CN105235519A - 一种控制车辆熄火的装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种控制车辆熄火的装置，所述装置包括：检测电路，用于检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括一个或多个车辆车门处于打开状态、车辆离合被松开且车辆档位被挂上；控制电路，用于若所述检测电路检测到车辆满足所述车辆熄火条件，则控制发动机自动熄火。本发明还公开了一种控制车辆熄火的方法。

Description

一种控制车辆熄火的装置及方法

技术领域

本发明涉及控制技术领域，尤其涉及一种控制车辆熄火的装置及方法。

背景技术

参见图1所示的车门状态指示示意图，公交车的车门以气动车门为主，车门与车载气罐相连，由气压作为动力来打开车门，车门处安装有气压开关101(通过气压使气压开关101闭合或断开)，当利用气压打开车门的同时，气压开关101将闭合，由于气压开关101与车门指示灯102、电瓶103形成闭合电路，当气压开关101闭合时，车门指示灯102被点亮，用于提醒司机车门处于打开状态。其中，关于气压开关，当气压开关系统内的压力高于或低于某值时，开关会自动闭合或者断开，安装在车辆上的气压开关一般与车载气罐或气压管路串联，由气压推动开关闭合或断开。

但是，现有技术只能通过车门指示灯102提示司机“车门已打开”，但若在车门打开时司机仍贸然起步驾驶，车辆仍然可以正常运行。因此，随着城市交通日益拥堵、公交停靠频繁，司机产生焦躁的情绪是无法避免的，所以经常出现“司机等不及车门关闭，即开始启动车辆”的情况，在这种情况下，很容易出现乘客摔下等人身事故。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的主要目的在于提供一种控制车辆熄火的装置及方法，以实现当车门打开时禁止车辆行驶的目的。

为实现上述目的，本发明实施例提供了一种控制车辆熄火的装置，所述装置包括：

检测电路，用于检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括一个或多个车辆车门处于打开状态、车辆离合被松开且车辆档位被挂上；

控制电路，用于若所述检测电路检测到车辆满足所述车辆熄火条件，则控制发动机自动熄火。

可选的，所述检测电路包括：第一继电器开关，空挡开关，离合开关，第二继电器开关，为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；当所述车门感应开关的个数大于或等于2时，各个车门感应开关串联连接；所述第一继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述空挡开关的一端连接，所述离合开关的两端分别与所述空挡开关的另一端和所述第二继电器开关的一个开关触点连接，所述第二继电器开关的另一个开关触点与车辆电瓶的负极连接，所述第二继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述至少一个车门感应开关的一端连接，所述至少一个车门感应开关的另一端与车辆电瓶的负极连接；所述第一继电器开关和所述第二继电器开关均为常闭型继电器开关；当所述第一继电器开关断开时车辆满足车辆熄火条件；

所述车门感应开关，用于在对应的车门打开时断开；

所述空挡开关，用于在车辆档位被挂上时闭合；

所述离合开关，用于在车辆离合被松开时闭合；

所述第二继电器开关，用于在所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开时闭合；

所述第一继电器开关，用于在所述第二继电器开关闭合、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合时断开。

可选的，所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述第一继电器开关的触点的一端和车辆电瓶的正极连接，所述熄火电路与所述第一继电器开关的触点的另一端连接；

所述发动机开关，用于在所述第一继电器开关断开则断开；

所述熄火电路，用于在所述发动机开关断开时，控制发动机熄火。

可选的，所述检测电路包括：控制器，与所述控制器连接的空挡开关、离合开关、为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；

所述车门感应开关，用于在对应的车门打开时断开；

所述空挡开关，用于在车辆档位被挂上时闭合；

所述离合开关，用于在车辆离合被松开时闭合；

所述控制器，用于检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合。

可选的，所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述控制器和车辆电瓶的正极连接；

所述控制器，还用于若检测到所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合，则控制所述发动机开关断开；

所述熄火电路，用于若所述发动机开关断开，则控制发动机熄火。

可选的，所述控制器集成在发动机ECU上。

本发明实施例还提供了一种控制车辆熄火的方法，所述方法包括：

检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括一个或多个车辆车门处于打开状态、车辆离合被松开且车辆档位被挂上；

