CN103486244A - 用于自动变速器的液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于自动变速器的液压控制系统。用于机动车的变速器的液压控制系统包括与模拟电子变速器挡位选择(ETRS)子系统或者手动阀连通的加压液压流体源。ETRS子系统包括ETRS阀、停泊伺服器、停泊机构、模式阀、以及多个电磁阀。ETRS和手动阀与接合单向离合器及六个离合器/制动器的离合器致动器子系统连通。

Description

用于自动变速器的液压控制系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年6月7日提交的申请号为61/656796的美国临时申请的权益。上述申请的内容通过参考引入本申请中。

技术领域

本发明涉及用于自动变速器的控制系统，且更特别地涉及电动液压控制系统。

背景技术

典型的自动变速器包括液压控制系统，其被用于冷却并润滑变速器内的部件，且用于致动多个扭矩传输装置。这些扭矩传输装置可以是，比如，设置有齿轮组或设置在扭矩转换器中的摩擦离合器和制动器。传统的液压控制系统通常包括将诸如油的加压流体提供给阀体内的多个阀和电磁阀的主泵。主泵由机动车的发动机驱动。阀和电磁阀可操作为引导加压液压流体穿过液压流体回路到达各种子系统，这些子系统包括润滑子系统、冷却器子系统、扭矩转换器离合器控制子系统以及包括接合扭矩传输装置的致动器的换挡致动器子系统。被输送到换挡致动器的加压液压流体被用于接合或者脱离扭矩传输装置，从而获得不同传动比。

尽管现有的液压控制系统对于其预期目的来说是有用的，但本质上始终存在对于具有提高性能的变速器中的新型改良的液压控制系统构造的需求，特别是从效率、响应性和平稳度的角度来说。因此，存在对改进的、成本有效的用于液压致动自动变速器中的液压控制系统的需求。

发明内容

本申请提供一种用于变速器的液压控制系统。该液压控制系统包括加压液压流体源，其与模拟电子变速器挡位选择(ETRS)子系统或者手动阀连通。该ETRS子系统包括ETRS阀、停泊伺服器、停泊机构、模式阀及多个电磁阀。该ETRS和手动阀与接合单向离合器及六个离合器/制动器的离合器致动器子系统连通。

本发明还提供以下方案。

方案1：一种用于变速器的液压控制系统，该变速器具有可选择性地接合以提供九种前进挡速度比和至少一种倒挡速度比的六个扭矩传输装置和一个可选择单向离合器，该液压控制系统包括：

用于提供加压液压流体的压力调节器子系统；

在下游与压力调节器子系统流体连通并具有第一和第二输出的挡位选择子系统；

在下游与压力调节器子系统流体连通的第一控制装置；

在下游与第一和第二输出以及第一控制装置流体连通的离合器选择阀组件，其中离合器选择阀组件在第一和第二状态下工作；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动可选择单向离合器的伺服器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第一扭矩传输机构的第一致动器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第二扭矩传输机构的第二致动器；以及

在下游与压力调节器子系统流体连通以分别致动第三、第四、第五和第六扭矩传输机构的第三、第四、第五和第六致动器，

其中离合器选择阀组件在处于第一状态时将加压液压流体从第一输出传输到伺服器以及从第一控制装置传输到第一致动器，且离合器选择阀组件在处于第二状态时将加压液压流体从第一控制装置传输到伺服器以及从第二输出传输到第二致动器。

方案2：如方案1所述的液压控制系统，其中第二致动器和第二扭矩传输机构在倒挡状态下接合。

方案3：如方案1所述的液压控制系统，其中第一可选择单向离合器、第一致动器和第一扭矩传输机构在驱动挡状态下接合。

方案4：如方案1所述的液压控制系统，还包括第二、第三、第四、第五和第六控制装置，所述控制装置分别设置在第二、第三、第四、第五、第六致动器和压力调节器子系统之间。

方案5：如方案4所述的液压控制系统，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六控制装置是电激活电磁阀。

方案6：如方案1所述的液压控制系统，其中挡位选择子系统包括在下游与压力调节器子系统流体连通的手动阀，且其中手动阀在将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第一输出的驱动状态下工作，以及在将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第二输出的反向状态下工作。

