CN101323259B

CN101323259B - 一种厢式车辆的互锁控制系统

Info

Publication number: CN101323259B
Application number: CN2008100402358A
Authority: CN
Inventors: 淡广俊; 张敬伟; 喻建民
Original assignee: SHANGHAI LONG-DISTANCE TRUCK TRANSPORT Co
Current assignee: SHANGHAI LONG-DISTANCE TRUCK TRANSPORT Co
Priority date: 2008-07-04
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2010-12-22
Anticipated expiration: 2028-07-04
Also published as: CN101323259A

Abstract

本发明公开了厢式车辆的互锁控制系统，该互锁控制系统的供电装置具有为厢式车辆的前车提供电源的第一电源和为启闭厢门提供电源的第二电源；发动机控制装置的发动机处于运转状态时，供电装置切断第二电源与厢门控制装置的电路连接；发动机控制装置的发动机处于熄灭状态时，供电装置切断第一电源和第二电源的电路连接；发动机控制装置设有第一继电器和第二继电器，且第一继电器和第二继电器的触点连接于供电装置中；当第一继电器和第二继电器失电时，切断第一电源和第二电源的电路连接；当第一继电器和第二继电器通电时，切断第二电源与所述厢门控制装置的电路连接。本发明在发动机处于运转状态时，不能够开启厢门，避免了不安全情况的发生。

Description

一种厢式车辆的互锁控制系统

技术领域

本发明涉及厢式车辆上的控制系统，具体地说，涉及一种厢式车辆上发动机和厢门互锁的控制系统。

背景技术

翼型厢式车辆是一种厢门为飞翼门的厢式车辆。搬运货物时，打开两飞翼门，货车横向宽度可达6米。如果在没有关闭飞翼门的情况下移动货车，很容易碰到周围行人及其他车辆，造成安全事故。为了避免不适时开启飞翼门，现有的车辆上安装有蜂鸣器控制电路，开启飞翼门，蜂鸣器控制电路被接通，以作响报警提示驾驶人员停止车辆移功。由于开启飞翼门与移动车辆是由驾驶人员分别控制的，若驾驶人员稍一疏忽就会发生安全事故。

蜂鸣器比较容易出现故障和损坏。如果蜂鸣器发生故障、损坏，则失去报警功能，驾驶人员又没有及时发现的话，很容易导致误操作。另外，装卸过程中，飞翼门处于开启状态，蜂鸣器长时间作响，形成干扰。此时，往往会采用断开蜂鸣器控制电路的方法，使蜂鸣器息声。而后一旦遗忘将蜂鸣器控制电路接通(恢复)，则将失去报警功能，形成安全隐患。

现有车辆上开启飞翼门的动作，是通过发动机上的变速箱取力器带动液压马达，驱动液压泵来实现的，因而在飞翼门开闭过程中，发动机始终处于运转状态，造成不必要的能源损耗。

发明内容

本发明解决的技术问题在于提供一种厢式车辆的互锁控制系统，其可以实现电动机和厢门的联动控制，即可以实现在车辆移动或者进入移动状态时，限制厢门开启；或者在厢门开启或进入开启状态时，限制控制车辆移动。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种厢式车辆的互锁控制系统。所述互锁控制系统包括：发动机控制装置、供电装置、厢门控制装置以及厢门起动装置；所述供电装置具有为厢式车辆的前车提供电源的第一电源以及提供为启闭厢门提供电源的第二电源；发动机控制装置的发动机处于运转状态时，供电装置切断第二电源与厢门控制装置的电路连接；发动机控制装置的发动机处于熄灭状态时，供电装置切断第一电源和第二电源的电路连接；所述发动机控制装置设有第一继电器和第二继电器，且所述第一继电器和第二继电器的触点连接于所述供电装置中；当所述第一继电器和第二继电器失电时，切断所述第一电源和第二电源的电路连接；当所述第一继电器和第二继电器通电时，切断所述第二电源与所述厢门控制装置的电路连接。

进一步地，所述发动机控制装置包括钥匙开关、起动马达以及与钥匙开关、起动马达串联的第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器并联连接。

进一步地，所述第一继电器具有设于供电装置的常开触点；所述第二继电器具有设于供电装置的常闭触点；其中第一继电器的常开触点连接第一电源和第二电源；所述第二继电器的常闭触点连接第二电源和厢门控制装置。

进一步地，第二电源和厢门控制装置之间设有与第二继电器的常闭触点串联的第一熔断器；第一继电器的常开触点与第二电源之间设有第二熔断器；第一继电器的常开触点与第一电源之间设有第三熔断器。

进一步地，所述厢门控制装置包括结构相同且分别用于控制第一厢门和第二厢门启闭的第一厢门控制装置和第二厢门控制装置；第一厢门控制装置设有第三继电器，第二厢门控制装置设有第四继电器。