若检测到车辆满足所述车辆熄火条件，则控制发动机自动熄火。

可选的，所述检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件；

所述检测电路包括：第一继电器开关，空挡开关，离合开关，第二继电器开关，为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；当所述车门感应开关的个数大于或等于2时，各个车门感应开关串联连接；所述第一继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述空挡开关的一端连接，所述离合开关的两端分别与所述空挡开关的另一端和所述第二继电器开关的一个开关触点连接，所述第二继电器开关的另一个开关触点与车辆电瓶的负极连接，所述第二继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述至少一个车门感应开关的一端连接，所述至少一个车门感应开关的另一端与车辆电瓶的负极连接；所述第一继电器开关和所述第二继电器开关均为常闭型继电器开关，所述车门感应开关在对应的车门打开时断开，所述空挡开关在车辆档位被挂上时闭合，所述离合开关在车辆离合被松开时闭合；所述利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

若所述第一继电器开关断开，则车辆满足车辆熄火条件。

可选的，所述控制发动机自动熄火，包括：

利用控制电路控制发动机自动熄火；

所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述第一继电器开关的触点的一端和车辆电瓶的正极连接，所述熄火电路与所述第一继电器开关的触点的另一端连接；所述第一继电器开关断开则所述发动机开关断开；所述利用控制电路控制发动机自动熄火，包括：

若所述发动机开关断开，则所述熄火电路控制发动机熄火。

可选的，所述检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件；

所述检测电路包括：控制器，与所述控制器连接的空挡开关、离合开关、为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；所述车门感应开关在对应的车门打开时断开，所述空挡开关在车辆档位被挂上时闭合，所述离合开关在车辆离合被松开时闭合；所述利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

若所述控制器检测到所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合，则车辆满足车辆熄火条件。

可选的，所述控制发动机自动熄火，包括：

利用控制电路控制发动机自动熄火；

所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述控制器和车辆电瓶的正极连接；所述利用控制电路控制发动机自动熄火，包括：

若所述控制器检测到所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合，则控制所述发动机开关断开；

若所述发动机开关断开，则所述熄火电路控制发动机熄火。

可选的，所述控制器集成在发动机ECU上。

本发明实施例提供的控制车辆熄火的装置及方法，将“车门打开”与“发动机熄火”关联起来，如果车门打开时司机仍然驾驶车辆，发动机就会自动熄火，完全避免了“车门打开时，司机仍然可以驾驶”的隐患。另外，本发明实施例同时关联了司机“挂档”、“松离合器”的动作，与部分司机操作习惯更加相符，如果车门打开，但司机没有挂档，或者挂档了但没有松离合器，这种情况下车辆没有运行，就不会有安全隐患，所以发动机不会熄火，反之，如果车门打开且司机既挂档又松了离合器，车门打开会造成很大的安全隐患，此时发动机会自动熄火。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车门状态指示示意图；

图2为本发明实施例继电器开关示意图；

图3为本发明实施例控制车辆熄火的装置的组成示意图之一；

图4为本发明实施例控制车辆熄火的装置的组成示意图之二；

图5为本发明实施例第二继电器开关的控制电路示意图；

图6为本发明实施例第一继电器开关的控制电路示意图；

图7为本发明实施例发动机熄火控制电路示意图；

图8为本发明实施例控制车辆熄火的装置的组成示意图之三；

图9为本发明实施例控制车辆熄火的方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在介绍本发明实施例前，下面首先介绍几个相关概念。

电子控制单元(Electronic－Control－Unit，简称ECU)：是电控发动机的控制器，用于控制发动机的启动、喷油、熄火等功能。

T15开关(即发动机开关)：发动机的上电/熄火开关，当T15开关断开时，发动机立即熄火。

继电器开关：是一种电控器件，参见图2所示的继电器开关示意图，继电器开关由控制系统和被控开关201组成，所述控制系统实际是输入回路，输入回路中的线圈202会产生磁场，使被控开关201断开或闭合。

