CN2322856Y - 电控气动塞拉门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种电控气动塞拉门,由基架,门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成,驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接,门扇挂接在小车的滚轮上,门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置,电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置,具有使门的开启与关闭方便、省力、安全,能防止车门挤压旅客,还可实现全列车车门的集中控制和分别控制,使各车厢的车门开启与关闭自动化。
Description
本实用新型涉及的是一种用于铁路客车上的旅客上下门——电控气动塞拉门。
现有塞拉门，包括有基架、门扇、驱动、操作、门锁等部件，它们之间的连接关系是基架部件与客车车体相连接，驱动部件中的气缸固定在基架上，气缸通过连杆机构的摆杆与门扇部件中的上支架连接。与摆杆相连的一根短连杆与小车相连，门扇通过滑槽挂接在小车上，小车可在导杆上移动。与摆杆连接的长连杆通过摇板、脚踏连杆，与脚踏板转轴相连接。驱动部件中的气缸和门锁部件都是通过气路系统与操作装置相连接。操作部件的内、外操作装置之间，以及操作装置与门锁之间是通过钢丝绳实现联动的。门的开启与关闭，可采用单门手控气动操作和单门手动操作。其缺陷是1、操作全靠手工，不够方便省力，难以实现全列车车门的集中控制，不能实现车门开启与关闭的自动化，而且关闭车门时，若遇障碍或未通过车门的旅客，车门不能自动退让，会挤压或夹伤旅客。2、操作部件中，所有柔性连动用的钢丝绳，它与线盘的连接采用铜套压接，可靠性差，容易松脱，导致内外操作装置与门锁的联动关系失灵，车门无法开闭。
本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种电控气动塞拉门。
本实用新型的技术解决方案：
包括有基架、门扇、驱动、操作、门锁等部件，它们之间的连接关系是基架部件与客车车体相连接，驱动部件中的气缸固定在基架上，气缸通过连杆机构的摆杆与门扇部件中的上支架连接。与摆杆相连的一根短连杆与小车相连，门扇通过滑槽挂接在小车上，小车可在导杆上移动。与摆杆连接的长连杆通过摇板、脚踏连杆，与脚踏板转轴相连接。驱动部件中的气缸和门锁部件都是通过气路系统与操作装置相连接。操作部件的内、外操作装置之间，以及操作装置与门锁之间是通过钢丝绳实现联动的。电控部件中的电磁阀是通过控制电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件的气缸、操作部件的内外操作机构。上述中的控制电路、气路系统均属现有技术。
电控部件设有可编程控制器、接线端子、带锁电源开关、带指示灯按钮、电磁阀、蜂鸣器、压力开关。
在操作部件中和门锁部件中设有钢丝绳夹持机构，它由本体、螺钉和压块组成。
本实用新型的优点：
1、由于增加电控部件，使门的开启、关闭更方便、省力，安全。
2、有效防止旅客被列车车门挤压的现象。
3、可实现全列车的车门集中控制。
4、可编程序控制器可以实现自动控制车门的关闭、开启及其关闭、开启的时间。
5、钢丝绳夹持机构，连接牢靠。可保证车门的开与关准确无误。
图1是本实用新型的主视结构示意图；
图2是本实用新型侧视结构示意图；
图3是门锁结构示意图；
图4是夹持机构的结构示意图。
图中的1是基架部件，2是门扇部件，3是门扇上支架，4是连杆机构中的摆杆，5是短连杆，6是小车，7是长连杆，8是驱动部件的气缸9是摇板，10是电控部件按钮，11是内操作装置，12是脚踏连杆，13是门锁，14是外操作装置，15是脚踏板，16是锁阀，17、是拨叉，18是闭锁气缸，19是开门电磁阀，20是关门电磁阀，21是气路系统中的气管，22是螺钉，23是压块，24是钢丝绳。
下面结合附图描述本实用新型的工作过程：
对照图1，接通电源及气源，控制程序启动，按动按钮10，电控部件中的开门电磁阀19启动气路系统，使门锁部件13中的开锁气缸工作，推动门锁部件中的拨叉17，实现解锁，使门锁打开；同时驱动部件中的气缸8工作，通过连杆机构的摆杆4牵动门扇2实现开门，短连杆5同时推动小车6随门移动以保持门扇的平稳挂接；长连杆7带动摇板9、脚踏连杆12，使脚踏板15翻转放平，完成开门工作。再按动按钮10，使关门电磁阀20启动，切换气路系统，气缸8反向运动推动连杆机构实现关门，同时门锁部件中的锁叉16进入两级闭锁状态，闭锁气缸18的活塞杆顶住锁叉16，将车门锁牢。连杆机构的长连杆7也同时推动踏板连杆12将踏板15抬起竖直，完成关门工作。在内外操作装置中，还设有微动开关线路与电磁阀19、20相接，因此若不用电控按钮10，采用车门钥匙操作，也可启动电磁阀，实现车门的开启与关闭。同样，也可不用电、气源，用人力开闭车门。由于增设了电控部件，使门的启闭方便、省力、安全，列车车门既可以每节车厢单独控制，又可以全列车集中控制；车门关闭若受阻挡，气缸8的气压就会发生变化，此时因为电控部件设置有压力开关，通过压力信息器产生的电信号，可以使车门重新打开，有效防止卡住物件或挤压(伤)旅客。
钢丝绳夹持机构，通过螺钉、压块可把钢丝绳紧紧压牢，实现内外操作装置与门锁的可靠联动。
Claims (3)
1、电控气动塞拉门，包括有基架部件、门扇部件、驱动部件、操作部件、门锁部件、电控部件，它们之间的连接关系是基架部件与客车车体相连接，驱动部件中的气缸固定在基架上，气缸通过连杆机构的摆杆与门扇部件中的上支架连接，与摆杆相连的一根短连杆与小车相连，门扇通过滑槽挂接在小车上，小车可在导杆上移动，与摆杆连接的长连杆通过摇板、脚踏连杆，与脚踏板转轴相连接，驱动部件中的气缸和门锁部件都是通过气路系统与操作装置相连接，操作部件的内、外操作装置之间，以及操作装置与门锁之间是通过钢丝绳实现联动的，其特征是电控部件中的电磁阀是通过控制电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件的气缸、操作部件的内外操作机构。
2、根据权利要求1所述的电控气动塞拉门，其特征是电控部件设有编程控制器、接线端子、带锁电源开关、带指示灯按钮、电磁阀、蜂鸣器、压力开关。
3、根据权利要求1所述的电控气动塞拉门，其特征是在操作部件和门锁部件中设有钢丝绳夹持机构，它由车体、螺钉和压块组成。
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- 1997-12-02 CN CN 97247892 patent/CN2322856Y/zh not_active Expired - Fee Related
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