进一步地，第一厢门控制装置的电路具有开启第一厢门的第一支路和闭合厢门的第二支路；所述第一支路包括一个按钮开关、一个与该按钮开关串联连接的所述第三继电器和一个与按钮开关和第三继电器并联的电磁铁换向阀；其中该第三继电器的常开触点与所述电磁铁换向阀串联；所述第二支路包括串联连接的一个按钮开关和一个电磁铁换向阀。

进一步地，所述厢门起动装置包括一个所述第三继电器的常开触点和一个第四继电器的常开触点，且两常开触点并联连接，且串联一个用于驱动液压泵以开启厢门的电动机。

本发明提供的厢式车辆上的互锁控制系统，本发明的控制系统的发动机启动控制电路和厢门控制电路相互关系，这样当发动机处于或进入运动状态时，切断了控制厢门运动的控制电路，使厢门无法开启；当厢门处于或进入开或闭状态时，发动机不能工作；采用本发明的控制系统有效防止了误操作，使发动机和厢门始终处于的唯一安全可靠状态，避免了不安全情况的发生。另外，采用本发明控制系统的货车，通过切断了发动机和厢门运动的联系，通过单独的供电电源驱动厢门移动；可方便实现“甩挂”作业，提高了劳动生产，降低了车辆投入和生产成本。由于发动机和厢门的可分性，在装卸货物的过程中，有效节省了发动机动力驱动所需的燃料消耗。

附图说明

图1为本发明第一实施例厢式车辆的控制系统的控制方框图。

图2为图1所示控制系统的电路原理图。

图3是本发明第二实施例厢式车辆的控制系统的控制方框图。

图4为图3所示控制系统的电路原理图。

具体实施方式

通过以下结合附图对本发明的厢式车辆的互锁控制系统的实施例进行描述，以期进一步理解本发明的目的、具体结构特征和有益效果。

图1所示的控制系统可以在厢门处于开启或者在开启过程中，无法起动发动机。请参阅图1和图2，该控制系统1包括厢门状态检测装置11、联锁控制装置12以及发动机起动装置13。厢门状态检测装置11包括两个行程开关SJ1、SJ2。第一行程开关SJ1和第二行程开关SJ2分别安装在车辆的第一厢门和第二厢门上，当对应厢门处于开启状态或者在开启过程中，对应的行程开关闭合。所述联锁控制装置12包括继电器S1、继电器S1的常闭触点KS1以及电感常闭开关KL。所述发动机起动装置13包括一个钥匙开关K2和起动发动机的起动马达M。

继续参阅图2，继电器S1与第一行程开关SJ1和第二行程开关SJ2串联，对应的常闭触点KS1与钥匙开关K2串联。当随车电源的总开关K1开关闭合，第一厢门和第二厢门都关闭的状态的情况下，继电器S1失电，其常闭触点KS1闭合，起动电路回复到原车电路，通过控制钥匙开关K2，就可以接通或断开起动马达M，以正常的起动或者熄灭发动机。当任何一扇厢门没有关闭，继电器S1通电，其常闭触点KS1断开，切断了起动马达的电路连接，从而无法起动发动机。

另外，所述控制系统1还设有一个与继电器S1的常闭触点KS1并联的紧急开关K3。在紧急情况下，驾驶人员可以通过打开该紧急开关K3实现起动或者熄灭发动机。

图3所示的控制系统2可以在发动机处于开启或者在开启过程中，无法开启厢门。请参阅图3和图4，该控制系统2包括发动机控制装置20、供电装置21、厢门控制装置(第一厢门控制装置22和第二厢门控制装置23)以及厢门起动装置24。发动机控制装置20由图2中所示的发动机起动装置和继电器S2(第一继电器)、继电器S3(第二继电器)组成，当钥匙开关K2没有复位(虚线状态)，发动机未熄火时，两继电器S2、S3处于接通状态。所述供电装置21包括一个12V(伏)的前车电瓶(第一电源)V1和一个12V的厢门电瓶(第二电源)V2。继电器S2的常开触点KS2两端分别连接到前车电瓶V1的正极和厢门电瓶V2的正极。为了保护供电装置21，前车电瓶V1和常开触点KS2之间以及厢门电瓶V2和常开触点KS2之前分别串联一个30A(安培)的熔断器RD3和熔断器RD2。厢门电瓶V2为第一厢门控制装置22、第二厢门控制装置23提供电源。厢门电瓶V2连接到厢门控制装置的线路上还串联有继电器S3的常闭触点KS3以及保护电路的10A熔断器RD1。

继续参阅图4，当钥匙开关K2没有复位，发动机未熄火，继电器S2的常开触点KS2处于接通状态，厢门电瓶V2得到充电。当钥匙开关K2没有复位，发动机未熄火，继电器S3的常闭触点KS3处于断开状态，切断了厢门控制电路的电源供应，因此无法打开厢门。当钥匙开关K2复位，发动机熄火，继电器S2、S3同时失电，继电器S2的常开触点KS2断开，继电器S3的常闭触点KS3闭合，充电电路断开，厢门控制电路接通，能够打开关闭任一厢门。

