CN2589308Y - 一种轨道车操纵联锁互控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轨道车操纵联锁互控装置，包括电源、前后端点火开关及起动继电器，起动继电器与起动机连接；主要特征是：在轨道车前后两端制动阀的截断塞门开通位和截止位各装一限位开关，前端制动阀的截断塞门开通位的限位开关和后端制动阀截断塞门截止位的限位开关串联后连接于前端点火开关和起动继电器之间；后端制动阀截断塞门开通位的限位开关和前端制动阀截断塞门截止位的限位开关串联后连接于后端点火开关和起动继电器之间。本实用新型在轨道车前后端制动阀截断塞门处加限位开关，以实现前后端的联锁控制，具有运行前必要操作不到位时，轨道车就不能启动的优点，消除了操作隐患，确保行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆的操纵联锁互控装置，具体说是一种轨道车起动机启动电路的操纵联锁互控装置。
背景技术
目前，装有制动阀的轨道车运行前须将非操纵端制动阀下通往列车管的截断塞门关断、操纵端制动阀下通往列车管的截断塞门开通。但在实际运用过程中，往往存在非操纵端截断塞门没有关断或者操纵端截断塞门没有开通就起动车的现象，留下误操作隐患，影响了行车安全。
发明内容
本实用新型的发明目的在于提供一种运行前必要操作不到位时，轨道车就不能启动，以消除误操作隐患的轨道车操纵联锁互控装置。
本实用新型的技术方案包括电源、前后端点火开关及起动继电器，起动继电器与起动机连接。在轨道车的前后两端制动阀截断塞门的开通位和截止位各装一限位开关；前端制动阀截断塞门开通位的限位开关和后端制动阀截断塞门截止位的限位开关串联后，连接于前端点火开关和起动继电器之间；后端制动阀截断塞门开通位的限位开关和前端制动阀截断塞门截止位的限位开关串联后连接于后端点火开关和起动继电器之间。
本实用新型的特征还在于所述的限位开关可为机械式、电磁式，也可为光电式。
使用时，当轨道车在一端操纵时，只有该端截断塞门在开通位(在截止位和部分开通位均不行)，并且另一端截断塞门必须在截止位(在开通位和部分开通位均不行)时，启动电路才能构成回路，才能启动起动机。
本实用新型在轨道车前后端制动阀截断塞门处加限位开关，以实现前后端的联锁控制，具有运行前必要操作不到位时，轨道车就不能启动的优点，消除了操作隐患，确保行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的启动电路方框图；图2为前端制动阀截断塞门与限位开关的安装示意图；图3为后端制动阀截断塞门与限位开关的安装示意图。
下面将结构附图提供的实施例对本实用新型进一步详述：
具体实施方式
图1中，电源1和前端点火开关2与装于前端制动阀截断塞门开通位的机械式限位开关3-1和后端制动阀截断塞门截止位的机械式限位开关3-2串联后，连接于起动继电器6，起动继电器6与起动机7相连；电源1和后端点火开关4与装于后端制动阀截断塞门开通位的机械式限位开关5-1和装于前端制动阀截断塞门截止位的机械式限位开关5-2串联后，连接于起动继电器6。
图2中，前端制动阀截断塞门8的开通位安装有限位开关3-1，截止位安装有限位开关5-2。当手柄9处于开通位时，则限位开关3-1被压缩，其常开触点闭合，限位开关5-2的常开触点断开；当手柄9处于截止位时，则限位开关3-1常开触点断开，限位开关5-2被压缩，其常开触点闭合。
图3中，后端制动阀截断塞门10的开通位安装有限位开关5-1、截止位装限位开关3-2，当手柄11处于开通位时，则限位开关5-1被压缩，其常开触点闭合，限位开关3-2常开触点断开；当手柄11处于截止位时，则限位开关3-2被压缩，其常开触点闭合，限位开关5-1的常开触点断开。
本实用新型运用中，轨道车在前端操纵时，可能出现以下四种情况：
1、前后端制动阀截断塞门均处于截止位
前端制动阀截断塞门8开通位的限位开关3-1之常开触点断开，截止位的限位开关5-2之常开触点闭合；后端制动阀截断塞门10开通位限位开关5-1之常开触点断开，截止位限位开关3-2之常开触点闭合，此时，电路不通，不能启动起动机。
2、前端制动阀截断塞门处于截止位，后端制动阀截断塞门处于开通位
前端制动阀截断塞门8开通位限位开关3-1之常开触点断开，截止位限位开关5-2之常开触点闭合；后端制动阀截断塞门10开通位限位开关5-1之常开触点闭合，截止位限位开关3-2之常开触点断开，此时，电路不通，不能启动起动机。
3、前后端制动阀截断塞门均处于开通位
前端制动阀截断塞门8开通位的限位开关3-1之常开触点闭合，截止位的限位开关5-2之常开触点断开；后端制动阀截断塞门10开通位限位开关5-1之常开触点闭合，截止位限位开关3-2之常开触点断开，此时，电路不通，不能启动起动机。
4、前端制动阀截断塞门处于开通位，后端制动阀截断塞门处于截止位
前端制动阀截断塞门8开通位限位开关3-1之常开触点闭合，截止位限位开关5-2之常开触点断开；后端制动阀截断塞门10开通位限位开关5-1之常开触点断开，截止位限位开关3-2之常开触点闭合，电路被接通，可以启动起动机。
在轨道车后端操纵时，截断塞门也有四种状态，与前端操纵时一样，只有当后端截断塞门10处于开通位且前端截断塞门8处于截止位时，限位开关5-1、5-2被压缩以接通常开触点，起动机才能启动。
Claims (2)
1、一种轨道车操纵联锁互控装置，包括电源(1)、前后端点火开关(2、4)及起动继电器(6)，起动继电器(6)与起动机(7)连接；其特征在于：在轨道车前后两端制动阀的截断塞门(8、10)开通位和截止位各装一限位开关，前端制动阀的截断塞门(8)开通位的限位开关(3-1)和后端制动阀截断塞门截止位的限位开关(3-2)串联后连接于前端点火开关(2)和起动继电器(6)之间；后端制动阀截断塞门(10)开通位的限位开关(5-1)和前端制动阀截断塞门(8)截止位的限位开关(5-2)串联后连接于后端点火开关(4)和起动继电器(6)之间。
2、根据权利要求1所述的轨道车操纵联锁互控装置，其特征在于所述的限位开关为机械式、电磁式，或光电式。
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| CN102278515A (zh) * | 2011-06-16 | 2011-12-14 | 云南大红山管道有限公司 | 一种磨损阀和密封阀的连锁系统及方法 |
| CN106184181A (zh) * | 2016-08-15 | 2016-12-07 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 列车手制动系统 |
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2002
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