常闭型继电器开关：输入回路无电流时，被控开关201处于闭合状态；输入回路有电流时，被控开关201处于断开状态。

侧仓门：对于客运车辆及公交车辆，为方便发动机维修等，在车辆发动机仓的两侧会安装侧仓门；客运车辆的行李仓的仓门，也布置在了车辆两侧，也属于侧仓门。如车辆行驶过程中侧仓门打开，会对车辆周边人员等产生严重伤害。

下面就本发明实施例进行具体介绍。

参见图3，为本发明实施例提供的控制车辆熄火的装置的组成示意图之一，所述装置包括：

检测电路301，用于检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括一个或多个车辆车门处于打开状态、车辆离合被松开且车辆档位被挂上；

控制电路302，用于若所述检测电路301检测到车辆满足所述车辆熄火条件，则控制发动机自动熄火。

现有技术中，由于只能通过车门指示灯告诉司机“车门已打开”，却无法避免“车门打开时，司机仍然可以驾驶”的隐患，即没有将车门状态与发动机熄火关联起来。而本发明实施例将“车门打开”与“发动机熄火”关联起来，如果车门打开时司机仍然驾驶车辆，发动机就会自动熄火，完全避免了“车门打开时，司机仍然可以驾驶”的隐患。另外，本发明实施例同时关联了司机“挂档”、“松离合器”的动作，与部分司机操作习惯更加相符，如果车门打开，但司机没有挂档，或者挂档了但没有松离合器，这种情况下车辆没有运行，就不会有安全隐患，所以发动机不会熄火，反之，如果车门打开且司机既挂档又松了离合器，此时车门打开会造成很大的安全隐患，此时发动机会自动熄火。

在本发明实施例中，所述检测电路301和所述控制电路302有以下两种具有实现方式。

方式一，参见图4所示的控制车辆熄火的装置的组成示意图之二。

在本发明实施例中，所述检测电路301包括：第一继电器开关402，空挡开关403，离合开关404，第二继电器开关405，为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关，当所述车门感应开关的个数大于或等于2时，各个车门感应开关串联连接。需要说明的是，可以为车辆中全部或部分车门分别配置一个车门感应开关，即一个车门感应开关与一个车门唯一对应，如果车门感应开关的数量大于或等于2，将这些车门感应开关串联连接，比如前车门感应开关406、中车门感应开关407和后车门感应开关408串联连接的方式。车门感应开关还可以应用在车辆侧仓门的安全防护上，原理完全相同，比如，某车辆共2个车门和2个侧仓门，那么可以串联4个车门感应开关即可。

所述第一继电器开关402的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述空挡开关403的一端连接，所述离合开关404的两端分别与所述空挡开关403的另一端和所述第二继电器开关405的一个开关触点连接，所述第二继电器开关405的另一个开关触点与车辆电瓶的负极连接，所述第二继电器开关405的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述至少一个车门感应开关的一端连接，所述至少一个车门感应开关的另一端与车辆电瓶的负极连接(若车门感应开关的数量大于或等于2，则所述至少一个车门感应开关的两端分别是串联连接后的两端，比如前车门感应开关406的一端与后车门感应开关408的一端)；所述第一继电器开关402和所述第二继电器开关405均为常闭型继电器开关；当所述第一继电器开关402断开时车辆满足车辆熄火条件。

通过这些开关可以识别司机驾驶动作(挂档及松离合器)和车门状态。

所述车门感应开关(前车门感应开关406或中车门感应开关407或后车门感应开关408)，用于在对应的车门打开时断开。即，前/中/后车门感应开关，当任一车门打开时，相应的车门感应开关断开；反过来，任一车门感应开关断开时，就代表相应车门打开。此车门感应开关可以应用在侧仓门，数量可以根据实际情况增减，各个车门感应开关只要保持串联关系即可。

