CN103332114A - 一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统和方法，该联动控制系统包括飞翼门装置、飞翼门限位开关装置、汽车发动机启动装置和飞翼门启动装置。飞翼门限位开关装置包括左飞翼门限位开关和右飞翼门限位开关。汽车发动机启动装置包括飞翼门限位开关电路和应急电路，利用飞翼门限位开关装置控制飞翼门限位开关电路，通过飞翼门限位开关电路来控制汽车发动机，使得汽车发动机无法在飞翼门开启时发动；通过应急电路来应对特殊情况，在特殊情况下，飞翼门在未完全关闭时，汽车发动机也是可以发动的。本发明通过增加限位开关装置和电路，并将其引线接入控制汽车发动机启动装置的电路中，以降低飞翼车的安全事故，从技术上规范了飞翼车的安全停车和行驶。

Description

一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统和方法

技术领域

本发明涉及一种汽车和飞翼门的控制系统和方法，尤其涉及一种用于物流企业安全管理的飞翼门与汽车发动机的联动控制领域。

背景技术

飞翼车是普通厢式车的改进，通过手动装置或液压装置，能开启车厢两侧翼板的专用车辆，由于其具有装卸速度快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运输工具。车两翼侧板可升降、开启，且最大能够叠放于顶板之上，使两侧部位完全敞开，极大地方便装卸货物，双后门也可开启270度。该车可用于汽车配件，纸张、家电、衣物、化工、饮料、食品等物品的运输和配送，应用范围极其广泛。

在飞翼车的应用中，安全行驶、停车和管理是非常重要的环节。在飞翼车安全停车管理规定中要求，车辆进入装卸泊位后，由司机下车摆放停车牌，然后打开飞翼门，再将车辆熄火，并将车钥匙挂在停车牌上，完毕后站在安全岛内，装卸工人看到停车牌在车前已放好，钥匙挂好以后开始装卸。车辆装卸完毕后，驾驶员发动车辆，下车关闭飞翼，司机在移走停车牌前必须与装卸工人或收发货员一起签字确认车辆飞翼已关闭。车辆装卸过程中，他人随意移动停车牌，司机承担责任。卸货完成中，装卸工人必须检查车辆飞翼是否正常关闭、是否有零件或料箱突出车厢。司机必须检查车辆轮胎是否正常、车前或车底是否有不正常障碍物、车辆飞翼是否正常关闭。车辆行驶前，飞翼门的关闭是非常重要的管控环节。

在实际生产中，经常发生由于飞翼门未关闭，司机马虎大意直接启动车辆行驶。2011年4月10日，安吉速驰驾驶员在上海大众卸货区卸完货后，不执行停车安全管理规定，未关闭飞翼门就移走停车牌，直接启动汽车，此时汽车飞翼门灯光报警器提醒驾驶员飞翼门没有关闭，但驾驶员继续驾车向前行驶，造成飞翼门拉倒路边的龙门架和空架管路，迫使上海大众汽车一厂停线300分钟，造成巨大的经济损失。

针对此情况，本领域的技术人员致力于开发一种飞翼门与汽车发动机的联动控制系统，以实现飞翼门不关闭的状态下无法启动汽车，从达到降低安全隐患的作用。确保车辆的行驶安全，避免由于飞翼门不关闭而造成的事故。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，通过飞翼门的开合来控制发动机启动。

为实现上述目的，本发明提供了一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，包括飞翼门装置、汽车发动机启动装置、飞翼门启动装置；所述飞翼门装置包括电动飞翼门和取力器飞翼门；所述飞翼门启动装置包括电动飞翼门启动装置和取力器飞翼门启动装置，

所述联动控制系统还包括飞翼门限位开关装置；所述飞翼门限位开关装置包括左飞翼门限位开关和右飞翼门限位开关；

所述汽车发动机启动装置包括飞翼门限位开关电路和应急开关电路：所述飞翼门限位开关电路是一个双向开关，所述双向开关的输入端和所述应急电路的输入端与汽车蓄电池相连；通过所述飞翼门限位开关电路选择所述双向开关的输出端与汽车钥匙启动电路的输入端连接或直接连接到所述蓄电池上；所述驾驶室应急电路的输出端也与所述汽车钥匙启动电路的输入端连接；所述汽车钥匙启动电路的输出端与汽车马达启动电路的输入端连接，所述汽车马达启动电路的输出端接入到所述蓄电池上；

