DE102016109553B4

DE102016109553B4 - System zur Betätigung einer Parksperre

Info

Publication number: DE102016109553B4
Application number: DE102016109553.2A
Authority: DE
Inventors: Sascha Miebach; Marc Eck
Original assignee: GKN Automotive Ltd
Current assignee: GKN Automotive Ltd
Priority date: 2016-05-24
Filing date: 2016-05-24
Publication date: 2022-01-27
Anticipated expiration: 2036-05-25
Also published as: DE102016109553A1; JP6438523B2; JP2017211086A; US20170343067A1; CN107435736A; US10151364B2

Abstract

System zur Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs, die als sekundäres Funktionsteil von mit Druck-, Kühl- und/oder Schmieröl zu versorgenden Primärkomponenten einer Primärbaugruppe vorgesehen ist, umfassend- ein Stellglied (5) zur Überführung der Parksperre aus einer Losstellung in eine Sperrstellung und/oder aus der Sperrstellung in eine Losstellung,- eine Pumpeinrichtung (1) zur Erzeugung eines Hydraulikdrucks und/oder eines Hydraulikvolumenstroms zur Versorgung der Primärkomponenten mit Druck-, Kühl- und/oder Schmieröl, wobei der Pumpeinrichtung (1) Pumpenantriebsglieder zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (5) einen mechanischen Stellmechanismus aufweist und über eine schaltbare Kupplungseinrichtung (16) zumindest mittelbar mit der Pumpeinrichtung (1) oder mit den der Pumpeinrichtung (1) zugeordneten Pumpenantriebsgliedern unter Herstellen einer mechanischen Verbindung zwischen dem Stellglied (5) und der Pumpeinrichtung (1) oder den die Pumpeinrichtung (1) antreibenden Antriebsgliedern derart verkoppelbar ist, dass die Parksperre mittels des mechanisch wirkenden Stellmechanismus aus der Losstellung in die Sperrstellung und/oder aus der Sperrstellung in die Losstellung überführt werden kann.

Description

Die Erfindung betrifft ein Betätigungssystem zur Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, die als sekundäres Funktionsteil von mit Druck-, Kühl- und/oder Schmieröl zu versorgenden Primärkomponenten einer Primärbaugruppe vorgesehen ist, umfassend

- ein Stellglied zur Überführung der Parksperre aus einer Losstellung in eine Sperrstellung und/oder aus der Sperrstellung in eine Losstellung, und
- eine Pumpeinrichtung zur Erzeugung eines Hydraulikdrucks und/oder eines Hydraulikvolumenstroms zur Versorgung der Primärkomponenten mit Druck-, Kühl- und/oder Schmieröl, wobei der Pumpeinrichtung Pumpenantriebsglieder, insbesondere ein die Pumpe antreibender Elektromotor sowie bevorzugt wenigstens eine Antriebswelle, zugeordnet sind, über die die Pumpeinrichtung im Bedarfsfall angetrieben ist.

