CN101798894A - 客车内摆门的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种检修比较方便、提高气动门泵的运行稳定性和上客舒适度的客车内摆门的驱动装置，包括：旋转立柱以及活动铰接在客车车厢上的驱动气缸，旋转立柱包括上、下转轴以及连接上、下转轴的轴套，驱动气缸的活塞杆的端部活动铰接有曲柄，曲柄的末端与轴套固定在一起。本发明突破了常规内摆门泵设计思路，将前内摆门的气动门泵中置，避免了雨水和污物对气动门泵的腐蚀和干扰，从而增加了气动门泵运行的稳定性，保证了内摆门的顺畅开启和关闭，给检修气动门泵带来了极大的便利，提高了上客的舒适度，大大提高了运营效率。

Description

客车内摆门的驱动装置

技术领域

本发明涉及到客车，尤其涉及到客车内摆门的驱动装置。

背景技术

目前，随着城乡建设一体化的不断深入和新型社区规模不断扩大化，道路的质量已经悄然改变，公众的出行越来越依赖公共交通工具。在全国众多中小城市公共交通工具中，中小型客车是最普及和实用的了。在中型客车上，通常有两个用于上下客的内摆门，即：在客车右侧前轮后设置一个单内摆门供乘客上车，在客车右侧后轮后设置一个双内摆门供乘客下车。目前，客车内摆门的驱动装置，包括：通长的旋轴立柱以及主要由驱动气缸和一些控制阀门构成气动门泵，驱动气缸的活塞杆的端部活动铰接有曲柄，曲柄的末端固定在旋转立柱上。对于一些低底盘客车而言，由于受到底盘高度的限制，气动门泵安装在前乘客门踏步下，使得在气动门泵处容易进雨水和污物，雨水和污物会腐蚀和干扰气动门泵，影响到气动门泵的正常运行，而且，受到操作空间的局限，气动门泵的检修也非常困难；如果气动门泵安装在前内摆门的上方，就会影响到门洞的整体高度，给上客带来不便，降低了上客舒适度，延长了上客时间，运营效率较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种检修都比较方便、提高气动门泵的运行稳定性和上客舒适度的客车内摆门的驱动装置。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：客车内摆门的驱动装置，包括：旋转立柱以及活动铰接在客车车厢上的驱动气缸，所述的旋转立柱包括上、下转轴以及连接上、下转轴的轴套，驱动气缸的活塞杆的端部活动铰接有曲柄，曲柄的末端与轴套固定在一起。

所述驱动气缸的活塞杆的端部通过万向轴与曲柄活动连接。

所述的万向轴具体结构包括：与驱动气缸的活塞杆相固定的传动轴，传动轴的端部活动设置有万向球头，万向球头通过销轴与曲柄活动连接。

本发明的有益效果是：本发明突破了常规内摆门泵设计思路，将前内摆门的气动门泵中置，避免了雨水和污物对气动门泵的腐蚀和干扰，从而增加了气动门泵运行的稳定性，保证了内摆门的顺畅启闭，给检修气动门泵带来了极大的便利，提高了上客的舒适度，大大提高了运营效率；此外，可以将客车前侧的内摆门的气动门泵安装在仪表台下面，合理地利用了仪表台下面的空间，结构更加紧凑。另外，由于活塞杆的端部通过万向球头与曲柄相连，大大降低了驱动气缸与曲柄的平行度，从而大大方便了驱动气缸的安装。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的左视结构示意图。

图3是图1中A部分的放大结构示意图。

图4是本发明的局部放大结构示意图。

图5是上摆臂的运动轨迹示意图。

图6是下摆臂的运动轨迹示意图。

图7是装有本发明所述驱动装置的客车的结构示意图。

图8是图7俯视方向的局部结构示意图。

图1至图8中：2、轴套，3、门泵控制开关，4、气缸固定件，5、气缸座，6、驱动气缸，7、万向轴，8、销轴，9、曲柄，10、上转轴，11、上转轴固定件，12、下转轴固定件，13、下转轴，14、下门轴固定件，15、上摆臂，16、下摆臂，17、上门轴固定件，18、门导轨托盘，19、门导轨，20、导向轮支承臂，21、导向轮底板，22、单内摆门，24、双内摆门，26、客车车厢，27、导向轮。

具体实施方式

下面结合附图，详细描述本发明的具体实施方案。

如图7和图8所示，客车车箱26在右侧前轮后设置一个单内摆门22供乘客上车，在右侧后轮后设置一个双内摆门24供乘客下车；下面以单内摆门22为例进行描述。如图1、图2和图3所示，本发明所述的客车内摆门的驱动装置，包括上、下转轴10和13以及连接上、下转轴10和13的轴套2，上转轴10的下端和下转轴13的上端从上、下两个方向伸入轴套2中，并且，上转轴10与轴套2通过上转轴固定件11固定在一起，下转轴13与轴套2通过下转轴固定件12固定在一起，固定在客车车厢26上的气缸固定件4，活动铰接在气缸固定件4上的气缸座5以及固定在气缸座5上的驱动气缸6，驱动气缸6的活塞杆的端部通过万向轴7与曲柄9活动连接，其具体设置方式为：所述的万向轴7主要由传动轴和活动设置在传动轴端部的万向球头组成，万向球头通过销轴8与曲柄9的一端活动连接，曲柄9的另一端即曲柄9的末端与轴套2固定在一起；在本实施例中，为了实现单内摆门22的启闭，如图5所示，上转轴10的上端通过上门轴固定件17与上摆臂15的一端相连接，上摆臂15的另一端与单内摆门22的上框相连，如图6所示，下转轴13的下端通过下门轴固定件14与下摆臂16的一端相连接，下摆臂16的另一端与单内摆门22的下框相连；如图4所示，单内摆门22的上框上设置有导向轮底板21，导向轮底板21上设置有导向轮支承臂20，导向轮支承臂20的端部设置有导向轮27，所述的客车车厢26上设置有门导轨托盘18，门导轨托盘18上设置有与导向轮27相配合的门导轨19，导向轮27滑动设置在门导轨19中。

使用时，司机通过门泵控制开关3控制驱动气缸6的开和关，驱动气缸6通过万向轴7、曲柄9和轴套2来带动上、下转轴10和13转动，而上、下转轴10和13转动又分别带动上、下摆臂15和16转动——上、下摆臂15和16的运动轨迹参见图5和图6所示，使得单内摆门22在随着上、下摆臂15和16转动的同时，在导向轮27的导引下实现自动开启和关闭。

Claims (3)

1.客车内摆门的驱动装置，包括：旋转立柱以及活动铰接在客车车厢上的驱动气缸，其特征在于：所述的旋转立柱包括上、下转轴以及连接上、下转轴的轴套，驱动气缸的活塞杆的端部活动铰接有曲柄，曲柄的末端与轴套固定在一起。

2.根据权利要求1所述的客车内摆门的驱动装置，其特征在于：所述驱动气缸的活塞杆的端部通过万向轴与曲柄活动连接。

3.根据权利要求2所述的客车内摆门的驱动装置，其特征在于：所述的万向轴具体结构包括：与驱动气缸的活塞杆相固定的传动轴，传动轴的端部活动设置有万向球头，万向球头通过销轴与曲柄活动连接。

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