方案7：如方案1所述的液压控制系统，其中挡位选择子系统包括：

在下游与压力调节器子系统流体连通的启动阀组件；

在下游与启动阀组件流体连通的第一模式阀组件；

在下游与第一模式阀组件流体连通的第二模式阀组件；

其中在处于驱动状态或者反向状态时，启动阀组件将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第一模式阀，其中在处于驱动状态时，第一模式阀组件将加压液压流体从启动阀组件传输到第二模式阀组件，且第二模式阀组件将加压液压流体从第一模式阀组件传输到第一输出，而在处于反向状态时，第二模式阀组件将加压液压流体从第一模式阀组件传输到第二输出。

方案8：如方案1所述的液压控制系统，还包括与离合器选择阀组件流体连通的离合器选择电磁阀，用以改变离合器选择阀组件的工作状态。

方案9：一种用于变速器的液压控制系统，该变速器具有停泊操作模式和脱离停泊操作模式，该变速器具有多个扭矩传输装置，在处于脱离停泊操作模式时，所述多个扭矩传输装置可选择性地接合以提供至少一种前进挡速度比和至少一种倒挡速度比，该液压控制系统包括：

用于提供加压液压流体的压力调节器子系统；

启动阀组件，其在下游与压力调节器子系统流体连通，并具有能在第一位置和第二位置之间移动的启动阀；

第一模式阀组件，其在下游与启动阀组件流体连通，并具有能在停泊位置和脱离停泊位置之间移动的第一模式阀；

第二模式阀组件，其在下游与第一模式阀组件流体连通，并具有能在驱动位置和反向位置之间移动的第二模式阀；

停泊伺服器，其在下游与第一模式阀组件和第二模式阀组件流体联通；

停泊锁定机构，其机械地联接到停泊伺服器，其中当启动阀位于第一位置、第一模式阀位于停泊位置及第二模式阀处于停泊位置时，停泊伺服器机械地移动停泊锁定机构从而使得变速器处于停泊条件，且其中当启动阀处于第一位置、第一模式阀处于脱离停泊位置及第二模式阀处于驱动位置或者反向位置时，停泊伺服器移动停泊锁定机构从而使变速器处于脱离停泊条件；以及

离合器致动器子系统，其在下游与第二模式阀流体连通，用以在接收加压液压流体时选择性地致动扭矩传输装置。

方案10：如方案9所述的液压控制系统，其中启动阀组件包括线路输入和挡位进给输出，所述线路输入在下游与压力调节器子系统流体连通，且其中当启动阀位于第一位置时，线路输入与挡位进给输出连通。

方案11：如方案10所述的液压控制系统，其中第一模式阀组件包括挡位进给输入、第一输出和第二输出，且其中当第一模式阀处于脱离停泊位置时挡位进给输入在下游与挡位进给输出流体连通，且挡位进给输入与第一输出连通，当处于停泊位置时，挡位进给输入与第二输出连通。

方案12：如方案11所述的液压控制系统，其中第二模式阀组件包括第一输入、第二输入、驱动输出和反向输出，其中第一输入在下游与第一输出流体连通，第二输入在下游与第二输出流体连通，且其中当第二模式阀处于驱动位置时第一输入与驱动输出连通，且其中当第二模式阀处于反向位置时第二输入与反向输出连通。

方案13：如方案12所述的液压控制系统，其中离合器致动器子系统包括：

第一控制装置，其在下游与压力调节器子系统流体连通；

离合器选择阀组件，其在下游与驱动和反向输出以及第一控制装置流体连通，其中离合器选择阀组件在第一和第二状态下工作；

伺服器，其在下游与离合器选择阀组件流体连通，用以致动可选择单向离合器；

第一致动器，其在下游与离合器选择阀组件流体连通，用以致动第一扭矩传输机构；

第二致动器，其在下游与离合器选择阀组件流体连通，用以致动第二扭矩传输机构；以及

第三、第四、第五和第六致动器，其在下游与压力调节器子系统流体连通，用以分别致动第三、第四、第五和第六扭矩传输机构，

其中离合器选择阀组件在处于第一状态时将加压液压流体从驱动输出传输到伺服器，以及从第一控制装置传输到第一致动器，且其中离合器阀组件在处于第二状态时将加压液压流体从第一控制装置传输到伺服器并从反向输出传输到第二致动器。