Zur Erfindung gehörig werden ebenfalls angesehen ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Parksperrenbetätigungssystem, eine Primärbaugruppe mit einem derartigen Parksperrenbetätigungssystem bzw. der besagten Primärbaugruppe, ein Verfahren zur Ansteuerung eines derartigen Systems, ein Computerprogrammprodukt für eine elektronische Steuereinheit zur Ansteuerung eines derartigen Systems sowie eine mit einem derartigen Computerprogrammprodukt bedatete elektronische Steuereinheit.
Betätigungssysteme zur Betätigung einer Parksperre, die als sekundäres Funktionsteil einer Primärbaugruppe vorgesehen sind, die eine Mehrzahl von mit Druck-, Kühl- und/oder Schmieröl zu versorgenden Primärkomponenten aufweist, sind grundsätzlich bekannt. Unter einer Primärbaugruppe sind dabei insbesondere Antriebsstrangbaugruppen eines Kraftfahrzeugs wie Power Takeoff Units (PTUs), Differentiale, (Automatik-)Getriebe und ähnliche Baugruppen eines Kraftfahrzeugs zu verstehen, die mit einem Hydrauliksystem versehen sind, deren Primärfunktion aber nicht die einer Parksperre ist, in die eine Parksperre allerdings als zusätzliches sekundäres Funktionsteil gut integrierbar ist. Bevorzugt ist die Primärbaugruppe ein Getriebe und die Parksperre ist in das Hydrauliksystem des Getriebes funktional integriert.
Ein der Anmelderin aus der Praxis bekanntes System mit einem hydraulischen Stellmechanismus für ein zu betätigendes Stellglied zeigt 1. Nachteilig an einem derartigen System ist, dass ein verhältnismäßiges aufwendiges und damit teures Hydrauliksystem vorgesehen werden muss, mit dem die verschiedenen hydraulischen Komponenten, zum Beispiel die verschiedenen zum Stellglied führenden Leitungsstränge und das für deren Ansteuerung verantwortliche 4/2 Schieberventil, gezielt mit Druck-, Schmier- oder Kühlöl versorgt werden können müssen. Ein derartiges Hydrauliksystem erfordert eine Vielzahl von Komponenten, einen hohen Bauraumbedarf und verursacht einen gesteigerten Regelungsaufwand. Aufgrund der Gefahr des Eindringens von Luft oder Kontaminationen in das Hydrauliksystem sowie des Auftretens von Druckspitzen bei den erforderlichen Regelungs- und Steuervorgängen (insbesondere bei Erreichen der Stellgliedendpositionen), ist ein derartiges System verhältnismäßig störanfällig. Zudem ist eine über eine Steuervorrichtung anzusteuernde Sperrverrastung vorzusehen, die verhindert, dass das unter Vorspannung stehende Stellglied in die Sperrstellung zurückgedrückt wird, und die zusätzlich angesteuert werden muss sowie zusätzlichen Bauteil- und Bauraumbedarf sowie Kosten verursacht.
Weitere Systeme zur Betätigung einer Parksperre sind aus den Druckschriften DE 41 27 991 A1 , DE 10 2012 010 172 A1 , EP 2 878 860 A1 und DE 10 2011 080 498 A1 bekannt.
Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein Betätigungssystem zur Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, das mit möglichst wenigen, einfachen, robusten, wenig störanfälligen und preiswerten Komponenten bei gleichzeitig geringem Bauraumbedarf und möglichst wenig komplexer Systemarchitektur auskommt und das eine einfache Ansteuerung und Integration der Parksperre in die Primärbaugruppe sowie ein einfaches Verfahren zur Verriegelung bzw. Entriegelung der Parksperre ermöglicht.
Hinsichtlich des hydraulischen Betätigungssystems wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Stellglied einen mechanisch wirkenden Stellmechanismus aufweist und über eine schaltbare Kupplungseinrichtung zumindest mittelbar mit der Pumpeinrichtung oder mit den der Pumpeinrichtung zugeordneten Pumpenantriebsgliedern unter Herstellen einer mechanischen Verbindung zwischen dem Stellglied und der Pumpeinrichtung oder den die Pumpeinrichtung antreibenden Antriebsgliedern derart verkoppelbar ist, dass die Parksperre bei geschlossener Kupplungseinrichtung mittels des mechanisch wirkenden Stellmechanismus und insbesondere zumindest mittelbar von den Pumpenantriebsgliedern angetrieben aus der Losstellung in die Sperrstellung und/oder aus der Sperrstellung in die Losstellung überführt werden kann.
Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe durch die Verfahrensschritte gelöst:

- Herstellen einer mechanischen Verbindung zwischen dem Stellglied und der Pumpeinrichtung oder den die Pumpeinrichtung antreibenden Antriebsgliedern zwischen dem Stellglied und der Pumpeinrichtung oder den der Pumpeinrichtung zugeordneten Pumpenantriebsgliedern durch Schließen einer schaltbaren Kupplungseinrichtung,
- Überführen der Parksperre mittels eines am Stellglied vorgesehenen mechanisch wirkenden Stellmechanismus aus der Losstellung in die Sperrstellung und/oder aus der Sperrstellung in die Losstellung,
- Lösen der Kupplungseinrichtung nach Überführen der Parksperre in die Sperrstellung aus der Losstellung oder in die Losstellung aus der Sperrstellung.

