CN207701491U - 双速下降型液压动力单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双速下降型液压动力单元，包括油箱、电机、齿轮泵和泵座，所述电机和齿轮泵分别安装在泵座的两端，齿轮泵的输入轴与电机的输出轴通过联轴器相连；所述齿轮泵上连接进油管，所述泵座上设有回油管，进油管和回油管的另一端伸入油箱中；所述泵座内设有出油管路和两条回油管路，出油管路和回油管路之间设有电磁卸荷阀，出油管路连接第一油口和第二油口，出油管路上设有单向阀，其中一条回油管路上设有流量补偿节流阀，另一条回油管路上设有液控双速阀。本实用新型在普通举升类动力单元的基础上采用液控双速阀实现空载时快速下降、重载时自动变为缓慢下降的功能，同时拥有体积小、成本低、可靠性高等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压动力单元，尤其涉及一种双速下降型液压动力单元。
背景技术
目前国内市场上的多数举升类液压系统在空载时由于负载很小，下降速度缓慢，在重载时由于负载较大，使用流量补偿节流阀限制最大下降速度，提高重载下降时的安全系数。但是这类举升类液压系统在空载下降时速度太慢，影响了使用动力单元设备的工作效率。此外还有少数使用电液比例阀或者双电磁阀的双速下降型动力单元，这些双速下降型动力单元具备了双速下降的功能，提高了使用动力单元设备的效率，但是需要手动切换两种速度，制造成本高昂，不利于双速下降举升型动力单元的普及。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种成本低、易操作的双速下降型液压动力单元，同时能够实现空载时快速下降、重载时自动变为缓慢下降。
根据本实用新型的技术方案，所述双速下降型液压动力单元，包括油箱、电机、齿轮泵和泵座，所述电机和齿轮泵分别安装在泵座的两端，齿轮泵的输入轴与电机的输出轴通过联轴器相连；所述齿轮泵上连接进油管，所述泵座上设有回油管，进油管和回油管的另一端伸入油箱中；所述泵座内设有出油管路和两条回油管路，出油管路和回油管路之间设有电磁卸荷阀，出油管路连接第一油口和第二油口，出油管路上设有单向阀，其中一条回油管路上设有流量补偿节流阀，另一条回油管路上设有液控双速阀。
进一步的，所述进油管伸入油箱中的末端设有吸油过滤器。
进一步的，所述油箱与单向阀之间设有系统溢流阀。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在普通举升类动力单元的基础上采用液控双速阀实现空载时快速下降、重载时自动变为缓慢下降的功能，同时拥有体积小、成本低、可靠性高等特点，可以有效提高举升类设备的使用效率，能够广泛的应用于给类行业。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的液压原理图。
附图标记说明：1-油箱、2-吸油过滤器、3-电机、4-齿轮泵、5-单向阀、6-电磁卸荷阀、7-系统溢流阀、8-流量补偿节流阀、9-液控双速阀、10-第一油口、11-第二油口、12-进油管、13-回油管、14-联轴器、15-泵座。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示：双速下降型液压动力单元，包括油箱1、电机3、齿轮泵4和泵座15。在泵座15的后法兰端固定电机3，前法兰端设有泵座进油口，在泵座进油口位置法兰面上固定有齿轮泵4，齿轮泵4的输入轴与电机3的输出轴通过联轴器14相连。齿轮泵4上连接进油管12，泵座15上设有回油管13，进油管12和回油管13的另一端伸入油箱1中。泵座15内设有出油管路和两条回油管路，出油管路和回油管路之间设有电磁卸荷阀6，出油管路连接第一油口10和第二油口11，出油管路上设有单向阀5，其中一条回油管路上设有流量补偿节流阀8，另一条回油管路上设有液控双速阀9。进油管12伸入油箱1中的末端设有吸油过滤器2，通过避免吸入一般的杂质，从而有效地控制液压系统的污染情况，提高液压系统的清洁度。油箱1与出单向阀5之间设有系统溢流阀7，当第一油口10和第二油口11的负载压力超过设定压力时，液压油会打开系统溢流阀7进行泄压，保护液压缸。
如图2所示，本实用新型的工作原理如下：
举升阶段：电机3接通电源，电机3得电后启动，通过联轴器14带动齿轮泵4，齿轮泵4从油箱1中吸油，油液经过滤油器2和进油管12被齿轮泵4吸入泵座15中，通过泵座15上的单向阀5，此时由于电磁卸荷阀6未通电，处于闭合状态，油液从第一油口10或第二油口11出油，进入举升类设备的油缸中。
空载下降阶段：断开电机3的电源，电机3停止工作，系统处于保压状态；需要下降时为电磁卸荷阀的线圈6通电，电磁卸荷阀6打开，油液通过电磁卸荷阀6；此时油液回油有两条回油管路，其中一条回油管路装有流量补偿节流阀8，另一条回油管路装有液控双速阀9。空载下降时系统压力较小，无法推动液控双速阀9的阀芯，液控双速阀9处于打开状态，油液通过此油路回油，托盘车的下降速度相比于使用单个油路回油的托盘车更快。
重载下降阶段：断开电机3的电源，电机3停止工作，系统处于保压状态；需要下降时为电磁卸荷阀的线圈6通电，电磁卸荷阀6打开，油液通过电磁卸荷阀6。重载下降时系统压力较大，足以推动液控双速阀9的阀芯，液控双速阀9处于闭合状态，油液无法通过此油路回油，只能通过装有流量补偿节流阀8的油路回油，由于流量补偿节流阀8的存在，重载下降时的速度缓慢，提高了重载下降时的安全系数。
Claims (3)
1.双速下降型液压动力单元，其特征在于，包括油箱（1）、电机（3）、齿轮泵（4）和泵座（15），所述电机（3）和齿轮泵（4）分别安装在泵座（15）的两端，齿轮泵（4）的输入轴与电机（3）的输出轴通过联轴器（14）相连；所述齿轮泵（4）上连接进油管（12），所述泵座（15）上设有回油管（13），进油管（12）和回油管（13）的另一端伸入油箱（1）中；所述泵座（15）内设有出油管路和两条回油管路，出油管路和回油管路之间设有电磁卸荷阀（6），出油管路连接第一油口（10）和第二油口（11），出油管路上设有单向阀（5），其中一条回油管路上设有流量补偿节流阀（8），另一条回油管路上设有液控双速阀（9）。
2.根据权利要求1所述的双速下降型液压动力单元，其特征在于，所述进油管（12）伸入油箱（1）中的末端设有吸油过滤器（2）。
3.根据权利要求1所述的双速下降型液压动力单元，其特征在于，所述油箱（1）与单向阀（5）之间设有系统溢流阀（7）。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113374761A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-10 | 苏州艾沃意特汽车设备有限公司 | 车辆举升机液压控制系统、控制电路及举升机 |
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2017
- 2017-12-18 CN CN201721765106.6U patent/CN207701491U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN113374761A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-10 | 苏州艾沃意特汽车设备有限公司 | 车辆举升机液压控制系统、控制电路及举升机 |
| CN113374761B (zh) * | 2021-06-18 | 2024-01-05 | 苏州艾沃意特汽车设备有限公司 | 车辆举升机液压控制系统、控制电路及举升机 |
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