方案14：如方案13所述的液压控制系统，其中第二致动器和第二扭矩传输机构在倒挡状态下接合。

方案15：如方案14所述的液压控制系统，其中第一可选择单向离合器和第一致动器以及第一扭矩传输机构在驱动挡状态下接合。

方案16：如方案15所述的液压控制系统，还包括第二、第三、第四、第五和第六控制装置，其分别设置在第二、第三、第四、第五、第六致动器和压力调节器子系统之间。

方案17：如方案16所述的液压控制系统，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六控制装置是电激活电磁阀。

方案18：一种用于变速器的液压控制系统，该变速器具有可选择性地接合以提供九种前进挡速度比和至少一种倒挡速度比的六个扭矩传输装置和一个可选择单向离合器，该液压控制系统包括：

用于提供加压液压流体的压力调节器子系统；

在下游与压力调节器子系统流体连通的手动阀，且其中手动阀在将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第一输出的驱动状态和将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第二输出的反向状态下工作；

在下游与压力调节器子系统流体连通的第一控制装置；

在下游与第一和第二输出及第一控制装置流体连通的离合器选择阀组件，其中离合器选择阀组件在第一和第二状态下工作；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动可选择单向离合器的伺服器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第一扭矩传输机构的第一致动器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第二扭矩传输机构的第二致动器；以及

在下游与压力调节器子系统流体连通以分别致动第三、第四、第五和第六扭矩传输机构的第三、第四、第五和第六致动器，

其中当离合器选择阀组件在处于第一状态时将加压液压流体从第一输出传输到伺服器以及从第一控制装置传输到第一致动器，且其中离合器阀组件在处于第二状态时将加压液压流体从第一控制装置传输到伺服器以及从第二输出传输到第二致动器。

方案19：如方案18所述的液压控制系统，其中第二致动器和第二扭矩传输装置在倒挡状态下接合。

方案20：如方案19所述的液压控制系统，其中第一可选择单向离合器和第一致动器及第一扭矩传输机构在驱动挡状态下接合。

本发明的其他特征、其他方面以及其他优点将通过参考以下描述和附图而变得更易理解，其中相同的附图标记表示相同的部件、元件或特征。

附图说明

此处对附图的描述仅用作说明目的，并非以任意方式限制本发明公开的范围。

图1为根据本发明原理的液压控制系统一部分的视图；

图2为根据本发明原理的液压控制系统另一部分的视图；

图3A为根据本发明原理的液压控制系统又一部分的视图；

图3B为根据本发明原理的液压控制系统再一部分的视图；

图3C为根据本发明原理的液压控制系统再一部分的视图；

图4A为根据本发明原理的液压控制系统的另一实施例的一部分的视图，该液压控制系统具有手动阀；

图4B为根据本发明原理的液压控制系统的另一部分的视图，该液压控制系统具有手动阀；

图4C为根据本发明原理的液压控制系统的另一部分的视图，该液压控制系统具有手动阀；以及

图4D为根据本发明原理的液压控制系统的另一部分的视图，该液压控制系统具有手动阀。

具体实施方式

参见图1、2、3A-C，根据本发明原理的液压控制系统的一部分总体上用附图标记100表示。该液压控制系统100总体上包括多个相互连接或者液压连通的子系统，这些子系统包括压力调节器子系统102、电子变速器挡位选择(ETRS)控制子系统104、及离合器控制子系统106。在不偏离本发明范围的情况下，该液压控制系统100还可以包括各种其他子系统或者模块，比如润滑子系统、扭矩转换器离合器子系统、和/或冷却子系统。

压力调节器子系统102可操作为在整个液压控制系统100中提供并调整加压液压流体，比如传动油。该压力调节器子系统102从机油箱107汲取液压流体。该机油箱107为罐或者贮存器，优选地设置在变速器壳体的底部，液压流体返回该处，并且该机油箱107从变速器的各种部件和各区域收集液压流体。借助泵108，液压流体从机油箱107汲出，并在整个液压控制系统100中流通。该泵优选地由发动机(未示出)驱动，并可以是，比如，齿轮泵、叶轮泵、回转泵或者任意其他正排量泵。该压力调节器子系统102还可以包括替代的液压流体源，其包括辅助泵(未示出)，优选地通过电机、电池或者其他原动机(未示出)驱动。泵108在管线压力下将加压液压流体进给到管线压力调节阀109。该管线压力调节阀109向润滑增压阀110、扭矩转换器离合器(TCC)控制阀111以及主供应管线112传送加压液压流体。该润滑增压阀110和TCC控制阀111各自供给润滑和TCC回路(未示出)。主供应管线112供给ETRS子系统104和离合器致动器子系统106以及TCC电磁阀113。