Mit dem Herstellen einer Kopplung bzw. mit dem Verkoppeln von Stellglied und Pumpeinrichtung ist das Herstellen einer leistungsübertragenden, mechanischen Verbindung zwischen dem Stellglied auf der Kupplungsabtriebsseite und der Pumpeinrichtung (rotatorisch angetriebenen Pumpenkomponenten) oder den die Pumpeinrichtung antreibenden Antriebsgliedern, einschließlich des motorischen Pumpenantriebs gemeint.
Durch diese Maßnahmen kann auf ein teures und aufwendiges Hydrauliksystem zur Parksperrenbetätigung weitgehend verzichtet werden und hydraulische Ventile können wegfallen. Die Ansteuerung des Stellglieds zur mechanischen Betätigung der Parksperre kann allein durch Schließen bzw. Öffnen der Kupplungseinrichtung erfolgen. Eine aufwendige Leitungsarchitektur und hydraulische Steuerelemente zur Ansteuerung eines hydraulischen Stellglieds sowie das Stellglied selbst können entfallen und die Anforderungen an die hydraulische Druckleistung der Pumpeinrichtung werden verringert. Zudem kann Gewicht und Bauraumbedarf reduziert werden und die Funktionsfähigkeit des Systems kann selbst bei Lufteintritt oder bei Auftreten von Verschmutzungen innerhalb des Hydrauliksystems aufrechterhalten werden.
Es kann vorgesehen sein, dass der mechanische Stellmechanismus ein Antriebsglied und ein Abtriebsglied aufweist, wobei durch Schließen der Kupplungseinrichtung das Antriebsglied in formschlüssigen Eingriff mit dem Abtriebsglied gebracht wird. Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass der mechanische Stellmechanismus ein Antriebsglied und ein Abtriebsglied aufweist und durch Schließen der Kupplungseinrichtung das Antriebsglied in Drehung versetzt wird. Insbesondere in letzterem Fall ist bevorzugt vorgesehen, dass das Antriebsglied und das Abtriebsglied sich in dauerhaft in einem formschlüssigen Eingriff miteinander befinden und durch Schließen bzw. Öffnen der Kupplungseinrichtung der mechanische Stellmechanismus wirksam wird, um das Abtriebsglied translatorisch zu bewegen, bzw. dessen Wirksamkeit aufgehoben wird, also die Bewegung des Abtriebsglied in translatorische Richtung beendet wird.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Stellmechanismus von einem Spindeltrieb gebildet ist. Dieser weist einerseits eine Spindelstange und andererseits eine mit der Spindelstange dauerhaft in Eingriff befindliche oder über die Kupplungseinrichtung zumindest vorrübergehend in Eingriff bringbare Spindelmutter auf. Durch rotatorisches Antreiben des Antriebsglieds (Spindelstange bzw. Spindelmutter) kann das Abtriebsglied (Spindelmutter bzw. Spindelstange) durch Umwandeln der rotatorischen Bewegung des Antriebsglieds in eine translatorische Schubbewegung mittels eines Antriebsgewindes angetrieben werden und so für ein Einlegen oder Lösen der Parksperre sorgen.
Die Pumpeinrichtung kann insbesondere elektromotorisch angetrieben sein. Der die Pumpeinrichtung antreibende Elektromotor ist derselbe Elektromotor, der zumindest mittelbar auch das Stellglied antreibt und somit sowohl als Pumpenantrieb als auch als Stellgliedantrieb. „Mittelbarer Antrieb“ bzw. „mittelbares Antreiben“ bedeutet in diesem Zusammenhang, dass der Elektromotor nicht direkt (unmittelbar) über die Kupplungseinrichtung mit dem Stellglied verbunden sein muss, sondern dass weitere Pumpantriebskomponenten sowie zum Beispiel eine Antriebswelle oder rotierende Pumpenbauteile in die Antriebskette eingebunden und dem Elektromotor und dem Stellglied zwischengeschaltet sein können.
Für den Antrieb der Pumpeinrichtung ist bevorzugt ein Elektromotor vorgesehen, dessen Drehrichtung umkehrbar ist, der also zur Überführung der Parksperre aus der Sperrstellung in die Losstellung in eine Lösedrehrichtung zu drehen vermag und zur Überführung der Parksperre aus der Losstellung in die Sperrstellung in eine der Lösedrehrichtung entgegengesetzten Sperrdrehrichtung zu drehen vermag. Um auch die Pumpeinrichtung in beiden Drehrichtungen des Elektromotors sinnvoll einsetzen zu können, kann die Pumpeinrichtung eine in zwei entgegengesetzte Richtungen antreibbare Hydraulikpumpe, insbesondere eine Gerotorpumpe, sein.
Da das Hydrauliksystem nur sekundär für die Betätigung einer Parksperre genutzt wird und primär für die Versorgung von Primärkomponenten der Primärbaugruppe mit Druck-, Kühl- und/oder Schmieröl über einen Versorgungsstrang bestimmt ist, ist die Pumpeinrichtung mit einem hydraulischen Versorgungsstrang verbunden.
Zusammenfassend ist also zur Schaffung eines Betätigungssystems einer Parksperre vorgesehen, dass ein Stellglied einen mechanisch wirkenden Stellmechanismus aufweist und über eine schaltbare Kupplungseinrichtung mit einem Pumpenantrieb eines Hydrauliksystems der Primärbaugruppe über eine Kupplungseinrichtung verkoppelbar ist, um die Parksperre zu betätigen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen.
In den Zeichnungen zeigt