所述飞翼门限位开关装置与所述飞翼门限位开关电路通过电线连接在一起。

较佳地，所述左飞翼门限位开关安装于所述左飞翼门最前侧的转角位置，所述右飞翼门限位开关安装于所述右飞翼门最前侧的转角位置。

较佳地，所述飞翼门限位开关装置通过飞翼门的开合状态来控制：

左飞翼门开启时，所述左飞翼门限位开关是断路状态；所述左飞翼门关闭时，所述左飞翼门限位开关是通路状态；

右飞翼门开启时，所述右飞翼门限位开关是断路状态；所述右飞翼门关闭时，所述右飞翼门限位开关是通路状态。

较佳地，所述飞翼门限位开关电路的所述双向开关由所述飞翼门限位开关装置控制：

当所述左飞翼门限位开关和所述右飞翼门限位开关为通路状态，所述飞翼门限位开关电路与所述驾驶室应急电路的输入端连接；

当所述左飞翼门限位开关和所述右飞翼门限位开关为断路状态，所述飞翼门限位开关电路与所述蓄电池连接。

较佳地，所述汽车发动机启动装置还包括蜂鸣器电路，用于在所述左飞翼门或所述右飞翼门开启时报警；所述蜂鸣器电路串接在所述飞翼门限位开关电路的输出端和所述蓄电池之间。

较佳地，所述应急开关电路在汽车驾驶室内设置紧急开关。

较佳地，所述飞翼门启动装置包括电动飞翼门启动装置和取力器飞翼门启动装置。

较佳地，所述电动飞翼门启动装置将电动飞翼门启动电机的输入电源直接连接到汽车蓄电池。

较佳地，所述取力器飞翼门启动装置的液压系统阀门采用液压系统单向阀。

为实现上述目的，本发明提供了一种飞翼门与汽车发动机联动控制方法，包括以下步骤：

步骤一（301），在左飞翼门和右飞翼门转角处确定位置：选取所述左、右飞翼门的最前侧转角位置；

步骤二（302），在所述位置处固定对应的左飞翼门限位开关和右飞翼门限位开关；

步骤三（303），所述左飞翼门限位开关和所述右飞翼门限位开关的电路线引导至飞翼门限位开关电路：所述左飞翼门限位开关和所述右飞翼门限位开关控制所述飞翼门限位开关电路的状态；

步骤四（304），将所述飞翼门限位开关电路、蜂鸣器电路和驾驶室应急电路接入到汽车发动机启动装置；

步骤五（305），安装飞翼门启动装置：电动飞翼门的启动装置的启动电机输入电源直接连接至汽车的蓄电池上；取力器飞翼门的启动装置的液压系统阀门选用液压系统单向阀门；

步骤六（306），调试所述左飞翼门限位开关、所述右飞翼门限位开关、所述汽车发动机启动装置和所述飞翼门启动装置。

本发明的飞翼门与汽车发动机联动控制系统和方法，主要是针对电动飞翼门和取力器飞翼门两类装置对象，通过飞翼门限位开关装置实现对汽车发动机能否启动的控制，并对飞翼门的开合启动装置进行改造，实现了不发动汽车的情况下也能够关闭飞翼门，保证飞翼门打开的状态下驾驶员无法启动汽车。其主要包括：