ETRS控制子系统104将压力调节器子系统102连接到离合器控制子系统106。大体上，ETRS控制子系统104针对所要求的挡位选择(驱动、反向、停泊)将电子输入转换为液压和机械命令。该液压命令利用来自压力调节器子系统102的管线压力下的液压流体借助流体管线112为离合器致动器子系统106提供液压流体。该机械命令包括接合或者脱离停泊机构114。

ETRS控制子系统104包括启动阀组件120。该启动阀组件包括流体端口120A-D。流体端口120A为与机油箱107或者排出回油回路连通的排出口。流体端口120B与挡位进给管线121连通。流体端口120C与主供应管线112连通。流体端口120D与信号管线122连通。启动阀组件120进一步包括滑阀123，可滑动地设置在孔124中。当加压流体通过信号管线122被提供时，流体压力例如通过流体端口120D作用于滑阀123，并抵抗弹簧126移动滑阀123进入到冲击位置/已冲程位置(stroked position)。滑阀123被弹簧126致动到未冲击位置/去冲程位置(de-stroked position)。当滑阀123被冲击时，流体端口120C与流体端口120B连通。

ETRS子系统104进一步包括第一和第二模式阀组件134，136，其相互串联连通并与启动阀组件120连通。第一模式阀134包括从左到右连续命名的端口134A-I。端口134A、D和H为与机油箱107或者排出回油回路连通的排出口。端口134B和134F与挡位进给管线121连通。端口134C与流体管线140连通。端口134E与流体管线142连通。端口134G与流体管线144连通。端口134I与信号管线145连通。

第一模式阀组件134进一步包括滑动地设置在孔148中的滑阀146A和146B。滑阀146由通过管线144和145提供的液压流体以及弹簧150致动。滑阀146可在弹簧150受压的冲击位置和未冲击位置之间移动。在未冲击位置，端口134F与端口134E连通。据此，挡位进给管线121与管线142连通。当第一模式阀组件134被冲击时，端口134F关闭，而端口134E排放，且端口134B与端口134C连通，这样挡位进给管线121与管线140连通。

第二模式阀组件136大体上包括端口136A-M。端口136C，136G和136L为与机油箱107或者排出回油回路连通的排出口。端口136A与流体管线144连通。端口136B和136J与停泊进给管线150连通。端口136D与和端口136K连通的序列管线152连通。端口136E与流体管线140连通。端口136F与驱动管线154连通。端口136H与反向管线156连通。端口136I与流体管线142连通。流体端口1360M与信号管线158连通。

第二模式阀组件136包括滑动设置在孔164中的滑阀162A和162B。该滑阀164可在弹簧166受压的冲击位置和弹簧166未受压的未冲击位置之间移动。在未冲击位置，端口136E与端口136F连通，而端口136I和端口136J连通，而端口136H排放。因此，当第一模式阀134受冲击时，在第二模式阀组件136未受冲击时，变速器处于“驱动”状态，并为驱动管线154和“1进给”管线140提供液压流体，这将在下文进一步详细说明。在受冲击位置，端口136E与端口136D连通，从而为端口136K提供信号反馈。而且，端口136I与端口136H连通，并且供给反向流体管线156，而端口136B和136F排放。

例如，第一模式阀组件134可包括一个或两个位置传感器171，第二模式阀组件136可包括一对位置传感器175、179。

止回阀180连接到流体管线140和156。该止回阀180包括三个端口180A-C。止回阀180关闭端口180A和180B中传输较低液压压力的端口，并在端口180A和180B中具有或者传输较高液压压力的端口与出口端口180C之间提供连通。端口180A连接反向流体管线156。端口180B连接到流体管线140。端口或者出口180C连接到脱离停泊(OOP(out-of-Park))流体管线181。

进入停泊(into-Park)流体管线150和OOP流体管线181各自与停泊伺服器阀182连通。停泊伺服器阀182包括端口182A和182B，分别位于活塞184两侧。活塞184机械地联接到停泊机构114。端口182A与OOP流体管线181连通，而端口182B与进入停泊流体管线150连通。活塞184在由流体管线181、150之一提供的液压流体产生接触时移动，因而机械地与停泊机构114脱离或者接合。