1 ein Betätigungssystem zur hydraulischen Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Stand der Technik, und
2 ein Betätigungssystem zur Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs mit einem einen mechanischen Stellmechanismus aufweisenden Stellglied.

1 zeigt ein aus dem Stand der Technik grundsätzlich bekanntes Konzept zur Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs mittels eines Stellglieds, das über einen hydraulischen Stellmechanismus verfügt.
Über eine mittels eines Elektromotors M angetriebene Pumpeinrichtung 1 wird hydraulischer Druck in einer Druckleitung 2 aufgebaut. Die Druckleitung ist mit einem elektromagnetisch ansteuerbaren 4/2 Schieberventil 6 (4/2 spool type solenoid valve) verbunden, mittels dessen Schaltung wahlweise ein erster Leitungsstrang 3 oder ein zweiter Leitungsstrang 4 als eine zu einem hydraulischen Stellglied 5 führende Druckzuführleitung eingesetzt werden kann, während der jeweils andere Leitungsstrang als weitgehend druckfreie Rückleitung fungiert.
Bei Beaufschlagung des ersten Leitungsstrangs 3 mit Hydraulikdruck (dies entspricht der in der 1 dargestellten Stellung des Schieberventils 6) wird die Parksperre mittels des hydraulisch betätigten Stellglieds 5 in eine Losstellung überführt. In dieser Losstellung befindet sich ein über eine Feder vorgespannter Eingriffshebel 7 der Parksperre außer Eingriff mit einem korrespondierenden Gegenstück, hier beispielhaft einem Sperrkranz 9, der in nicht in der Figur dargestellter Weise mit einem Teil des Antriebsstrangs derart zusammenwirkt, dass bei in Eingriff mit dem Sperrkranz 9 stehendem Eingriffshebel 7 die Parksperre aktiviert ist.
Wird ausgehend von der in 1 gezeigten Stellung das 4/2 Schieberventil 6 geschaltet und wird so der zweite Leitungsstrang 4 mit Druck beaufschlagt, wird das Stellglied 5 aus der in 1 gezeigten Stellung zurückgezogen, so dass ein unter Vorspannung stehender Stellnocken 8 gegen den Eingriffshebel 7 angestellt wird und den Eingriffshebel 7 derart gegen den Sperrkranz 9 drängt, dass der Eingriffshebel mit dem Sperrkranz 9 in formschlüssigen Eingriff gerät, sobald die Stellung des Sperrkranzes 9 ein Zustandekommen eines derartigen formschlüssigen Eingriff zulässt (Sperrstellung der Parksperre).
Um die Parksperre in der in 1 gezeigten Losstellung zu halten, ist eine über eine Steuervorrichtung (ECU) ansteuerbare Sperrverrastung 12 vorgesehen, die auf das Stellglied 5 einzuwirken vermag, um dieses in einer die Losstellung der Parksperre gewährleistenden Stellung zu sichern.
Mit der Druckleitung 2 verbunden ist ein mit einem hydraulischen Steuerventil 11 versehender Versorgungsstrang 13. Bei offenem Steuerventil 11 kann dem in 1 gezeigten Hydraulikkreis bzw. dem Hydraulikflüssigkeitsreservoir 10 Hydraulikflüssigkeit als Druck-, Kühl- oder Schmieröl entnommen und über die Versorgungsleitung 13 anderen Primärkomponenten einer Primärbaugruppe, der das Parksperrenbetätigungssystem zugeordnet ist, zugeführt werden.
Das in 1 dargestellte hydraulische Betätigungskonzept mittels eines hydraulischen Stellmechanismus weist ein verhältnismäßig aufwendiges Hydrauliksystem mit einer Vielzahl von insbesondere hydraulischen Komponenten auf, was zu den eingangs beschriebenen Nachteilen führt.
In 2 werden die in 1 bereits verwendeten Bezugszeichen, soweit diese Bezugszeichen funktionsgleichen Komponenten zugewiesen sind, beibehalten.
2 zeigt im Gegensatz zu 1 ein rein mechanisches und somit ohne einen hydraulischen Stellmechanismus auskommendes Betätigungssystem zur Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs, bei dem die Parksperre unter Kopplung mit der Hydraulikpumpe 1 und/oder mit dem Elektromotor M oder sonstigen Pumpenantriebskomponenten über einen mechanischen Stellmechanismus eines Stellglieds 5 aus der in der 2 gezeigten Losstellung in eine Sperrstellung oder aus der Sperrstellung in die in 2 gezeigte Losstellung überführt werden kann.