所述空挡开关403，用于在车辆档位被挂上时闭合。即，空挡开关，当司机挂档时，此开关闭合；反过来，此开关闭合时，就代表司机挂档。

所述离合开关404，用于在车辆离合被松开时闭合。即，离合开关，当司机松离合器时，此开关闭合；反过来，此开关闭合时，就代表司机松离合器。

所述第二继电器开关405，用于在所述至少一个车门感应开关中的一个或多个(车门感应开关406、407、408中的一个或多个)车门感应开关断开时闭合。

所述第一继电器开关402，用于在所述第二继电器开关405闭合、所述空挡开关403闭合、所述离合开关404闭合时断开。

在本发明实施例中，所述控制电路302包括发动机开关401(即T15开关)和熄火电路，所述发动机开关401分别与所述第一继电器开关402的触点的一端和车辆电瓶的正极连接，所述熄火电路与所述第一继电器开关402的触点的另一端连接。

所述发动机开关401(即T15开关)，用于在所述第一继电器开关402断开则断开。即，T15开关：发动机钥匙上电或熄火的开关，当此开关断开时，发动机立即熄火。

所述熄火电路，用于在所述发动机开关401断开时，控制发动机熄火。

综上，表1为车门状态、司机驾驶动作与各开关状态对照表之一。

表1

车门状态、司机驾驶动作	开关状态
		有车门打开	相应的车门感应开关断开
松开离合	离合开关闭合
		挂档	空挡开关闭合
发动机熄火	T15开关断开

本发明实施例将车门打开状态、司机挂档、松离合器的操作关联起来，并且在车门打开、司机挂档、松离合器这些情况同时出现时，实现发动机立即自动熄火的功能。其具体实现原理是：

参见图5所示的第二继电器开关的控制电路示意图，由于第二继电器开关405属于常闭型继电器开关，且第二继电器开关405的控制系统与前/中/后车门感应开关(406、407、408)、车辆电瓶串联，因此当任一车门感应开关断开时，第二继电器开关405即闭合。

参见图6所示的第一继电器开关的控制电路示意图，第一继电器开关402属于常闭型继电器开关，将第一继电器开关402、离合开关404、空挡开关403、车辆电瓶与第一继电器开关405的开关触点串联，当第二继电器开关405、离合开关404、空挡开关403同时闭合时，第一继电器开关402就断开。

参见图7所示的发动机熄火控制电路示意图，将第一继电器开关402与T15开关401串联，当第一继电器开关402断开时，也代表T15开关401断开，导致发动机立即熄火。

当车门打开时，如司机贸然行驶(挂档，同时又松了离合)，发动机就立刻自动熄火；如车门打开，但没有挂档，或即使挂档但没有松离合，发动机不熄火。

综上，表2为车门状态、司机驾驶动作与各开关状态对照表之二。

表2

方式二，参见图8所示的控制车辆熄火的装置的组成示意图之三。

在本发明实施例中，其与方式一的区别是将上述图4所示的第一继电器开关402、第二继电器开关405及连接电路由控制器801代替，所述控制器801可以集成在发动机ECU上，其它相关之处请参见图4及方式一。具体地，所述检测电路301包括：控制器801，与所述控制器801连接的空挡开关403、离合开关404、为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关。需要说明的是，可以为车辆中全部或部分车门分别配置一个车门感应开关，即一个车门感应开关与一个车门唯一对应，比如前车门感应开关406、中车门感应开关407和后车门感应开关408。

所述车门感应开关(前车门感应开关406或中车门感应开关407或后车门感应开关408)，用于在对应的车门打开时断开。

所述空挡开关403，用于在车辆档位被挂上时闭合。即，空挡开关，当司机挂档时，此开关闭合；反过来，此开关闭合时，就代表司机挂档。

所述离合开关404，用于在车辆离合被松开时闭合。即，离合开关，当司机松离合器时，此开关闭合；反过来，此开关闭合时，就代表司机松离合器。

所述控制器801，用于检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合403、所述离合开关404闭合。

在本发明实施例中，所述控制电路302包括发动机开关401和熄火电路，所述发动机开关401分别与所述控制器和车辆电瓶的正极连接；

所述控制器801，还用于若检测到所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关403闭合、所述离合开关404闭合，则控制所述发动机开关401断开；

所述熄火电路，用于若所述发动机开关401断开，则控制发动机熄火。

综上，当所述控制器801检测到车门打开时，又检测到司机贸然行驶(挂档，同时又松了离合)，则控制发动机就立刻自动熄火；如车门打开，但没有挂档，或即使挂档但没有松离合，发动机不熄火。