停泊机构180与脱离停泊(OOP)电磁阀186连接。OOP电磁阀186可致动成机械地防止停泊机构180在发动机启停事件期间(即在自动发动机停止期间车辆要发生运动之时)发生接合。在其他时间，当希望在驱动或反向状态下工作时，OOP184电磁阀还可以用于脱离停泊伺服器阀182。

如上所述，ETRS子系统104通过挡位进给管线121、驱动管线154和反向管线156向离合器致动控制子系统106进给液压流体，而离合器致动控制子系统106通过信号管线122、144、145和158将液压控制信号返回给ETRS子系统104。离合器致动控制子系统106大体上包括离合器选择阀组件200和多个离合器调整组件202、204、206、208、210和212。离合器调整组件202-212各自与多个离合器致动器214、216、218、220、222及224之一相关联。离合器致动器214-224是液压致动的活塞，其各自与多个扭矩传输装置(离合器或者制动器)之一接合，以获得各种前进或者驱动挡速度比和倒挡速度比。

离合器选择阀组件200大体上包括端口200A-K。端口200D和200H为与机油箱107或者排出回油回路230连通的排出口。端口200A与信号流体管线232连通。端口200B与反向流体管线156连通。端口200E与离合器进给管线236连通。端口200F与离合器进给管线238连通。端口200G与可选择单向离合器(SOWC)进给管线240连通。SOWC进给管线240与SOWC伺服器致动器241连通，其可操作成接合可选择单向离合器243。SOWC伺服器致动器241还与驱动/信号管线144连通。端口200I与信号管线144连通。端口200J与驱动管线154连通。端口200K与信号管线242连通。

离合器选择阀组件200包括可滑动地设置在孔252中的滑阀250。滑阀250可在弹簧254受压的冲击位置及弹簧254不受压的未冲击位置之间移动。在未冲击位置，端口200B关闭，端口200C和200G排放，端口200F与端口200E连通，端口200J与端口200I连通。因此，当第一模式阀134受冲击且第二模式阀组件136未受冲击时，离合器选择阀200为信号管线144提供液压流体，进给管线238向进给管线236提供液压流体。进给管线236与离合器致动器214连通。在冲击位置，端口200B与端口200C连通，端口200E和200I与排出口连通，端口200F与端口200G连通，且端口200J被封堵。因此，反向进给管线156供给进给管线234，而离合器进给管线238供给SWOC进给管线240。

当液压流体通过信号管线242穿过离合器选择电磁阀260流通到流体端口200K时，离合器选择阀组件200受冲击。离合器选择电磁阀260接收来自进给管线262的液压流体，该进给管线通过进给限制阀264与主供应管线112连通。进给管线262也向电磁阀263和油位阀265提供液压流体，该电磁阀263与流体管线122连通，该油位阀265选择性地将流体从前盖267转移到机油箱107。信号管线242也为TCC调节阀266提供液压流体。

止回阀270连接到流体管线144和234。止回阀270包括三个端口270A-C。止回阀270关闭端口270A和270B中传输较低液压压力的端口，并在端口270A和270B中具有或者传输较高液压压力的端口与出口端口270C之间提供连通。端口270A连接到驱动和信号管线144。端口270B连接到进给管线234。端口或者出口270C连接到离合器进给管线274。

止回阀276连接到流体管线236和278，止回阀276包括三个端口276A-C。止回阀276关闭端口276A和276B中传输较低液压压力的端口，并在端口276A和276B中具有或者传输较高液压压力的端口与出口端口276C之间提供连通。端口276A连接到锁闭进给管线278。端口276B连接到进给管线236。端口或者出口276C连接到信号管线232。

锁闭阀组件280选择性地使得液压流体从驱动/信号管线144流通到锁闭进给管线278。锁闭阀组件280通过来自进给管线238的液压信号接合。

离合器调整组件202包括变力电磁阀203、调节阀281和增压阀282。调节阀281连接到驱动管线154和增压阀282。增压阀282也连接到驱动管线154以及致动器进给管线284。调节阀281接收来自驱动管线154的液压流体，并选择性地使得驱动管线液压流体流通到增压阀282以移动增压阀282。增压阀282继而选择性地使得驱动管线液压流体流通到致动器进给管线284。致动器进给管线284与离合器致动器216连通。