1）将飞翼门限位开关装置与飞翼车的发动机启动继电器通过飞翼门限位开关电路连接，以通过飞翼门限位开关装置控制汽车发动机的启动。

2）实现飞翼门打开的状态下，蜂鸣器发出报警声，且驾驶员无法启动汽车。

3）实现发动机不启动的状态下，飞翼门能正常关闭。

4）在驾驶室里设置紧急启动，如果遇紧急情况，需要启动车辆时，可以常按紧急开关，来启动汽车。

5）电动飞翼门为由蓄电池提供动力达到不发动汽车的情况下能放下飞翼门；取力器飞翼门是选用液压系统单向阀门以达到由自身重力作用关闭飞翼门。

本发明的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统和方法，通过在飞翼门限位开关装置，利用其开关电路改造汽车启动马达继电器的线路和接线，控制汽车发动机启动马达继电器的通路，从而保证飞翼门打开的状态下驾驶员无法启动汽车。解决了飞翼车辆停车后启动行驶的安全管控的问题，并且实现了在飞翼门打开的状态下，蜂鸣器发出报警声，驾驶员无法启动汽车；在汽车发动机不启动的状态下，飞翼门能正常关闭；在遭遇紧急情况，需要启动车辆时，可以常按驾驶室里设置的紧急启动的紧急开关，来启动汽车。而且通过飞翼联动系统避免了原先司机可能出现的不关闭飞翼门启动并行驶货车的危险行为，消除了飞翼门不关造成的安全隐患问题，降低了飞翼车的安全事故，从技术上规范了飞翼车的安全停车和行驶。在物流运输企业和整个行业中具有十分重要的意义和实用价值。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统结构图；

图2是图1的实施例的汽车发动机启动装置的电路图；

图3是本发明的一种飞翼门与汽车发动机的联动控制方法流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本发明的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，包括飞翼门装置、汽车发动机启动装置、飞翼门启动装置和飞翼门限位开关装置。左、右飞翼门的开启和关闭决定飞翼门限位开关装置的状态，根据飞翼门限位开关装置的状态可以调节飞翼门限位开关电路101。将飞翼门限位开关电路101连接到汽车发动机启动装置，使汽车发动机仅在飞翼门关闭的情况下启动；并且在汽车发动机启动装置中引入蜂鸣器电路102，使得左、右飞翼门在开启的时候，蜂鸣器电路102鸣音报警，此时汽车发动机无法正常启动；在汽车发动机启动装置中还引入应急开关电路103，这样在左、右飞翼门没有完全关闭的情况下，如果出现特殊情况需要启动汽车，也可以通过驾驶室的紧急开关启动驾驶室紧急开关电路103，以启动汽车发动机。此外，由于飞翼门在开启的情况下汽车无法正常启动，所以改进了飞翼门的启动装置，使其在不启动汽车的基础上，飞翼门可以自行关闭。

本发明的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统的飞翼门限位开关装置分为左飞翼门限位开关和右飞翼门限位开关。。在左、右飞翼门靠近汽车驾驶室的转角位置处，即最前侧的转角位置处，分别额外固定焊接一个安装侧板，该安装侧板与整个汽车是水平平行的的。左飞翼门限位开关通过左飞翼门的安装侧板固定在左飞翼门转角位置，右飞翼门限位开关通过右飞翼门转角处的安装侧板固定在右飞翼门转角位置；并且，左、右飞翼门限位开关与汽车水平垂直。

进一步地，飞翼门限位开关装置由飞翼门的开合来控制：

当左飞翼门是关闭的时候，左飞翼门限位开关为通路状态；当左飞翼门是开启的时候，左飞翼门限位开关是断路状态；

当右飞翼门是关闭的时候，右飞翼门限位开关为通路状态；当右飞翼门是开启的时候，左飞翼门限位开关是断路状态。

本发明的汽车发动机启动装置原有的汽车发动机启动电路的基础上进行了改造，将飞翼门限位开关电路101、蜂鸣器电路102和应急开关电路103加入到汽车发动机启动电路中，具体如图2所示。飞翼门限位开关电101和应急开关电路103的输入端与蓄电池201连接在一起；飞翼门限位开关电路101是一个双向开关，即飞翼门限位开关电路101可选地有两个输出端，其中一个输出端与蜂鸣器电路102的输入端连接在一起，另一个输出端与汽车钥匙启动电路202的输入端连接；应急开关电路103的输出端也与汽车钥匙启动电路202的输入端相连；汽车钥匙启动电路202的输出端与汽车马达启动电路203的输入端连接；蜂鸣器电路103的输出端和汽车马达启动电路203的输出端同时接入蓄电池201中。