In 2 ist eine Pumpeinrichtung (Hydraulikpumpe 1) mittels des Motors M elektromotorisch angetrieben. Der Elektromotor M kann in zwei entgegengesetzten Drehrichtungen, nämlich einer Sperrdrehrichtung und einer Lösedrehrichtung, angetrieben werden. Außerdem kann die Pumpeinrichtung 1 als bidirektional arbeitsfähige Hydraulikpumpe ausgebildet sein. Abhängig von der Drehrichtung, in der der Motor M dreht, lässt sich durch Kopplung eines mechanischen Stellglieds 5 mit einem rotatorisch angetriebenen Teil der Pumpeinrichtung 1 oder mit einem Antriebsglied der die Pumpe antreibenden Antriebskette mittels einer Kupplungseinrichtung 16 die Parksperre, die in 2 entsprechend der schon zu 1 beschriebenen Parksperre aufgebaut ist, einlegen oder lösen.
Durch Schließen der Kupplungseinrichtung 16 und dem damit erfolgenden Herstellen einer leistungsübertragenden Antriebsverbindung zwischen der Pumpeinrichtung oder den die Pumpeinrichtung antreibenden Antriebsgliedern auf der Kupplungsantriebsseite und dem Stellglied 5 auf der Kupplungsabtriebsseite wird ein Antriebsglied 14 eines mechanischen Stellmechanismus, das von einer Spindelstange oder Spindelmutter gebildet sein kann, rotatorisch angetrieben. Das Antriebsglied 14 ist mit einem Abtriebsglied 15 des mechanischen Stellmechanismus derart in Eingriff, dass die Rotationsbewegung des Antriebsglieds 14 in eine translatorische Bewegung des Abtriebsglieds 15 (korrespondierend zur Ausgestaltung des Antriebsglieds 14 entweder eine Spindelmutter oder eine Spindelstange) umgesetzt wird. Je nach Drehrichtung des Elektromotors in Lösedrehrichtung oder Sperrdrehrichtung wird die Parksperre gelöst oder eingelegt.
Durch geeignete Maßnahmen ist dafür gesorgt, dass die Spindelstange, die in 2 beispielhaft als das sich translatorisch bewegende Abtriebsglied 15 des Stellmechanismus fungiert, sich nicht mit der über die Kupplungseinrichtung 16 drehend angetriebenen Spindelmutter, die in 2 als Antriebsglied 14 des mechanischen Stellmechanismus fungiert, mitdreht. Die Spindelstange drängt bei Antrieb durch die rotierende Spindelmutter den Stellnocken 8 mittels des Antriebsgewindes des Spindeltriebs in axialer Richtung entweder in die in 2 gezeigte Losstellung (Motor M dreht in Löserichtung), oder aber ermöglicht ein Verschieben des unter Vorspannung stehenden Stellnockens 8 in die entgegengesetzte Richtung, indem sich die Spindelstange 15 aus der in 2 gezeigten Stellung in eine Sperrstellung derart zurückzieht (Motor M dreht in Sperrrichtung), dass der Stellnocken den Eingriffshebel 7 vorspannungsgetrieben in Eingriff mit dem Sperrkranz 9 drängt, sobald der Sperrkranz in eine Stellung gerät, die einen Eingriff des Eingriffshebels in den Sperrkranz zulässt.
Dadurch, dass das Abtriebsglied 15 gegen ein Drehen um die eigene Achse gesichert ist, ist auch die Parksperre in der von ihr bei gelöster Kupplungsvorrichtung eingenommenen Losstellung dauerhaft gesichert, ohne dass es eines zusätzlichen Sicherungsmechanismus bedarf. Denn die innere Selbsthemmung des Gewindes des Spindeltriebs verhindert zusammen mit der Sicherung des Abtriebsglieds 15 gegen ein Verdrehen eine ungewollte Verschiebung des Stellnockens 8.
Die Kupplung 16 kann von derselben elektronischen Steuereinheit (ECU), die auch die Hydraulikpumpe 1 ansteuert, angesteuert und über einen bevorzugt elektromagnetisch angesteuerten Aktuator 17 betätigt werden.
Mit der Hydraulikpumpe 1 verbunden ist eine Versorgungsleitung bzw. ein Versorgungsstrang 13 zur Versorgung von Primärkomponenten einer Primärbaugruppe, in die das Parksperrenbetätigungssystem integriert ist. Über den Versorgungsstrang 13 kann zur Betätigung von hydraulischen Aktuatoren oder zur Beölung von Bauteilen (Zahnräder, Lager, Kupplungen, etc.) Hydraulikflüssigkeit zu den jeweiligen Komponenten gefördert werden.
Bezugszeichenliste