离合器调整组件204包括变力电磁阀205和连接到驱动管线154的调节阀283。调节阀283接收来自驱动管线154的液压流体，并选择性地使得驱动管线液压流体流通到致动器进给管线286。致动器进给管线286与离合器致动器218连通。

离合器调整组件206包括可变流量电磁阀207和调节阀288。电磁阀207连接到挡位进给管线121以及信号管线145。调节阀288连接到信号管线145、驱动/信号管线144及致动器进给管线290。电磁阀207接收来自挡位进给管线121的液压流体，并选择性地使得挡位进给管线液压流体流通到信号管线145，从而移动调节阀288。调节阀288继而选择性地使得驱动/信号管线液压流体流通到致动器进给管线290。致动器进给管线290与离合器致动器220连通。

离合器调整组件208包括可变流量电磁阀209和调节阀292。电磁阀209连接到挡位进给管线121及连接到信号管线158。调节阀292连接到信号管线158、驱动/信号管线144和致动器进给管线294。电磁阀209接收来自挡位进给管线121的液压流体，并选择性地使得挡位进给管线液压流体流通到信号管线158以便移动调节阀292。调节阀292继而选择性地使得驱动/信号管线液压流体流通到致动器进给管线294。致动器进给管线294与离合器致动器222连通。

离合器调整组件210包括变力电磁阀211、调节阀285和增压阀296。调节阀285连接到进给管线274并连接到增压阀296。增压阀296还连接到进给管线274和致动器进给管线298。调节阀285接收来自进给管线274的液压流体，并选择性地使得进给管线液压流体流通到增压阀296以移动增压阀296。增压阀296继而选择性地使得进给管线液压流体流通到致动器进给管线298。致动器进给管线298与离合器致动器224连通。

离合器调整组件212包括变力电磁阀213和连接到主供应管线112的调节阀287。调节阀287接收来自主供应管线112的液压流体，并选择性地使得管线压力下的液压流体流通到进给管线238。离合器选择阀200的位置确定进给管线238与进给管线236还是与SOWC进给管线240连通。

离合器调整组件和阀位置的各组合的选择性致动允许液压控制系统100选择性地接合多个离合器和制动器的组合。

参见图4A-D，液压控制系统的替代实施例总体上由附图标记400表示。液压控制系统400基本上与图1-3中所示的液压控制系统相同，且相同部件采用相同的附图标记表示。然而，在液压控制系统400中，ETRS子系统已被手动阀402取代。手动阀402与主供应管线112、反向管线156和驱动管线154连通。机动车操作者的挡位选择器404的移动继而使得手动阀402在包括反向位置和驱动位置的各种位置之间转换。在驱动位置，主供应管线112为驱动管线154提供管线压力下的液压流体。在反向位置，主供应管线112为反向管线156提供管线压力下的液压流体。

本发明的说明事实上仅仅是示例，不偏离本发明基本原理的变形都在本发明的范围之内。这样的变形并不被认为偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于变速器的液压控制系统，该变速器具有可选择性地接合以提供九种前进挡速度比和至少一种倒挡速度比的六个扭矩传输装置和一个可选择单向离合器，该液压控制系统包括：

用于提供加压液压流体的压力调节器子系统；

在下游与压力调节器子系统流体连通并具有第一和第二输出的挡位选择子系统；

在下游与压力调节器子系统流体连通的第一控制装置；

在下游与第一和第二输出以及第一控制装置流体连通的离合器选择阀组件，其中离合器选择阀组件在第一和第二状态下工作；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动可选择单向离合器的伺服器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第一扭矩传输机构的第一致动器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第二扭矩传输机构的第二致动器；以及

在下游与压力调节器子系统流体连通以分别致动第三、第四、第五和第六扭矩传输机构的第三、第四、第五和第六致动器，

其中离合器选择阀组件在处于第一状态时将加压液压流体从第一输出传输到伺服器以及从第一控制装置传输到第一致动器，且离合器选择阀组件在处于第二状态时将加压液压流体从第一控制装置传输到伺服器以及从第二输出传输到第二致动器。