进一步地，飞翼门限位开关电路101是由飞翼门限位开关装置来控制的：

当左飞翼门和右飞翼门同时关闭时，即左飞翼门的限位开关和右飞翼门的限位开关同时处于通路状态，飞翼门限位开关电路101与汽车钥匙启动电路202和汽车马达启动电路203联通，也就是说，只有在左右飞翼门同时关闭时，汽车马达才能正常启动；

当左飞翼门和右飞翼门同时开启，或左飞翼门和右飞翼门只有一个开启时，即左飞翼门限位开关和右飞翼门限位开关至少有一个处于断路状态，飞翼门限位开关电路101与蜂鸣器电路102联通，也就是说，在左飞翼门和右飞翼门至少有一个打开的情况下，蜂鸣器电路102都是出于报警鸣笛的情况，表示此时汽车马达是无法正常启动的。

当然，如果出现特殊情况，汽车需要在左飞翼门和右飞翼门没有完全关闭的时候启动，这时只需长按驾驶室的紧急按钮，闭合应急开关电路103，汽车马达即可正常启动。

飞翼门装置分为电动飞翼门和取力器飞翼门，飞翼门启动装置根据飞翼门装置分为电动飞翼门启动装置和取力器飞翼门启动装置。在电动飞翼门启动装置中，电动飞翼门启动电机的输入电源没有像传统的电动飞翼门一样直接连接到汽车电机上，而是将输入电源直接连接在汽车的蓄电池上，这样，汽车的蓄电池直接为飞翼门的启动电机提供电力，使得飞翼门启动电机在不发动汽车的情况下就可关闭飞翼门。在取力器飞翼门启动装置中，将传统的液压系统双向阀门换为液压系统单向阀门，在不发动汽车的情况下，飞翼门的液压油能够依靠打开的飞翼门自身的重力回流到液压系统的油槽中，以关闭飞翼门。

如图3所示，本发明还提供了一种飞翼门与汽车发动机联动的控制方法，该方法通过如下步骤完成：

步骤一301，在汽车的左、右飞翼门开合转角处选取合适的位置，一般情况下飞翼门限位开关安装在车厢最前侧的转角处，防止货物进出时可能损坏限位开关；

步骤二302，在选取的位置处，先焊接左、右安装侧板，然后再通过焊接将左、右飞翼门限位开关对应的固定在左、右安装侧板上；左、右飞翼门的开合决定左、右飞翼门限位开关的通路和断路状态；

步骤三303，将左、右飞翼门限位开关通过电线引入飞翼门限位开关电路，通过左、右飞翼门限位开关来控制飞翼门限位开关电路；

步骤四304，将飞翼门限位开关电路、蜂鸣器电路和驾驶室应急电路接入所述汽车发动机启动装置：飞翼门限位开关电路用于控制汽车发动机启动装置只有在飞翼门完全关闭的情况下才能启动汽车；蜂鸣电路用于在飞翼门开启时的鸣笛示警；驾驶室应急电路用于在出现特殊情况时能够忽略飞翼门的开合情况直接通过驾驶室应急电路启动汽车；

步骤五305，安装飞翼门启动装置：对于电动飞翼门，将飞翼门启动电机的输入电源直接连接至汽车的蓄电池上；对于取力器飞翼门，其液压系统阀门选用液压系统单向阀门；这样，汽车没有发动的情况下，开启的飞翼门可以在汽车发动机不启动的情况下关闭飞翼门；

步骤六306，调试述左、右飞翼门限位开关、汽车发动机启动装置和飞翼门启动装置，保持限位开关主体与汽车水平垂直，使得左、有飞翼门限位开关、汽车马达启动装置和飞翼门启动装置能够正常运行。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，包括飞翼门装置、汽车发动机启动装置、飞翼门启动装置；所述飞翼门装置包括电动飞翼门和取力器飞翼门；所述飞翼门启动装置包括电动飞翼门启动装置和取力器飞翼门启动装置，其特征在于，