参见图9，本发明实施例还提供了控制车辆熄火的方法的流程示意图，所述方法包括：

步骤901：检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括一个或多个车辆车门处于打开状态、车辆离合被松开且车辆档位被挂上。

步骤902：若检测到车辆满足所述车辆熄火条件，则控制发动机自动熄火。

在本发明实施例中，存在以下两个方式实现步骤901和902。

方式一

可按照下述方式实现步骤901：

利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件；

所述检测电路包括：第一继电器开关，空挡开关，离合开关，第二继电器开关，为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；当所述车门感应开关的个数大于或等于2时，各个车门感应开关串联连接；所述第一继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述空挡开关的一端连接，所述离合开关的两端分别与所述空挡开关的另一端和所述第二继电器开关的一个开关触点连接，所述第二继电器开关的另一个开关触点与车辆电瓶的负极连接，所述第二继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述至少一个车门感应开关的一端连接，所述至少一个车门感应开关的另一端与车辆电瓶的负极连接；所述第一继电器开关和所述第二继电器开关均为常闭型继电器开关，所述车门感应开关在对应的车门打开时断开，所述空挡开关在车辆档位被挂上时闭合，所述离合开关在车辆离合被松开时闭合；所述利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

若所述第一继电器开关断开，则车辆满足车辆熄火条件。

可按照下述方式实现步骤902：

利用控制电路控制发动机自动熄火；

所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述第一继电器开关的触点的一端和车辆电瓶的正极连接，所述熄火电路与所述第一继电器开关的触点的另一端连接；所述第一继电器开关断开则所述发动机开关断开；所述利用控制电路控制发动机自动熄火，包括：

若所述发动机开关断开，则所述熄火电路控制发动机熄火。

方式二

可按照下述方式实现步骤901：

利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件；

所述检测电路包括：控制器，与所述控制器连接的空挡开关、离合开关、为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；所述车门感应开关在对应的车门打开时断开，所述空挡开关在车辆档位被挂上时闭合，所述离合开关在车辆离合被松开时闭合；所述利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

若所述控制器检测到所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合，则车辆满足车辆熄火条件。

可按照下述方式实现步骤902：

利用控制电路控制发动机自动熄火；

所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述控制器和车辆电瓶的正极连接；所述利用控制电路控制发动机自动熄火，包括：

若所述控制器检测到所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合，则控制所述发动机开关断开；

若所述发动机开关断开，则所述熄火电路控制发动机熄火。

其中，所述控制器集成在发动机ECU上。

本发明实施例提供的控制车辆熄火的方法，将“车门打开”与“发动机熄火”关联起来，如果车门打开时司机仍然驾驶车辆，发动机就会自动熄火，完全避免了“车门打开时，司机仍然可以驾驶”的隐患。另外，本发明实施例同时关联了司机“挂档”、“松离合器”的动作，与部分司机操作习惯更加相符，如果车门打开，但司机没有挂档，或者挂档了但没有松离合器，这种情况下车辆没有运行，就不会有安全隐患，所以发动机不会熄火，反之，如果车门打开且司机既挂档又松了离合器，车门打开会造成很大的安全隐患，此时发动机会自动熄火。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如媒体网关等网络通信设备，等等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法而言，由于其与实施例公开的装置相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见装置部分说明即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (12)

1.一种控制车辆熄火的装置，其特征在于，所述装置包括：

检测电路，用于检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括一个或多个车辆车门处于打开状态、车辆离合被松开且车辆档位被挂上；

控制电路，用于若所述检测电路检测到车辆满足所述车辆熄火条件，则控制发动机自动熄火。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述检测电路包括：第一继电器开关，空挡开关，离合开关，第二继电器开关，为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；当所述车门感应开关的个数大于或等于2时，各个车门感应开关串联连接；所述第一继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述空挡开关的一端连接，所述离合开关的两端分别与所述空挡开关的另一端和所述第二继电器开关的一个开关触点连接，所述第二继电器开关的另一个开关触点与车辆电瓶的负极连接，所述第二继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述至少一个车门感应开关的一端连接，所述至少一个车门感应开关的另一端与车辆电瓶的负极连接；所述第一继电器开关和所述第二继电器开关均为常闭型继电器开关；当所述第一继电器开关断开时车辆满足车辆熄火条件；