2.如权利要求1所述的液压控制系统，其中第二致动器和第二扭矩传输机构在倒挡状态下接合。

3.如权利要求1所述的液压控制系统，其中第一可选择单向离合器、第一致动器和第一扭矩传输机构在驱动挡状态下接合。

4.如权利要求1所述的液压控制系统，还包括第二、第三、第四、第五和第六控制装置，所述控制装置分别设置在第二、第三、第四、第五、第六致动器和压力调节器子系统之间。

5.如权利要求4所述的液压控制系统，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六控制装置是电激活电磁阀。

6.如权利要求1所述的液压控制系统，其中挡位选择子系统包括在下游与压力调节器子系统流体连通的手动阀，且其中手动阀在将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第一输出的驱动状态下工作，以及在将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第二输出的反向状态下工作。

7.如权利要求1所述的液压控制系统，其中挡位选择子系统包括：

在下游与压力调节器子系统流体连通的启动阀组件；

在下游与启动阀组件流体连通的第一模式阀组件；

在下游与第一模式阀组件流体连通的第二模式阀组件；

其中在处于驱动状态或者反向状态时，启动阀组件将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第一模式阀，其中在处于驱动状态时，第一模式阀组件将加压液压流体从启动阀组件传输到第二模式阀组件，且第二模式阀组件将加压液压流体从第一模式阀组件传输到第一输出，而在处于反向状态时，第二模式阀组件将加压液压流体从第一模式阀组件传输到第二输出。

8.如权利要求1所述的液压控制系统，还包括与离合器选择阀组件流体连通的离合器选择电磁阀，用以改变离合器选择阀组件的工作状态。

9.一种用于变速器的液压控制系统，该变速器具有停泊操作模式和脱离停泊操作模式，该变速器具有多个扭矩传输装置，在处于脱离停泊操作模式时，所述多个扭矩传输装置可选择性地接合以提供至少一种前进挡速度比和至少一种倒挡速度比，该液压控制系统包括：

用于提供加压液压流体的压力调节器子系统；

启动阀组件，其在下游与压力调节器子系统流体连通，并具有能在第一位置和第二位置之间移动的启动阀；

第一模式阀组件，其在下游与启动阀组件流体连通，并具有能在停泊位置和脱离停泊位置之间移动的第一模式阀；

第二模式阀组件，其在下游与第一模式阀组件流体连通，并具有能在驱动位置和反向位置之间移动的第二模式阀；

停泊伺服器，其在下游与第一模式阀组件和第二模式阀组件流体联通；

停泊锁定机构，其机械地联接到停泊伺服器，其中当启动阀位于第一位置、第一模式阀位于停泊位置及第二模式阀处于停泊位置时，停泊伺服器机械地移动停泊锁定机构从而使得变速器处于停泊条件，且其中当启动阀处于第一位置、第一模式阀处于脱离停泊位置及第二模式阀处于驱动位置或者反向位置时，停泊伺服器移动停泊锁定机构从而使变速器处于脱离停泊条件；以及

离合器致动器子系统，其在下游与第二模式阀流体连通，用以在接收加压液压流体时选择性地致动扭矩传输装置。

10.一种用于变速器的液压控制系统，该变速器具有可选择性地接合以提供九种前进挡速度比和至少一种倒挡速度比的六个扭矩传输装置和一个可选择单向离合器，该液压控制系统包括：

用于提供加压液压流体的压力调节器子系统；

在下游与压力调节器子系统流体连通的手动阀，且其中手动阀在将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第一输出的驱动状态和将加压液压流体从压力调节器子系统传输到第二输出的反向状态下工作；

在下游与压力调节器子系统流体连通的第一控制装置；

在下游与第一和第二输出及第一控制装置流体连通的离合器选择阀组件，其中离合器选择阀组件在第一和第二状态下工作；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动可选择单向离合器的伺服器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第一扭矩传输机构的第一致动器；

在下游与离合器选择阀组件流体连通以致动第二扭矩传输机构的第二致动器；以及

在下游与压力调节器子系统流体连通以分别致动第三、第四、第五和第六扭矩传输机构的第三、第四、第五和第六致动器，

其中当离合器选择阀组件在处于第一状态时将加压液压流体从第一输出传输到伺服器以及从第一控制装置传输到第一致动器，且其中离合器阀组件在处于第二状态时将加压液压流体从第一控制装置传输到伺服器以及从第二输出传输到第二致动器。

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