1: Pumpeinrichtung
2: Druckleitung
3: erster Leitungsstrang
4: zweiter Leitungsstrang
5: Stellglied
6: 4/2 Schieberventil
7: Eingriffshebel
8: Stellnocken
9: Sperrkranz
10: Hydraulikflüssigkeitsreservoir
11: Steuerventil
12: Sperrverrastung
13: Versorgungsstrang
14: Antriebsglied
15: Abtriebsglied
16: schaltbare Kupplungseinrichtung
17: Kupplungsaktuator

Claims

System zur Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs, die als sekundäres Funktionsteil von mit Druck-, Kühl- und/oder Schmieröl zu versorgenden Primärkomponenten einer Primärbaugruppe vorgesehen ist, umfassend - ein Stellglied (5) zur Überführung der Parksperre aus einer Losstellung in eine Sperrstellung und/oder aus der Sperrstellung in eine Losstellung, - eine Pumpeinrichtung (1) zur Erzeugung eines Hydraulikdrucks und/oder eines Hydraulikvolumenstroms zur Versorgung der Primärkomponenten mit Druck-, Kühl- und/oder Schmieröl, wobei der Pumpeinrichtung (1) Pumpenantriebsglieder zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (5) einen mechanischen Stellmechanismus aufweist und über eine schaltbare Kupplungseinrichtung (16) zumindest mittelbar mit der Pumpeinrichtung (1) oder mit den der Pumpeinrichtung (1) zugeordneten Pumpenantriebsgliedern unter Herstellen einer mechanischen Verbindung zwischen dem Stellglied (5) und der Pumpeinrichtung (1) oder den die Pumpeinrichtung (1) antreibenden Antriebsgliedern derart verkoppelbar ist, dass die Parksperre mittels des mechanisch wirkenden Stellmechanismus aus der Losstellung in die Sperrstellung und/oder aus der Sperrstellung in die Losstellung überführt werden kann.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mechanische Stellmechanismus ein Antriebsglied (14) und ein Abtriebsglied (15) aufweist, wobei durch Schließen der Kupplungseinrichtung (16) das Antriebsglied (14) in formschlüssigen Eingriff mit dem Abtriebsglied (15) gebracht wird.
System nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mechanische Stellmechanismus ein Antriebsglied (14) und ein Abtriebsglied (15) aufweist und durch Schließen der Kupplungseinrichtung (16) das Antriebsglied (14) in Drehung versetzt wird.
System nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsglied (14) und das Abtriebsglied (15) sich dauerhaft derart in formschlüssigem Eingriff miteinander befinden, dass durch Schließen der Kupplungseinrichtung (16) das Abtriebsglied (15) translatorisch bewegt wird.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellmechanismus von einem Spindeltrieb gebildet ist.
System nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (16) elektromagnetisch betätigt ist.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpeinrichtung (1) mittels eines Elektromotors (M) angetrieben ist und dieser Elektromotor (M) bei geschlossener Kupplungseinrichtung (16) zumindest mittelbar auch das Stellglied (5) antreibt.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Antrieb des Stellglieds (5) ein Elektromotor (M) vorgesehen ist, der zur Überführung der Parksperre aus der Sperrstellung in die Losstellung in eine Lösedrehrichtung zu drehen vermag und zur Überführung der Parksperre aus der Losstellung in die Sperrstellung in eine der Lösedrehrichtung entgegengesetzten Sperrdrehrichtung zu drehen vermag.
