用电液控制系统，它包括：第一油路以及第二油路；
第一油路用于向第二油路提供恒定低压油液，同时为电液控制系统提供润滑油；
第二油路包括：双向定量泵、通过管路与双向定量泵出口连接的单作用液压缸，以及用于带动双向定量泵工作的第二电动机；在双向定量泵与单作用液压缸之间接入三通逻辑单向阀，三通逻辑单向阀的第一通口接入双向定量泵出口、第二通口接入单作用液压缸、第三通口接入油箱；单作用液压缸用于控制离合器的开启/闭合，同时单作用液压缸与油箱连通；
离合器需要结合时，三通逻辑单向阀第一通口、第二通口打开，第三通口闭合，第二电动机带动双向定量泵向三通逻辑单向阀输送液压油，液压油流向单作用液压缸实现离合器的结合；当离合器需要分离时，第二电动机反转，三通逻辑单向阀第一通口关闭，第二通口、第三通口打开，单作用液压缸中的油液流入油箱。
有益效果：本发明中第一油路既可以保证电液控制系统低压油路的压力恒定，也可以对外提供润滑油；第二油路中通过调节第二电动机的转速及方向可以实现对输出流量的控制，进而控制离合器的开闭状态。本发明不仅减少了系统的能量损失，而且可实现多个负载控制的分离。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为离合器结合时本发明油液流向示意图；
其中，空箭头方向代表油液流向；
图3为离合器分离时本发明油液流向示意图；
其中，空箭头方向代表油液流向；
图4为多负载电液控制系统示意图；
图5为本发明在某型自动变速器车辆纯液压段上的实施方案图；
其中，C0离合器结合，B0制动器制动，空箭头方向代表油液流向，实箭头方向代表动力传递路线；
图6为本发明在某型自动变速器车辆液压机械混合Ⅰ段上的实施方案图；
其中，C1离合器结合，C0离合器分离，B0制动器制动，空箭头方向代表油液流向，实箭头方向代表动力传递路线。
具体实施方式
下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。
参见附图1，一种自动变速器用电液控制系统，它包括：第一油路以及第二油路；
第一油路包括：通过管路连接的单向定量泵8、溢流阀7，以及用于带动单向定量泵8工作的第一电动机9；单向定量泵8与油箱连通；
第二油路包括：双向定量泵2、与双向定量泵2出口通过管路连接的单作用液压缸4，以及用于带动双向定量泵2工作的第二电动机1；在双向定量泵2与单作用液压缸4之间接入三通逻辑单向阀3，三通逻辑单向阀3的第一通口接入双向定量泵2、第二通口接入单作用液压缸4、第三通口通过背压阀6接入油箱；单作用液压缸4用于控制离合器的开启/闭合，同时单作用液压缸4与油箱连通；
双向定量泵2的进口通过管路连接在单向定量泵8、溢流阀7之间的管路上；
参见附图2、3，第一油路一方面向第二油路提供恒定低压油液，另一方面为电液控制系统提供润滑；离合器需要结合时，三通逻辑单向阀3第一通口、第二通口打开，第三通口闭合，第二电动机1带动双向定量泵2向三通逻辑单向阀3输送液压油，液压油流向单作用液压缸4实现离合器的结合；当离合器需要分离时，第二电动机1反转，将三通逻辑单向阀3内油液反向吸回，三通逻辑单向阀3第一通口关闭，第二通口、第三通口打开，单作用液压缸4中的油液流入油箱，由于背压阀6的存在使单作用液压缸4的油液不至于全部流进油箱，起保护作用。
参见附图4，第二油路的数量与所需控制的离合器数量相匹配，每个单作用液压缸4对应一个离合器，用于实现对多个负载控制的分离。
现以某型自动变速器车辆纯液压段以及液压机械混合段Ⅰ工况为例来对本发明进行详细介绍：
如图5所示，当车辆起步时，自动变速器工作在纯液压段，此时需要C0离合器结合，B0制动器制动。液压油流向如图空箭头方向所示，液压油由双向定量泵2输送向三通逻辑单向阀3，使三通逻辑单向阀3开启工作，油液流经三通逻辑单向阀3流向单作用液压缸4，从而实现C0离合器的结合。自动变速器动力传动路线如图中实箭头方向所示。
如图6所示，当车辆持续加速，在不同的液压机械混合阶段，通过控制不同的离合器结合，同时分离上一阶段的离合器，来实现自动换挡。当由纯液压段换向液压机械混合Ⅰ段时，C0离合器电液控制系统中第二电动机1反转，使双向定量泵2将流向三通逻辑单向阀3的液压油吸走，关闭三通逻辑单向阀3，单作用液压缸4内的油液流回油箱，实现C0离合器的分离，油液流向如图中空箭头方形所示。同时C1离合器电液控制系统中第二电动机1工作，液压油由双向定量泵2输送向三通逻辑单向阀3，使三通逻辑单向阀3开启工作，油液流经三通逻辑单向阀3流向单作用液压缸4，从而实现C1离合器的结合，油液流向如图中空箭头方向所示。自动变速器动力传动路线如图中实箭头方向所示，从而完成动力自动换挡。
当车辆停止时，关闭正在工作的第二电动机1，停止向单作用液压缸4输送液压油，此刻三通逻辑单向阀3关闭，油箱与单作用液压缸4相连，使单作用液压缸4内的油液流回油箱，实现离合器的分离，电液控制系统停止工作。
表1为自动变速器的操纵件逻辑。
表1操纵件逻辑
本专利以某型自动变速器为实例进行的电液控制系统介绍，该泵控方案电液控制系统同样适用于其他多种自动变速器，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种自动变速器用电液控制系统，其特征在于，它包括：第一油路以及第二油路；
所述第一油路用于向所述第二油路提供恒定低压油液，同时为所述电液控制系统提供润滑油；
所述第二油路包括：双向定量泵(2)、通过管路与双向定量泵(2)出口连接的单作用液压缸(4)，以及用于带动所述双向定量泵(2)工作的第二电动机(1)；在所述双向定量泵(2)与所述单作用液压缸(4)之间接入三通逻辑单向阀(3)，所述三通逻辑单向阀(3)的第一通口接入所述双向定量泵(2)出口、第二通口接入所述单作用液压缸(4)、第三通口接入油箱；所述单作用液压缸(4)用于控制离合器的开启/闭合，同时所述单作用液压缸(4)与油箱连通；
所述离合器需要结合时，所述三通逻辑单向阀(3)第一通口、第二通口打开，第三通口闭合，所述第二电动机(1)带动所述双向定量泵(2)向所述三通逻辑单向阀(3)输送液压油，液压油流向所述单作用液压缸(4)实现所述离合器的结合；当所述离合器需要分离时，所述第二电动机(1)反转，所述三通逻辑单向阀(3)第一通口关闭，第二通口、第三通口打开，所述单作用液压缸(4)中的油液流入油箱。
2.如权利要求1所述的一种自动变速器用电液控制系统，其特征在于，所述第一油路包括：通过管路连接的单向定量泵(8)、溢流阀(7)，以及用于带动所述单向定量泵(8)工作的第一电动机(9)；所述单向定量泵(8)与油箱连通；所述第二管路中的所述双向定量泵(2)的进口通过管路连接在所述单向定量泵(8)、所述溢流阀(7)之间的管路上。
3.如权利要求1或2所述的一种自动变速器用电液控制系统，其特征在于，所述三通逻辑单向阀(3)的第三通口通过背压阀(6)接入油箱。
4.如权利要求1或2所述的一种自动变速器用电液控制系统，其特征在于，所述第二油路的数量与所需控制的离合器数量相匹配。
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