所述联动控制系统还包括飞翼门限位开关装置；所述飞翼门限位开关装置包括左飞翼门限位开关和右飞翼门限位开关；

所述汽车发动机启动装置包括飞翼门限位开关电路和应急开关电路：所述飞翼门限位开关电路是一个双向开关，所述双向开关的输入端和所述应急电路的输入端与汽车蓄电池相连；通过所述飞翼门限位开关电路选择所述双向开关的输出端与汽车钥匙启动电路的输入端连接或直接连接到所述蓄电池上；所述驾驶室应急电路的输出端也与所述汽车钥匙启动电路的输入端连接；所述汽车钥匙启动电路的输出端与汽车马达启动电路的输入端连接，所述汽车马达启动电路的输出端接入到所述蓄电池上；

所述飞翼门限位开关装置与所述飞翼门限位开关电路通过电线连接在一起。

2.如权利要求1所述的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，其中，所述左飞翼门限位开关安装于所述左飞翼门最前侧的转角位置，所述右飞翼门限位开关安装于所述右飞翼门最前侧的转角位置。

3.如权利要求1所述的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，其中，所述飞翼门限位开关装置通过飞翼门的开合状态来控制：

左飞翼门开启时，所述左飞翼门限位开关是断路状态；所述左飞翼门关闭时，所述左飞翼门限位开关是通路状态；

右飞翼门开启时，所述右飞翼门限位开关是断路状态；所述右飞翼门关闭时，所述右飞翼门限位开关是通路状态。

4.如权利要求3所述的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，其中，所述飞翼门限位开关电路的所述双向开关由所述飞翼门限位开关装置控制：

当所述左飞翼门限位开关和所述右飞翼门限位开关为通路状态，所述飞翼门限位开关电路与所述驾驶室应急电路的输入端连接；

当所述左飞翼门限位开关和所述右飞翼门限位开关为断路状态，所述飞翼门限位开关电路与所述蓄电池连接。

5.如权利要求1所述的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，其中，所述汽车发动机启动装置还包括蜂鸣器电路，用于在所述左飞翼门或所述右飞翼门开启时报警；所述蜂鸣器电路串接在所述飞翼门限位开关电路的输出端和所述蓄电池之间。

6.如权利要求1所述的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，其中，所述应急开关电路在汽车驾驶室内设置紧急开关。

7.如权利要求1所述的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，其中，所述飞翼门启动装置包括电动飞翼门启动装置和取力器飞翼门启动装置。

8.如权利要求7所述的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，其中，所述电动飞翼门启动装置将电动飞翼门启动电机的输入电源直接连接到汽车蓄电池。

9.如权利要求7所述的一种飞翼门与汽车发动机联动控制系统，其中，所述取力器飞翼门启动装置的液压系统阀门采用液压系统单向阀。

10.一种飞翼门与汽车发动机联动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一（301），在左飞翼门和右飞翼门转角处确定位置：选取所述左、右飞翼门的最前侧转角位置；

步骤二（302），在所述位置处固定对应的左飞翼门限位开关和右飞翼门限位开关；

步骤三（303），将所述左飞翼门限位开关和所述右飞翼门限位开关的电路线引导至飞翼门限位开关电路：所述左飞翼门限位开关和所述右飞翼门限位开关控制所述飞翼门限位开关电路的状态；

步骤四（304），将所述飞翼门限位开关电路、蜂鸣器电路和应急电路接入到汽车发动机启动装置；

步骤五（305），安装飞翼门启动装置：电动飞翼门的启动装置的启动电机输入电源直接连接至汽车的蓄电池上；取力器飞翼门的启动装置的液压系统阀门选用液压系统单向阀门；

步骤六（306），调试所述左飞翼门限位开关、所述右飞翼门限位开关、所述汽车发动机启动装置和所述飞翼门启动装置。

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