Primärbaugruppe, insbesondere Kraftfahrzeuggetriebe, Power-Takeoff-Unit oder Differential, mit einem Hydrauliksystem zur Versorgung von Primärkomponenten der Primärbaugruppe, insbesondere von Lagern, Zahnrädern, Kupplungen und Aktuatoren, mit Druck-, Kühl- oder Schmieröl, wobei das Hydrauliksystem eine über einen Pumpenantrieb angetriebene Pumpeinrichtung (1) aufweist, umfassend ein Parksperrenbetätigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Kraftfahrzeug mit einem Parksperrenbetätigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8 oder mit einer Primärbaugruppe nach dem vorhergehenden Anspruch.
Verfahren zur Ansteuerung eines Betätigungssystems zur Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte - Herstellen einer mechanischen Verbindung zwischen dem Stellglied (5) und der Pumpeinrichtung (1) oder den die Pumpeinrichtung (1) antreibenden Antriebsgliedern zwischen dem mechanischen Stellmechanismus und der Pumpeinrichtung (1) oder den der Pumpeinrichtung (1) zugeordneten Pumpenantriebsgliedern durch Schließen einer schaltbaren Kupplungseinrichtung (16), - Überführen der Parksperre mittels eines am Stellglied (5) vorgesehenen mechanisch wirkenden Stellmechanismus aus der Losstellung in die Sperrstellung und/oder aus der Sperrstellung in die Losstellung, - Lösen der Kupplungseinrichtung (16) nach Überführen der Parksperre in die Sperrstellung aus der Losstellung oder in die Losstellung aus der Sperrstellung.
Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, gekennzeichnet dadurch, dass der mechanische Stellmechanismus ein Antriebsglied (14) und ein Abtriebsglied (15) aufweist und durch Schließen der Kupplungseinrichtung (16) Antriebsglied (14) und Abtriebsglied (15) in formschlüssigen Eingriff miteinander gebracht werden.
Verfahren nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mechanische Stellmechanismus ein Antriebsglied (14) und ein Abtriebsglied (15) aufweist, wobei durch Schließen der Kupplungseinrichtung (16) das Antriebsglied (14) in Drehung versetzt wird.
Verfahren nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Überführen der Parksperre in die Sperrstellung oder in die Lösestellung mittels des mechanischen Stellmechanismus eine rotatorische Bewegung des Antriebsglieds (14) in eine translatorische Bewegung des Abtriebsglieds (15) umgewandelt wird.
Verfahren nach einem der vier vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den Antrieb der Pumpeinrichtung (1) ein Elektromotor (M) vorgesehen ist und der Elektromotor (M) zur Überführung der Parksperre aus der Sperrstellung in die Losstellung in eine Lösedrehrichtung dreht und zur Überführung der Parksperre aus der Losstellung in die Sperrstellung in eine der Lösedrehrichtung entgegengesetzten Sperrdrehrichtung dreht.
Computerprogrammprodukt, das eine elektronische Steuereinheit zur Steuerung eines Betätigungssystems zur Betätigung einer Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8 dazu veranlasst, das Betätigungssystem zur Betätigung der Parksperre nach dem Verfahren gemäß einem der Ansprüche 11 oder 15 anzusteuern, wenn die elektronische Steuereinrichtung im Programmcode des Computerprogrammprodukts enthaltene Programmroutinen ausführt.
Elektronische Steuereinheit zur Steuerung eines Betätigungssystems zur Betätigung einer Parksperre eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 10 gemäß einem Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 15 mit einem Programmspeicher, der mit einem Computerprogrammprodukt nach dem vorhergehenden Anspruch bedatet ist.