第一厢门控制装置22由一组按钮开关AN1、AN2、一个继电器JD1、以及一组电磁铁换向阀DT1、DT2组成。继电器JD1的常开触点KJD1A与换向阀DT1串联。第二厢门控制装置23与第一厢门控制装置22结构相同，由一组按钮开关AN3、AN4、一个继电器JD2、以及一组电磁铁换向阀DT3、DT4组成。继电器JD2的常开触点KJD2A与换向阀DT3串联。厢门起动装置24包括并联的继电器JD1和继电器JD2的另一对常开触点KJD1B、KJD2B和驱动液压泵的电动机M。该电动机M具有自身的保护装置：电机起动器JD3。该电机起动器JD3与常开触点KJD1B、KJD2B串联。

钥匙开关K2复位，发动机熄火，继电器S2、S3同时失电，继电器S2的常开触点KS2断开，继电器S3的常闭触点KS3闭合，需要开启第一厢门时，(第一厢门控制装置22的第一支路)按下按钮开关AN1，继电器JD1通电，继电器JD1的常开触点KJD1A、KJD1B闭合，电机起动器JD3通电，电机起动器JD3的常开触点KJD3闭合，电动机M通过驱动液压泵带动厢门运动，从而开启第一厢门。(第一厢门控制装置22的第二支路)按下按钮开关AN2，厢门关闭。开闭第二厢门的原理与第一厢门相同，在此不在赘述。

本发明提供的互锁控制系统有效地将发动机的起动电路和厢门控制电路连接起来，实现了在厢门处于开启状态时或者正在开启时，不能够起动发动机；在发动机处于运作状态时，不能够开启厢门，使发动机和厢门始终处于的唯一安全可靠状态，避免了不安全情况的发生。本发明提供的互锁控制系统为厢门设有单独的电源，这样可方便实现“甩挂”作业，提高了劳动生产，降低了车辆投入和生产成本。由于发动机和厢门的可分性，在装卸货物的过程中，有效节省了发动机动力驱动所需的燃料消耗。

上述描述，仅是对本发明较佳实施例的具体描述，并非对本发明的任何限定，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据上述揭示内容进行简单修改、添加、变换，且均属于权利要求书中保护的内容。

Claims

1.一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述互锁控制系统包括：发动机控制装置、供电装置、厢门控制装置以及厢门起动装置；所述供电装置具有为厢式车辆的前车提供电源的第一电源以及为启闭厢门提供电源的第二电源；发动机控制装置的发动机处于运转状态时，供电装置切断第二电源与厢门控制装置的电路连接；发动机控制装置的发动机处于熄灭状态时，供电装置切断第一电源和第二电源的电路连接；所述发动机控制装置设有第一继电器和第二继电器，且所述第一继电器和第二继电器的触点连接于所述供电装置中；当所述第一继电器和第二继电器失电时，切断所述第一电源和第二电源的电路连接；当所述第一继电器和第二继电器通电时，切断所述第二电源与所述厢门控制装置的电路连接。

2.如权利要求1所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述发动机控制装置包括钥匙开关、起动马达以及与钥匙开关、起动马达串联的第一继电器和第二继电器，所述第一继电器和第二继电器并联连接。

3.如权利要求2所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述第一继电器具有设于供电装置的常开触点；所述第二继电器具有设于供电装置的常闭触点；其中第一继电器的常开触点连接第一电源和第二电源；所述第二继电器的常闭触点连接第二电源和厢门控制装置。

4.如权利要求3所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，第二电源和厢门控制装置之间设有与第二继电器的常闭触点串联的第一熔断器；第一继电器的常开触点与第二电源之间设有第二熔断器；第一继电器的常开触点与第一电源之间设有第三熔断器。

5.如权利要求1所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述厢门控制装置包括结构相同且分别用于控制第一厢门和第二厢门启闭的第一厢门控制装置和第二厢门控制装置；第一厢门控制装置设有第三继电器，第二厢门控制装置设有第四继电器。

6.如权利要求5所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，第一厢门控制装置的电路具有开启第一厢门的第一支路和闭合厢门的第二支路；所述第一支路包括一个按钮开关、一个与该按钮开关串联连接的所述第三继电器和一个与按钮开关和第三继电器并联的电磁铁换向阀；其中该第三继电器的常开触点与所述电磁铁换向阀串联；所述第二支路包括串联连接的一个按钮开关和一个电磁铁换向阀。

7.如权利要求5所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述厢门起动装置包括一个所述第三继电器的常开触点和一个第四继电器的常开触点，且两常开触点并联连接，且串联一个用于驱动液压泵以开启厢门的电动机。