所述车门感应开关，用于在对应的车门打开时断开；

所述空挡开关，用于在车辆档位被挂上时闭合；

所述离合开关，用于在车辆离合被松开时闭合；

所述第二继电器开关，用于在所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开时闭合；

所述第一继电器开关，用于在所述第二继电器开关闭合、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合时断开。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述第一继电器开关的触点的一端和车辆电瓶的正极连接，所述熄火电路与所述第一继电器开关的触点的另一端连接；

所述发动机开关，用于在所述第一继电器开关断开则断开；

所述熄火电路，用于在所述发动机开关断开时，控制发动机熄火。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述检测电路包括：控制器，与所述控制器连接的空挡开关、离合开关、为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；

所述车门感应开关，用于在对应的车门打开时断开；

所述空挡开关，用于在车辆档位被挂上时闭合；

所述离合开关，用于在车辆离合被松开时闭合；

所述控制器，用于检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述控制器和车辆电瓶的正极连接；

所述控制器，还用于若检测到所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合，则控制所述发动机开关断开；

所述熄火电路，用于若所述发动机开关断开，则控制发动机熄火。

6.根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，所述控制器集成在发动机ECU上。

7.一种控制车辆熄火的方法，其特征在于，所述方法包括：

检测车辆是否满足车辆熄火条件，所述车辆熄火条件包括一个或多个车辆车门处于打开状态、车辆离合被松开且车辆档位被挂上；

若检测到车辆满足所述车辆熄火条件，则控制发动机自动熄火。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件；

所述检测电路包括：第一继电器开关，空挡开关，离合开关，第二继电器开关，为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；当所述车门感应开关的个数大于或等于2时，各个车门感应开关串联连接；所述第一继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述空挡开关的一端连接，所述离合开关的两端分别与所述空挡开关的另一端和所述第二继电器开关的一个开关触点连接，所述第二继电器开关的另一个开关触点与车辆电瓶的负极连接，所述第二继电器开关的线圈的两端分别与车辆电瓶的正极和所述至少一个车门感应开关的一端连接，所述至少一个车门感应开关的另一端与车辆电瓶的负极连接；所述第一继电器开关和所述第二继电器开关均为常闭型继电器开关，所述车门感应开关在对应的车门打开时断开，所述空挡开关在车辆档位被挂上时闭合，所述离合开关在车辆离合被松开时闭合；所述利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

若所述第一继电器开关断开，则车辆满足车辆熄火条件。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述控制发动机自动熄火，包括：

利用控制电路控制发动机自动熄火；

所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述第一继电器开关的触点的一端和车辆电瓶的正极连接，所述熄火电路与所述第一继电器开关的触点的另一端连接；所述第一继电器开关断开则所述发动机开关断开；所述利用控制电路控制发动机自动熄火，包括：

若所述发动机开关断开，则所述熄火电路控制发动机熄火。

10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件；

所述检测电路包括：控制器，与所述控制器连接的空挡开关、离合开关、为至少一个车门分别配置的至少一个车门感应开关；所述车门感应开关在对应的车门打开时断开，所述空挡开关在车辆档位被挂上时闭合，所述离合开关在车辆离合被松开时闭合；所述利用检测电路检测车辆是否满足车辆熄火条件，包括：

若所述控制器检测到所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合，则车辆满足车辆熄火条件。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述控制发动机自动熄火，包括：

利用控制电路控制发动机自动熄火；

所述控制电路包括发动机开关和熄火电路，所述发动机开关分别与所述控制器和车辆电瓶的正极连接；所述利用控制电路控制发动机自动熄火，包括：

若所述控制器检测到所述至少一个车门感应开关中的一个或多个车门感应开关断开、所述空挡开关闭合、所述离合开关闭合，则控制所述发动机开关断开；

若所述发动机开关断开，则所述熄火电路控制发动机熄火。

12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述控制器集成在发动机ECU上。