CN2322856Y - 电控气动塞拉门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种电控气动塞拉门,由基架,门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成,驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接,门扇挂接在小车的滚轮上,门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置,电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置,具有使门的开启与关闭方便、省力、安全,能防止车门挤压旅客,还可实现全列车车门的集中控制和分别控制,使各车厢的车门开启与关闭自动化。
Description
本实用新型涉及的是一种用于铁路客车上的旅客上下门——电控气动塞拉门。
现有塞拉门,包括有基架、门扇、驱动、操作、门锁等部件,它们之间的连接关系是基架部件与客车车体相连接,驱动部件中的气缸固定在基架上,气缸通过连杆机构的摆杆与门扇部件中的上支架连接。与摆杆相连的一根短连杆与小车相连,门扇通过滑槽挂接在小车上,小车可在导杆上移动。与摆杆连接的长连杆通过摇板、脚踏连杆,与脚踏板转轴相连接。驱动部件中的气缸和门锁部件都是通过气路系统与操作装置相连接。操作部件的内、外操作装置之间,以及操作装置与门锁之间是通过钢丝绳实现联动的。门的开启与关闭,可采用单门手控气动操作和单门手动操作。其缺陷是1、操作全靠手工,不够方便省力,难以实现全列车车门的集中控制,不能实现车门开启与关闭的自动化,而且关闭车门时,若遇障碍或未通过车门的旅客,车门不能自动退让,会挤压或夹伤旅客。2、操作部件中,所有柔性连动用的钢丝绳,它与线盘的连接采用铜套压接,可靠性差,容易松脱,导致内外操作装置与门锁的联动关系失灵,车门无法开闭。
本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷,提出一种电控气动塞拉门。
本实用新型的技术解决方案:
包括有基架、门扇、驱动、操作、门锁等部件,它们之间的连接关系是基架部件与客车车体相连接,驱动部件中的气缸固定在基架上,气缸通过连杆机构的摆杆与门扇部件中的上支架连接。与摆杆相连的一根短连杆与小车相连,门扇通过滑槽挂接在小车上,小车可在导杆上移动。与摆杆连接的长连杆通过摇板、脚踏连杆,与脚踏板转轴相连接。驱动部件中的气缸和门锁部件都是通过气路系统与操作装置相连接。操作部件的内、外操作装置之间,以及操作装置与门锁之间是通过钢丝绳实现联动的。电控部件中的电磁阀是通过控制电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件的气缸、操作部件的内外操作机构。上述中的控制电路、气路系统均属现有技术。
电控部件设有可编程控制器、接线端子、带锁电源开关、带指示灯按钮、电磁阀、蜂鸣器、压力开关。
在操作部件中和门锁部件中设有钢丝绳夹持机构,它由本体、螺钉和压块组成。
本实用新型的优点:
1、由于增加电控部件,使门的开启、关闭更方便、省力,安全。
2、有效防止旅客被列车车门挤压的现象。
3、可实现全列车的车门集中控制。
4、可编程序控制器可以实现自动控制车门的关闭、开启及其关闭、开启的时间。
5、钢丝绳夹持机构,连接牢靠。可保证车门的开与关准确无误。
图1是本实用新型的主视结构示意图;
图2是本实用新型侧视结构示意图;
图3是门锁结构示意图;
图4是夹持机构的结构示意图。
图中的1是基架部件,2是门扇部件,3是门扇上支架,4是连杆机构中的摆杆,5是短连杆,6是小车,7是长连杆,8是驱动部件的气缸9是摇板,10是电控部件按钮,11是内操作装置,12是脚踏连杆,13是门锁,14是外操作装置,15是脚踏板,16是锁阀,17、是拨叉,18是闭锁气缸,19是开门电磁阀,20是关门电磁阀,21是气路系统中的气管,22是螺钉,23是压块,24是钢丝绳。
下面结合附图描述本实用新型的工作过程:
对照图1,接通电源及气源,控制程序启动,按动按钮10,电控部件中的开门电磁阀19启动气路系统,使门锁部件13中的开锁气缸工作,推动门锁部件中的拨叉17,实现解锁,使门锁打开;同时驱动部件中的气缸8工作,通过连杆机构的摆杆4牵动门扇2实现开门,短连杆5同时推动小车6随门移动以保持门扇的平稳挂接;长连杆7带动摇板9、脚踏连杆12,使脚踏板15翻转放平,完成开门工作。再按动按钮10,使关门电磁阀20启动,切换气路系统,气缸8反向运动推动连杆机构实现关门,同时门锁部件中的锁叉16进入两级闭锁状态,闭锁气缸18的活塞杆顶住锁叉16,将车门锁牢。连杆机构的长连杆7也同时推动踏板连杆12将踏板15抬起竖直,完成关门工作。在内外操作装置中,还设有微动开关线路与电磁阀19、20相接,因此若不用电控按钮10,采用车门钥匙操作,也可启动电磁阀,实现车门的开启与关闭。同样,也可不用电、气源,用人力开闭车门。由于增设了电控部件,使门的启闭方便、省力、安全,列车车门既可以每节车厢单独控制,又可以全列车集中控制;车门关闭若受阻挡,气缸8的气压就会发生变化,此时因为电控部件设置有压力开关,通过压力信息器产生的电信号,可以使车门重新打开,有效防止卡住物件或挤压(伤)旅客。
钢丝绳夹持机构,通过螺钉、压块可把钢丝绳紧紧压牢,实现内外操作装置与门锁的可靠联动。
Claims (3)
1、电控气动塞拉门,包括有基架部件、门扇部件、驱动部件、操作部件、门锁部件、电控部件,它们之间的连接关系是基架部件与客车车体相连接,驱动部件中的气缸固定在基架上,气缸通过连杆机构的摆杆与门扇部件中的上支架连接,与摆杆相连的一根短连杆与小车相连,门扇通过滑槽挂接在小车上,小车可在导杆上移动,与摆杆连接的长连杆通过摇板、脚踏连杆,与脚踏板转轴相连接,驱动部件中的气缸和门锁部件都是通过气路系统与操作装置相连接,操作部件的内、外操作装置之间,以及操作装置与门锁之间是通过钢丝绳实现联动的,其特征是电控部件中的电磁阀是通过控制电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件的气缸、操作部件的内外操作机构。
2、根据权利要求1所述的电控气动塞拉门,其特征是电控部件设有编程控制器、接线端子、带锁电源开关、带指示灯按钮、电磁阀、蜂鸣器、压力开关。
3、根据权利要求1所述的电控气动塞拉门,其特征是在操作部件和门锁部件中设有钢丝绳夹持机构,它由车体、螺钉和压块组成。
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- 1997-12-02 CN CN 97247892 patent/CN2322856Y/zh not_active Expired - Fee Related
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