CN201649951U - 客车内摆门的驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种检修比较方便、提高气动门泵的运行稳定性和上客舒适度的客车内摆门的驱动装置,包括:旋转立柱以及活动铰接在客车车厢上的驱动气缸,旋转立柱包括上、下转轴以及连接上、下转轴的轴套,驱动气缸的活塞杆的端部活动铰接有曲柄,曲柄的末端与轴套固定在一起。本实用新型突破了常规内摆门泵设计思路,将前内摆门的气动门泵中置,避免了雨水和污物对气动门泵的腐蚀和干扰,从而增加了气动门泵运行的稳定性,保证了内摆门的顺畅开启和关闭,给检修气动门泵带来了极大的便利,提高了上客的舒适度,大大提高了运营效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及到客车,尤其涉及到客车内摆门的驱动装置。
背景技术
目前,随着城乡建设一体化的不断深入和新型社区规模不断扩大化,道路的质量已经悄然改变,公众的出行越来越依赖公共交通工具。在全国众多中小城市公共交通工具中,中小型客车是最普及和实用的了。在中型客车上,通常有两个用于上下客的内摆门,即:在客车右侧前轮后设置一个单内摆门供乘客上车,在客车右侧后轮后设置一个双内摆门供乘客下车。目前,客车内摆门的驱动装置,包括:通长的旋轴立柱以及主要由驱动气缸和一些控制阀门构成气动门泵,驱动气缸的活塞杆的端部活动铰接有曲柄,曲柄的末端固定在旋转立柱上。对于一些低底盘客车而言,由于受到底盘高度的限制,气动门泵安装在前乘客门踏步下,使得在气动门泵处容易进雨水和污物,雨水和污物会腐蚀和干扰气动门泵,影响到气动门泵的正常运行,而且,受到操作空间的局限,气动门泵的检修也非常困难;如果气动门泵安装在前内摆门的上方,就会影响到门洞的整体高度,给上客带来不便,降低了上客舒适度,延长了上客时间,运营效率较低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种检修都比较方便、提高气动门泵的运行稳定性和上客舒适度的客车内摆门的驱动装置。
为解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案为:客车内摆门的驱动装置,包括:旋转立柱以及活动铰接在客车车厢上的驱动气缸,所述的旋转立柱包括上、下转轴以及连接上、下转轴的轴套,驱动气缸的活塞杆的端部活动铰接有曲柄,曲柄的末端与轴套固定在一起。
所述驱动气缸的活塞杆的端部通过万向轴与曲柄活动连接。
所述的万向轴具体结构包括:与驱动气缸的活塞杆相固定的传动轴,传动轴的端部活动设置有万向球头,万向球头通过销轴与曲柄活动连接。
本实用新型的有益效果是:本实用新型突破了常规内摆门泵设计思路,将前内摆门的气动门泵中置,避免了雨水和污物对气动门泵的腐蚀和干扰,从而增加了气动门泵运行的稳定性,保证了内摆门的顺畅启闭,给检修气动门泵带来了极大的便利,提高了上客的舒适度,大大提高了运营效率;此外,可以将客车前侧的内摆门的气动门泵安装在仪表台下面,合理地利用了仪表台下面的空间,结构更加紧凑。另外,由于活塞杆的端部通过万向球头与曲柄相连,大大降低了驱动气缸与曲柄的平行度,从而大大方便了驱动气缸的安装。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视结构示意图。
图3是图1中A部分的放大结构示意图。
图4是本实用新型的局部放大结构示意图。
图5是上摆臂的运动轨迹示意图。
图6是下摆臂的运动轨迹示意图。
图7是装有本实用新型所述驱动装置的客车的结构示意图。
图8是图7俯视方向的局部结构示意图。
图1至图8中:2、轴套,3、门泵控制开关,4、气缸固定件,5、气缸座,6、驱动气缸,7、万向轴,8、销轴,9、曲柄,10、上转轴,11、上转轴固定件,12、下转轴固定件,13、下转轴,14、下门轴固定件,15、上摆臂,16、下摆臂,17、上门轴固定件,18、门导轨托盘,19、门导轨,20、导向轮支承臂,21、导向轮底板,22、单内摆门,24、双内摆门,26、客车车厢,27、导向轮。
具体实施方式
下面结合附图,详细描述本实用新型的具体实施方案。
如图7和图8所示,客车车箱26在右侧前轮后设置一个单内摆门22供乘客上车,在右侧后轮后设置一个双内摆门24供乘客下车;下面以单内摆门22为例进行描述。如图1、图2和图3所示,本实用新型所述的客车内摆门的驱动装置,包括上、下转轴10和13以及连接上、下转轴10和13的轴套2,上转轴10的下端和下转轴13的上端从上、下两个方向伸入轴套2中,并且,上转轴10与轴套2通过上转轴固定件11固定在一起,下转轴13与轴套2通过下转轴固定件12固定在一起,固定在客车车厢26上的气缸固定件4,活动铰接在气缸固定件4上的气缸座5以及固定在气缸座5上的驱动气缸6,驱动气缸6的活塞杆的端部通过万向轴7与曲柄9活动连接,其具体设置方式为:所述的万向轴7主要由传动轴和活动设置在传动轴端部的万向球头组成,万向球头通过销轴8与曲柄9的一端活动连接,曲柄9的另一端即曲柄9的末端与轴套2固定在一起;在本实施例中,为了实现单内摆门22的启闭,如图5所示,上转轴10的上端通过上门轴固定件17与上摆臂15的一端相连接,上摆臂15的另一端与单内摆门22的上框相连,如图6所示,下转轴13的下端通过下门轴固定件14与下摆臂16的一端相连接,下摆臂16的另一端与单内摆门22的下框相连;如图4所示,单内摆门22的上框上设置有导向轮底板21,导向轮底板21上设置有导向轮支承臂20,导向轮支承臂20的端部设置有导向轮27,所述的客车车厢26上设置有门导轨托盘18,门导轨托盘18上设置有与导向轮27相配合的门导轨19,导向轮27滑动设置在门导轨19中。
使用时,司机通过门泵控制开关3控制驱动气缸6的开和关,驱动气缸6通过万向轴7、曲柄9和轴套2来带动上、下转轴10和13转动,而上、下转轴10和13转动又分别带动上、下摆臂15和16转动——上、下摆臂15和16的运动轨迹参见图5和图6所示,使得单内摆门22在随着上、下摆臂15和16转动的同时,在导向轮27的导引下实现自动开启和关闭。
Claims (3)
1.客车内摆门的驱动装置,包括:旋转立柱以及活动铰接在客车车厢上的驱动气缸,其特征在于:所述的旋转立柱包括上、下转轴以及连接上、下转轴的轴套,驱动气缸的活塞杆的端部活动铰接有曲柄,曲柄的末端与轴套固定在一起。
2.根据权利要求1所述的客车内摆门的驱动装置,其特征在于:所述驱动气缸的活塞杆的端部通过万向轴与曲柄活动连接。
3.根据权利要求2所述的客车内摆门的驱动装置,其特征在于:所述的万向轴具体结构包括:与驱动气缸的活塞杆相固定的传动轴,传动轴的端部活动设置有万向球头,万向球头通过销轴与曲柄活动连接。
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Cited By (2)
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- 2010-03-17 CN CN2010201387131U patent/CN201649951U/zh not_active Expired - Fee Related
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